1956 بدأت الطرق السريعة بين الولايات - التاريخ

1956 بدأت الطرق السريعة بين الولايات - التاريخ

جونو ألاسكا

في 29 يونيو 1956 وقع الرئيس أيزنهاور على قانون الدفاع والدفاع الوطني. سمح مشروع القانون بإنفاق 25 مليار دولار على مدى عشر سنوات لبناء 41000 ميل من الطرق السريعة عبر الولايات المتحدة. غيرت الطرق السريعة بين الولايات وجه الولايات المتحدة ..


تطورت الطرق السريعة في الولايات المتحدة بطريقة عشوائية مع الولايات والسلطات المحلية المسؤولة عن معظم أعمال البناء. ونتيجة لذلك ، كانت معظم الطرق في البلاد عبارة عن شئون للأرض وكان عبور البلاد عن طريق البر يمثل تحديًا. تم إنشاء عدد من الطرق ذات الرسوم التي تربط بين مدن محددة. اختبر الرئيس أيزنهاور حالة الطرق السريعة الأمريكية في وقت مبكر من مسيرته العسكرية عندما شارك في أول قافلة سيارات عابرة للقارات تابعة للجيش عام 1919. واستغرق الأمر أكثر من شهرين لعبور الولايات المتحدة. كان أيزنهاور قد جرب الطريق السريع في ألمانيا وكان مقتنعًا بأن الولايات المتحدة بحاجة إلى شيء مماثل ، وبالتالي أصبح مؤيدًا متحمسًا للفكرة.

تضمن القانون الذي تم تمريره في قانون الدفاع الوطني والدفاع كلمة دفاع منذ أن باع أيزنهاور الخطة جزئيًا كضرورة للدفاع الوطني. كان من المفترض أن تربط الطرق السريعة قواعد القوات الجوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. سمح القانون بفرض ضرائب على وقود السيارات لاستخدامها في بناء الطرق السريعة. قدمت الحكومة الفيدرالية 90٪ من الأموال بينما دفعت الولايات 10٪.


قانون الطرق السريعة للمساعدة الفيدرالية لعام 1956

ال قانون الطرق السريعة للمساعدة الفيدرالية لعام 1956، المعروف شعبياً باسم قانون الطرق السريعة الوطنية بين الولايات والدفاع (القانون العام 84-627) ، تم سنه في 29 يونيو 1956 ، عندما وقع الرئيس دوايت أيزنهاور مشروع القانون ليصبح قانونًا. مع تفويض أصلي بقيمة 25 مليار دولار لبناء 41000 ميل (66000 كم) من الطريق السريع بين الولايات من المفترض أن يكون على مدى فترة 10 سنوات ، كان أكبر مشروع أشغال عامة في التاريخ الأمريكي خلال ذلك الوقت. [1]

  • قدم في البيتكما HR 10660 بواسطةجورج فالون (د- دكتوراه في الطب) تشغيل 19 أبريل 1956
  • مرت على البيت 27 أبريل 1956 (388-1919)
  • اجتاز مجلس الشيوخ على 29 مايو 1956 (41–39)
  • ذكرت من قبل لجنة المؤتمر المشترك يوم 22 يونيو 1956 وافق عليها مجلس النواب بتاريخ 22 يونيو 1956 (تم تبنيها) وبواسطة مجلس الشيوخ في 22 يونيو 1956 (89-1)
  • وقع في القانون من قبل الرئيسدوايت ايزنهاورتشغيل 29 يونيو 1956

كانت إضافة مصطلح "دفاع" في عنوان القانون لسببين: أولاً ، تم تحويل جزء من التكلفة الأصلية من أموال الدفاع. ثانيًا ، ترتبط معظم قواعد القوات الجوية الأمريكية ارتباطًا مباشرًا بالنظام. [ بحاجة لمصدر كان أحد الأغراض المعلنة هو توفير الوصول للدفاع عن الولايات المتحدة أثناء حرب تقليدية أو نووية مع الاتحاد السوفيتي وحلفائه الشيوعيين. [ بحاجة لمصدر ] كل هذه الروابط كانت في الخطط الأصلية ، على الرغم من أن بعضها ، مثل رايت باترسون AFB لم يكن مرتبطًا في الخمسينيات من القرن الماضي ، ولكن في وقت لاحق إلى حد ما. [ بحاجة لمصدر ]

تم التعامل مع الأموال الخاصة بالطريق السريع بين الولايات والطرق السريعة الدفاعية في صندوق ائتمان للطرق السريعة دفع 90٪ من تكاليف بناء الطرق السريعة مع مطالبة الولايات بدفع نسبة 10٪ المتبقية. كان من المتوقع أن يتم توليد الأموال من خلال الضرائب الجديدة على الوقود والسيارات والشاحنات والإطارات. من الناحية العملية ، تم دفع الجزء الفيدرالي من تكلفة نظام الطريق السريع بين الولايات من خلال الضرائب على البنزين ووقود الديزل. [2]

يمكن أن يُعزى دعم أيزنهاور لقانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 بشكل مباشر إلى تجاربه في عام 1919 كمشارك في أول قافلة سيارات عابرة للقارات تابعة للجيش الأمريكي عبر الولايات المتحدة على طريق لينكولن السريع التاريخي ، والذي كان أول طريق عبر أمريكا. كانت قافلة عام 1919 التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة تهدف جزئيًا إلى إبراز الحاجة إلى طرق سريعة رئيسية أفضل واستمرار المساعدة الفيدرالية. غادرت القافلة طريق Ellipse جنوب البيت الأبيض في واشنطن العاصمة في 7 يوليو 1919 وتوجهت إلى جيتيسبيرغ بولاية بنسلفانيا. من هناك ، اتبعت طريق لينكولن السريع إلى سان فرانسيسكو. تشققت الجسور وأعيد بناؤها ، وعلقت المركبات في الوحل وتحطمت المعدات ، لكن القافلة استقبلت بحرارة من قبل المجتمعات في جميع أنحاء البلاد. وصلت القافلة إلى سان فرانسيسكو في 6 سبتمبر 1919.

كانت القافلة لا تُنسى بما يكفي بالنسبة لضابط الجيش الشاب البالغ من العمر 28 عامًا المقدم دوايت ديفيد أيزنهاور ، لتضمين فصلًا عن الرحلة بعنوان "عبر Darkest America With Truck and Tank" في كتابه في سهولة: القصص التي أخبرها للأصدقاء (Doubleday and Company، Inc.، 1967). وقال "كانت الرحلة صعبة ومرهقة وممتعة". تلك التجربة على طريق لينكولن السريع ، بالإضافة إلى ملاحظاته على شبكة الطرق السريعة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، أقنعته بدعم بناء النظام بين الولايات عندما أصبح رئيسًا. "القافلة القديمة جعلتني أفكر في طرق سريعة جيدة ذات حارتين ، لكن ألمانيا جعلتني أرى حكمة الأشرطة الأوسع عبر الأرض." أدت "خطته الكبرى" للطرق السريعة ، التي أعلن عنها في عام 1954 ، إلى الاختراق التشريعي لعام 1956 الذي أنشأ الصندوق الاستئماني للطرق السريعة لتسريع بناء النظام بين الولايات.

دعا أيزنهاور للطرق السريعة لغرض الدفاع الوطني. في حالة حدوث غزو بري من قبل قوة أجنبية ، سيحتاج الجيش الأمريكي إلى طرق سريعة جيدة ليتمكن من نقل القوات والمواد عبر البلاد بكفاءة. بعد الانتهاء من الطرق السريعة ، تم اختصار الرحلة عبر البلاد التي استغرقت القافلة شهرين في عام 1919 إلى خمسة أيام.

تم دمج العديد من الطرق السريعة ذات الوصول المحدود التي تم بناؤها قبل قانون الطريق السريع بين الولايات في نظام الطريق السريع (على سبيل المثال ، تحمل أوهايو تورنبايك أجزاءً من الطريق السريع 76 و I-80 و I-90). بالنسبة للدراجات الدورانية الرئيسية في نيويورك ونيوجيرسي وبنسلفانيا وأوهايو وإنديانا وإلينوي وكنساس وأوكلاهوما وماساتشوستس ونيو هامبشاير وماين وويست فرجينيا ، يستمر تحصيل الرسوم ، على الرغم من دفع ثمنها منذ فترة طويلة. يتم استخدام الأموال التي يتم جمعها في صيانة الطرق السريعة ومشاريع تحسين الدواليب والأموال العامة للولايات. (ليس هذا هو الحال في ولاية ماساتشوستس ، حيث يتطلب دستور الولاية استخدام الأموال للنقل). بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الجسور الرئيسية وأنفاق الرسوم المدرجة في النظام بين الولايات ، بما في ذلك أربعة جسور في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، تلك التي تربط ديلاوير بنيوجيرسي ونيوجيرسي ونيويورك ونيوجيرسي بنسلفانيا وشبه جزيرة ميشيغان العليا والسفلى وإنديانا وكنتاكي في منطقة لويزفيل. تظل الرسوم التي تم جمعها على الطرق السريعة بين الولايات على أجزاء I-95 و I-94 و I-90 و I-88 و I-87 و I-80 و I-77 و I-76 و I-64 و I-44 و I -294 ، I-355 والعديد من الآخرين.

بالإضافة إلى ذلك ، قامت بعض الولايات ببناء ممرات سريعة برسوم داخل الطرق السريعة الحالية.

تم الإعلان عن دفع رسوم المرور في الولايات التالية ، وأصبحت تلك الطرق السريعة طرقًا سريعة قياسية مع إزالة الرسوم: كونيتيكت (I-95) ، كنتاكي (جزء من I-65) ، ماريلاند (جزء من I-95) ، تكساس (جزء من I-30) ، فيرجينيا (جزء من I-95 بين ريتشموند وبيرسبورغ). بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في ولاية كنتاكي العديد من طرق الرسوم السابقة التي أصبحت ، كليًا أو جزئيًا ، جزءًا من نظام الطريق السريع بين الولايات بعد إزالة الرسوم (أجزاء من I-69 و I-165 و I-169 ، مع I-69 Spur وأنا -369 التالي في المستقبل القريب).


قانون الطريق السريع بين الولايات لعام 1956

في عام 1956 ، نفذت حكومة الولايات المتحدة قانون الطرق السريعة بين الولايات. قدم هذا التشريع ستة وعشرين مليار دولار لبناء الطرق السريعة بين الولايات ، وربط المدن الكبرى في الولايات المتحدة.

كان بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات أكبر نفقات الأشغال العامة في تاريخ الولايات المتحدة. أشار الرئيس دوايت ديفيد أيزنهاور ، مشيرًا إلى المشروع الهائل ، إلى أن الرصيف الكلي للنظام [بين الولايات] سيجعل ساحة انتظار السيارات كبيرة بما يكفي لاستيعاب ثلثي جميع السيارات في الولايات المتحدة. سيتم بناء كمية الخرسانة المصبوبة لتشكيل هذه الطرق. . . ستة أرصفة إلى القمر. & quot ؛ بينما استغرق البناء بين الولايات عدة عقود ، كان للطرق تأثير فوري على الحياة الأمريكية. لقد ساهموا في ظهور الضواحي ، حيث يمكن للعمال أن ينتقلوا بسهولة أكبر إلى العمل عبر الطرق السريعة. نمت مجتمعات مثل بارما خارج كليفلاند وأوهايو وويسترفيل خارج كولومبوس ، أوهايو ، بسرعة مع انتقال العمال من الأحياء الحضرية إلى الضواحي. زادت الطرق السريعة أيضًا من اعتماد الأمريكيين على السيارات والنفط ، مما ساهم في صعود صناعة النقل بالشاحنات وزوال خطوط السكك الحديدية. من بين الآثار السلبية للطرق السريعة زيادة تلوث الهواء والوفيات المرورية بسبب زيادة استخدام السيارات. للمساعدة في صيانة الطرق السريعة ، أنشأ قانون الطرق السريعة بين الولايات ضريبة انتقائية على البنزين.

اليوم ، تتقاطع الطرق السريعة في ولاية أوهايو. تنتقل الطرق السريعة ذات الأرقام الفردية من الشمال إلى الجنوب ، بينما تنتقل الطرق السريعة ذات الأرقام الزوجية من الشرق إلى الغرب. تعبر الطرق السريعة 70 و 71 و 75 و 76 و 77 و 80 و 90 جميعًا عبر ولاية أوهايو ، مما يوفر لأوهايو وصولاً سريعًا إلى معظم أجزاء الولاية. المنطقة الوحيدة في ولاية أوهايو التي تخدمها الطرق السريعة بشكل غير فعال هي الربع الجنوبي الشرقي. هذه المنطقة هي جزء من منطقة أبالاتشي ، وقد أدى الافتقار إلى بنية تحتية قوية للنقل هنا إلى إعاقة التنمية الاقتصادية للمنطقة.


الكونجرس يوافق على قانون الطرق السريعة الفيدرالي

في 26 يونيو 1956 ، وافق الكونجرس الأمريكي على قانون الطرق السريعة الفيدرالي ، الذي يخصص أكثر من 30 مليار دولار لبناء حوالي 41000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات ، وسيكون أكبر مشروع بناء عام في تاريخ الولايات المتحدة حتى ذلك التاريخ.

من بين الأسئلة الملحة التي ينطوي عليها تمرير تشريع الطرق السريعة ، أين يجب أن تُبنى الطرق السريعة بالضبط ، وكم من التكلفة يجب أن تتحمله الحكومة الفيدرالية مقابل الولايات الفردية. تم تمرير العديد من مشاريع القوانين المتنافسة من خلال الكونجرس قبل عام 1956 ، بما في ذلك الخطط التي قادها الجنرال المتقاعد والمهندس لوسيوس دي كلاي السناتور ألبرت جور الأب والنائب جورج إتش فالون ، الذي أطلق على برنامجه & # x201C النظام الوطني للطرق السريعة بين الولايات والدفاع ، & # x201D وبالتالي ربط بناء الطرق السريعة مع الحفاظ على دفاع وطني قوي.

أدرك الرئيس دوايت دي أيزنهاور لأول مرة قيمة النظام الوطني للطرق بعد مشاركته في أول قافلة سيارات عابرة للقارات للجيش الأمريكي في عام 1919 خلال الحرب العالمية الثانية ، وقد أعجب بشبكة الطرق السريعة في ألمانيا و # x2019s. في كانون الثاني (يناير) 1956 ، استدعى أيزنهاور عنوان حالة الاتحاد (كما كان في عام 1954) للحصول على نظام & # x201C للطرق السريعة الحديثة. & # x201D في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قدم فالون نسخة منقحة من فاتورته باسم قانون الطرق السريعة الفيدرالي. في عام 1956. نصت على إنشاء نظام وطني بطول 65000 كم من الطرق السريعة بين الولايات والدفاع على مدى 13 عامًا ، مع دفع الحكومة الفيدرالية مقابل 90 في المائة ، أو 24.8 مليار دولار. لجمع الأموال للمشروع ، سيزيد الكونجرس ضريبة الغاز من سنتان إلى ثلاثة سنتات للغالون الواحد ويفرض سلسلة من التغييرات الأخرى في ضريبة مستخدمي الطرق السريعة. في 26 يونيو 1956 ، وافق مجلس الشيوخ على النسخة النهائية من مشروع القانون بتصويت 89 مقابل 1 السناتور راسل لونغ ، الذي عارض زيادة ضريبة الغاز ، وألقى التصويت الفردي & # x201Cno & # x201D. في نفس اليوم ، وافق مجلس النواب على مشروع القانون عن طريق التصويت الصوتي ، وبعد ثلاثة أيام ، وقع أيزنهاور عليه ليصبح قانونًا.

بدأ بناء الطرق السريعة على الفور تقريبًا ، وظّف عشرات الآلاف من العمال ومليارات الأطنان من الحصى والأسفلت. غذى النظام طفرة في صناعة النقل بالشاحنات بين الولايات ، والتي سرعان ما دفعت خطوط السكك الحديدية جانباً للحصول على حصة الأسد في سوق الشحن المحلي. كما عزز بناء الطرق السريعة بين الولايات نمو الأعمال التجارية على جانب الطريق مثل المطاعم (غالبًا سلاسل الوجبات السريعة) والفنادق والمتنزهات الترفيهية. بحلول الستينيات من القرن الماضي ، كان ما يقدر بواحد من كل سبعة أمريكيين يعمل بشكل مباشر أو غير مباشر في صناعة السيارات ، وأصبحت أمريكا أمة للسائقين.

مدد التشريع قانون إيرادات الطرق السريعة بين الولايات ثلاث مرات ، ويتذكره العديد من المؤرخين باعتباره أكبر إنجاز محلي لأيزنهاور و # x2019. على الجانب الآخر من العملة ، أشار منتقدو النظام إلى آثاره الأقل إيجابية ، بما في ذلك فقدان الأراضي الزراعية المنتجة وزوال الشركات الصغيرة والمدن في الأجزاء الأكثر عزلة من البلاد.


1956 بدأت الطرق السريعة بين الولايات - التاريخ

غير نظام الطرق السريعة بين الولايات وجه أمريكا. على الرغم من أن الكونجرس كان يناقش تطوير نظام الطرق السريعة بين المناطق منذ ثلاثينيات القرن الماضي ، إلا أن بناء نظام الطرق الضخم هذا ، وهو أكبر مشروع للأشغال العامة في تاريخ الأمة و rsquos ، لم يبدأ بشكل جدي حتى إقرار قانون الطرق السريعة بين الولايات لعام 1956. سيعيد هذا التشريع المهم تشكيل المشهد الاقتصادي والثقافي للأمة لعقود قادمة.

كان الطريق السريع 5 هو محور شبكة الطرق السريعة في ولاية أوريغون ورسكووس. تم الانتهاء من I-5 في خريف عام 1966 بتكلفة 300 مليون دولار ، حيث ربط كلاهما الأجزاء الغربية من الولاية معًا وربطهما بالساحل الغربي الأكبر ، من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. تظهر النشرة المستنسخة هنا عدة أقسام من الطريق السريع الجديد وتناقش تفاصيل بنائه.

في تفانيه في I-5 في أكتوبر 1966 ، لاحظ الحاكم مارك هاتفيلد أن الطريق السريع قد حوّل جزء الولاية الذي مر به إلى وحدة اقتصادية واحدة ، وربط المدن والريف إلى قوة تقدمية. وأشار هاتفيلد أيضًا إلى أن الطريق السريع كان له & ldquoaided بما لا يقاس & rdquo الدولة و rsquos صناعة السياحة الناشئة. "حقًا ،" وخلص إلى أن طريق ldquothis أحدث ثورة اجتماعية وثقافية واقتصادية لم يستفد منها هذا الجيل فحسب ، بل ستستمر في تقديم الفوائد لسنوات قادمة.

على الرغم من أنه بلا شك نعمة اقتصادية كبيرة للدولة ، إلا أن نظام الطرق السريعة بين الولايات لم يخلو من التكاليف. زاد حجم حركة المرور على I-5 بمعدل أكبر بكثير من سكان الولاية و rsquos ، مما أدى إلى تفاقم الطلب على واردات النفط والمساهمة بشكل كبير في الزحف العمراني ومشاكل جودة الهواء. شجب البعض أيضًا فقدان الإحساس المحلي بالمكان ، كما هو واضح ، على سبيل المثال ، في مئات المتاجر الوطنية المتسلسلة المنتشرة على طول I-5. لاحظ جون شتاينبك هذا التغيير في المشهد الثقافي في وقت مبكر من عام 1960 ، مشيرًا إلى أنه من الممكن الآن عبور البلاد دون رؤيتها. & rdquo

قراءة متعمقة:
كيرشماير ، مارك. & ldquo The I-5 Story. & rdquo أوريغونيان، 9 أبريل 1989.


ثلاث طرق غيرت النظام بين الولايات أمريكا

في مثل هذا اليوم من عام 1956 ، وقع الرئيس دوايت أيزنهاور قانون الطريق السريع بين الولايات ، وهو التشريع الذي أدى إلى إنشاء نظام الطرق السريعة الحالي في أمريكا.

المحتوى ذو الصلة

كانت الحكومات قد تحدثت عن بناء شبكة من الطرق السريعة تمتد عبر البلاد منذ ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما تساءل فرانكلين روزفلت عن جعل شبكة بين الولايات جزءًا من صفقته الجديدة. & # 8220 التشريع الناتج كان قانون الطرق العامة الفيدرالية لعام 1938 ، والذي وجه رئيس مكتب الطرق العامة. & # 160 لدراسة جدوى شبكة رسوم مرور من ستة مسارات ، & # 8221 يكتب مبادرة مستنداتنا. & # 8220 ولكن مع اقتراب أمريكا من الانضمام إلى الحرب في أوروبا ، لم يحن الوقت لبرنامج ضخم للطرق السريعة. & # 8221

كان أيزنهاور قائدًا في الترويج للنظام بين الولايات ، بعد أن رأى ما يمكن تحقيقه من خلال نظام وطني للطرق السريعة خلال مسيرته في الجيش ، والتي نقلته إلى ألمانيا. لقد كان أحد أكبر مشاريع الأشغال العامة في التاريخ الأمريكي ، وغيرت البلاد إلى الأبد. & # 160 فيما يلي ثلاثة أماكن رئيسية حدثت:

بلدات ومدن
& # 8220 بسبب قانون عام 1956 ، وقانون الطرق السريعة اللاحقة لعام 1958 ، تم تغيير نمط تنمية المجتمع في أمريكا بشكل أساسي وأصبح من الآن فصاعدًا يعتمد على السيارة ، & # 8221 يكتب مشروع مستنداتنا. & # 160

أعيد تنظيم أمريكا حول نظام من الطرق السريعة التي لها لغتها الخاصة & # 8211 على سبيل المثال ، الطرق السريعة ذات الأرقام الفردية تعمل من الشمال إلى الجنوب ، مع العد من الغرب إلى الشرق.

& # 8220 المدن الصغيرة التي تجاوزتها الطرق السريعة ذبلت وماتت ، & # 8221 يكتب براندون كيم لـ سلكي. & # 8220 ازدهرت المدن الجديدة حول المخارج. حلت امتيازات الوجبات السريعة والموتيلات محل الشركات الصغيرة. & # 8221

في الوقت نفسه ، جعلت الطرق السريعة السفر داخل وخارج المدن الأمريكية أكثر بساطة ، مما أدى إلى تسريع نمو الضواحي.

ممرات الشحن
تأتي القيادة في العديد من الطرق السريعة بين الولايات ، وخاصة في الليل ، بمشهد مألوف: ممر من ثمانية عشر عجلة تجلب الطعام والبضائع في جميع أنحاء البلاد.

ساعد النظام بين الولايات ، جنبًا إلى جنب مع حاوية الشحن & # 160 ، التي تم اختراعها أيضًا في الخمسينيات من القرن الماضي ، في إنتاج هذا الواقع ، كما كتب جوستين فوكس لـ حظ. & # 8220 بفضل شبكة الطرق الجديدة والحاويات التي يمكن نقلها بسهولة من سفينة إلى قطار إلى شاحنة ، تمكن المصنعون الأجانب والشركات الناشئة المحلية من توصيل منتجاتهم إلى الأسواق في الولايات المتحدة بسرعة أكبر من أي وقت مضى ، كتب # 8221 Fox. & # 8220 نشأت شبكات توزيع جديدة كانت أكثر كفاءة ومرونة من الشبكات القديمة. & # 8221

الثقافة الأمريكية
& # 8220 من خلال جعل الطرق أكثر موثوقية وجعل الأمريكيين أكثر اعتمادًا عليها ، فقد أخذوا معظم المغامرة والرومانسية المرتبطة بالقيادة ، & # 8221 يكتب فوكس.

كتب أن علاقة حب أمريكا مع السيارة ، والتي بدأت في أوائل القرن العشرين ، أصبحت زواج مصلحة. بينما في وقت سابق من التاريخ الأمريكي ، تم تصوير القيادة على أنها رحلة تنطوي على مهارة وقد يكون لديها درجة من عدم القدرة على التنبؤ ، فرضت الطرق السريعة نظامًا من المناظر الطبيعية الموحدة في جميع أنحاء البلاد & # 8211 نفس الطرق العريضة ، نفس القواعد ، في معظم الأحيان حتى نفس العلامات .

يظهر التناقض الذي شعر به الناس حيال هذا النظام الجديد في الاحتجاجات التي اندلعت في الطريق السريع: "في الستينيات ، أوقف النشطاء البناء على الطرق السريعة في نيويورك وبالتيمور وواشنطن العاصمة ونيو أورلينز" ، كما كتبت إميلي بيكر & # 160for & # 160الخيط العقلية، "مما أدى إلى تحول العديد من الطرق السريعة الحضرية إلى طرق لا تؤدي إلى أي مكان." & # 160

لكنها لم تكن مجرد احتجاج: لقد غيرت الطرق السريعة الطريقة التي يعيش بها الأمريكيون ، مما أثار حنينًا شرسًا من الكتاب وأولئك الذين أحبوا ثقافة السيارات الأمريكية قبل ما قبل الولايات.

& # 8220 عندما نحصل على هذه العبارات في جميع أنحاء البلاد ، كما سنفعل ويجب ، & # 8221 كتب جون شتاينبك في عام 1962 ، & # 8220 سيكون من الممكن القيادة من نيويورك إلى كاليفورنيا دون رؤية شيء واحد. & # 8221

حول كات إشنر

كات إشنر صحفية مستقلة في مجال العلوم والثقافة مركزها تورونتو.


نفق جوتهارد الأساسي وبناء # 8217s: مشروع مذهل

أناربما لم تصل إلى الرؤية المستقبلية للنقل المعروضة في المعرض العالمي لعام 1939 ، لكن نظام الطرق السريعة بين الولايات لا يزال له تأثير عميق على الولايات المتحدة - والعالم بأسره.

لم تساهم فقط في ظهور البلاد كقوة عظمى عالمية في النصف الثاني من القرن الماضي ، ولكنها انضمت أيضًا إلى السيارات لجذب الخيال العام.
التجسيد الجوهري للحرية والاكتشاف ، أصبح الطريق السريع - تمامًا مثل السيارة - رمزًا قويًا في الثقافة الشعبية. الإشارات إليها في الموسيقى والأفلام والأدب لا حصر لها.

لكن ال طريق سريع - نظام من الطرق السريعة يتقاطع مع الولايات المتحدة - هو أولا وقبل كل شيء قطعة من البنية التحتية بنيت لغرض محدد: لتسهيل حركة البضائع والأشخاص وتعزيز التنمية الاقتصادية وتعزيز الدفاع عن البلاد. في ضوء النجاح الذي حققته في أداء هذا الدور ، يعتبره المؤرخون أنه ربما يكون أهم مشروع للأشغال العامة في العالم.
قال المؤرخ ستيفن أمبروز في فيلم وثائقي عام 1997 عن الطريق السريع: "لا يوجد شيء يمكن مقارنته به".
بدأ بناء الطريق السريع في عام 1956 ، واستغرق عقودًا ، وغطت شبكة الطرق السريعة التابعة لها في النهاية 46876 ميلًا ، وتربط كل ولاية في الاتحاد ، من ولاية ماين على ساحل المحيط الأطلسي إلى كاليفورنيا على المحيط الهادئ.

بلغت تكلفتها في النهاية أكثر من 100 مليار دولاروفقًا لوزارة النقل الأمريكية (DOT).
كان التأثير على الاقتصاد الأمريكي جديرًا بالملاحظة. تقول الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة التابعة لوزارة النقل إن الصناعة حققت توفيرًا سنويًا في تكلفة الإنتاج بمتوسط ​​18 لكل دولار يتم استثماره خلال العقود الثلاثة الأولى. "من الواضح أن الاستثمارات التي تعمل على تحسين الوصول والموثوقية والاتصال متعدد الوسائط لها تأثير اقتصادي إيجابي" ، كما تقول. «(إنهم) يعززون الكفاءة من خلال إعادة الهيكلة الصناعية ، واعتماد تقنيات النقل الجديدة ، وخفض التكاليف ، والتغييرات في أنماط التوزيع أو الخدمات اللوجستية.»

نظام الطريق السريع بين الولايات: أيزنهاور كبطل

مثل معظم الأعمال العامة من حجمها ، كان للطريق السريع بطل. كان اسمه دوايت أيزنهاور ، الذي شغل منصب الرئيس لفترتين بين عامي 1953 و 1961.
مؤيد قوي لفكرة النظام الوطني للطرق السريعة المترابطة ، لعب دورًا بارزًا في إقناع الكونجرس بالموافقة على التمويل اللازم للمشروع. تم تخليد الاعتراف بهذا الدور في عام 1990 عندما سمى الرئيس جورج بوش الطريق السريع من بعده: نظام دوايت دي أيزنهاور للطرق السريعة بين الولايات والدفاع.

495 Express Lanes aerial VDOT

آمن وموثوق ويمكن التنبؤ به

إن نجاح الطريق السريع هو شهادة على قدرة حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية في البلاد على التغلب على خلافاتهم للاتفاق على طريقة لتمويل المشروع الضخم. في كثير من الأحيان على خلاف مع بعضهما البعض ، عمل هذان المستويان من الحكومة أيضًا معًا لوضع مجموعة صارمة من المعايير ليتم تطبيقها على تصميم وبناء وصيانة الطرق السريعة.
إن خليط الطرق والطرق السريعة ذات الجودة المتفاوتة التي تشكلت من ولاية إلى أخرى في العقود السابقة مع ظهور السيارة قد سلط الضوء على الحاجة إلى وسيلة نقل آمنة وموثوقة ويمكن التنبؤ بها في جميع أنحاء البلاد.

The Lane Construction Corp ، وحدة أمريكية تابعة لشركة Salini Impregilo الإيطالية ، لعبت دورًا مهمًا في المشروع ، بناء New York Thruway و Connecticut Turnpike في واحدة من أكثر مناطق البلاد كثافة سكانية وتهريبًا.

على الرغم من أن سائقي السيارات كانوا يندبون لاحقًا لملل القيادة على مساحات لا نهاية لها من الطريق السريع بدون ميزات مميزة ، فقد تم الوفاء بالحاجة إلى التوحيد.
«(إنها) واحدة من أهم ميزات النظام بين الولايات» ، اقرأ مقالًا آخر بعنوان "الطرق العامة".
من خلال تعزيز حرية تنقل الناس ، غيّر الطريق السريع تقريبًا كل جانب من جوانب الحياة في الولايات المتحدة.
المدن ، على سبيل المثال ، فقدت الملايين من سكانها في الضواحي. على الرغم من أن العمل ظل في المركز ، إلا أن الناس فضلوا الانتقال إلى المكتب بالسيارات من منازلهم الفسيحة في الأطراف الأكثر هدوءًا وأكثر خضرة.

رؤية المستقبل

لقد تبنى الجمهور هذه التغييرات الواسعة النطاق التي أحدثها الطريق السريع لأن فكرة شبكة الطرق السريعة التي تنعم بها جحافل من السيارات كانت في خياله لعقود.

كان المساهم الرئيسي في هذه الفكرة "فوتثرما"، وهو معرض شهير في المعرض العالمي لعام 1939 في نيويورك والذي عرض رؤية للمستقبل مع نماذج مصغرة للمدن التي تهيمن عليها الطرق السريعة.

ربما لم يصل الطريق السريع إلى ذروة رؤية المعرض ، لكنه اقترب. الجانب المثير للفضول في مشروع الأشغال العامة هذا هو أن وزارة النقل لا تعتبره منتهيًا حيث يستمر عمل الامتدادات في أجزاء مختلفة من البلاد.


الإرث العنصري لأمريكا والطرق السريعة داخل المدينة رقم 8217

هناك & # 8217s مقالًا على Vox اليوم يقدم ملخصًا موجزًا ​​للطريقة التي انتقلنا بها من كوننا أمة لراكبي الترام إلى أمة من ركاب السيارات لمسافات طويلة. إنها قصة مألوفة لأي شخص يعرف تاريخ التمدن في القرن العشرين. أولاً ، جاء الضغط من صناعة السيارات لبناء طرق جديدة لسياراتهم ، مما أدى إلى دفع التمويل العام لـ & # 8220freeways. & # 8221 ثم جاءت رؤية أمريكا المستقبلية على غرار الحلم اليوتوبي الحديث الذي تم تصويره بشكل مقنع في General Motor & # 8217s معرض فوتثرما في 1939 World & # 8217s Fair.

مع الشعور العام بتأييد عالم أصبح سهلاً عن طريق الضغط من وإلى منازل الضواحي ومكاتب وسط المدينة على شرائط من الخرسانة - واقتصاد مزدهر بعد الحرب جعل ملكية السيارات أكثر احتمالًا - وقع الرئيس أيزنهاور على قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956 ، ركلة- بدء النظام بين الولايات. لم يرغب أيزنهاور & # 8217t في أن تمتد الطرق السريعة إلى المدن ، ولكن بمجرد توقيعه على التشريع الفيدرالي ، تولى مهندسو الطرق السريعة المسؤولية. لم يكن هناك عودة الى الوراء.

في مدن أمريكا و # 8217 ، أصبحت الطرق السريعة أكثر من وسيلة مواصلات. رأى المهندسون الذين صمموا شبكات الطرق إمكاناتهم كأدوات لما يسمى & # 8220 التجديد الحضري ، & # 8221 رمز للتنفيذ على نطاق واسع لسياسة التهجير والهدم والحرمان الاقتصادي. تم تسوية الأحياء الفقيرة والعنصرية في كثير من الأحيان لإفساح المجال للطرق الجديدة:

& # 8220 كانت الفكرة & # 8216let & # 8217s التخلص من الآفة ، "& # 8221 يقول [جوزيف] ديمينتو [أستاذ القانون ومؤلف تغيير المسارات: رؤى وتاريخ الطرق السريعة الحضرية]. & # 8220 والأماكن التي نراها الآن مثيرة للاهتمام ، تم اعتبار المناطق متعددة الأعراق آفة. & # 8221 الطرق السريعة كانت أداة لتبرير تدمير العديد من هذه المناطق.

كما عزلت الطرق السريعة الجديدة العديد من الأحياء الأخرى ، مما أدى إلى زوالها. إلى جانب فواتير الإسكان الفيدرالية التي دفعت للمطورين لهدم مخزون المساكن الحالي واستبداله بالمباني الشاهقة ، أدى ذلك إلى استمرار تدمير مساحات شاسعة من العديد من المدن.

& # 8220 تم القضاء على العديد من الأحياء ، ومعظمها من السود ، وتحويلها إلى مواقف سيارات على السطح وطرق سريعة ، & # 8221 يقول نورتون ، مشيرًا إلى Black Bottom و Paradise Valley في ديترويت ، وهي أحياء تاريخية تم هدمها لإفساح المجال لـ I-375.

في دالاس ، لم تكن الأمور مختلفة. أسهل طريقة للعثور على بعض مواقع مدن دالاس & # 8217 الأصلية Freedman & # 8217s هي تتبع مسار الطرق السريعة. لم يكن هذا & # 8217t نوعًا سلبيًا عرضيًا من العنصرية ، إما أن بعض أقوى المخططين في أمريكا كانوا صريحين بشأن نيتهم ​​استخدام قوتهم كمهندسي نقل لإعادة توصيل مجتمع مبني على الفصل العنصري والاقتصادي.

تحدث كاتب السيرة الذاتية روبرت كارو عن هذا في مقابلة حديثة حول التأثير المستمر للتخطيط في منتصف القرن في مدينة نيويورك ، والذي كتب عنه كارو في وسيط السلطة، كتابه الأساسي عن مخطط نيويورك المدني روبرت موسى. يتذكر كارو أن روبرت موسيس - مخطط منظمة التخطيط والتخطيط العمراني الذي يظهر في صورته كل مايكل موريس تافه - لم يخف حقيقة أنه كان مدفوعًا برؤية عنصرية لمجتمع منفصل:

عنصريته - لقد كان أكثر إنسان تعرّضه للعنصرية على الإطلاق. ما زلت أتذكره ، كان لديه هذه البادرة. عندما أجريت مقابلة معه كان يبلغ من العمر 78 أو 79 عامًا ، لكنه كان يتمتع بقوة جسدية هائلة ، وهذه الإيماءة ، والتي لا يمكنني فعلها حقًا. [يقوم كارو بضرب راحة يده على مكتبه بصوت عالٍ.]

لقد تلقى مكالمة ما ، وأغلق المكالمة ، وكان فقط - [كارو يضرب راحة يده مرة أخرى.] الاقتباس موجود في مكان ما هناك ، لكنه يقول ، "إنهم يتوقعون مني بناء ملاعب لهذا الحثالة التي تطفو من بورتوريكو." لم أصدق ذلك. لم يكن لديه أي اعتذار على الإطلاق.

ومن المفارقات إلى حد ما ، إذن ، أن شخصًا مثل مايكل موريس يمكنه - وقد تحدث - عن الطرق السريعة كوكلاء للمساواة الاجتماعية أو الاقتصادية أو العرقية. خلال الجدل حول هدم الطريق السريع 345 ، الذي يقطع الحافة الشرقية لوسط مدينة دالاس من ديب إلوم وشرق دالاس ، جادل موريس وآخرون بأن القضاء عليه سيضع عبئًا على المسافرين من المجتمعات الأمريكية الأفريقية في الغالب في الجزء الجنوبي من مقاطعة دالاس الذين أُجبروا على القيادة إلى مراكز العمل في الشمال.

يتجاهل مثل هذا الرأي حقيقة أن استراتيجية التخطيط الإقليمي المستدام NCTCOG & # 8217s تعمل فقط على ضمان استمرار هجرة الوظائف والفرص الاقتصادية بعيدًا عن هؤلاء المواطنين أنفسهم. كما كتبت يوم الأربعاء ، فإن أحد الآثار الجانبية للازدهار الاقتصادي الأخير في DFW هو أنه يساعد في الحفاظ على المركز الاقتصادي للمنطقة على بعد أميال شمال وسط المدينة. إنها هجرة اقتصادية مضمونة بالمليارات من الأموال العامة التي تم استثمارها على مدار 70 عامًا في البنية التحتية للمواصلات المصممة لدفع التنمية شمالًا. بسبب النجاح الاقتصادي للمنطقة & # 8217s ، أولئك الذين يضطرون بالفعل لتحمل تنقلات طويلة للعمل سيعيشون في مجتمعات معزولة أكثر من أي وقت مضى.

بعبارة أخرى ، لم يتم الانتهاء من استخدام البنية التحتية للنقل لتقسيم أجزاء من مدينتنا وحرمانها. كان بناء الطرق عبر المجتمعات مجرد الخطوة الأولى. ثم توصلنا إلى كيفية نقل المدينة بأكملها بعيدًا عن تلك الأحياء أيضًا.


4 أفكار حول & ldquo الطرق السريعة: العنف المخطط والحاجة إلى الحقيقة والمصالحة & rdquo

المجموعات المستهدفة تختلف اختلافا كبيرا حسب الموقع. لقد قمت بالكثير من العمل في الأحياء الأمريكية الإيطالية في مدن الشرق والغرب الأوسط التي عانت من نفس المصير لأنها كانت ، بشكل عام ، آخر عرقية فقيرة وطبقة عاملة تركت ما أصبح & # 8216 المدينة الداخلية. & # 8217 & # 8220 تندرج Little Italies المثالية الخاصة بي في فئات: النسيان ، والخراب ، والمتنزهات الترفيهية العرقية ، ومتاحف الهجرة ، والحدائق الأنثروبولوجية .38
1. النسيان يعني "حالة النسيان". تسير آلاف الشاحنات والسيارات يوميًا عبر مساحات كانت تحتوي في يوم من الأيام على مجتمعات الجيران الإيطاليين الأمريكيين الحيوية والنابضة بالحياة من المنازل والشركات التي دمرت في أوج حياتها لإفساح المجال أمام "التحسينات". كان تجريف الأحياء وتمزيق جروح واسعة في نسيج الحياة الإيطالية الإيطالية الأمريكية نمطًا شائعًا في المدن الكبرى. بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن هذا "التجديد الحضري" قد مكّن فقط سكان المدن الآخرين الأكثر تنقلًا جغرافيًا من الفرار بسرعة أكبر إلى الضواحي.
2. الخراب. أنقاض روما القديمة أو بومبي لا تتطابق مع أنقاض المتاجر والشركات والمنازل في الأحياء الأمريكية الإيطالية المهجورة تحسبا "للتجديد" ، وتطهيرها من "الأحياء الفقيرة" المسماة بشكل خاطئ ، وما زالت تنتظر استخدامات جديدة. في معظم الحالات ، كانت هذه المناطق "الحدودية" من "بين" قد اتخذت بالفعل خطوتها الأولى نحو النسيان. تحتوي الآثار الإيطالية الأمريكية على آثار متهالكة للعمارة العامية ، وعلامات باهتة أعلنت ذات يوم عن التجارة والأعمال النشطة ، وأشجار التين التي تنمو في البراري حيث تم بناء القليل بخلاف الأشكال المختلفة للإسكان العام منخفض الدخل لتحل محل القرى الإيطالية. من: "ماذا حدث لإيطاليا الصغيرة؟" ، تاريخ روتليدج للأمريكيين الإيطاليين ، تم تحريره بواسطة ويليام جيه كونيل وستانيسلاو بوغليس. روتليدج ، 2017: 523-38. أعيد نشره باسم "Che fine ha fatto little Italy؟" في Storia degli italoamericani ، من تحرير ويليام جيه كونيل وستانيسلاو بوجليس ومادالينا تيراباسي. ميلان: موندادوري ، 2019: 639-59.


قانون الطرق السريعة لعام 1956

أذن قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 ، لأول مرة ، ببناء أكثر من 40.000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة وأصبح يُعرف في النهاية باسم نظام أيزنهاور السريع للطرق السريعة. While it bears Eisenhower’s name, in many ways the creation of the interstate highway system was an outgrowth of long-standing federal efforts to improve roads augmented by the increasing migration to suburbs and Cold War fears feeding the need for the mass evacuation of cities in a nuclear emergency.

The Federal-Aid Highway Act of 1956, for the first time, authorized the construction of over 40,000 miles of interstate highways in the United States and ultimately became known as the Eisenhower Interstate Highway System.


History of the Interstate Highway System

Since the start of mass production of the automobile, purchasing cars became easier for many Americans. Because of the new freedom that automobiles gave Americans, people began looking for places to drive. And, in their travels, they started to explore different parts of the country. However, the lack of quality roadways was a deterrent to cross country travel.

In the late 1920’s, the United States Government first introduced the highway numbering system. The roads were mostly two lane highways which went through many towns and cities. It was a great way to connect the country, however, with the many towns you needed to go through, it was not the most effective way to travel, or to transport products by truck.

By the time World War II ended, the country began to enjoy a period of prosperity, and the need for a more efficient system of travel was realized. The government began the planning process for a system of interstate highways which would bypass the small towns and create a faster way to travel from point to point.

At the urging of the automobile makers and with the support of President Eisenhower, the Interstate Highway System was created through the Federal Highway Aid Act of 1956. The highways would connect the country from east to west and north to south, making consumer, commercial and military travel easier, saving hours of driving time.

To make identification of the highways easier, the interstate highways were identified with a two or three digit number, with the letter I preceding it. To ensure that all the highways in the interstate system were maintained, the government instituted minimum maintenance requirements for all highways in the system.

While the interstate highway system has had a positive impact on the ability of travelers and businesses to get from one point to another, it’s not all positive. The interstate system has seen the decline in use of secondary highways which go through towns. The decline in usage has meant that less people go through the towns, and businesses have folded.

However, the overall improvement in our transportation and travel systems far outweigh any negatives in the system. While the infrastructure is in place, the government is continuing to make improvements in the highway system, by improving roads and support services. Through these improvements, consumers and businesses will continue to travel efficiently.

To help understand the history of the interstate highway system, and its effect on the travel industry, we have accumulated a collection of resources:


شاهد الفيديو: التاريخ الطويل للأوبئة - العالم بالمختصر