يو إس إس رامزي (DD-124 / DM-16)

يو إس إس رامزي (DD-124 / DM-16)

يو إس إس رامزي (DD-124 / DM-16)

يو اس اس رامزي (DD-124 / DM-16) كانت مدمرة من فئة Wickes دخلت الخدمة بعد فوات الأوان بالنسبة للحرب العالمية الأولى ، لكنها كانت بمثابة طبقة ألغام خفيفة وسفينة دورية مضادة للغواصات خلال الحرب العالمية الثانية.

ال رامزي سمي على اسم فرانسيس مونرو رامزي ، ضابط البحرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، الذي قضى معظم الحرب يعمل مع أساطيل النهر.

ال رامزي تم وضعه في Newport News في 21 ديسمبر 1917 ، وتم إطلاقه في 8 يونيو 1918 وتم تكليفه في 15 يناير 1919.

انضمت إلى القسم 12 ، Destroyer Force ، الأطلسي الأسطول في الوقت المناسب لمناورات الأسطول في أبريل 1919. في مايو ، انتقلت إلى جزر الأزور للعمل كواحدة من السفن الإرشادية للرحلة الناجحة عبر المحيط الأطلسي التي قامت بها البحرية كيرتس NC-4 للطيران. قارب. ثم زارت البرتغال قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في أوائل يونيو. في يوليو ، استعدت للانتقال إلى المحيط الهادئ ، وفي 7 أغسطس وصلت إلى سان دييغو ، حيث انضمت إلى Destroyer Force ، المحيط الهادئ. عملت مع هذا الأسطول حتى عام 1922 ، وفي 30 يونيو 1922 تم إيقاف تشغيلها في الأسطول الاحتياطي.

مخصصة للفرقة 12 ، المدمرة ، الأسطول الأطلسي ، رامزي أكمل الابتعاد عن كوبا في مارس ، وشارك في مناورات الأسطول في أوائل أبريل ، ثم أبحر إلى نيويورك. بدأت في شهر مايو في جزر الأزور للعمل كمرشد ومراقب للطقس لرحلات نورث كارولاينا عبر المحيط الأطلسي. كانت تبحر بين جزر الأزور والبرتغال في الفترة من 16 إلى 25 مايو ، وعادت إلى الولايات المتحدة في 6 يونيو. في الشهر التالي ، أجرت تدريبات تكتيكية على طول الساحل الشرقي ، وفي 6 يوليو ، وضعت في نورفولك للتحضير للانتقال إلى المحيط الهادئ. وصلت إلى قاعدتها الجديدة في سان دييغو في 7 أغسطس ، وأمضت العامين التاليين تعمل مع Destroyer Force ، Pacific. تم الاستغناء عنها في 30 يونيو 1922.

ال رامزي أعيد تكليفه باعتباره عامل ألغام خفيف في 2 يونيو وأعيد تسميته باسم DM-16. انضمت إلى Minecraft ، Battle Force ، ومقرها في بيرل هاربور ، وعملت في جميع أنحاء هاواي على مدار السنوات السبع التالية. في 14 ديسمبر 1937 ، خرجت من الخدمة للمرة الثانية ، في سان دييغو.

ال رامزي تمت إعادة تكليفه في 25 سبتمبر 1939 وانضم إلى MinDiv 5 ، Minecraft ، Battle Force ، على أساس ساحل المحيط الهادئ. في ديسمبر 1940 انتقلت إلى بيرل هاربور ، وقضت العام التالي تعمل مع MinDiv 5 و MinDiv 2.

ال رامزي كانت ترسو على السطح الخارجي لأربع مدمرات في رصيف D-3 (جنبًا إلى جنب مع بريز (DM-18) ، مونتغمري و مغامرة) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. فتحت النار بمدافع AA عند 0805 ، وانطلقت أولًا من المجموعة في الساعة 0855. في الطريق عبر القناة الخارجية ، أطلقت النار على طائرة يابانية جاءت داخل آلة مدى البندقية وادعى أنه أسقطها. ثم بدأت في القيام بدوريات ضد الغواصات خارج الميناء. نفذت هجومين بالعبوة العميقة على أهداف محتملة بين 11.20 و 12.30 ، وأسقطت عشر عبوات في الهجوم الأول. ظهر النفط في كلتا المناسبتين ، مما يشير إلى أنها ربما تكون قد دمرت إحدى الغواصات اليابانية القزمة.

ال رامزي واصلت القيام بدوريات حول هاواي حتى أواخر فبراير 1942. في 15 ديسمبر قامت باتصال محتمل ثان مع غواصة وأسقطت شحنات العمق. ظهر النفط مرة أخرى ، لكن لم يسجل أي انتصار.

في 22 فبراير رامزي غادرت هاواي كجزء من فرقة العمل 19 متوجهة إلى ساموا. وصلت إلى باجو باجو في 4 مارس واستخدمت لزرع حقول الألغام قبالة توتويلا وآبيا. رافقتها يو إس إس إلى سوفا في جزر فيجي ووك (DD-) ، تصل في 19 أبريل. أمضت الأسبوعين التاليين في عملي في جزر فيجي ، قبل أن تغادر إلى نيو هبريدس في 3 مايو. جنبا إلى جنب مع USS مونتغمري (DM-17) قامت بزرع حقل ألغام دفاعي حول إيفات. تم الانتهاء من هذه المهمة بحلول 11 يونيو ، و رامزي ثم عاد إلى بيرل هاربور.

بعد شهرين من مهام المرافقة حول هاواي رامزي و مونتغمري غادرت إلى الأليوتيين في 14 سبتمبر 1942. وصلت أداك في 22 سبتمبر ، وفي 25 سبتمبر بدأت في زرع الألغام. ظلت أليوتيين حتى سبتمبر 1943 ، بصرف النظر عن زيارتها لهنترز بوينت ، كاليفورنيا في نوفمبر 1942 - يناير 1943. قضت معظم وقتها في مهام الحراسة والدوريات.

بعد تجديد آخر رامزي انضم إلى ServRon 6 وفي يناير 1944 أبحر إلى Gilberts. انضمت إلى TG 50.15 في 30 يناير وعرضت بينساكولا (CA-24) أثناء قصف الطراد ووتجي. في 31 يناير قامت بنفس الدور لـ تشيستر (CA-27). خلال فبراير / شباط والنصف الأول من مارس / آذار ، قامت بدوريات ضد الغواصات قبالة ماجورو. ثم رافقت قافلة إلى جيلبرت ، قبل أن تعود إلى بيرل هاربور. من أواخر مارس حتى منتصف سبتمبر ، تم استخدامها لمرافقة القوافل بين ماجورو وسان فرانسيسكو وإنيوتوك وهاواي. في أكتوبر ، عملت لفترة وجيزة مع قوة تدريب الغواصات ، وفي نوفمبر عادت إلى ماجورو لمزيج من مهام الحراسة والتدريب.

في فبراير 1945 رامزي عاد إلى قوة تدريب الغواصات. في نهاية فبراير ، انتقلت إلى سان بيدرو ، حيث أجرت إصلاحًا آخر. في 5 يونيو أعيد تسميته كمساعد متنوع ، AG-98. عادت إلى بيرل هاربور ، حيث أمضت ثلاثة أشهر تعمل كحارس طائرة لمساعدة حاملات الطائرات أثناء التدريب في المنطقة.

في 24 سبتمبر عادت إلى سان بيدرو. في 19 أكتوبر خرجت من الخدمة للمرة الأخيرة. في 13 نوفمبر تم شطبها وفي 21 نوفمبر 1946 تم بيعها كخردة.

ال رامزي حصل على ثلاثة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية ، لصالح بيرل هاربور ، الأليوتيان وجزر مارشال.

النزوح (قياسي)

1،160 طنًا (تصميم)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن بسرعة 24610 أحصنة عند 1149 طنًا للتجربة (فتيل)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
24،200 shp (تصميم)

نطاق

3800 نانومتر عند 15 كيلو طن عند المحاكمة (ويكس)
2،850 نانومتر عند 20 كيلو طن عند المحاكمة (فتيل)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدم 4 بوصة

عرض

30 قدم 11 بوصة

التسلح (كما هو مبني)

أربعة بنادق 4in / 50
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربعة أنابيب ثلاثية
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

114

المنصوص عليها

21 ديسمبر 1917

انطلقت

8 يونيو 1918

بتكليف

15 فبراير 1919

خرجت من الخدمة

19 أكتوبر 1945

تباع للخردة

21 نوفمبر 1946


USS Ramsay (DD-124 / DM-16) - التاريخ

رامزي (المدمرة رقم 124: dp. 1،060، 1. 314'5 "b. 31 '، dr. 10'3" s. 33.5 k. cpl. 133 a. 4 4 "، 2 3"، 12 21' tt . cl. Wickes) Ramsay (المدمر رقم 124) تم وضعه في 21 ديسمبر 1917 من قبل شركة Newport News لبناء السفن & amp ؛ Dry Dock Co. بتكليف من 15 فبراير 1919 ، Comdr. H. H. نورتون في القيادة. تم تعيينه إلى القسم 12 ، القوة المدمرة ، أكمل أسطول أتلانتيك رامزي الابتعاد عن كوبا في مارس ، وشارك] في مناورات الأسطول في أوائل أبريل ، ثم أبحر إلى نيويورك. بدأت في شهر مايو في جزر الأزور للعمل كمرشد ومراقب للطقس لرحلات نورث كارولاينا عبر المحيط الأطلسي. كانت تبحر بين جزر الأزور والبرتغال في الفترة من 16 إلى 25 مايو ، وعادت إلى الولايات المتحدة في 6 يونيو. في الشهر التالي ، أجرت تدريبات تكتيكية على طول الساحل الشرقي ، وفي 6 يوليو ، وضعت في نورفولك للتحضير للانتقال إلى المحيط الهادئ. وصل رامزي إلى سان دييغو في 7 أغسطس ، وبعد إجراء إصلاحات في جزيرة ماري ، بدأ عمليات لمدة عامين مع Destroyer Force ، المحيط الهادئ. في 17 يوليو 1920 ، تم تعيينها DD-124. في ربيع عام 1922 ، استعدت للتعطيل ، وفي 30 يونيو 1922 ، تم إيقاف تشغيلها ورسوها في سان دييغو كوحدة من الأسطول الاحتياطي. أعيد تكليفها بعد 8 سنوات ، 2 يونيو 1930 ، أعيد تصنيفها على أنها طبقة ألغام خفيفة ، وأعيدت تسميتها DM-16 في 13 يونيو ، وتم نقلها إلى بيرل هاربور. تم تحويلها في ساحة البحرية هناك ، وعملت مع Mineeraft ، Battle Force ، بشكل أساسي في منطقة هاواي حتى عام 1937 عندما عادت إلى سان دييغو لتعطيلها الثاني وإيقاف تشغيلها في 14 ديسمبر 1937. تم تكليفها في 25 سبتمبر 1939 ، وانضمت إلى MinDiv 5 ، Mineeraft ، قامت Battle Force ، وعلى مدار العام التالي ، بتسيير دوريات شاركت في تدريبات على إطلاق النار وتمارين هبوط ، ودربت جنود الاحتياط البحريين على طول ساحل المحيط الهادئ. في 10 ديسمبر 1940 ، عادت رامزي إلى بيرل هاربور ، وطوال العام التالي ، عملت مع فرقي الألغام 5 و 2. رست في بيرل هارهور صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، وأطلقت بنادقها في القتال لأول مرة في حاملة الطائرات- طائرات مقرها تسليم إعلان الحرب اليابانية على الولايات المتحدة. جاريًا من الميناء قبل 0900 ، لدوريات بحرية ، قام رامزي بإجراء اتصال سليم مع غواصة في 1120 وأطلق 10 شحنات عمق ثم شاهد بقعة نفطية منتشرة فوق منطقة الهجوم. لقد تضررت ، وربما أغرقت إحدى الغواصات القزمة التي استخدمها اليابانيون في الهجوم. بعد ثمانية أيام ، أثناء مرافقتها لسفينة تجارية قبالة كاواي ، أجرت اتصالها الثاني. خلال دورتين على العدو ، أسقطت شحنة عمقها ومرة ​​أخرى تمت مكافأتها بظهور بقعة زيت على السطح تشير إلى تلف محجرها. في فبراير 1942 ، واصل رامزي خدمات مرافقة الدوريات في منطقة هاواي. في 22 يوم ، بدأت مع TF 19 في ساموا. عند وصولها باغو باغو في 4 مارس ، زرعت حقول ألغام دفاعية قبالة توتويلا وأبيا ، ثم انتقلت إلى سوفا لأنشطة التعدين بين جزر فيجي. في 3 ماف خرجت من سوفا من أجل New Tlebrides وبحلول 11 يونيو كانت قد أكملت مع

llontgomery ، حقول الألغام الدفاعية في إيفات. في اليوم التالي ، قامت بتطهير ميناء فيلا ، وعادت إلى بيرل هاربور في 3 يوليو. على مدار الشهرين التاليين ، قامت مرة أخرى بمهام المرافقة والدوريات في جزر إلاواي. ثم في 14 سبتمبر أبحرت إلى الأليوتيين. لا تزال مع مونتغمري ، وصلت] إلى Adak في 22 سبتمبر وبعد 3 أيام استأنفت أنشطة زرع المناجم. في نوفمبر ، عادت إلى كاليفورنيا ، وخضعت لإصلاحات شاملة في هنتر بوينت ، وفي 13 يناير 1943 عادت إلى الأليوتيان لمدة 9 أشهر من المرافقة ودورية من أونالاسكا في الشرق إلى أتو في الغرب. في 17 سبتمبر أبحر رامزي جنوبًا. تبخيرًا عبر بيرل هاربور ، دخلت سان فرانسيسكو في 4 أكتوبر لإجراء إصلاحات أخرى. من حوض بناء السفن بحلول 20 ديسمبر ، أبحرت غربًا في 24th وانضمت إلى ServRon 6 في بيرل هاربور في 2 يناير 1944 ، وتوجهت في اليوم الحادي والعشرين إلى جيلبرت. بعد توقف قصير في تاراوا ، التقت مع TG 50.15 يوم 30 وشاهدت بينساكولا أثناء قصف Wotje بعد ظهر ذلك اليوم. في اليوم التالي قامت بحراسة تشيستر أثناء القصف ، وفي 2 فبراير ، وصلت إلى ماجورو حيث قامت بدوريات ضد الغواصات حتى 14 مارس. تبع ذلك جولة مرافقة إلى جيلبرتس وفي اليوم التاسع عشر بدأت في العودة إلى بيرل هاربور. عند وصولها يوم 27 ، تم تكليفها بواجب مرافقة القافلة. بين ذلك الحين ومنتصف سبتمبر ، رعت السفن إلى ماجورو وسان فرانسيسكو وإنيوتوك. في أكتوبر ، عملت مع قوة تدريب الغواصات ، وفي نوفمبر ، عادت إلى جزر مارشال لمرافقة وتدريب واجب قبالة ماجورو. مع العام الجديد ، 1945 ، اتجه رامزي شرقا وخلال فبراير عمل مرة أخرى مع قوة تدريب الغواصات. في نهاية الشهر ، أبحرت إلى سان بيدرو ، حيث ، بعد الإصلاح ، تم تصنيفها كمساعدة مساعدة متنوعة وأعيد تصنيفها AG-98 ، فورًا في 5 يونيو. في اليوم الخامس عشر ، بدأت رحلة أخرى في بيرل هاربور وخلال الأشهر الثلاثة التالية عملت كحارس طائرة لتدريب شركات النقل في مياه هاواي. في 24 سبتمبر ، عادت إلى سان بيدرو لتنتظر تعطيلها الثالث والأخير. تم الاستغناء عنها في 19 أكتوبر 1945 ، وضُربت من قائمة البحرية في 13 نوفمبر 1945 وبيعت لإلغاء الخدمة في 21 نوفمبر 1946. حصل رامزي (DM-16) على ثلاث نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


تذكر بيرل هاربور: مقابلة مع أحد الناجين من البحرية

المقابلة التالية هي مقتطفات من التاريخ الشفوي للكابتن دوغلاس جي فيليبس ، USN (متقاعد) ، المسجل في ديسمبر 2010. تخرج الكابتن فيليبس من أكاديمية ولاية نيويورك التجارية البحرية في عام 1937 ، وحصل لاحقًا على عمولة مع البحرية الأمريكية . كانت مهمته البحرية الأولى على متن USS كاستور، وقام لاحقًا بإبلاغ عامل الألغام الخفيف (والمدمرة السابقة) يو إس إس رامزي في بيرل هاربور في 6 ديسمبر 1941 ، اليوم السابق للهجوم الياباني. في صباح يوم 7 كانون الأول (ديسمبر) ، رامزي كانت في المرساة وعلى سمت الهجوم للطائرات اليابانية التي تستهدف البارجة يو إس إس يوتا.

تقاعد الكابتن فيليبس من البحرية في عام 1965 ، وتوفي في يونيو 2011. أجرى المقابلة الأدميرال أوكلي إي أوزبورن ، يو إس إن (متقاعد). يجب على المهتمين بالنسخة الكاملة للمقابلة ، والتي تتضمن معلومات مفصلة عن حياته داخل وخارج البحرية ، الاتصال بالمؤسسة البحرية التاريخية.

أوكلي إي أوسبورن: دوغ ، نحن في بيرل هاربور. أنت في USS رامزي وقمت بالإبلاغ في السادس من كانون الأول (ديسمبر) 1941. دعنا ننتقل إلى اليوم التالي وأخبرني بما كنت تفعله في ذلك الصباح إذا كنت تتذكر.

صورة غير مؤرخة للملازم دوجلاس فيليبس ، USN. بإذن من الأدميرال أوكلي إي أوزبورن ، USN (متقاعد).

كابت فيليبس: أتذكر جيدًا ما كنت أفعله. كان أول يوم لي على متن السفينة. كان يوم مشمس جميل. كنت مستيقظًا وتناولت الإفطار & # 8211 أول واحد في غرفة المعيشة. ثم كنت على سطح السفينة لأعجب بالمناظر وكنت سعيدًا جدًا. ثم في غضون ثلاث دقائق تقريبًا رأيت طائرات قادمة ، وفي النهاية اتضح لي أنها طائرات يابانية ، وأتت على مسافة قريبة جدًا من رامزي. كانوا مصطفين لنسف يوتا. ال يوتا كان المرسى أحد أهدافهم المحددة. أرسل جاسوس خريطة إلى طوكيو توضح موقع السفن في بيرل هاربور ، لذلك كان لديهم موقع دقيق للحاملات والبوارج والسفن الأخرى التي قرروا إخراجها. في غضون دقائق بعد بدء الهجوم ، عاد قاربنا الذي كان يركض عائداً ، وكان أحد زوارقنا يعود ومعه بعض البضائع. وشهدوا في وقت لاحق أنهم تعرضوا لإطلاق النار من قبل الطائرات التي كانت متجهة نحو يوتا. على أي حال ، صعد هذا القارب. كان لدينا واجب جاهز بدءًا من الساعة 0800 مما يعني أن لدينا القوة. كنت على ظهر السفينة. لم أذهب إلى غرفة المحرك لأنه كان مصنعًا مختلفًا تمامًا واعتقدت أنني سأكون في الطريق وأعتقد أنه يمكنني القيام بشيء ما على سطح السفينة. كنت أعرف القليل عما يجري. كان لدينا بعض بنادق إطلاق النار السريع مقاس 4 بوصات والتي تم تركيبها على سطح السفينة.

في غضون ذلك ، نجحت الطائرات في إدخال عدة طوربيدات في يوتا وشاهدنا هناك مذهولاً على بعد مسافة قصيرة لرؤية يوتا سفينة حربية تتدحرج في غضون دقائق بعد الهجوم الأول. ال يوتا كانت سفينة حربية قديمة تستخدم كسفينة مستهدفة. كان لديهم ألواح أو عوارض 8 × 8 أو 7 × 7 ، على سطح السفينة وكانوا يقصفونها. قاذفات البحرية سوف تتدرب على ذلك. يمكنهم قصفها بقنابل خاملة وهذا ما تم استخدامه في المقام الأول ولكن تم تكوينه كسفينة حربية. اعتقد اليابانيون - قيل لنا - أن هذا كان مرسى ناقل ، ولهذا السبب سعوا وراء القديم يوتا. شاهدناها بدهشة وهي تتدحرج أمامنا مباشرة مع رجال يسقطون ، لأنه عندما تدحرجت السفينة لم تكن مزروعة على الإطلاق. لم يكن لديهم الوقت لإغلاق الأبواب المانعة لتسرب الماء. أثناء التدحرج ، لم يتمكن الطاقم من الوقوف بعد فترة قصيرة. كانوا قادمين من السفينة وبدأت هذه الأخشاب التي لم يتم ربطها بالسطح تتدحرج عندما كان الرجال ينزلون. أنا أفهم سبب سقوط بعض الضحايا. كانت تلك المقدمة. في غضون ذلك ، دخلت غواصة قزمة. عندما فتحوا بوابة مدخل الميناء للمغادرة المبكرة للسفينة ، تسللت إحدى الغواصات القزمة. الغواصات القزمة كان هناك العديد منها تم إحضارها إلى مياه مدخل الميناء فقط السابق دون علم الولايات المتحدة. أعتقد أنه كان هناك رجلان في كل غواصة. الشخص الذي دخل بيرل هاربور جاء بالقرب من مرسى لدينا و كورتيس ألقى قنبلة دخان لتحديد المكان الذي رأوا فيه المنظار آخر مرة. بحلول ذلك الوقت ، صعدت إلى سطح السفينة حيث كان هناك مسدس 4 بوصات على كلا الجانبين. كنت في السابق محملًا كرجل مجند لذلك كنت أعرف القليل عن ذلك. اتصل الكابتن من الجسر وقال ، "هل هذا السلاح محمل" ، لأننا بدأنا في التدريب. قال: "هل هذا السلاح محمل؟" اعتقدت أنه قال ، "قم بتحميله." كنت في البيض الجدد. أمسكت بقذيفة من العلبة & # 8211 ، كانت جميع ذخيرتنا جاهزة - وقمت بتحميلها وجلب رجل مجند هناك وقال ، "تعال ، اصعد على متن هنا". جلس في الجانب الآخر وتدربنا حوله وقمنا بالاكتئاب حتى نتمكن من إطلاق النار على هذا الهدف إذا اضطررنا لذلك. منخفض وها ، بينما كنا نصطف أنظارنا ، كان مستشفى البحرية في الخلفية لذلك عرفنا ما يكفي لعدم تجربة تلك اللقطة. بحلول ذلك الوقت لم نتمكن من رؤية أي شيء. ترك وعاء الدخان أثرا لكننا لم نكن متأكدين مما كنا نطلق النار عليه. لكن القبطان قال للتو ، "هل هذا السلاح محشو؟" كل ما سمعته هو "تحميل" ، وفعلته.

في وقت لاحق ، تلقينا أوامر للبدء وقمنا بمهمتين مختلفتين. كان أحدهما أن يتقدم إلى الأمام والخلف مع سفينة أخرى باتجاه المدخل حيث سنقوم بإعداد ضوضاء جارية كافية لمنع اليابانيين من وضع طوربيدات في المدخل حيث يتعين عليك إبطاء السرعة وسيكون هدفًا سهلاً. كان لدينا هذا الواجب لعدة ساعات ثم استعانوا بشخص آخر للقيام بذلك. على مدار الأيام العديدة التالية ، وحتى يوم الأربعاء التالي ، خرجنا فيما أطلقنا عليه اسم "مطاردة الساحرات". طبخنا سفينة Darken بالبخار وكان لدينا ذخيرة جاهزة. كنا في حالة مراقبة & # 8211 لم يكن كل سلاح بجنود في ذلك الوقت & # 8211 وخرجنا في "ساحرة الصيد" هذه إلى الجزر الأخرى ، من بين أماكن أخرى. ثم عدنا يوم الأربعاء التالي وشعرنا بالرعب من الدمار. أثناء الهجوم كنا على الجانب الآخر من جزيرة فورد من البوارج ، لذلك لم نشهد حدوث الأضرار. كنا عازمين على الخروج لأن طائرة يابانية واحدة حلقت فوقنا مباشرة. لو وجدنا في القناة أو أغرقنا هناك لخطأنا القناة. على أي حال ، خرجنا بخير. لقد قمنا بالأعمال السليمة لفترة من الوقت ثم تابعنا "مطاردة الساحرات" هذه. خلال تلك الدوريات أسقطنا عددًا من شحنات الأعماق. كان لدينا نظام الكشف عن الصوت الخام الذي سيظهر انحرافًا عن عداد إذا كان هناك أي نوع من الشذوذ. عندما حصلنا على اتصال جيد ، افترضنا أنها كانت غواصة وتركنا شحنات العمق. يوم الأربعاء التالي عندما عدنا إلى الداخل رأينا مقدار الضرر. كان الجميع خجولين جدا من السلاح. لم يذهب الكثير منا إلى الشاطئ.

OEO: هل تتذكر كم من الوقت استمر الهجوم؟

كابت فيليبس: نعم ، لقد استمر ما يزيد قليلاً عن ساعة ثم جاءوا مع الموجة الثانية. لذلك كان كل شيء قد انتهى بحلول الساعة 10 صباحًا وكانوا جميعًا في طريقهم للعودة إلى مجموعات شركات النقل الخاصة بهم إلى الشمال.

OEO: ماذا تتذكر عن فترة الساعتين تلك؟ ماذا كان يحدث على سفينتك؟

كابت فيليبس: وضعنا أولاً الغلاية الأخرى على الخط بحيث يكون لدينا غلايتان. ووقفنا بجانب السلاح. كانت لدينا رشاشات في مقدمة السفينة في مساحة السطح الرئيسية حيث تنطلق وعلى متن السفينة. كان لدينا رشاشان هناك وأطلقوا النار على قاذفات الطوربيد التي أخرجت يوتا. أردنا في الغالب أن نتحرك ، "ماذا ننتظر؟ نحن على استعداد للذهاب ". أخيرًا ، في الوقت الذي انتهى فيه الأمر - كان لا يزال مستمراً لفترة وجيزة حيث بدأنا - حصلنا على لمحة عن الجانب الآخر من جزيرة فورد في ذلك الوقت. تمضي الساعتان في عجلة من أمرك عندما تقوم بعمل أشياء وما إلى ذلك. على أي حال ، لقد فعلنا ذلك الاكتساح عالي السرعة ، حيث ركضنا صعودًا وهبوطًا على جانبي قناة السفينة فقط مما أحدث ضوضاء للتداخل مع أجهزة الاستماع في الغواصات.

OEO: ما هو انطباعك عن أداء قائدك خلال هاتين الساعتين؟

كابت فيليبس: حسن جدا. الملازم القائد جيلزر سيمز. لقد ناقش هو و Exec ما يجب القيام به. لقد كان قائدا حقيقيا ، ورجل المدرسة القديمة. في وقت لاحق قاد USS موري في Midway وكان الفائز في Navy Cross.

OEO: هل كانت هناك أي أشياء بارزة تتبادر إلى الذهن مع بقية أفراد الطاقم؟

كابت فيليبس: كنا لا نزال في محطات المعركة طوال ذلك الوقت لأنها تضاءلت نوعًا ما ولكن بعد ذلك عادت مرة أخرى بعد الساعة الأولى. كنا في محطات القتال ، والتي كانت جاهزة للتعامل مع أي وجميع الأسلحة التي كانت لدينا والتي لم تكن كثيرة جدًا. بعد أن أطلقنا النار بكثافة على الطائرات المتجهة إلى يوتا كانت هادئة جدا. كانت معظم الطائرات التي رأيناها عالية جدًا بحيث لا يمكننا التعامل معها ولم يكن أي من المدافع الأكبر حجمًا مضادًا للطائرات. كانت بنادق سطحية. في ظل مثل هذا الوضع يمر الوقت بسرعة. كنا نقف فقط بالقول ، "لماذا لا يعطوننا الأوامر؟ لماذا لا يعطوننا أوامر؟ " كنا على استعداد للذهاب. بحلول ذلك الوقت لم يكن هناك أي شك حول ما يجري في منطقة بيرل هاربور. عندما هدأت ، نزل Exec على سطح السفينة وقمت بالتحية وقلت ، "سيدي ، أنا ضابط احتياطي. لقد تطوعت في الخدمة الفعلية منذ أكثر من عام بقليل. أنا مستعد للعودة إلى المنزل الآن ". كنت رجلا حكيما بالطبع. وضع يده على كتفي وقال ، "لا ، نود أن تبقى معك قليلاً."

أخبر القبطان قصة بعد أن استقرنا وعادنا إلى الميناء. قال إنه التقى بأدميرال صديق قديم وقال له الأدميرال ، "حسنًا يا كابتن ، كم عدد الغواصات اليابانية التي غرقت هناك" ، وقال ، "الأدميرال ، قمنا ببعض الهجمات. بعضها كان جيدًا ، والبعض الآخر لم يكن بوسعنا أن نقول. لا أستطيع أن أقول بصراحة أننا أغرقنا في أي شيء ". قال الأدميرال: "دعني أصافحك. أنت أول قائد مدمر نزيه قابلته منذ أن بدأت هذه الحرب اللعينة ". هذا ما فعلته الكثير من السفن. كان من السهل عمله. أنت تقوم بهجوم وتعتقد أنه جيد ولكن الكثير منهم لم يكن كذلك. لذلك عملنا بهذه الطريقة. ذهبنا إلى إحدى الجزر الأخرى وقمنا بدوريات هناك بحثًا عن غواصات يابانية لأننا في ذلك الوقت لم نكن نعرف عدد الغواصات هناك. عملنا في بيرل هاربور وحولها لعدة أسابيع.

بعد الأول من العام ، تلقينا طلبات إلى باجو باجو ، ساموا. كنا مع سفينة أخرى بالإضافة إلى سفينة المستشفى ، لذلك كنا في قافلة من ثلاث سفن. لقد حصلنا على اتصال جيد في الطريق ولكنه اختفى ولم تتح لنا الفرصة مطلقًا لإسقاط رسوم العمق. في Pago Pago أرسلوا مجموعة عمل إلى الشاطئ في الغابة حيث كانت هناك مجموعة كاملة من المناجم المخزنة في الحرب العالمية الأولى المناجم القديمة. كان علينا أن نحضر شاحنة وننقلها ونجهزها لأننا كنا سنزرع الألغام. لقد تم تخزينها بعيدًا لمثل هذه الحالة الطارئة على ما أعتقد. لقد زرعنا الألغام في ساموا الأمريكية ، وبعد ذلك كان لدينا ما يكفي لإلقاء بعض الألغام على ساموا البريطانية. أخيرًا ، ذهبنا إلى الغرب وقضينا الكثير من الوقت في سوفا. يوجد في فيجي ميناء جميل ولكن سوفا لديها مرسى طبيعي رائع على بعد أميال قليلة من سوفا بروبير. كان ذلك بمثابة مرسى الأسطول ، وكنا سنقوم بتعدين ذلك. لقد أسقطنا بعض المناجم في القنوات القريبة من سوفا لكنهم ألغوا عملية التعدين للمنطقة التي كانت ستصبح مرسى المستقبل لأن الحرب كانت تمضي قدمًا. انتقلنا إلى إيفات في جزر نيو هبريدس ، وزرعنا بعض الألغام هناك ، ثم كان هذا كلهم. في وقت لاحق من العام ، في الصيف ، عدنا إلى بيرل ولم يمض وقت طويل بعد ذلك ، تلقينا أوامر إلى الأليوتيين.

OEO: بالتراجع ، عندما عدت إلى Pearl بعد بضعة أيام من المناورات خارج القناة ، ذهبت بعد ذلك ورسخت على جانب جزيرة Ford حيث كانت البوارج. ماذا يمكنك أن ترى من هذا الموقف؟

كابت فيليبس: ليس كثيرًا لأن الجزيرة كانت بيننا لكننا علمنا أن بعض السفن كانت لا تزال تحترق. كان هناك بعض الدخان يتصاعد. لم نر كل شيء. لقد رأينا منظرًا جيدًا لها عندما وصلنا إلى الميناء وعلقنا يسارًا للذهاب إلى Middle Lock. لقد رأينا ما يكفي لنعرف أن البوارج قد انقلبت. لدينا الرائد أوجالالا، غرقت وكانت بجانب سفينة أخرى. انتهى الطوربيد بغرق أوجالالا الذي كان الرائد في Minecraft Battle Force. كانت إلى جانبها. كان كل شيء هناك ليراه الجميع.

OEO: هل هناك المزيد في بيرل هاربور يوم 7 ديسمبر؟

كابت فيليبس: كانت قصة ما بعد بيرل هاربور الحقيقية هي أعمال الإنقاذ. لقد قاموا بمهمة واحدة في تجميع تلك السفن معًا وضخها. كان لديهم الكثير من الغواصين الجيدين على استعداد للذهاب ولديهم المعدات. هذه واحدة من أفضل قصص الحرب العالمية الثانية ، سرعة إعادة الأمور إلى ما كانت عليه. لقد أفسد اليابانيون حقًا. توجد مزرعتان للدبابات على حافة اللؤلؤة. لم يضايقوهم. وكان هناك مستودع للذخيرة. إذا أتيت إلى المرفأ ، فستعلق يسارًا وهذا هو ويست لوك. تذهب إلى هناك وتفريغ الذخيرة الخاصة بك إذا كنت ستذهب لإصلاح السفينة. كنا محظوظين لكوننا في مرسى لكن السفن الأربع الأخرى في قسمنا كانت قيد الإصلاح وفقدوا رجالًا بسبب قصف ساحة البحرية وكل تلك المنطقة. كنا المحظوظين. رأينا تلك الطائرات تنزل لتغرق يوتا. منذ ذلك الحين كانت عالية وكنا نستخدم الرشاشات. أعطاني شخص ما بندقية آلية من طراز براوننج ، لكنني لم أكن أعرف كيف أعملها. المشكلة مع بنادقنا لم تكن للطائرات ، كانت لإطلاق النار على السطح. يعد إطلاق النار على طائرة تحلق بها بمدفع رشاش أمرًا صعبًا نوعًا ما. على أي حال ، تجنبنا وقوع إصابات حيث كنا. كانوا مشغولين في أماكن أخرى. كان يجب أن تكون القوات اليابانية بعد مزارع الدبابات ومستودع الذخيرة.

في إحدى رحلات الذكرى السنوية لبيرل هاربور ، كنت على متن حافلة مع ناجين من بيرل هاربور ومؤلفي كتب ومؤرخين مختلفين بالإضافة إلى العديد من الطيارين اليابانيين الذين حلقت بهم في السابع من ديسمبر. كان لأحد اليابانيين زوجته وابنته وزوج ابنتها. كنت قد اشتريت سابقًا علمًا يابانيًا كبيرًا وكان معي صور العلم. ذهبت إلى ابنة هذا الطيار ، لأنه لم يكن يتحدث الإنجليزية ، وأخبرتها بقصتي وعرضت عليها الصور وأخبروني ما هو العلم. لديها الكثير من الأسماء لشيء واحد ولديها أيضًا بعض البقع البنية. إنه حرير وفي حالة جيدة. قالوا عندما كان الرجل ذاهبًا للحرب سيكون لديهم حفلة له وسيوقعون جميعًا على العلم الياباني. كانوا يوقعون على جميع أسمائهم ويتمنون له التوفيق ثم يلبسها على شخصه.

OEO: هل هناك أي ذكريات أخرى عن 7 ديسمبر 1941 وبيرل هاربور؟

كابت فيليبس: أوه ، كان هناك الكثير من القصص التي تدور حولها. يتبادر إلى الذهن. عندما بدأ الهجوم ، أطلق ضابط السفينة أصوات جنرال كوارترز وصعد القبطان على ظهر السفينة وقال ، "من بدا الأحياء العامة؟" قال OOD ، "لقد فعلت سيدي." وقال الكابتن ، "أنا الوحيد الذي يعطي الأمر للجنرال كوارترز". فقال الطفل: "نعم سيدي. لكن هذه طائرات يابانية. سيدي ، يجب أن أذهب إلى محطة معركتي ". لم يكن القبطان يعلم بوقوع هجوم. هذا هو الشيء الذي حدث لأنه كان هناك الكثير من الالتباس بطبيعة الحال.

USS RAMSAY (DD 124 ، قبل إعادة تصنيفها على أنها DM 16) جارية في 1930 & # 8217s أثناء المناورات الحربية. NHHC صورة NH 101654.


أصداء الحرب الأهلية: بيرل هاربور

اليوم قبل 75 عامًا قصف اليابانيون بيرل هاربور ، مما دفع الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية & # 8211 ، وهو صراع تحول إلى أكثر الدول دموية باستثناء الحرب الأهلية.

العديد من السفن الأمريكية في بيرل هاربور في ذلك اليوم لها أسماء مرتبطة بالحرب الأهلية. في هذه الذكرى الخامسة والسبعين ، ألاحظ هذه لقرائنا:

يو اس اس نيفادا (BB-36): سميت على اسم ولاية نيفادا ، التي انضمت إلى الاتحاد عام 1864. السفينة الرأسمالية الأمريكية فقط هي التي بدأت أثناء الهجوم.

يو اس اس بنسلفانيا (BB-38): سميت باسم كومنولث بنسلفانيا ، والتي أرسلت وحدات أكثر من أي دولة أخرى في الاتحاد واستضافت أكثر المعارك دموية في الحرب في جيتيسبيرغ.

يو اس اس أريزونا (BB-39): سميت على اسم ولاية أريزونا ، والتي كانت موقعًا لإحدى المعارك الغربية في أقصى غرب بيكاتشو بيكاتشو.

يو اس اس تينيسي (BB-43): تم تسميته لولاية تينيسي ، وهو واحد من 11 في الكونفدرالية وموقعًا لجزء كبير من معارك المسرح الغربي & # 8217s.

يو اس اس كاليفورنيا (BB-44): سميت باسم ولاية كاليفورنيا.

يو اس اس ماريلاند (BB-46): تم تسميته لولاية ماريلاند ، التي تستضيف العديد من العمليات في المسرح الشرقي & # 8211 أبرزها معركة أنتيتام.

يو اس اس فرجينيا الغربية (BB-48): سُمي على اسم ولاية فرجينيا الغربية ، التي أُنشئت في يونيو 1863 من المقاطعات الموالية لكومنولث فرجينيا.

يو اس اس نيو أورليانز (CA-38): سميت على اسم مدينة نيو أورلينز ، أكبر مدينة في الكونفدرالية التي استولى عليها أسطول الاتحاد بقيادة ديفيد ج.فاراغوت في أبريل 1862.

يو اس اس رالي (CL-7): سميت بالعاصمة كارولينا الشمالية ورقم 8217s.

يو اس اس سانت لويس (CL-49): تم تسميته لأكبر مدينة ميسوري في عام 1861 ، ومعقل هام للاتحاد طوال الحرب الأهلية.

يو اس اس شلي (DD-103): تم تسميته على اسم المحارب القديم في الحرب الأهلية (والأدميرال المستقبلي) وينفيلد سكوت شلي.

يو اس اس وارد (DD-139): سُمي على اسم جيمس هارمون وارد ، وهو أول ضابط بحري أمريكي قتل في الحرب الأهلية في 27 يونيو 1861 في مقاطعة الملك جورج ، فيرجينيا. أطلق الطلقات الأولى لحرب المحيط الهادئ في 0630 7 ديسمبر 1941 بإشراك غواصة يابانية قزمة.

يو اس اس فراجوت (DD-348): تم تسميته باسم David Glasgow Farragut ، البحرية الأمريكية & # 8217s أول أميرال ومنتصر في New Orleans and Mobile Bay.

يو اس اس ديوي (DD-349): سُمي على اسم المحاربين القدامى في الحرب الأهلية (والأدميرال المستقبلي) جورج ديوي.

يو اس اس ووردن (DD-352): سُمي على اسم جون ووردن ، قائد USS مراقب في معركتها ضد CSS فرجينيا في 9 مارس 1862.

يو اس اس سيلفريدج (DD-357): تم تسميته على اسم توماس أو.سيلفريدج ، الأب والابن ، قائد قوات الحصار السابق في خليج المكسيك ، وكان الأخير المسؤول التنفيذي في يو إس إس. كمبرلاند عندما غرقت فرجينيا وبعد ذلك قائد مراقب.

يو اس اس فيلبس (DD-360): سميت على اسم المحارب القديم في الحرب الأهلية توماس فيلبس.

يو اس اس كامينغز (DD-365): تم تسميته على اسم المحارب البحري المخضرم أندرو بويد كامينغز ، الذي قُتل في بورت هدسون في عام 1863.

يو اس اس قضية (DD-370): تم تسميته على اسم المحارب المخضرم في الحرب الأهلية أوغسطس لودلو.

يو اس اس باترسون (DD-392): سميت على اسم دانييل باترسون ، ضابط البحرية الأمريكية ووالد ديفيد ديكسون بورتر.

يو اس اس رامزي (DM-16): سميت على اسم المحارب البحري المخضرم فرانسيس رامزي في الحرب الأهلية.

يو اس اس بريز (DM-18): سميت على اسم المحارب القديم كيدر بريز في الحرب الأهلية.

يو اس اس تريسي (DM-19): تم تسميته على اسم بنيامين إف ترايسي ، وهو جيش من المحاربين القدامى في بوتوماك (الحاصل على وسام الشرف في معركة البرية) ووزير البحرية في إدارة بنيامين هاريسون.

يو اس اس سيكارد (DM-21): تم تسميته على اسم المحارب البحري المخضرم مونتغمري سيكارد في الحرب الأهلية.

يو اس اس واسموت (DMS-15): سُمي على اسم بحار قُتل في معركة فورت فيشر عام 1865.

يو اس اس ثورنتون (AVD-11): سُمي على اسم جيمس وريان ثورنتون ، قدامى المحاربين في البحرية في الحرب الأهلية.

USCGC تاني (WHEC-37): تم تسميته لرئيس المحكمة العليا الأمريكية روجر تاني.

الصورة العلوية هي بيرل هاربور كما تظهر من طائرة يابانية في بداية الهجوم. يظهر صف البارجة في المقدمة.


سفن بيرل هاربور: قائمة شاملة بتاريخ قصير لكل سفينة

كتبت العام الماضي قطعة بعنوان البوارج في بيرل هاربور. تابعت ذلك بمقال هذا العام بعنوان "منسي على الجانب البعيد من جزيرة فورد: إن يو إس إس يوتا ، يو إس إس رالي ، يو إس إس ديترويت و يو إس إس طنجة. بالطبع معظم أي شخص قد رأى أيضًا تورا! تورا! تورا! أو بيرل هاربور على علم بالهجوم على "Battleship Row" والمطارات في أواهو. ما غالبًا ما يتم تجاهله في العديد من الروايات هو قصص بعض السفن الأقل شهرة والتي لعبت أدوارًا رئيسية أو تضررت في الهجوم. نظرًا لأن أيًا من المقالات التي رأيتها لم تناقش جميع سفن البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في ذلك الصباح المشؤوم ، فقد استغرقت وقتًا لإدراج جميع السفن باستثناء الفناء وزوارق الدورية الموجودة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر. 1941. لقد استبعدت أيضًا قواطع خفر السواحل. يتم تضمين سرد موجز للخدمة الحربية لكل سفينة والتصرف النهائي. أعتقد أن هذا هو الموقع الوحيد الذي يحتوي على هذه المعلومات في مقال واحد.

خلال الهجوم غرقت 18 سفينة أو تضررت ولكن ثلاث منها فقط ، أريزونا ، أوكلاهوما و يوتا لم يعد إلى الخدمة. خلال الحرب غرقت 18 سفينة أخرى أو شُطبت كخسائر خلال الحرب. يتم تمييز جميع السفن التي فقدت في الحرب بعلامة النجمة. سفينة واحدة ، يو اس اس كاستورظل في الخدمة الفعلية حتى عام 1968 خدم في حربي كوريا وفيتنام. سفينة واحدة ، Light Cruiser فينيكسغرقت في حرب فوكلاند أثناء خدمتها كسفينة أرجنتينية الجنرال بلغرانو. لا توجد سفن تابعة للبحرية الأمريكية باستثناء Yard Tug هوجا(لم يتم تضمينها في هذه المقالة) تبقى اليوم. من المؤسف أن البحرية أو أي منظمة لديها البصيرة لإنقاذ إحدى هذه السفن. كان من المناسب الحفاظ على إحدى البوارج التي نجت من الحرب كسفينة تذكارية بالقرب من نصب أريزونا التذكاري. بينما ال يو إس إس ميسوري يخدم هذا الغرض رمزًا لنهاية الحرب ، فمن المؤسف أنه لم يتم الحفاظ على أي سفينة في بيرل هاربور حتى يتمكن الناس من رؤية ما كانت عليه هذه السفن الشجاعة بأنفسهم.

البوارج

نيفادا (BB-36) نيفاداكانت السفينة الحربية الوحيدة التي انطلقت خلال الهجوم. وأثناء محاولتها الهروب من المرفأ ، تعرضت لأضرار بالغة ولمنع غرقها في القناة الرئيسية ، تم إبعادها عن مستشفى بوينت. سيتم تربيتها وإعادتها للخدمة في مايو 1943 في هجوم مايو 1943 على أتو. ثم عادت إلى المحيط الأطلسي حيث ستشارك في عمليات إنزال نورماندي قبالة شاطئ يوتا وغزو جنوب فرنسا في يوليو 1944. ثم عادت إلى المحيط الهادئ وشاركت في العمليات ضد إيو جيما وأوكيناوا حيث قدمت مرة أخرى دعم إطلاق النار البحري. بعد الحرب ، تم تعيينها كهدف في اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني أتول ، وبعد أن نجت من هذه الاختبارات كانت ستغرق كهدف في 31 يوليو 1948. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* أوكلاهوما (BB-37)أثناء هجوم بيرل هاربور أوكلاهوما أصيبت بخمسة طوربيدات جوية انقلبت وغرقت في رسوها وفقدت 415 ضابطا وطاقم. سيتم رفع هيكلها لكنها لن ترى الخدمة مرة أخرى وغرقت في طريقها إلى الكسارات في عام 1946. وقد مُنحت نجمة معركة واحدة لخدمتها أثناء الهجوم.

بنسلفانيا (BB-38) بنسلفانيا كانت السفينة الرائدة في أسطول المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941 وكانت في الحوض الجاف تخضع للصيانة وقت الهجوم. أصيبت بقنبلتين أصيبت بأضرار طفيفة وستبدأ العمل في أوائل عام 1942. خضعت لتجديدات طفيفة وشاركت في العديد من عمليات الإنزال البرمائي في المحيط الهادئ وكانت حاضرة في معركة مضيق سوريجو. تضررت بشدة من طوربيد جوي في أوكيناوا بنسلفانيا سيتم إصلاحه وبعد الحرب المستخدمة كهدف لاختبارات القنبلة الذرية. تم إغراقها كهدف مدفعي في عام 1948. تلقت 8 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* أريزونا (BB-39) أريزونا تم تدميره خلال الهجوم. أصيبت بـ 8 قنابل خارقة للدروع ، اخترقت إحداها مجلتها الأمامية للبارود الأسود ، استُهلكت في انفجار كارثي أدى إلى مقتل 1103 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 1400 فرد. تم سحبها من الخدمة كخسارة في الحرب ولكن ألوانها ترتفع وتنخفض كل يوم فوق النصب التذكاري الذي يجلس فوق بدنها المكسور. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

تينيسي (BB-43) تينيسيأصيب بأضرار من قنبلتين وكان درعًا من اصطدام طوربيد به فرجينيا الغربية.بعد الإصلاحات ، أجرت عمليات في المحيط الهادئ حتى أبلغت ترسانة بوجيه ساوند البحرية في أغسطس 1942 لإعادة بناء وتحديث كاملة بأحدث أجهزة الرادار ومعدات مكافحة الحرائق والأسلحة المضادة للطائرات. عادت إلى الخدمة الفعلية في مايو 1943. قدمت دعمًا لإطلاق النار من سلاح البحرية في العديد من العمليات البرمائية وكانت سفينة رئيسية خلال معركة مضيق سوريجو حيث أطلقت صواريخ بستة بنادق للاستفادة بعناية من إمدادها المحدود من المقذوفات الخارقة للدروع ، تينيسي نزلت 69 من رصاصتها الكبيرة مقاس 14 بوصة قبل إشعال النيران. ساعد إطلاق نيرانها على إغراق السفن الحربية اليابانية فوسو و Yamishiro وسفن أخرى تابعة للقوة الجنوبية للأدميرال نيشيمورا. أصيبت بأضرار من قبل كاميكازي قبالة أوكيناوا في 18 أبريل 1945 مما أسفر عن مقتل 22 وجرح 107 من طاقمها ولكن لم يوقفها عن العمل. كانت مهمتها الأخيرة في الحرب هي تغطية إنزال قوات الاحتلال في واكاياما باليابان. تم إيقاف تشغيلها في عام 1947 وظلت في الاحتياط حتى عام 1959 عندما بيعت للخردة. تينيسي حصل على تكريم وحدة البحرية و 10 نجوم معارك لخدمة الحرب العالمية الثانية.

كاليفورنيا (BB-44) كاليفورنيا أصيبت بطوربيدان ، لكن حظها سيئ لأن كل فتحاتها الرئيسية المانعة لتسرب الماء قد تم تفكيكها استعدادًا للتفتيش. أصيبت بطوربيدان وقنبلتان غرقت في مراسيها مما أسفر عن مقتل 98 وجرح 61. تم إعادة تعويمها وتلقي إصلاحات مؤقتة في بيرل هاربور قبل الإبحار إلى حوض بوجيه ساوند البحري لإعادة بنائها وتحديثها بالكامل بأحدث أجهزة الرادار ومعدات مكافحة الحرائق والأسلحة المضادة للطائرات. عادت للخدمة في يناير 1944. وشاهدت أول عمل لها في ماريانا وكانت تعمل بشكل مستمر حتى نهاية الحرب. لعبت دورًا مهمًا في معركة مضيق سوريجو وفي عمليات الإنزال البرمائية في غوام وتينيان وليتي وإيو جيما وأوكيناوا. تم إيقاف تشغيلها في عام 1947 وتم وضعها في الاحتياطي ليتم بيعها أخيرًا للخردة في عام 1959.تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ماريلاند (BB-45) في بيرل هاربور ماريلاند كانت ترسو على متن أوكلاهوما وأصيبت بقنبلتين. سيتم إصلاحها بسرعة وإعادتها إلى العمل وتتلقى الحد الأدنى من التحديث خلال الحرب. ستشارك في العمليات في جميع أنحاء حملة المحيط الهادئ بأكملها لتوفير الدعم البحري لإطلاق النار على عمليات الإنزال في تاراوا ، كواجالين ، سايبان ، حيث تضررت من طوربيد جوي ، بالاو ، ليتي حيث تضررت من قبل كاميكازي وأوكيناوا والسفينة الحربية العمل في مضيق سوريجو. خرجت من الخدمة في عام 1947 ، ووضعت في الاحتياط وبيعت للخردة في عام 1959. وفي 2 يونيو 1961 ، كرّس الأونورابل ج. تم بناء هذا النصب من الجرانيت والبرونز ويتضمن جرس & # 8220Fighting Mary ، & # 8221 يكرم هذا النصب سفينة و 258 رجلاً ضحوا بحياتهم أثناء خدمتهم على متنها في الحرب العالمية الثانية. يقع هذا النصب التذكاري على أراضي قصر الدولة ، أنابوليس ، ماريلاند. ماريلاند تلقى سبع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

فرجينيا الغربية (BB-48) فرجينيا الغربية تعرضوا لبعض أسوأ الأضرار في الهجوم. تعرضت لما لا يقل عن 5 طوربيدات وقنبلتين تم إنقاذها منها أوكلاهوما المصير من خلال الإجراء السريع لضابط التحكم في الضرر لمواجهة الفيضان حتى تغرق على عارضة مستوية. سيتم تربيتها وإعادة تعويمها وإعادتها إلى الساحل الغربي لإجراء تحديث شامل بأمر من تينيسي و كاليفورنيا. آخر سفينة حربية من طراز بيرل هاربور عادت إلى الخدمة ، عوضتها عن الوقت الضائع أثناء قيادتها لخط المعركة في مضيق سوريجو أطلقت 16 صاروخًا كاملًا على السرب الياباني مما ساعد في إغراق السفينة الحربية اليابانية ياماشيروفي آخر سفينة حربية مقابل عمل بارجة في التاريخ. فرجينيا الغربيةتم إيقاف تشغيله في عام 1947 ، ووضع في الاحتياط وبيعه للخردة في عام 1959.

طرادات ثقيلة

نيو أورلينز (CA-32) أضرار طفيفة ناتجة عن الشظايا من وقوع حادث قريب. قاتل طوال الحرب في قوس المحيط الهادئ الذي فجره طوربيد ياباني في معركة تراسافارونجا في نوفمبر 1942 ، تم إصلاحه. 17 من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، خرجت من الخدمة عام 1947 وبيعت للخردة في عام 1957

سان فرانسيسكو (CA-38غير متضرر في بيرل هاربور ، قاتل خلال حرب المحيط الهادئ ، وأكثرها شهرة في معركة غوادالكانال البحرية التي تقاتل بارجة يابانية هايي. خرجت من الخدمة عام 1946 وبيعت للخردة عام 1959. سان فرانسيسكو حصل على 17 من نجوم المعركة خلال الحرب العالمية الثانية. لمشاركتها في معركة Guadalcanal البحرية ، حصلت على شهادة الوحدة الرئاسية. لنفس الإجراء ، تم منح ثلاثة من أفراد طاقمها وسام الشرف: الملازم القائد هربرت إي شونلاند ، الملازم القائد بروس ماكاندلس ، وبواتسوين & # 8217s زميل الدرجة الأولى رينهاردت جي كيبلر (بعد وفاته). كما حصل الأدميرال دانيال كالاهان على وسام الشرف (بعد وفاته). أثناء الإصلاح في نوفمبر 1942 في جزيرة ماري ، كان من الضروري إعادة بناء الجسر على نطاق واسع. تمت إزالة أجنحة الجسر كجزء من هذا الإصلاح ، وهي الآن مثبتة على رعن في Lands End ، سان فرانسيسكو في منطقة Golden Gate National Recreation Area المطلة على المحيط الهادئ. تم تعيينهم على مسار الدائرة العظمى من سان فرانسيسكو إلى Guadalcanal. يقع الجرس القديم & # 8217s في نادي مارينز ميموريال في سان فرانسيسكو.

طرادات خفيفة

رالي (CL-7) تضررت بشدة من طوربيد ، تم إصلاحه خلال الحرب بشكل رئيسي في شمال المحيط الهادئ. خرج من الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946

ديترويت (CL-8) غير متضرر وبدء الهجوم أثناء الهجوم. خدم بشكل رئيسي في شمال المحيط الهادئ وأثناء خدمة القافلة ، حصل على 6 نجوم قتال للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وتم إيقاف تشغيله وبيعه للخردة عام 1946

Phoenix (CL-46) غير متضررة في بيرل هاربور وخدمت طوال الحرب وفي معركة مضيق سوريجو ساعدت في إغراق السفينة الحربية اليابانية فوسو. حصلت على 9 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرج من الخدمة عام 1946 ونقل إلى الأرجنتين عام 1951. خدم باسم الجنرال بلغرانووغرقت بواسطة الغواصة HMS Conqueror في 2 مايو 1982 خلال حرب الفوكلاند.

هونولولو (CL-48) عانى من أضرار طفيفة في بدن السفينة من وقوع حادث قريب. خدم في المحيط الهادئ وحارب عدة اشتباكات ضد القوات السطحية اليابانية في جزر سليمان. في معركة Kolombangara ليلة 12-13 يوليو 1943 ، أصيبت بأضرار بسبب طوربيد لكنها أغرقت الطراد الياباني الخفيف. جينسو. حصل على 9 من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، خرج من الخدمة عام 1947 وبيعه مقابل الخردة عام 1949

سانت لويس (CL-49) سانت لويسبدأ العمل في الساعة 0930 تقريبًا لنسفه بواسطة غواصة قزمة يابانية. خدمت طوال الحرب في العديد من العمليات وتضررت في معركة Kolombangara. حصلت على 11 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1946 ونُقلت إلى البرازيل حيث أعيدت تسميتها تامانداري ضربت في عام 1976 بيعت للخردة في عام 1980 لكنها غرقت أثناء سحبها إلى تايوان.

* هيلينا (CL-50) معطوب ومصلح. انخرطت في العديد من المعارك حول جزر سليمان حيث أغرقت في معركة كيب الترجي في Guadalcanal الطراد الياباني الثقيل. فوروتاكاوالمدمرة فوبيكي.كانت مخطوبة خلال معركة غوادالكانال البحرية وغرقت في معركة خليج كولا في 6 يوليو 1943. كانت أول سفينة تحصل على تكريم الوحدة البحرية وحصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Allen (DD-66)أمضى دون تضرر أثناء الهجوم الحرب في العمليات المحلية في منطقة أواهو. خرج من الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946

Schley (DD-103) تم إصلاحها في 7 ديسمبر لم تتضرر في الهجوم. تم تحويله إلى النقل عالي السرعة (APD) في عام 1942 ، وحصل على 11 نجمة معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيله في عام 1945 وتم إلغاؤه في عام 1946

مضغ (DD-106)غير متضرر أثناء الهجوم ونفذ عمليات محلية في عمليات أواهو المتبقية أو الحرب ، وسحب الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946

* الجناح (DD-139) وارد كانت تقوم بدوريات في مدخل القناة إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، وأغرقت الغواصة اليابانية القزمة. تم تحويله إلى APD في عام 1943 وخدم في العديد من العمليات قبل تعرضه لأضرار جسيمة من قبل القاذفات اليابانية في Ormoc Bay قبالة Leyte في ديسمبر 1944 ، مما أدى إلى اندلاع حرائق لا يمكن السيطرة عليها. لقد غرقت يو إس إس أوبراين (DD-725) بعد انقاذ ناجين. من خلال تطور غريب من القدر ، قام C.O. أوبراين LCDR أوتربريدج الذي كان قد تولى القيادة وارد عندما أغرقت الغواصة اليابانية في بيرل هاربور. واردحصل على 10 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

ديوي (DD-349) تم إصلاحه في 7 ديسمبر ، خدم ديوي طوال الحرب وحصل على 13 من نجوم المعركة الذين كانوا يرافقون الناقلات والقوافل ويدعمون العمليات البرمائية. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة عام 1946

Farragut (DD-348) أصيب أثناء الهجوم بأضرار طفيفة من القصف. عملت خلال الحرب من الأليوتيين إلى جنوب المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ مرافقة الناقلات ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 14 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1945 وبيعت للخردة عام 1947

* هال (DD-350) لم تتضرر في بيرل هاربور ، عملت من الأليوتيين إلى جنوب المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ الحاملات المرافقة ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 10 من نجوم المعركة قبل أن تغرق في "Halsey’s Typhoon" في 18 ديسمبر 1944.

MacDonough (DD-351) ماكدونو بدأت أثناء الهجوم ولم تتضرر ، أثناء الحرب خدم في شمال ووسط المحيط الهادئ الناقلات المرافقة ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 13 نجمة معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة عام 1946

* Worden (DD-352) ووردن بدأت أثناء الهجوم وذهبت إلى البحر مع السفن التي تبحث عن القوة الضاربة اليابانية. خدمت في ميدواي وجنوب المحيط الهادئ قبل نقلها إلى الأليوتيين حيث استقرت على قمة بسبب الرياح والتيارات في جزيرة قسنطينة هاربور أمشيتكا في 12 يناير 193 ، انفصلت في الأمواج وتم شطبها كخسارة كاملة. ووردن حصلت على 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

دايل (DD-353) دايل انطلقت على الفور تحت قيادة ضابط قيادتها ، وهو راية ، وانضمت إلى السفن التي تبحث عن قوة ضاربة يابانية. أثناء الحرب خدم في شمال ووسط المحيط الهادئ وشارك في معركة جزر كوماندورسكي في 26 مارس 1943. حصل على 12 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية ، خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وتم بيعها للخردة في ديسمبر 1946.

* موناغان (DD-354) موناغانكانت المدمرة الجاهزة في السابع من كانون الأول (ديسمبر) وتم طلبها قيد التنفيذ عندما أغرق وارد الغواصة القزمة. في طريق الخروج من الميناء ، صدمت غواصة يابانية قزمة وأغرقت في ميناء بيرل هاربور. شاركت في كورال سي ، ميدواي ، أليوتيانس ، معركة جزر كوماندورسكي وعمليات وسط المحيط الهادئ قبل أن تغرق مع فقدان جميع أفراد الطاقم باستثناء 6 خلال إعصار نوفمبر 1944 العظيم الذي غرق في 17 نوفمبر. تلقت 12 نجمة معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Aylwin (DD-355)بدأت في غضون ساعة من بداية الهجوم مع 50٪ من طاقمها وأربعة ضباط ، وجميعهم يديرونها ويتركون قائدها وآخرين وراءهم في عملية إطلاق حيث كانت تحت التوجيه لعدم التوقف لأي شيء. تم التقاط هذا في الفيلم في طريق الأذى. أثناء الحرب أيلوين شاهدت حركة في كورال سي ، ميدواي ، جوادالكانال ، ألوتيانس ، ووسط المحيط الهادئ حتى أوكيناوا وبسبب تصرف طاقمها ، نجت من الإعصار العظيم في نوفمبر 1944. حصلت على 13 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقافها من الخدمة في أكتوبر 1945. بيعت للخردة في ديسمبر 1946.

سلفريدج (DD-357) يدير سيلفريدج طاقم من 7 سفن مختلفة انطلق في الساعة 1300 ولم يتضرر في الهجوم. طوال الحرب عملت في المقام الأول كمرافقة للناقلين ووسائل النقل. طوربيد من قبل مدمرة يابانية وفقدت قوسها في معركة فيلا لافيلا في 6 أكتوبر 1942. تم إصلاح الحرب وإنهائها. حصل على 4 نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيله في أكتوبر 1945 وبيعه للخردة في ديسمبر 1946.

Phelps (DD-360) غير متضرر في بيرل هاربور فيلبس كان له الفضل في إسقاط طائرة معادية واحدة. كانت تعمل في كورال سي ، ميدواي ، جوادالكانال ، الأليوتيان ووسط المحيط الهادئ ، حيث التقطت 12 نجمة قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرج من الخدمة في أكتوبر 1945 وألغى عام 1947.

كامينغز (DD-365)تعرضت لأضرار طفيفة من شظايا القنبلة ولكنها بدأت بسرعة. أثناء الحرب خدمت في حراسة قافلة ، مع فرق عمل ناقلة سريعة وقدمت دعمًا لإطلاق النار من سلاح البحرية من الألوشيين إلى المحيط الهندي حيث عملت مع البحرية الملكية. في 12 أغسطس 1944 ، أذاع الرئيس روزفلت خطابًا وطنيًا من نشرة كومينغز بعد رحلة إلى ألاسكا. تم إيقاف تشغيل كامينغز في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1947.

* ريد (DD-369) غير متضرر في بيرل هاربور ريدمرافقة القوافل والعمليات البرمائية في جميع أنحاء المحيط الهادئ حتى غرقتها كاميكازيس في خليج أورموك في الفلبين في 11 ديسمبر 1944. وفي 31 أغسطس 1942 ، غرقت بنيران الرصاص الغواصة اليابانية RO-1 قبالة Adak Alaska. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

حالة (DD-370) غير متضرر في بيرل هاربور قضيةقام بمرافقة فرق عمل الناقل السريع طوال معظم فترة الحرب بالإضافة إلى إجراء عمليات الحرب المضادة للغواصات ودعم إطلاق النار البحري. غرقت غواصة قزم خارج مرسى الأسطول في أوليثي في ​​20 نوفمبر 1944 وعربة نقل يابانية قبالة إيو جيما في 24 ديسمبر 1944. حصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في ديسمبر 1947 .

Conyngham (DD-371)لم تتضرر أثناء الهجوم كانت جارية بعد ظهر ذلك اليوم. أمضت معظم الحرب على مرافقة القافلة ، ومرافقة فرق عمل الحاملات وإجراء مهام دعم إطلاق النار البحري ، تضررت مرتين من خلال قصف الطائرات اليابانية ، وحصلت على 14 نجمة قتال في خدمتها في الحرب العالمية الثانية. استخدمت في اختبارات القنبلة الذرية عام 1946 ودمرت بالغرق عام 1948.

كاسين (DD-372) دمرت في حوض جاف لكن تم إنقاذها وعادت إلى الخدمة عام 1944 ، قوافل المرافقة و TG 38.1 قوة المعركة للأسطول في Leyte Gulf بالإضافة إلى العمليات البرمائية الداعمة. حصلت على 6 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة عام 1947

Shaw (DD-373) تعرض لأضرار جسيمة بسبب انفجار المجلة ، وتم إنقاذها وإصلاحها طوال فترة الحرب ومنح 11 نجمة معركة. تضررت من قبل قاذفات الغطس اليابانية قبالة كيب غلوستر في 25 ديسمبر 1943 مع فقدان 3 قتلى و 33 جريحًا. خرج من الخدمة في أكتوبر 1945 وألغى عام 1947

* تاكر (DD-374) غير متضرر في بيرل هاربور تاكرأجرت عمليات مرافقة القافلة وغرقت عندما اصطدمت بلغم كان يرافق وسيلة نقل إلى إسبيريتو سانتو في 1 أغسطس 1942 غرقًا في 4 أغسطس. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

داونز (DD-375) دمرت في الحوض الجاف وانقذت. خرجت من الخدمة في يونيو 1942 ، وأعيد بناؤها وأعيد تشغيلها عام 1943. بعد أن تمت إعادة تكليفها واستخدامها لمرافقة القوافل وإجراء دعم إطلاق النار البحري للعمليات البرمائية. حصلت على 4 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1947 وبيعت للخردة.

باجلي (DD-386) أجرى غير متضرر في بيرل هاربور باجلي عمليات مرافقة القوافل ودعم عمليات الإنزال البرمائي في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، مما أدى إلى إنهاء الحرب على واجب الاحتلال في منطقة ساسيبو-ناجازاكي حتى عودته إلى الولايات المتحدة. حصلت على 12 نجمة قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها في يونيو 1946 وبيعت للخردة في أكتوبر 1947.

* أزرق (DD-387) أزرق لم يتضرر وبدأ أثناء الهجوم تحت إشراف 4 الرايات. خدم في مهام مرافقة القافلة ، حاضرًا في معركة جزيرة سافو في 9 أغسطس 192 وتم نسف قبالة Guadalcanal بواسطة المدمرة اليابانية كواكازي في 21 أغسطس وتم إفساده في 22 أغسطس. حصلت على خمس نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Helm (DD-388) القيادهكانت جارية بالقرب من بحيرة لوخ الغربية وقت الهجوم. خدمت هيلم في جزر سليمان وجنوب المحيط الهادئ حتى 19 فبراير. وانضمت إلى فرقة عمل الناقل السريع للأسطول الخامس في مايو 1944. في 28 أكتوبر في Leyte Gulf ، في 28 أكتوبر 1944 ، قام هيلم ومرافقته المدمرة Gridley بإغراق الغواصة اليابانية I-46 . تم استخدامها لهدف خلال عملية Crossroads وتم إلغاؤها في عام 1946. تلقت 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

موجفورد (DD-389) موغفورد كانت في وضع الاستعداد ولديها بخار مما سمح لها بالوصول إلى البحر أثناء الهجوم الذي أسقطت فيه طائرة يابانية. أمضت الكثير من عام 1942 في مهمة القافلة بين الولايات المتحدة وأستراليا. شاركت في غزو وادي القنال وأصيبت بقنبلة أسفرت عن مقتل 8 رجال وإصابة 17 آخرين وفقد 10 أثناء القتال. كانت ستستمر في الخدمة في وسط وجنوب المحيط الهادئ بعد أن تعرضت لأضرار قريبة من قنبلة في 25 ديسمبر قبالة كيب غلوستر وعلقت من قبل كاميكازي في 5 ديسمبر 1944 في مضيق سوريجو. رافقت الناقلات السريعة من TF 8 و 58 وخدمت لاحقًا في مهمة اعتصام ضد الغواصات والرادار. خرجت من الخدمة عام 1946 واستخدمت في اختبارات القنبلة الذرية وبعد استخدامها كسفينة اختبار لإزالة التلوث الإشعاعي غرقت في 22 مارس 1948 في كواجالين. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

رالف تالبوت (DD-390) رالف تالبوتبدأ بحلول الساعة 0900 صباح الهجوم وانضم إلى السفن الأخرى في البحر في محاولة للعثور على القوة الضاربة اليابانية. أمضت الكثير من عام 1942 في مهام الحراسة وشاركت في معركة جزيرة سافو حيث اشتبكت مع اليابانيين كجزء من المجموعة الشمالية وتضررت بسبب نيران القذائف اليابانية. أمضت الحرب في جنوب ووسط المحيط الهادئ في مرافقة القوافل ودعم العمليات البرمائية وتضررت من قبل كاميكازي قبالة أوكيناوا. ظلت في الخدمة حتى عام 1946 عندما تم تعيينها في JTF-1 واختبار Operations Crossroads Atomic Bomb. نجت من الانفجار وغرقت عام 198. حصلت على 12 نجمة قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* Henley (DD-391) لم يتضرر في بيرل هاربور ، كان هينلي موجودًا بالفعل في جنرال كوارترز عندما بدأ الهجوم لأن بحارًا جديدًا أطلق إنذار الحي العام بدلاً من كوارترز فور موستر. نتيجة لذلك كانت أسلحتها مأهولة. بدأت أثناء الهجوم تحت قيادة ملازم صغير وانضمت إلى السفن الأخرى التي تقوم بدوريات خارج بيرل هاربور. قام هينلي بتسيير قوافل ودوريات مضادة للغواصات بشكل رئيسي حول أستراليا لمواصلة تلك المهام من خلال حملة Guadalcanal. تم نسفها وإغراقها من قبل قاذفات قنابل يابانية في 3 أكتوبر 1943 أثناء قيامها بعملية تمشيط لدعم القوات على الشاطئ بالقرب من غينيا الجديدة فينشافن. هينلي حصلت على 4 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

باترسون (DD-392) لم يتضرر باترسون خلال الهجوم وشرع في البحر للقيام بدوريات حربية مضادة للغواصات. كانت تقضي الجزء الأكبر من الحرب كمرافقة لقوات مهام الناقل السريع. كانت مع المجموعة الجنوبية خلال معركة جزيرة سافو وتعرضت لضربة على حامل المدفع رقم 4 الذي أسفر عن مقتل 10 بحارة. حصلت على 13 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1945 ، حيث أُصيبت من سجل السفن البحرية في عام 1947 وتم بيعها مقابل الخردة.

* جارفيس (DD-393) جارفيس نجا من بيرل هاربور دون أن يتضرر وانطلق للانضمام إلى السفن الأخرى في دوريات حول أواهو. عملت كمرافقة للناقلين والقوافل وغزو Guadalcanal. لقد أصيبت بأضرار جسيمة من قبل طائرة أطلقت طوربيد أثناء الهبوط لكن طاقمها أجرى إصلاحات مؤقتة واستعاد الطاقة. وقد أُمرت بالذهاب إلى إيفاتي نيو هبريدس ، لكن من الواضح أنها لم تكن على دراية بالأمر الذي أبحر به قائدها إلى سيدني أسترالي والإصلاحات من مناقصة المدمرة يو إس إس دوبين. مرت جنوب جزيرة سافو عندما اقتربت قوة الطراد اليابانية ورفضت المساعدة يو اس اس بلو. شوهدت آخر مرة في صباح 9 أغسطس 1942 بواسطة طائرة استطلاع من ساراتوجا. تعرضت بالفعل لأضرار جسيمة وسرعة طفيفة ، ولم تكن هناك اتصالات لاسلكية وعدد قليل من الأسلحة القابلة للتشغيل من قبل قوة من 31 قاذفة يابانية غارقة بكل الأيدي في الساعة 1300 يوم 9 أغسطس. جارفيس حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ناروال (SS-167) ناروال كانت واحدة من فئة من ثلاث غواصات طراد كبيرة تم بناؤها في منتصف العشرينات من القرن الماضي. ناروال كان يبلغ من العمر 14 عامًا وقت الهجوم. لم تتضرر في بيرل هاربور واستخدمت في المقام الأول لدعم المهمات الخاصة وقوات العمليات الخاصة في الغارات ضد المنشآت الساحلية اليابانية. ناروال حصلت على 15 نجمة قتال عن خدمتها في المحيط الهادئ وتم إيقافها في فبراير 1945 وبيعت للخردة في مايو. مسدساتها التي يبلغ حجمها 6 بوصات محفوظة في قاعدة الغواصة البحرية في جروتون.

دولفين (SS-169) لم تتضرر في هجوم بيرل هاربور ، قامت دولفين بثلاث دوريات حربية في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942 قبل أن يتم سحبها من الخدمة القتالية واستخدامها للتدريب بسبب سنها. تم الاستغناء عنها في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاشالوت (SS-170) قام غير متضرر في بيرل هاربور كاشالوت بإجراء ثلاث دوريات حربية لإلحاق الضرر بناقلة معادية قبل أن يتم سحبها من الخدمة القتالية في خريف عام 1942 والتي اعتبرت قديمة جدًا بالنسبة للخدمة القتالية الشاقة. عملت كسفينة تدريب حتى يونيو 1945 وتم إيقاف تشغيلها في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة في يناير 1947. وقد حصلت على 3 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Tautog (SS-199) Tautogلم تتضرر في بيرل هاربور وجعلت اليابانيين يدفعون ثمن عدم إغراقها. ساعدت في الانتقام لهجوم بيرل هاربور الذي أغرق 26 سفينة معادية بوزن 71،900 طن بما في ذلك الغواصات RO-30 و أنا 28 والمدمرات Isoname و شيراكوموفي 13 دورية حربية. تم سحبها من الخدمة القتالية في أبريل 1945 وخدمت وعملت بالاشتراك مع قسم أبحاث الحرب بجامعة كاليفورنيا في تجربة المعدات الجديدة التي طورتها لتحسين سلامة الغواصات. تم إيقافها من الخدمة في ديسمبر 1945. بعد أن نجت من اختبارات القنبلة الذرية ، عملت كسفينة تدريب احتياطي غير متحركة في البحيرات العظمى حتى عام 1957 وتم إلغاؤها في عام 1960. توتوجحصلت على 14 نجمة معركة وتكريم الوحدة البحرية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Oglala (CM-4)غرقت بسبب ارتجاج في المخ من اصطدام طوربيد هيلينا. تم رفعها وإصلاحها وتحويلها إلى سفينة إصلاح الاحتراق الداخلي. خرج من الخدمة عام 1946 ونُقل إلى حجز اللجنة البحرية وألغى عام 1965

كاسحات ألغام

تركيا (AM-13) لم تتضرر في بيرل هاربور ، أعيد تصنيفها على أنها قاطرة الأسطول في عام 1942. تم إيقاف تشغيلها في نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Bobolink (AM-20) لم تتضرر في بيرل هاربور وأعيد تسميتها باسم Ocean Going Tug في عام 1942. خرجت من الخدمة في عام 1946 وبيعت من خلال الإدارة البحرية. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

السكك الحديدية (AM-26) تم إعادة تصميم سكة حديد بيرل هاربور غير المتضررة لتصبح Ocean Going Tug في يونيو 1942. لقد دعمت العمليات في جميع أنحاء المحيط الهادئ وحصلت على 6 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. تم إيقاف تشغيلها في عام 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية للتخلص منها في عام 1947.

Tern (AM-31) سليمة في الهجوم الخرشنة طائر مائي أعيد تصميمه باعتباره Ocean Going Tug في يونيو 1942 ودعم الأسطول لما تبقى من الحرب. تم سحبها من الخدمة وضربتها من قائمة البحرية في ديسمبر 1945. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

* Grebe (AM-43) غير متضرر في بيرل هاربور الغطاسأعيد تسميته باسم Ocean Going Tug في يونيو 1942. في 6 ديسمبر 1942 الغطاس تأريض أثناء محاولته الطفو اس اس توماس أديسون في فوانتا فاتوا ، جزر فيجي. تم تفكيك عمليات الإنقاذ بسبب الإعصار الذي دمر كلتا السفينتين في 1 و 2 يناير 1943.

Vireo (AM-52) تم تعيينه غير متضرر في بيرل هاربور فيريو على أنه أوشن جوينج تاغ في مايو 1942. في معركة ميدواي كانت تساعد يو إس إس يوركتاون CV-5عندما نسفت غواصة يابانية تلك السفينة وغرقت. أصيبت بأضرار في غارة جوية يابانية قبالة Guadalcanal في 15 أكتوبر 1942 تم التخلي عنها ولكن استعادتها القوات الأمريكية وأصلحت وحدات الأسطول المدعومة المدمرة. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 وتخلصت منها الإدارة البحرية في عام 1947. التصرف النهائي لها غير معروف. حصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاسحات الألغام الساحلية

كوكاتو (AMC-8) غير متضرر في بيرل هاربور كوكاتو تعمل في المنطقة البحرية الرابعة عشرة من بيرل هاربور طوال الحرب. تم نقلها إلى اللجنة البحرية في 23 سبتمبر 1946.

كروس بيل (AMC-9)لم تتضرر في الهجوم وكانت تعمل في وضع الخدمة الملحق بالمنطقة البحرية الرابعة عشرة من عام 1941 إلى عام 1947.

كوندور (AMC-14) لم تتضرر من الهجوم الذي قامت به في جزر هاواي طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في 17 يناير 1946 ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 24 يوليو 1946.

ريدبيرد (AMC-30) لم تتضرر أثناء الهجوم عملت في مياه هاواي طوال الحرب العالمية الثانية. ثم أمرت بإبطال مفعولها ، ريدبيرد عادت إلى سان دييغو حيث تم تجريدها من الخدمة ووضعها خارج الخدمة في 14 يناير 1946. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 7 فبراير 1946 وفي 8 نوفمبر 1946 تم تسليمها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها.

Minelayers الخفيفة (ملاحظة: كانت جميع هذه السفن مدمرات من حقبة الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى سفن حرب الألغام في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

* غامبل (DM-15) مقامرة لم يتضرر في بيرل هاربور وخدم في جميع أنحاء المحيط الهادئ. في 29 أغسطس 1942 ، غرقت غواصة يابانية I-123 بالقرب من Guadalcanal. في 6 مايو 1943 ، قامت بتلغيم مضيق بلاكيت مع شقيقاتها يو إس إس بريبل و يو إس إس بريز. في ليلة 7-8 مايو دخلت قوة مدمرة يابانية حقل ألغام واحد منها كوراشيونزل واثنين آخرين أوياشيو و كاجيروغرقت طائرات الحلفاء في اليوم التالي. غرق كاجيرو قدمت قدرًا من الانتقام لأن تلك السفينة كانت جزءًا من مجموعة كاريير سترايك اليابانية التي هاجمت بيرل هاربور. في 18 فبراير 1945 مغامرة تضررت من قنبلتين بينما كانت تعمل قبالة ايو جيما. تعرضت لأضرار بالغة تم جرها إلى سايبان ولكن الإنقاذ كان مستحيلًا وتم إيقاف تشغيلها من أبرا هاربور غوام في 16 يوليو 1945. حصلت على 7 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

رامزي (DM-16) رامسي خلال الهجوم وأسقطت شحنات أعماق بالقرب من ما يعتقد أنه غواصة قزمة. خدمت في جزر سليمان وألوتيان وأعيد تصميمها كمساعد متنوع (AG-98) في عام 1944 تعمل حول بيرل هاربور. تم الاستغناء عنها في أكتوبر 1945 وتم إلغاؤها في عام 1946. تلقت 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* مونتغمري (DM-17) سليمة في الهجوم مونتغمري أجرى عمليات ASW في أعقاب الهجوم. عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ حتى تضررت من انفجار لغم بينما كانت ترسو قبالة نجولو في 17 أكتوبر 1944. تم إيقاف تشغيلها في 23 أبريل 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. وقد حصلت على 4 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

بريز (DM-18) انطلق بريز خلال الهجوم وساعد في إغراق غواصة قزمة. كانت تعمل طوال الحرب في المحيط الهادئ وتعمل معها مغامرة و بريبل لتعدين مضيق بلاكيت في مايو 1943 ، وهي العملية التي أسفرت عن غرق 3 مدمرات يابانية. تم الاستغناء عنها وبيعها مقابل الخردة في عام 1946. وقد حصلت على 10 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

تريسي (DM-19) تم إصلاح تريسي أثناء الهجوم وتم تفكيك جميع الآلات والأسلحة. بعد الإصلاح ، عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ وفي فبراير 1943 ، قادت تريسي ، كقائدة لمجموعة المهام مونتغمري (DM-17) و بريبل (DM-20) في زرع 300 لغم بين دوما ريف وكيب إسبيرانس. في تلك الليلة ، المدمرة اليابانية ماكيغومو ضربت أحد هذه الألغام وتعرضت لأضرار بالغة لدرجة أنها سرقها. تم الاستغناء عن تريسي وإلغائها في عام 1946. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Preble (DM-20) بريبل تم إصلاحه في 7 ديسمبر ولم يشارك في الحدث. خلال الحرب عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ وبصحبة مغامرة و بريز زرع حقل ألغام في 6 مايو 1943 مما أدى إلى غرق 3 مدمرات يابانية. تم إعادة تصنيفها كمساعدة متنوعة (AG-99) وتم تنظيمها لقوافل مهام الحراسة حتى نهاية الحرب. تم الاستغناء عنها في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على 8 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

سيكارد (DM-21) كان Sicard قيد الإصلاح في حوض بناء السفن التابع للبحرية أثناء الهجوم. خلال الحرب خدمت في المقام الأول في مهمة مرافقة القافلة وفي بعض عمليات زرع الألغام. تم إعادة تصنيفها كمساعدة مساعدة متنوعة ، AG-100 ، اعتبارًا من 5 يونيو 1945 ، وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وتم بيعها للخردة في عام 1946. وقد حصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Pruitt (DM-22)تم إصلاح بروت أثناء الهجوم وخدم في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال الحرب. تم إعادة تصنيفها كمساعدة مساعدة متنوعة ، AG-101 ، اعتبارًا من 5 يونيو 1945 ، وسحب من الخدمة في نوفمبر وشطب من قائمة البحرية في ديسمبر 1945 تم إلغاؤه في حوض بناء السفن في فيلادلفيا البحري. حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاسحات ألغام عالية السرعة (ملاحظة: كانت جميع هذه السفن مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى سفن حرب الألغام في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

Zane (DMS-14)غير متضرر في بيرل هاربور زين شهدت الكثير من الخدمة في جنوب ووسط المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. أجرت عمليات كاسحة للألغام ومرافقة القافلة وعمليات ASW من بيرل هاربور إلى حملة ماريانا. أصيبت بأضرار في معركة بالأسلحة النارية مع مدمرات يابانية في Guadalcanal في عام 1942. بعد غزو غوام ، أعيد تكليفها بمهام القطر. أعيد تصنيفها من كاسحة ألغام عالية السرعة إلى وحدة مساعدة متنوعة ، AG-109 ، في 5 يونيو 1945 ، خرجت من الخدمة في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على 6 نجوم معركة وتكريم الوحدة البحرية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

*واسموت (DMS-15) واسموتلم يتضرر أثناء الهجوم وقضى عام 1942 في القيام بدوريات ومرافقة قوافل في الأليوتيين والساحل الغربي. في 27 ديسمبر / كانون الأول 1942 ، أثناء مرافقتها لقافلة في الأمواج العاتية ، نُزعت اثنتان من عبوات العمق من رفوفها وانفجرت تحت ذيلها الخيالي وهو يطيح بمؤخرتها. على الرغم من محاولات الإصلاح ، تم إجلاء طاقمها وغرقت في 29 ديسمبر 1942. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Trever (DMS-16) تريفير خلال الهجوم بدون قائدها. خلال الحرب رأت خدمة واسعة النطاق. في عام 1945 تم تنظيمها للتدريب والعمليات المحلية حول بيرل هاربور. في 4 يونيو 1945 ، أعيد تصنيفها على أنها مساعدة متنوعة وتم تصنيفها على أنها AG-110 وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وتم بيعها للتخريد في عام 1946. تلقت 5 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* بيري (DMS-17) بيري خلال الهجوم ولم يتضرر. خلال الحرب ، شاركت في العديد من مهام كاسح الألغام والمرافقة. اصطدمت بلغم أثناء غزو بيليليو قبالة جزيرة فلوريدا وغرقت في 6 سبتمبر 1944. حصلت على 6 نجوم قتال عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

سكرامنتو (PG-19) كبار السن سكرامنتو لم يتضرر أثناء الهجوم وشارك في عمليات الإنقاذ والإنقاذ بعد الهجوم. خلال الحرب عملت كمناقصة لـ PT Boats وسفينة إنقاذ جوي بحري. سكرامنتو تم الاستغناء عن الخدمة في 6 فبراير 1946 في خليج سويسون بولاية كاليفورنيا ، وتم نقلها في نفس الوقت إلى إدارة شحن الحرب للتخلص منها. تم بيعها في 23 أغسطس 1947 للخدمة التجارية ، والتي كانت تعمل في البداية تحت التسجيل الإيطالي باسم فيرمينا. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات المدمرات

دوبين (AD-3) دوبين تلقت أضرارًا طفيفة من انفجار قنبلة أسفرت عن مقتل 2 من أفراد الطاقم. خلال الحرب كانت تخدم في جنوب المحيط الهادئ لدعم أسطول المحيط الهادئ المدمر أسراب. تم سحبها من الخدمة ونقلها إلى الإدارة البحرية في عام 1946. وحصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

ويتني (AD-4) ويتني رستوا مع عش من المدمرات خلال الهجوم وساعدتهم على الاستعداد للبحر أثناء الهجوم ، حيث تم توفير الإمدادات والذخيرة لمساعدتهم على الانطلاق. ساعد بحارتها في عمليات الإصلاح والإنقاذ على عدة سفن أثناء الهجوم وبعده. ستقدم دعمًا حيويًا لأسراب المدمرات خلال الحرب وتخدم حتى عام 1946 عندما تم إيقاف تشغيلها ونقلها إلى الإدارة البحرية وإلغائها في عام 1948. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات الطائرة المائية

كيرتس (AV-4) تضررت من القنبلة وتم إصلاحها. خدمت طوال الحرب وتضررت من قبل كاميكازي في عام 1945 أثناء العمل قبالة أوكيناوا. تم إصلاحها ، وأنهت الحرب وخدمت في الخدمة الفعلية حتى عام 1956 عندما خرجت من الخدمة ووضعت في الاحتياط. تم إلغاؤها عام 1972. كيرتس تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

طنجة (AV-8) الراسية بعد يو إس إس يوتا طنجة لم تتضرر في الهجوم وساهمت ببنادقها في الدفاع الجوي وكذلك إطلاق النار على غواصة يابانية قزمة اخترقت الميناء. لقد حافظت على ناقلة عمليات نشطة للغاية في المحيط الهادئ. خرج من الخدمة في عام 1946 طنجة تم بيعها مقابل الخردة في عام 1961. حصلت على 3 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مناقصات الطائرة المائية (صغير)

Avocet (AVP-4) غير تالفة في بيرل هاربور أفوسيت أفوسيتخدمت في مسارح عمليات ألاسكا وألوتيان كوحدة من جناح الدوريات 4. خلال السنوات ، كانت ترعى أسراب الدوريات وتنقل الأفراد والبضائع ، وشاركت في مهام الدوريات والمسح والإنقاذ. تم الاستغناء عنها في ديسمبر 1945 وبيعت في عام 1946. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Swan (AVP-7) كان سوان في حوض جاف للسكك الحديدية البحرية أثناء الهجوم ولم يتضرر. خلال الحرب ، تم استخدامها بشكل أساسي في مهام القطر المستهدفة. تم سحبها من الخدمة في ديسمبر 1945 وتخلصت منها اللجنة البحرية في عام 1946. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات الطائرات المائية (المدمرة) (ملاحظة: كل هذه السفن كانت مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى مناقصات الطائرات المائية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

هولبرت (AVD-6) هولبرتلم يتضرر أثناء الهجوم وقضى 1942-1943 في مهام دعم للقوارب الطائرة. بعد إعادة تصنيف DD-342 ، تم استخدامها كمرافقة وحارس طائرة لناقلات مرافقة جديدة في سان دييغو حتى نهاية الحرب. تم الاستغناء عنها في نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* ثورنتون (AVD-11) ساهمت ثورنتون بأسلحتها في الدفاع عن بيرل هاربور وخدمت في أماكن مختلفة في المحيط الهادئ لدعم عمليات القوارب الطائرة. لقد ضاعت أثناء غزو أوكيناوا عندما اصطدمت بها Ashtabula (AO-51) و Escalante (AO-70). أصيب جانبها الأيمن بأضرار بالغة. تم جرها إلى كيراما ريتو. في 29 مايو 1945 ، أوصى مجلس التفتيش والمسح بإيقاف تشغيل Thornton ، وتجريده من جميع العتاد المفيد حسب الحاجة ، ثم التخلي عنه. كانت على الشاطئ وخرجت من الخدمة في 2 مايو 1945. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13 أغسطس 1945. في يوليو 1957 ، تم التبرع بهلك Thornton & # 8217s المهجور لحكومة جزر ريوكيو. حصلت على 3 نجوم معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

سفينة ذخيرة

Pyro (AE-1) بايرو لم يتضرر في الهجوم وخدم الحرب في نقل الذخيرة إلى القواعد البحرية حول المحيط الهادئ. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 وتم إلغاؤها في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

رامابو (AO-12) لم تتضرر رامابو في بيرل هاربور وبسبب سرعتها البطيئة تم تنظيمها لتزويد عمليات النقل بالوقود بين الأليوتيين وبوجيت ساوند. تم الاستغناء عنها في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية.

* نيوشو (AO-23) لم تتضرر أثناء الهجوم ، قام قائدها بنقلها في حالة تأهب من رصيفها بالقرب من Battleship Row إلى جزء أقل تعرضًا للميناء. عملت مع فرق العمل الحاملة وتعرضت لأضرار جسيمة في معركة بحر المرجان من قبل الطائرات اليابانية. أبقى طاقمها طافية لمدة 4 أيام حتى تم اكتشافها وتم إنقاذ طاقمها قبل أن تغرق في إطلاق نار من يو إس إس هينلي في 11 مايو 1942. نيوشو حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

إصلاح السفن

ميدوسا (AR-1) لم تتضرر ميدوسا في بيرل هاربور وأمضت الحرب في جميع أنحاء جنوب المحيط الهادئ لإصلاح العديد من السفن التي تضررت في القتال. عملت بعد الحرب على إعداد السفن للتعطيل قبل إيقاف تشغيلها في عام 1947 وتسليمها إلى الإدارة البحرية. تم إلغاؤها في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

فيستال (AR-4) فيستال تعرضت لأضرار أثناء رسوها بالقرب من يو إس إس أريزونا. تم إصلاحه بعد الهجوم الذي خدم فيستال طوال الحرب في المحيط الهادئ وكان حيويًا خلال الأيام الحرجة لعام 1942 عندما أدت هي وطاقمها خدمة شجاعة على وحدات الأسطول الرئيسية التي تضررت خلال حملة Guadalcanal والإجراءات حول جزر سليمان. الناقلون مشروع و ساراتوجا، بوارج داكوتا الجنوبية وكارولينا الشماليةطرادات سان فرانسيسكو ، نيو أورلينز ، بينساكولا و سانت لويسكانت من بين 5،603 وظيفة على 279 سفينة و 24 نشاطًا ساحليًا أكملتها في جولة مدتها 12 شهرًا في Espiratu Santo. ستستمر في أداء هذا المستوى من الخدمة ما تبقى من الحرب. خلال فترة عملها في Ulithi ، أكملت 2195 وظيفة لـ 149 سفينة بما في ذلك 14 سفينة حربية و 9 ناقلات و 5 طرادات و 5 مدمرات. واصلت عملها الحيوي حتى بعد الحرب في عام 1946 عندما خرجت من الخدمة في النهاية. تم بيعها مقابل الخردة في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

ريجل (AR-11) ريجلكانت في بيرل هاربور لإكمال تحولها من Destroyer Tender إلى Repari Ship. لقد تعرضت لأضرار طفيفة وخدمت طوال الحرب لإجراء إصلاحات حيوية للعديد من السفن. تم سحبها من الخدمة ونقلها إلى الإدارة البحرية في عام 1946. مصيرها النهائي غير معروف. حصلت على 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مناقصة الغواصة

Pelias (AS-14) سليمة أثناء الهجوم بيلياسدعمت أسراب الغواصات المتمركزة في المحيط الهادئ طوال الحرب. تم وضعها في الخدمة في الاحتياطي في 6 سبتمبر 1946 ، ودخلت الخدمة في الاحتياط في 1 فبراير 1947. وفي 21 مارس 1950 ، تم إخراجها من الخدمة في الاحتياط ولكنها أدت لاحقًا مهمة إرساء السفينة في جزيرة ماري حتى تم إيقاف تشغيلها في 14 يونيو 1970. ألغيت في عام 1973.

سفينة إنقاذ الغواصات

ويدجون (ASR-1) أجرى Widgeon عمليات الإنقاذ والإنقاذ ومكافحة الحرائق على السفن الحربية الغارقة والأضرار في صف البارجة. خلال الحرب ، عملت بمثابة سفينة إنقاذ للغواصات في بيرل هاربور وسان دييغو. بعد الحرب دعمت عملية مفترق الطرق. تم الاستغناء عنها وبيعها مقابل الخردة في عام 1947. تلقت نجمة المعركة لخدمتها في بيرل هاربور.

سفينة المستشفى

العزاء (AH-5)لم تتضرر شركة Solace في الهجوم وقدمت الرعاية الطبية للعديد من الجرحى بعد الهجوم. عملت طوال الحرب على رعاية الجرحى والمحتضرين في جيلبرتس ، مارشال ، غوام ، سايبان ، بالاو ، بيليليو ، آيو جيما وأوكيناوا. العزاء خرجت من الخدمة في نورفولك في 27 مارس ، وقُطعت من قائمة البحرية في 21 مايو ، وعادت إلى إدارة الشحن الحربي في 18 يوليو 1946. تم بيعها إلى الخطوط البحرية التركية في 16 أبريل 1948 وأعيد تسميتها SS أنقرة، أعيد بناؤها كبطانة ركاب. SS أنقرة في عام 1977 وألغيت في علياجا ، تركيا ، في عام 1981. العزاء تلقى سبع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

فيغا (AK-17) كان فيجا في هونولولو يفرغ الذخيرة عندما وقع الهجوم.خدمت في الأليوتيين وفي وسط المحيط الهادئ أثناء الحرب. خرجت من الخدمة وألغيت في عام 1946. تلقت 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

سفن اصدار المخازن العامة

كاستور (AKS-1) قصفت الطائرات اليابانية كاستور أثناء الهجوم لكنها تعرضت لأضرار طفيفة. كانت ستواصل مسيرتها المهنية اللامعة في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام قبل أن يتم إخراجها من الخدمة في عام 1968 وإلغائها في اليابان في عام 1969. وقد حصلت على ثلاث نجوم قتالية في خدمة الحرب العالمية الثانية ، واثنان لخدمة الحرب الكورية وستة نجوم في خدمة حرب فيتنام. .

أنتاريس (AKS-3) قلب العقرب عند مدخل بيرل هاربور ورصدت غواصة قزمة. أبلغت عن الاتصال إلى يو إس إس وارد التي غرقت الغواصة. أثناء الحرب قلب العقرب جعلت العديد من الإمدادات تعمل في المحيط الهادئ وكانت في أوكيناوا. أبحرت من سايبان إلى بيرل هاربور تعرضت لهجوم من قبل الغواصات اليابانية I-36, التي أخطأت طوربيداتها هدفها وحاملة الكايتن أنا -165.فتحت النار على إحدى الغواصات وأجبرتها على الغوص. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وبيعت للخردة في عام 1947. حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

القاطرات الذهاب إلى المحيط

أونتاريو (AT-13) ستدعم العمليات غير المتضررة في بيرل هاربور أونتاريو العمليات في المحيط الهادئ طوال الحرب. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وبيعت في عام 1947. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

السندين (AT-28) لم تتضرر من الهجوم الذي قامت به في بيرل هاربور طوال فترة الحرب. تم الاستغناء عنها في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية. تصرفها النهائي غير معروف. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها خلال هجوم بيرل هاربور.

كيوسانكوا (AT-38) كيوسانكوا كان عند مدخل بيرل هاربور يستعد لنقل جر من يو اس اس قلب العقرب. أخذت القطر إلى هونولولو أثناء الهجوم. عملت في بيرل هاربور وفي وسط المحيط الهادئ وأجرت عمليات القطر. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 11 يوليو للتخلص منها ، وتم بيعها في نفس اليوم لشركة Puget Sound Tug & amp Barge Co. ، سياتل ، واشنطن. إدوارد جيه كويل. في عام 1960 أعيدت تسميتها مضيق كومودور.

* نافاجو (AT-64) كانت نافاهو على بعد 12 ميلاً من مدخل بيرل هاربور عندما وقع الهجوم. عملت في جنوب المحيط الهادئ حتى 12 ديسمبر 1942 عندما تعرضت لنسف وأغرق بواسطة الغواصة اليابانية أنا-39 أثناء سحب بارجة البنزين YOG-42 150 ميلاً شرق إسبيريتو سانتو ، 12 ديسمبر 1943 مع فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 80 فردًا باستثناء 17 فردًا. حصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مساعدات متنوعة

*يوتا (AG-16 ex-BB-31) غرقت في مراسيها وتم تصحيحها عام 1944 ولكن لم يتم رفعها ، أصبح الحطام الآن نصبًا تذكاريًا في جزيرة فورد.

أرغون (AG-31) لم يتضرر أرجون أثناء الهجوم وخدم في مجموعة متنوعة من العمليات خلال عمليات دعم الحرب في المحيط الهادئ. لفترة من الوقت كانت رائدة الأدميرال هالسي كقائد لجنوب غرب المحيط الهادئ في عام 1942 أثناء حملة Guadalcanal. في 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، أرجون رست على عوامة في رصيف 14 ، ميناء سيدلر ، عندما كانت سفينة الذخيرة Mount Hood (AE-11) انفجرت على بعد 1100 ياردة مما تسبب في أضرار لها وللسفن الأخرى التي ساعدتها بعد الانفجار. تم الاستغناء عنها في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية. تم إلغاؤها في عام 1950. أرجون حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

سومنر (AG-32) سمنر لم تتضرر أثناء الهجوم وأعيد تسميتها كسفينة مسح AGS-5. أصيبت بأضرار من قذيفة يابانية قبالة Iwo Jima في 8 مارس 1945. خرجت من الخدمة في عام 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية. حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


سفن بيرل هاربور: USS رامزي

تم وضع USS Ramsay (DD-124) كمدمرة من طراز Wickes في Newport News ، VA في ديسمبر من عام 1917 ، وتم إطلاقها في 8 يونيو 1918. تم تكليفها بالخدمة في البحرية الأمريكية في 15 فبراير 1919 ، تحت أمر Cmdr HH Norton. الخدمة المبكرة لـ USS.


USS Ramsay (DD-124 / DM-16) - التاريخ

بعد التجهيز والتجارب الهندسية ، ووك استولى على متن طوربيدات ورؤوس حربية ورؤوس حربية في محطة نافال توربيدو ، نيوبورت ، رود آيلاند في 25 يونيو وأبحرت إلى نورفولك ، فيرجينيا في اليوم التالي. وصلت إلى نورفولك في اليوم السابع والعشرين ، وشرعت هناك بالملازم الثاني دونالد ب. ويتشيتا (CA 45) ، ثم في مياه أمريكا الجنوبية. في وقت لاحق من نفس اليوم ، بصحبة وينرايت (DD 419) ، ووك انطلقت من أجل كوبا.

بعد التزويد بالوقود في Guant & aacutenamo في 4 يوليو ، ووك انطلقت في ريو دي جانيرو ، البرازيل في 0658 يوم 6 ، مرة أخرى في الشركة مع وينرايت، في الطريق ، تم تحويل المدمرات إلى مصب نهر سورينام ، حيث ووك أخذ على متن مريض التهاب الزائدة الدودية من وينرايت للعبور إلى باراماريبو للحصول على العناية الطبية. بعد نقل المريض الجندي. لورانس بي كوجلان ، مشاة البحرية الأمريكية ، على الشاطئ ، ووك انطلقت في بارا ، البرازيل ، حيث قامت بالوقود قبل أن تندفع إلى ريو دي جانيرو.

ووك و وينرايت وصلت ريو في 19 يوليو ووك ثم نقل ركابها البحريون و [مدشصف] من الطراد الثقيل و rsquos مفرزة البحرية و mdashto ويتشيتا في حين وينرايت نقلت راتبها إلى كوينسي (كاليفورنيا 39). نظرًا للظروف غير المستقرة في المنطقة ، كانت الطرادات في مياه أمريكا الجنوبية ، ورفعت العلم و rdquo وتدل على الاهتمام الأمريكي القوي بـ & ldquogood الجيران & rdquo جنوب الحدود.

لا تزال تعمل مع شقيقتها السفينة ، ووك زار ريو غراندي ديل سول ، البرازيل ، بوينس آيرس ، الأرجنتين سانتوس وباهيا ، البرازيل ، وأجرى مكالمة العودة إلى بوينس آيرس قبل الالتقاء مع كوينسي و ويتشيتا في 15 أغسطس. ووك أخذ على متن البريد ، والشحن ، وصعد الركاب من ويتشيتا قبل الانطلاق والعبور عبر باهيا وجوانت وأكوتينامو إلى بوسطن البحرية يارد حيث وصلت صباح يوم 4 سبتمبر. ووك خضعت لإصلاحات ما بعد الابتعاد لبقية ذلك الشهر وكل شهر أكتوبر قبل أن تنضم إلى أسطول الولايات المتحدة كوحدة من قسم المدمر الرابع ، السرب المدمر 2 ، باترول فورس. في منتصف نوفمبر ، عملت كوسيلة لاختبارات إزالة المغنطة تحت رعاية مختبر الذخائر البحرية في جزيرة سولومونز بولاية ماريلاند. بالعودة إلى نورفولك عند الانتهاء من تلك الاختبارات ، ووك حددت مسارها جنوبًا في 2 ديسمبر ، متجهة مرة أخرى إلى Guant & aacutenamo Bay.

ووك & rsquos نشطة الخدمة في ربيع عام 1940 ، عندما كانت ألمانيا تطلق العنان لقوتها العسكرية في النرويج والأراضي المنخفضة في غرب أوروبا لتحويل ما يسمى & ldquoPhony War & rdquo إلى الحرب الخاطفة التي اجتاحت شمال فرنسا ، مما دفع القوات البريطانية بعيدًا عن القارة و يخرج فرنسا من الحرب. أثار إنشاء حكومة جديدة في ذلك البلد ، أكثر ملاءمة لألمانيا ، الخوف في دوائر الحلفاء والمحايدة من أن القوات المقاتلة الفرنسية ، وخاصة السفن الحربية الفرنسية ، قد توضع في أيدي الألمان. ووك سيكون لها دور في رؤية أن هذا التطور المؤسف لن يحدث أبدًا.

بعد التزود بالوقود في سان خوان يوم 6 ، انطلقت المدمرة بعد ظهر اليوم التالي في & ldquoCar Caribbean Patrol & rdquo بصحبة السفينة الشقيقة يا و rsquoBrien (DD 415). موعد مع موفيت (DD 362) و سيمز (DD 409) قبالة Fort de France ، مارتينيك ، ووك و يا و rsquoBrien قام بدوريات في المداخل إلى ذلك الميناء ، مع مراقبة تحركات السفن الحربية الفرنسية فيشي و [مدش] الطرادات المساعدة بارفلور و Quercy وحاملة الطائرات بيرن& mdashthrough 14 ديسمبر. ووك ثم زار ميناء كاستريس ، جزر الهند الغربية البريطانية ، في الخامس عشر وصعد كومدر. ليمان ك. سوينسون ، قائد الفرقة 17 المدمرة ، الذي رفع رايةها في ذلك اليوم.

ووك وضعت في خليج Guant & aacutenamo في 19 ديسمبر وبقيت هناك في العام الجديد ، 1941 ، راسية في عش مع البراري (15 م) ، تحت الصيانة. في الأسابيع التالية ، ووك تعمل في مناطق Guant & aacutenamo Bay-Gonaives ، هايتي ، وتجري عمليات قتالية وطوربيد ، وتشارك في قائمة كاملة من التدريبات المخصصة لمثل هذه السفن في تلك المناطق. ثم انتقلت إلى Fajardo Roads ، بورتوريكو ، وعملت من هناك حتى منتصف مارس.

ووك ثم أبحر شمالًا ووصل إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا في 20 مارس لفترة من الإصلاحات والتعديلات التي استمرت حتى مايو. تطرقت لفترة وجيزة في نورفولك بين 10 و 13 مايو قبل الوصول إلى نيوبورت ، رود آيلاند وقاعدة مدشير للجزء الأفضل من العام و [مدشون] في اليوم التالي.

ووك ثم قام بدوريات قبالة الساحل الأطلسي بين نورفولك ونيوبورت حتى يونيو ، حيث تم تمديد دوريات الحياد الأطلسي و rsquos بشكل مطرد باتجاه الشرق ، بالقرب من منطقة الحرب الأوروبية. غادرت نيوبورت في 27 يوليو وفحصت قافلة إلى أيسلندا ، ووصلت ريكيافيك في 6 أغسطس وتوجهت نحو نورفولك في نفس اليوم ، وتم تسليم رسومها بأمان.

عادت المدمرة بعد ذلك إلى تلك المناخات الشمالية في منتصف سبتمبر و mdasha بعد العمليات المحلية في منطقة نيوبورت بوسطن و mdashreaching Hvalfj & oumlr & ethur في 14 سبتمبر. عملت في المياه الأيسلندية حتى أواخر سبتمبر ، قبل أن تدخل أرجنتيا ، نيوفاوندلاند في 11 أكتوبر ، في طريقها إلى خليج كاسكو ، مين. بدأت عملية الإصلاح في Boston Navy Yard في 25 نوفمبر وأكملتها في 7 ديسمبر ، وهو & ldquoday of the infamy & rdquo حيث هاجمت اليابان بيرل هاربور ودفعت الولايات المتحدة إلى الحرب في المحيط الهادئ. مغادرة الفناء في ذلك اليوم ، ووك وصلت نورفولك في 12 ديسمبر ، عبر خليج كاسكو ، وبقيت هناك حتى يوم 16 عندما أبحرت إلى قناة بنما والمحيط الهادئ.

بعد الوصول إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 30 ديسمبر ، ووك أبحر مع فرقة العمل المشكلة حديثًا (TF) 17 ، المتوجهة إلى جنوب المحيط الهادئ ، في 6 يناير 1942 ، للفحص يوركتاون (CV 5) حيث أن تلك الناقلة كانت تغطي حركة التعزيزات للحامية البحرية في ساموا الأمريكية. ووصلت القافلة بعد ذلك إلى توتويلا في 24 يناير / كانون الثاني. ومع ذلك ، بقيت فرقة العمل رقم 17 في مياه ساموا لفترة قصيرة فقط ، حيث سرعان ما أبحرت شمالًا إلى منطقة مارشال-جيلبرتس لتوجيه الضربة الهجومية الأولى للعدو ، بعد ثمانية أسابيع فقط من قصف بيرل هاربور.

ووك خدم في الشاشة المضادة للغواصات وحراسة الطائرة ل يوركتاون حيث شنت تلك الشركة غارات جوية على منشآت يابانية مشتبه بها في جزر جالوت وماكين وميلي. على الرغم من أن الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ (CinCPAC) ، اعتبر الغارات و ldquowell متصورة ومخططة جيدًا ونُفذت ببراعة ، & rdquo لم يكن الضرر الذي تسببت فيه بالفعل كبيرًا كما تم الإبلاغ عنه وخارج نطاق كانت تلك الهجمات مصدر إزعاج بسيط لليابانيين. ومع ذلك ، فقد نقل الأسطول الأمريكي أخيرًا الحرب إلى العدو.

بالعودة إلى مياه هاواي في 7 فبراير ، ووك تدربت في منطقة هاواي حتى 27 فبراير ، عندما أبحرت إلى جزر إليس. مارست في وقت لاحق مع TF 17 قبالة كاليدونيا الجديدة في أوائل مارس قبل أن تبحر مرة أخرى يوركتاون، لمنطقة غينيا الجديدة ، كجزء من القوة التي تم تجميعها للتحقق من التوسع الياباني في تلك المنطقة.

بحلول ذلك الوقت ، تقدم العدو إلى الجنوب ، في منطقة غينيا الجديدة - بريطانيا الجديدة ، واكتسب زخمًا كبيرًا مع احتلال رابول وغاسماتا ، ونيو بريتن كافينج ، وأيرلندا الجديدة ، ومواقع في بوغانفيل في جزر سولومون ولويزيادس. . بحلول نهاية فبراير 1942 ، بدا من المحتمل أن اليابانيين كانوا يخططون لشن هجوم في أوائل مارس. تم إرسال فرقة العمل 11 وقوة العمل 17 إلى المنطقة. نائب الأدميرال ويلسون براون ، المسؤول العام عن العملية ، اختار في البداية رابول وغازماتا ، في بريطانيا الجديدة ، وكافينج في أيرلندا الجديدة ، كأهداف للعملية.

ووك ثم يتم فحصها يوركتاون عندما شنت غارات جوية على تولاجي في جزر سولومون في 4 مايو ، ثم انفصلت لاحقًا عن تلك الناقل مع & ldquoSupport Force & rdquo & mdash الطراد الأسترالي الثقيل HMAS أستراليا، طراد خفيف HMAS هوبارتوالمدمرات الأمريكية فراجوت (DD 348) و بيركنز (DD 377) و [مدش] لحماية الفم الجنوبي لممر جومارد. بعد ظهر يوم 7 مايو ، هاجمت قاذفات الغطس اليابانية Aichi D3A1 و ldquoVal & rdquo التشكيل ، لكن النيران الثقيلة المضادة للطائرات التي أطلقتها السفن تسببت في انسحاب العدو دون تسجيل أي إصابات.

بعد ساعة من مغادرة & ldquoVals & rdquo ، ظهرت القاذفات اليابانية ذات المحركين وشنت هجومًا طوربيدًا من الموت. مرة أخرى ، كمية كبيرة من النيران المضادة للطائرات من ووك وتناثرت المدمرات الأخرى في السماء. تناثرت خمس قاذفات في البحر ولم تجد أي طوربيدات بصماتها على سفن الحلفاء. في وقت لاحق ، مرت 19 قاذفة من ارتفاعات عالية ، وألقوا أعواد من القنابل التي تناثرت في الماء بشكل غير مؤذٍ. أثبتت النيران المضادة للطائرات عدم فعاليتها بسبب الارتفاع الشاهق الذي تحافظ عليه الطائرات. ومع ذلك ، يبدو أن المجموعة الأخيرة من الطائرات كانت طائرات أمريكية. أقسم قائد القوة ، الأدميرال جون ج.كريس ، من البحرية الملكية ، أن الطائرات كانت من طراز B-26 Walke & rsquos القائد ، Comdr. توماس إي فريزر ، أبلغهم لاحقًا أنهم من طراز B-17s. على أي حال ، كان من حسن الحظ أن القاذفات لم تكن دقيقة للغاية.

في 7 مارس ، علمت استخبارات الحلفاء أن قوة سطحية يابانية و [مدشلاي] بما في ذلك عمليات النقل و mdashlay قبالة بونا ، غينيا الجديدة. في اليوم التالي ، توجهت القوات اليابانية إلى الشاطئ في لاي وسالاماوا ، غينيا الجديدة ، وقامت بتأمين تلك الأماكن بحلول الظهر.

بعد ثلاثة ايام، يوركتاون و ليكسينغتون شن غارات جوية على رؤوس الجسور اليابانية المنشأة حديثًا في لاي وسالاماوا. فاجأ الهجوم العدو. جاءت الطائرات من السفينتين الأمريكيتين من فوق جبال أوين ستانلي وألحقت أضرارًا بالسفن والمراكب الصغيرة والمنشآت الساحلية قبل تقاعدها.

ووك بقي في البحر مع يوركتاون فرقة العمل في أبريل. منفصل عن المرافقة رامزي (مارك ألماني 16) و سمنر (AG 32) ، وصلت المدمرة إلى سوفا ، في جزر فيجي ، في 19 أبريل وانطلقت في اليوم التالي ، متجهة إلى جزر تونغا. الوصول إلى تونغاتابو في الثاني والعشرين ، ووك تغذيها كاسكاسكيا (AO 27) قبل أن تخضع لإصلاحات المرجل وتحميل رسوم العمق قبل عودتها إلى TF 17.

مفصول عن المجموعة بسبب تلف جهاز تخفيض الميمنة ، ووك توجهت إلى أستراليا للإصلاحات ووصلت بريسبان في 12 مايو. عند الانتهاء من العمل في 29 مايو ، أجرت المدمرة تجارب في نهر بريسبان قبل إعلان صلاحيتها للخدمة وأبحرت إلى كاليدونيا الجديدة في 9 يونيو.

الوصول إلى نوم وإكوتيا في 13 يونيو ، ووك بالوقود هناك قبل المضي قدمًا عبر تونغاتابو إلى باجو باجو ، ساموا. تم تعيينها إلى Task Group (TG) 12.1 ، أبحرت المدمرة في 26 يونيو إلى جزيرة بورا بورا في جزر المجتمع. مع حل TG 12.1 في 11 يوليو ، ووك ثم أبلغ عن واجب القائد ، تيراغرام 6.7 و [مدش] قائد الضابط كاستور (AKS 1). ثم رافقت كاستور إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، ووصل هناك في 2 أغسطس.

في 7 أغسطس بينما ووك كان يخضع لإصلاحات وتعديلات في Mare Island Navy Yard ، انتزعت البحرية الأمريكية زمام المبادرة في الحرب من اليابان عن طريق إنزال مشاة البحرية على Guadalcanal في جزر سليمان. في الأشهر التي تلت ذلك ، كافحت القوات المسلحة للبلدين بشدة للسيطرة على سلسلة الجزر تلك. سرعان ما تطورت المسابقة إلى سباق لوجستي حيث حاول كل جانب إحباط جهود خصمه و rsquos لتعزيز وتزويد قواته التي تقاتل في Guadalcanal بينما يبذل كل ما في وسعه لتقوية قوته. Walke & rsquos كان المستقبل مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالمحاولات الجوية والبحرية الأمريكية تقريبًا يوميًا و mdash و mdash لتفوق اليابانيين في اندفاعاتهم إلى أسفل & ldquo The Slot ، & rdquo الجسم الاستراتيجي للمياه الذي يمتد بين خطي الجزر التي تشكل سلسلة جزر سليمان وتؤدي إلى Guadalcanal .

الانتهاء من أعمال الساحة في 25 أغسطس ، ووك أجرت محاكماتها في خليج سان فرانسيسكو ، وفي ذلك اليوم تلقت أوامر بالذهاب إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، للالتقاء مع عامل التزيت. كانكاكي (AO 39) ورافقها من الساحل الغربي للولايات المتحدة و mdashvia Noum & eacutea ، وكاليدونيا الجديدة و mdashto Tongatabu ، ووصلوا إلى هناك في 9 سبتمبر. ورافقت المدمرة فيما بعد قافلة تتكون من كانكاكي ، نافاجو (AT 64) و القطب الشمالي (AF 7) من تونغاتابو إلى نوم وإكوتيا ، حيث استعدت للعمل في جزر سليمان.

عند غروب الشمس يوم 13 نوفمبر ، في اليوم التالي لبدء معركة غوادالكانال البحرية ، ووك تم فرزها باستخدام TF 64 الذي تم بناؤه حول البوارج السريعة واشنطن (ب ب 56) و جنوب داكوتا (ب ب 57) و mdashbesides ووك& [مدشوا] تم فحصها بواسطة بريستون (DD 379) ، جوين (DD 433) و بنهام (DD 397). في وقت متأخر من الظاهر في الرابع عشر من الشهر ، وصلت قوة المهام 64 إلى نقطة تبعد حوالي 50 ميلاً جنوبًا غربًا من وادي القنال.

نظر إليها العدو و [مدش] الذين أفادوا بأنهم سفينة حربية واحدة ، وطراد واحد ، وأربع مدمرات و [مدش] ، أمضت السفن الحربية الأمريكية معظم اليوم في اليوم الرابع عشر في تجنب الاتصال بطائرات العدو. من المعلومات المتوفرة في الرسائل ، علم قائد فرقة العمل الأمريكية ، الأدميرال ويليس أ. لي ، بوجود ثلاث مجموعات من سفن العدو في المنطقة ، تم تشكيل إحداها حول ما لا يقل عن سفينتين حربيتين.

الشروع في بحر المطالبة المسطح والتخلص منه في تكوين عمود مع ووك في المقدمة ، اقتربت السفن الأمريكية من مسار شمالي على بعد حوالي تسعة أميال إلى الغرب من Guadalcanal.

استمرت سفن Lee & rsquos في المرور ، حيث التقطت الإذاعات الصوتية اليابانية على الراديو بينما قامت السفن و rsquo radar & ldquoeyes & rdquo بمسح الظلام. الساعة 0006 يوم 15 نوفمبر ، واشنطن تلقى تقريرًا أشار إلى وجود ثلاث سفن ، تدور حول الطرف الشمالي لجزيرة سافو ، متجهة غربًا. في وقت واحد تقريبًا ، التقط الرادار الرئيسي و rsquos سفينتين على نفس المحمل.

بعد عشر دقائق، واشنطن فتحت النار ببنادقها مقاس 16 بوصة وخلال ثوان جنوب داكوتا دعوى تابعة. ووك فتح النار على 0026 ، وحافظ على وابل سريع في ما كان على الأرجح الطراد الياباني الخفيف ناجارا. بعد فحص النيران في غضون بضع دقائق ، فتحت المدمرة الرئيسية مرة أخرى على مدمرة يابانية على بعد 7500 ياردة إلى الميمنة ، وفي وقت لاحق ، عند وميض المدفع من جانب الميناء بالقرب من Guadalcanal.

قذائف يابانية متداخلة ووك مرتين ، ثم اصطدم طوربيد ldquoLong Lance & rdquo بجانبها الأيمن عند نقطة أسفل جبل 52 مباشرةً.في نفس الوقت تقريبًا ، اندفعت وابل من القذائف من إحدى الطرادات اليابانية الخفيفة على المدمرة التعيسة ، وهي طوفان من الفولاذ أصاب المنزل مع تأثير مدمر في غرفة الراديو ، الصاعد ، أسفل أذرع الرافعة ، وبالقرب من المنصة. 53 ، على سطح السفينة بعد. في غضون ذلك ، انفجر الطوربيد عن مقدمة السفينة واندلع حريق عندما انفجرت الخزنة الأمامية التي يبلغ قطرها 20 ملمًا.

مع الوضع ميؤوس منه ، كومدر. توماس إي فريزر ، Walke & rsquos أمر الضابط القائد ، هجر السفينة. عندما غرقت المدمرة بسرعة بواسطة القوس ، لم يكن بالإمكان إطلاق سوى طوفين نجاة. تضرر الآخرون بشكل لا يمكن إصلاحه. بعد أن تأكد الطاقم من أن شحنات العمق قد تم وضعها في مكان آمن ، ذهبوا فوق الجانب قبل انزلاق السفينة بسرعة تحت السطح.

كما واشنطنو mdashdueling مع البارجة اليابانية كيريشيما والسفن الأصغر و [مدش] اجتاحت حطام ونفاثات المعركة ، أشارت بإيجاز ووك & rsquos محنة بريستون، التي سقطت أيضًا تحت طوفان من القذائف. في 0041 و mdash فقط قبل دقيقة أو نحو ذلك ووك & rsquos المبعثرة غاصت تحت أمواج المياه قبالة جزيرة سافو في طوافات & ldquoIronbottom Sound & rdquo و mdashlife من البارجة التي رُشت في البحر لصالح الناجين. على الرغم من أنه من الواضح أنه تم ضبط شحنات عمق المدمرة و rsquos على & ldquosafe ، & rdquo انفجرت بعض شحنات العمق ، مما أسفر عن مقتل عدد من الناجين من السباحة وإصابة آخرين بجروح خطيرة. مع استمرار المعركة أمامهم ، وضع الناجون الأصحاء رفاقهم المصابين بجروح خطيرة على قوارب.

Walke & rsquos كان الناجون ، في مرحلة ما ، في مجموعتين و [مدشسوم] يتشبثون بقسم القوس الذي لا يزال عائمًا وآخرون يتجمعون حول الطوافتين التي تمكنت السفينة من إطلاقها. خلال الليل الرهيب ، أضاءتهم السفن الحربية المعادية مرتين ولكن لم يتم التحرش بها قبل أن يقوم العدو بإطفاء كشافاته والمضي قدمًا.

ولكن عند الفجر Walke & rsquos الناجين و mdashand أولئك من بريستون& [مدش] شهد نهاية الرباعية من وسائل النقل اليابانية على الشاطئ أثناء الليل. قصفت وتم قصفها من قبل طائرات الجيش والبحرية والبحرية و mdash بما في ذلك الطائرات من & ldquo The Big E & rdquo & [مدش]مشروع (السيرة الذاتية 6) و [مدش] استلمت السفن الأربعة اليابانية رصاصة الرحمة من عند ميد (د .602) في ذلك الصباح ، قبل أن تغير المدمرة مسارها وتلتقط المدمرة منها ووك و بريستون.

ميد أنقذت 151 رجلاً من ووك، توفي ستة منهم في وقت لاحق بعد أن تم إحضارهم إلى الشاطئ في تولاجي. ستة ضباط و [مدش] بما في ذلك Comdr. Fraser & mdashand توفي 76 رجلاً في السفينة و rsquos نهاية نارية قبالة جزيرة سافو. تم شطبها من قائمة البحرية في 13 يناير 1943.


في طريق الأذى: السفن التي بدأت في بيرل هاربور

كانت مجموعة غريبة من السفن. سفينة حربية ، طرادات خفيفة حديثة ، طراد خفيف مسن ومجموعة من المدمرات ، كاسحات ألغام مدمرة وطراد ألغام مدمر. ومع ذلك ، في خضم الضجيج والفوضى الدموية للهجوم الياباني على بيرل هاربور ، كانت هذه السفن ، أحيانًا مع صغار الضباط المسؤولين فقط ، تبحر من أجل البحث عن اليابانيين والاشتباك معهم.

تم تصوير طلعتهم في فيلم Otto Preminger في طريق الأذى.

خلال الأربعين دقيقة الأولى من الهجوم كانت هناك سفينتان فقط قيد التشغيل. ال يو إس إس وارد التي كانت قد أغرقت الغواصة اليابانية القزمة خارج مدخل الميناء قبل ساعة من بدء الهجوم. ال يو إس إس هيلم كانت في القناة الرئيسية عندما بدأ الهجوم. وقد انضمت إليهم خلال الساعتين التاليتين سفن أخرى.

ال يو إس إس نيفاداكانت السفينة الحربية الوحيدة التي انطلقت في ذلك الصباح ، وعلى الرغم من أنها لم تبحر ، إلا أن مثالها كان مصدر إلهام لمن كانوا على متن السفن المحطمة في الميناء والشاطئ. كان قائدها وضابطها التنفيذي على الشاطئ مع العديد من كبار الضباط. ومع ذلك ، تولى ضابط التحكم في الأضرار ، الملازم أول فرانسيس توماس ، أحد جنود الاحتياط القيادة ، وعندما بدأ الضابط الكبير الموجود على السفينة في التحرك. ثم عندما تعرضت للضرب من قبل الموجة الثانية من المهاجمين اليابانيين ، قام بمهارة بإبعادها عن نقطة المستشفى لمنعها من الانغماس في القناة الرئيسية الضيقة.

يو إس إس سانت لويس يمر بصف بارجة

ال يو إس إس سانت لويس رست على ظهر سفينة شقيقتها يو إس إس هونولولو في المحطة البحرية. تم تمكين طلعتها من قبل أعضاء طاقمها الذين قطعوا لوح العصابة وقطعوا خطوط المياه إلى الشاطئ. تحت قيادة الكابتن جورج رود ، انطلقت في الساعة 0931 وكانت أول طراد ينطلق.

طلعة يو إس إس فينيكس في بيرل هاربور

انضمت إليها سفينة شقيقتها يو إس إس فينيكس والطراد الخفيف المسن يو إس إس ديترويت التي كانت راسية على الجانب الآخر من جزيرة فورد. نجت فينيكس من الحرب فقط لتغرق في حرب فوكلاند عام 1982 كسفينة أرجنتينية الجنرال بلغرانو.

المدمر يو اس اس بلوبدأ العمل تحت قيادة الملازم ناثان آشر ، الذي كان معه فقط ثلاث رايات أخرى عندما بدأت تلك السفينة. انضم إليها موناغان ، دايل ، هينلي ، فيلبس ، فراجوت ، ماكدونو ، ووردن ، باترسون, جارفيس و أيلوين أيضا تحت قيادة ضابط صغير ، الراية ستانلي كابلان. هينلي غادرت بدون قائدها تحت قيادة الملازم أول فرانسيس فليك جونيور.

آخرون أيضًا بدأوا ، The يو إس إس موجفورد كانت مهمة المدمرة وانطلقت بسرعة ، كما فعلت كامينغز. ال رالف تالبوت بحلول 0900. كونينجهام بدأت في وقت مبكر من بعد الظهر. ربما كانت القصة الأكثر إثارة للاهتمام هي يو إس إس سيلفريدج التي بدأها طاقم مكون من 7 سفن مختلفة.

انضم إلى الطرادات والمدمرات عدد من المدمرات السابقة المسنة التي تم تحويلها إلى كاسحات ألغام مدمرة أو ماينلاير. ال رامزي ، بريز ، تريفير و بيريبدأ كل شيء ، تريفير ناقص قائدها.

تشكلت بعض السفن في بحث عبث عن القوة الضاربة اليابانية بينما قام البعض الآخر بعمليات دفاعية ضد الغواصات في المياه قبالة بيرل هاربور.

حقيقة أن جميع هذه السفن كانت قادرة على الانطلاق والإبحار في فوضى الهجوم ، غالبًا تحت قيادة صغار الضباط وبدون أعضاء الطاقم الرئيسيين ، كانت شهادة على شجاعة ومبادرة ضباط البحرية الأمريكية والبحارة. إنها شجاعة ومبادرة لا تزال موجودة حتى اليوم.

شارك هذا:

مثله:


أي نوع من الشخصيات D و ampD ستكون؟

سيحدد هذا الاستطلاع درجات قدرتك ، وسباق الخيال ، والفئة ، والمحاذاة ، ومستوى الشخصية التي تصف ما ستكون عليه إذا تم تحويلك إلى شخصية Dungeons and Dragons. هذا استطلاع طويل ، لذا خصص حوالي 15 إلى 20 دقيقة لإكمال جميع الأسئلة البالغ عددها 140. يجب الإجابة على كل سؤال بأكبر قدر ممكن من الدقة عن طريق اختيار الإجابة التي تصفك بشكل أفضل أو الإجابة التي توافق عليها أكثر. تم ترتيب الإجابات بترتيب عشوائي ، لذا اقرأ بعناية. يجب عليك الإجابة على كل سؤال للحصول على أفضل نتيجة ممكنة. نظرًا لنطاق درجات القدرة وعدد مجموعات العرق والفئة والمحاذاة ومستوى الشخصية ، يمكن أن ينتج عن هذا الاستطلاع أكثر من 1.5 تريليون نتيجة مختلفة.

بمجرد الانتهاء من الإجابة على جميع الأسئلة ، أرسل إجاباتك باستخدام الزر الموجود أسفل هذه الصفحة. ستعرض صفحة النتائج جميع معلومات الشخصية الأساسية وتفاصيل المحاذاة والعرق والفئة. أيضًا ، سيتم عرض كود HTML الذي يمكن استخدامه لعرض النتائج على موقعك الخاص وتفصيل تفصيلي لدرجاتك في فئات مختلفة إذا تركت مربعات الخيار محددة.

يسعدني أن أعلن أن WARLOCK تمت إضافته كنتيجة فئة محتملة إلى الاستطلاع!

يرجى الملاحظة: يتطلب هذا الاختبار دعمًا لكل من JavaScript والنوافذ المنبثقة. إذا كان متصفحك لا يدعم كلاهما ، فأنت محظوظ. إذا لم تكن متأكدًا مما إذا كان متصفحك سيعمل ، فانتقل إلى أسفل وانقر على "ما هي شخصية D&D أنا؟" زر للاختبار قبل ملء جميع الأسئلة.

إذا كنت ترغب في عرض بعض الإحصائيات ، يرجى زيارة قاعة الأبطال - صفحة الإحصائيات.

زار الملايين من الناس الموقع. ال أسئلة مكررة تتناول الصفحة العديد من الأسئلة والتعليقات التي تلقيتها.


USS Ramsay (DD-124 / DM-16) - التاريخ

تم بناء USCGC Taney في منتصف الثلاثينيات كواحد من فئة الخزانة الشهيرة لقواطع خفر السواحل الأمريكية الكبيرة ، وكان يتمتع بمهنة متميزة امتدت لخمسة عقود من الخدمة المستمرة. يتضمن التاريخ الرائع لـ Taney & # 8217s سجلًا قتاليًا مهمًا خلال الحرب العالمية الثانية والذي وضع السفينة في خطر منذ بداية حرب المحيط الهادئ في عام 1941 حتى استسلام اليابان في عام 1945 ، مع مهام مرافقة القوافل في المحيط الأطلسي على طول الطريقة. يمكن لزوار السفينة التاريخية ، المحفوظة الآن كمتحف في بالتيمور بولاية ماريلاند ، الحصول على تقدير مؤثر لأعمال وجهود حرس السواحل في الحرب العالمية الثانية أثناء استكشاف إحدى السفن التي أخذوها في المعركة.

عند التكليف ، كانت قواطع الخزانة السبعة أكبر السفن وأكثرها قدرة في خدمة خفر السواحل الأمريكية ، وهو تمييز احتفظت به تاني وشقيقتها السفن حتى الستينيات. تم بناؤها في خضم الكساد الكبير في ثلاثة أحواض بناء سفن تابعة للبحرية الأمريكية واستفادت من الصنعة المثالية ، والتي كانت مسؤولة جزئيًا عن حياتهم المهنية الطويلة. يبلغ طولها 327 قدمًا مع عارضة يبلغ طولها 41 قدمًا وتزود في الأصل 2000 طن ، وكانت عبارة عن أوعية بخارية مدفوعة ، وذات دفة واحدة ، ومزودة ببرغي مزدوج مع أجسام قوية مصنوعة من ألواح فولاذية مثبتة بسمك نصف بوصة.

صُممت قواطع Treasury Class المصممة لمهام وقت السلم لإنفاذ القانون والبحث والإنقاذ والدوريات البحرية ، وتبلغ سرعتها القصوى 20 عقدة وتسلحها الأصلي يتكون من مسدسين سطحين 5 بوصات واثنين من مسدسات تحية 3 مدقة. كما تم إثباته مرارًا وتكرارًا ، لا سيما خلال الحرب العالمية الثانية ، فإن القدرة المدهشة على التكيف لتصميمها الأساسي أعطت & # 8220327s & # 8221 قدرة غير مسبوقة على مواجهة الأدوار المتغيرة والتحديات الهائلة.

تم وضع عارضة تاني & # 8217s في فيلادلفيا نافي يارد في 1 مايو 1935. تم بناء القاطع الجديد بجانب ثلاث سفن من أختها ، كامبل ودوين وإنغام ، وتم تعميد القاطع الجديد روجر ب.تاني في 3 يونيو 1936 (الاسم تم اختصاره إلى Taney في عام 1940) ، لكبير قضاة المحكمة العليا الأمريكية في وقت حقبة الحرب الأهلية الشهيرة Dred Scott Decision. بعد التكليف في أكتوبر من ذلك العام ، عبرت السفينة قناة بنما ووصلت إلى مركز عملها الأول ، هونولولو ، هاواي ، في يناير التالي. كان من المقرر أن تُعرف تاني باسم & # 8220 ملكة المحيط الهادئ. & # 8221 ستكون معظم مسيرتها العملية في هذا المحيط. في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية مباشرة ، قام القاطع بواجبات البحث والإنقاذ ، وطارد مهربي الأفيون قبالة هاواي ، ودعم المصالح الأمريكية في جزر لاين على طول خط الاستواء.

بحلول عام 1940 ، أشعلت احتمالية نشوب حرب اهتمام البحرية الأمريكية بقواطع فئة الخزانة ، ونتيجة لذلك ، تلقت تاني وشقيقتها السفن ترقيات كبيرة في التسلح ، مما منحهم قدرات مضادة للطائرات ومضادة للغواصات. خلال عمليتي تجديد متتاليتين في عامي 1940 و 1941 ، تلقى تاني بطارية من مدافع مضادة للطائرات من عيار 50 ، وحوامل مدفع رشاش إضافي من عيار 50 ، ومعدات سونار ، ورفوف شحن بعمق صارم ، ورمي بنادق Y. في يوليو 1941 ، تم نقل 327s من وزارة الخزانة إلى البحرية توقعًا للحرب ، على الرغم من أنهم احتفظوا بطواقم خفر السواحل. بينما انضمت السفن الشقيقة Taney & # 8217s إلى وحدات البحرية الأمريكية في دوريات شمال الأطلسي ، بدأت ملكة المحيط الهادئ ، & # 8221 الآن متألقًا بطبقة من الطلاء الرمادي البحري والمعروفة رسميًا باسم USS Taney CG ، عملياتها من هونولولو باسم وحدة من فرقة المدمرات 80 ، قوة الدورية البرية. إذا اندلعت الحرب ، فإن المهمة الأساسية للقاطع & # 8217s ستكون دورية ضد الغواصات قبالة مصب بيرل هاربور.

في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، عثرت على تاني مقيدة في رصيف منزلها في الرصيف 6 بالقرب من برج ألوها وهونولولو # 8217s. جاءت الإشارات الأولى لما كان في المتجر قبل الساعة 7 صباحًا بوقت قصير عندما قام المشغلون الذين كانوا يراقبون في غرفة راديو القاطع & # 8217s بنسخ رسالة غير عادية من وحدة أخرى في Destroyer Division 80: أبلغت USS Ward أنها هاجمت غواصة معادية وأغرقتها فيها. طرق بيرل هاربور. استشعرًا من الرسالة تحولًا دراماتيكيًا للأحداث ، قام ضابط سطح السفينة (OOD) المناوب في ذلك الصباح على الفور باستدعاء جميع الضباط من الشاطئ وطلب من الطاقم تخزين مظلات سطح السفينة و # 8217s وإزالة أغطية المسدسات وإحضار الذخيرة من مجلة.

بعد إخلاء السفينة للعمل ، انتظر حرس السواحل ليروا ماذا سيحدث بعد ذلك ، إذا كان هناك أي شيء. فجأة ، حوالي الساعة 8 صباحًا ، عادت السماء إلى الشمال الغربي حية مع رشقات نارية مضادة للطائرات حيث بدأت سفن البحرية دفاعًا محمومًا عن بيرل هاربور على بعد حوالي ثمانية أميال. أصدر القائد لويس بي أولسون ، خفر السواحل الأمريكي ، قائد تاني & # 8217s ، الأمر بإصدار صوت في الأوساط العامة ثم دعا إلى التحضير للاستعداد للانطلاق. على الرغم من أن بعض ضباط السفينة & # 8217s لم يتمكنوا من العودة على متنها بعد ، فقد أفاد أولسون لاحقًا أن السفينة & # 8217s & # 8220 بطارية مضادة للطائرات بالإضافة إلى جميع الأسلحة الأخرى كانت جاهزة لإطلاق النار مع طاقمها الكامل وثلاثة ضباط في محطاتهم في غضون أربع دقائق. & # 8221

مع احتدام المعركة ، تحولت السماء فوق مرسى الأسطول إلى اللون الأسود من دخان السفن المحترقة ، وانتظر طاقم تاني & # 8217 فرصة لفتح النار إذا اقتربت طائرات العدو من هونولولو. بعد ساعة من الذهاب إلى مراكز المعركة في الساعة 9:01 ومرة ​​أخرى في الساعة 9:15 ، حلقت عدة تشكيلات متفرقة من الطائرات اليابانية في سماء المنطقة وأصدر أولسون الأمر ببدء إطلاق النار. في Fantail Taney & # 8217s ، بدأت السفينة & # 8217s مدفعان مضادان للطائرات مقاس 3 بوصات بإطلاق حوالي 27 طلقة من ذخيرة الشظايا على المغيرين الذين كانت المسافة والارتفاع خارج النطاق الفعال. على الرغم من أن ما تبقى من البنادق من السفينة & # 8217s ، على الرغم من أنها مأهولة ، فقد وقفت في إحباط صامت & # 8212 لن يتحمل الأمام 3 بوصات ، وكان التسلح الرئيسي 5 بوصات عديم الفائدة ضد الطائرات.

كتب تاني المشع موريس ثوريسن في مذكراته بعد وقت قصير من الهجوم ، حالة عدم اليقين في ساعات صباح 7 و 8217 من ديسمبر. & # 8220 اعتقدنا أنه تمرين كما فعلنا كثيرًا ، لكننا سمعنا إطلاق نار في اتجاه بيرل هاربور. هذا لا يزال لا يعطينا فكرة عما كان يحدث ، لأنه في كثير من الأحيان تتدرب الوحدات على إطلاق النار على الأكمام التي تقطرها الطائرات. لم يكن الأمر كذلك حتى تم التعرف على بعض الطائرات التي تقترب من هونولولو على أنها يابانية حتى بدأنا في إطلاق النار عليها. لم نكن نعرف ما هو كل هذا. عبر جميع أفراد الطاقم عن أفكارهم ، لكن لا يزال بإمكاننا & # 8217t الاعتقاد بأننا نتعرض للهجوم & # 8230 صفارات الإنذار كانت تبكي ويمكننا أن نرى شاحنات الجيش تسرع ذهابًا وإيابًا. & # 8221

خلال الصباح ، ساد الارتباك لأن الطائرات اليابانية لم تهاجم فقط Battleship Row والمنشآت المجاورة ، ولكنها ضربت أيضًا منشآت الجيش والبحرية ومشاة البحرية في جميع أنحاء أواهو. بينما أكمل الجزء الأكبر من الطائرات اليابانية هجماتها بحلول الساعة العاشرة صباحًا ، استمرت مجموعات صغيرة من الطائرات في الظهور حتى الظهر تقريبًا. في بيرل هاربور ، تم إطلاق النار على القاذفات اليابانية من قبل عدد من السفن الأمريكية بين 11 و 11:35.

في هونولولو ، ظل طاقم تاني & # 8217 في محطات المعركة طوال الصباح في حالة عودة المغيرين إلى الظهور فوق المدينة. بصرف النظر عن الدخان المتصاعد المرئي فوق مرسى الأسطول البعيد ، اتخذت هونولولو قالبًا غريبًا حيث انتشرت رائحة المباني المحترقة وأصوات الانفجارات فوق المدينة. انفجرت العديد من المقذوفات المضادة للطائرات من سفن البحرية في بيرل هاربور بعد أن أخطأت أهدافها.

في الساعة 11:35 ، حلقت مجموعة صغيرة من الطائرات اليابانية فوق هونولولو ، وتمكن طاقم المدفع تاني & # 8217s الأمامي 3 بوصات من الرؤية وفتح النار لفترة وجيزة ، ولكن دون جدوى. أخيرًا ، قبل الظهر بقليل ، تمكنت أطقم المدافع القاطعة & # 8217s من الاشتباك مع هدف من مسافة قريبة. & # 8220 في الساعة 11:58 ، & # 8221 ذكرت القائد أولسون ، & # 8220a اقترب تشكيل من خمس طائرات معادية من السفينة مباشرة من الجنوب الغربي فوق مدخل الميناء على ما يبدو أنه هجوم بالقنابل أو الهجوم على هذه السفينة أو أكثر ربما & # 8230 محطة توليد الكهرباء التي تقع شمال السفينة & # 8217 رصيف في Pier Six & # 8230 & # 8221 كل بندقية من شأنها أن تنفتح على الطائرات ، التي كانت & # 8220 قد هزها الحريق وانحرفت لأعلى وبعيدًا & # 8221 كان أولسون قادرًا أيضًا على الإبلاغ ، & # 8220 يبدو أن العديد من أدوات التتبع من عيار 0.50 تخترق هيكل الجناح والذيل لطائرة واحدة ، & # 8221 قبل أن يغير المهاجمون مسارهم لتجنب وابل.

لم يُشاهد أي نشاط جوي ياباني آخر فوق هونولولو ، وبحلول فترة ما بعد الظهر ، سُمح لأطقم مدافع تاني & # 8217s بالاسترخاء في محطاتهم. & # 8220 الضباط والطاقم ، & # 8221 أبلغوا عن أولسون في أعقاب الهجوم ، & # 8220 حملوا أنفسهم جيدًا على الرغم من أن معظم أفراد الطاقم لم يتلقوا أي تدريب باستثناء التدريبات ولم يروا أبدًا أي شيء فوق عيار 0.50. & # 8221

عندما سعت القوات الأمريكية في هاواي للتعافي من صدمة الهجوم الياباني ، وجدت ساعات ما قبل فجر 8 ديسمبر 1941 ، USCGC Taney متجهة إلى منطقة دورياتها المضادة للغواصات المحددة مسبقًا بين هونولولو ومدخل بيرل هاربور. من 8 إلى 14 ديسمبر ، قام القاطع بسبع هجمات شحن عميقة على الغواصات اليابانية المشتبه بها ، بما في ذلك واحدة ملحوظة في 10 ديسمبر. في ذلك المساء أثناء قيامه بدوريات مع USS Ramsay (DM-16) ، التقط تاني صدى قويًا للسونار وأسقط صاروخًا. نمط رسوم العمق في بقعة تبعد حوالي ثلاثة أميال عن هونولولو. بعد وقت قصير ، ظهرت بقعة نفطية كبيرة فوق المكان وبقيت لمدة يومين ، مما أدى إلى تكهنات بأن أحد الغواصات قد يكون ، في الواقع ، قد أصيب.

في الأسابيع التي أعقبت هجوم بيرل هاربور ، تطلب الانتقال الدراماتيكي للعمليات القتالية بعض التعديلات لطاقم خفر السواحل تاني & # 8217. & # 8220 كانت الأيام القليلة الأولى صعبة على جميع أفراد الطاقم بسبب كل إنذارات محطة المعركة وانخفاض شحنات العمق ، كتب موريس ثوريسن ، أحد أفراد الطاقم # 8221 في مذكراته. & # 8220 بدأنا في تكييف أنفسنا بحيث عندما تم إسقاط شحنات العمق يمكننا أن نقول إنها لم تكن قنبلة أو طوربيدًا يصيبنا. تنفجر شحنات العمق بمثل هذا الانفجار الهائل بحيث تهتز السفينة بأكملها وترتجف. تتفاعل السفينة أيضًا بنفس الطريقة إذا كنا قريبين بدرجة كافية عندما تسقط المدمرات شحنات العمق. & # 8221

أصبحت مهام دورية Taney & # 8217s قبالة أواهو روتينية للسفينة والطاقم بين مهام مرافقة القافلة والمهام الخاصة. كما يتذكر روبرت جوينثر ، أحد أفراد طاقم تاني الذي أبلغ عن وجوده على متنه بحار في أوائل عام 1943 ، أن القاطع كان في كثير من الأحيان & # 8220 وقت قتل بين المهام من خلال ما كان يسمى & # 8216easy Circle & # 8217 التي كانت دورية مضادة للغواصات بين Barber & # 8217s Point و Diamond Head ، والتي غطت كل من مدخل بيرل هاربور ومدخل ميناء هونولولو.كنا نذهب ذهابًا وإيابًا لمدة 12 يومًا ثم لدينا يومين في الميناء ثم نعود مرة أخرى لمدة 12 يومًا أخرى & # 8230 في مهام أخرى. كنا نأخذ الإمدادات إلى ما كان يسمى حدود بحر هاواي التي كانت في الشمال الغربي ، جزيرة ميدواي ، جنوب تلك كانت جزيرة جونسون ، جنوب تلك كانت جزيرة كانتون ، ثم شمال شرق ذلك كانت جزيرة بالميرا ، ثم العودة إلى هونولولو. . لذلك سترافق السفينة سفن الإمداد والصهاريج إلى تلك المواقع البعيدة حتى يمكن تزويدها بالطعام والوقود ، وستستغرق الرحلة حوالي ثلاثة أسابيع في كل مرة. & # 8221

في مهمة خاصة واحدة إلى جزر لاين ، على بعد حوالي 1600 ميل جنوب غرب هاواي ، في يوليو 1943 ، كادت قاذفة دورية يابانية أن تضع نهاية لمسيرة تاني النشطة. وفقًا لـ Guenther ، كان Taney عائداً من جزيرة Palmyra عندما تلقت السفينة أوامر & # 8220 لأخذ طاقم مسح من Seabees إلى مكان يسمى Baker Island لمعرفة ما إذا كان من الممكن إنشاء قاعدة جوية & # 8230 هناك للمساعدة في الغزو تاراوا & # 8230 وبينما كنا نستعد لتفريغ نحلنا البحري على الجزيرة ، اكتشفتنا طائرة دورية يابانية. & # 8221

وصف هومر كومبتون ، زميل القارب في تاني وقوة سطح السفينة رقم 8217 ، بعد سنوات ، المواجهة الوثيقة للسفينة # 8217s مع القنابل اليابانية. & # 8220 وصلنا إلى بيكر قبل حوالي ساعتين من غروب الشمس. كان طاقم المدفع 5 بوصات في الخلف يشكلون مجموعة الهبوط (لا يعرفون ما إذا كانت الجزيرة محتلة من قبل اليابانيين). تم إصدار بنادق وقنابل يدوية. ستعمل عملية الإطلاق القوية على سحب قارب الإنزال إلى الأمواج ثم انتظار عودتهم & # 8230 سرعان ما تم رصدنا بواسطة القاذفة اليابانية & # 8216Mavis & # 8217. وغني عن القول في هذه المرحلة أن الهبوط قد تأخر. نظرًا لأن بنادقنا مقاس 3 بوصات قد وضعت قدرًا كبيرًا من القذائف ، اصطف مافيس للخلف للتقدم إلى الأمام. & # 8221

عندما بدأ قاذفة العدو الغوص السطحي ، استخدم تاني السرعة والمراوغة لتقديم هدف صعب ، مما تسبب في قيام الطيار الياباني بصد هجومه في البداية. & # 8220 غير قادر على جعلنا في مرمى قنابلهم ، لقد حلقوا في جولة أخرى ، & # 8221 يتذكر كومبتون. & # 8220 أعددنا أسلحتنا وسرعان ما اشتعلت النيران فيها. ثم يتدفق البخار ويقذف بعيدًا. مع قوتنا الكاملة للأمام ودفة القيادة الكاملة ، علمنا أنها كانت مجرد ثوانٍ. اصطدم كل من كان & # 8217t بمسدس على سطح السفينة. & # 8221 على الرغم من أن انفجارين هزا السفينة من بالقرب من الفشل ، إلا أن المناورات العنيفة أثمرت وغادر القاذف الياباني في النهاية ، كما فعل القاطع في حالة ظهور طائرات إضافية. بعد أسبوعين ، هذه المرة برفقة دعم جوي ، عاد تاني إلى جزيرة بيكر لإكمال المهمة.

الرجال الذين شكلوا طاقم تاني & # 8217 خلال الحرب العالمية الثانية كانوا في الغالب من المتطوعين الذين انضموا إلى خفر السواحل بحثًا عن شيء مثل البحرية ، لكنهم أكثر تميزًا وتماسكًا. في ذروة قوتها في زمن الحرب التي تجاوزت 214000 بقليل ، كان لدى خفر السواحل 16000 مجند فقط في صفوفها. اعتمادًا على & # 8220rate & # 8221 أو تخصصهم المدرّب ، غالبًا ما كان حراس السواحل المعينون في السفن الأكبر على متنها في جولات طويلة من الخدمة وغالبًا ما كانوا ينظرون بفخر غير عادي على سفينتهم الخاصة.

يوضح Guenther ، & # 8220 كان هناك فخر كبير لأنك في البحرية ، في الأساس ، كان لديك جولة لمدة 18 شهرًا في الخدمة ثم تم نقلك. لكن الكثيرين منا على تاني مكثوا لمدة تصل إلى ثلاث سنوات لأنه لم يكن هناك مكان آخر نذهب إليه بمعدلاتنا & # 8212 ، لم يكن هناك مكان لرجل الرادار للذهاب إلا على متن سفينة خفر السواحل الرئيسية. لذلك ، أصبحت قريبًا جدًا جدًا من سفينتك. & # 8221

بعد ما يقرب من عامين من العمليات في زمن الحرب ، عادت & # 8220The Queen of the Pacific & # 8221 إلى كاليفورنيا للخضوع لتحديث رئيسي آخر للتسلح. في عمليات التجديد التي تم إجراؤها في Alameda ، كاليفورنيا ، ولاحقًا Mare Island Navy Yard ، فقدت تاني مدافعها المؤرخة إلى حد ما بقياس 5 بوصات و 3 بوصات ، حيث تلقت في مكانها أربعة مدافع مزدوجة الغرض مقاس 5 بوصات مغلقة يمكن استخدامها ضد الأهداف السطحية والطائرات . من أجل القدرة المضادة للطائرات القريبة ، تم تركيب ثمانية مدافع سريعة النيران 20 ملم في جميع أنحاء الجسر والبنية الفوقية ، على الرغم من أنه في وقت لاحق في عام 1944 تم استبدال اثنتين من هذه المدافع بضربات مزدوجة 40 ملم. تم الاحتفاظ برفوف شحن العمق والقاذفات ، وتم تعزيز قدرة السفينة & # 8217s المضادة للغواصات من خلال إضافة سلاح مضاد للغواصات للقنفذ. على عكس رسوم العمق ، تم إطلاق القنافذ أمام السفينة في موقع تقريبي لغواصة معادية & # 8217s وتم تصميمها لتنفجر عند التلامس. أخيرًا ، تلقى تاني رادارات بحث سطحي وجوي جديدة تمنح القاطع قدرات كشف متقدمة

بمجرد الانتهاء في جزيرة ماري ، كانت الطلبات الخاصة بالمحيط الأطلسي في انتظار تاني ، وبعد عبور قناة بنما ، وصل القاطع إلى Boston Navy Yard للحصول على ترقية إضافية لمركز المعلومات القتالية للسفينة & # 8217s (CIC). بعد الانتهاء من هذا العمل ، أجرى الطاقم تدريبات على استخدام المدفعية في خليج كاسكو بولاية مين قبل استلام أول مهمة قتالية في المحيط الأطلسي. مع الصفات الممتازة في حفظ البحر والسرعة والتسليح ، أثبتت السفن الشقيقة تاني & # 8217 أنها سفن مرافقة من الدرجة الأولى وتحملت العبء الأكبر من معارك القوافل ضد غواصات U الألمانية خلال العامين الماضيين.

كانت مهمة Taney & # 8217s في عام 1944 هي قيادة قوة من السفن المضادة للغواصات المخصصة للقوافل التي تسافر بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة وشمال إفريقيا. & # 8220 معظمهم كانوا مرافقي مدمرات ، & # 8221 يتذكر Guenther ، الذي عاد إلى تاني في عام 1944 بعد التدريب كرجل رادار. & # 8220 [A] عدد قليل منهم من خفر السواحل ، وعدد قليل منهم من البحرية الأمريكية ، وعدد قليل منهم من دول أجنبية & # 8230 كان هناك ما مجموعه ، في تلك القوافل الرئيسية ، من 13 مرافقًا وكان تاني في القيادة منهم & # 8221

طوال فترة قافلتها الأطلسية ، خدمت تاني كرائد في فرقة العمل 66 ، الأسطول الأطلسي الأمريكي ، تحت قيادة الكابتن البحري دبليو. دوفال. بدأت أولى جولات القوافل الست الأطلسية في 2 أبريل 1944 ، عندما تجمعت 85 سفينة من قافلة UGS-38 قبالة هامبتون رودز فيرجينيا متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط. باستخدام معدات الاتصالات Taney & # 8217s ورادارات البحث السطحي والجوي القوية ، يمكن لـ Duvall تتبع القافلة والسفن التجارية # 8217s بشكل فعال وتنسيق المرافقات. مع تبخير تاني لمسافة 4000 ياردة لإجراء عمليات المسح بالرادار والسونار ، شق القافلة طريقها ببطء عبر المحيط الأطلسي ، وتراقب باستمرار لقوارب U الألمانية والطائرات التي قد تهاجم السفن التجارية في أي وقت.

في 20 أبريل ، مرت القافلة عبر مضيق جبل طارق وكانت قبالة السواحل التونسية. في ذلك المساء ، في حوالي الساعة 9 مساءً ، ظهرت فجأة قوة من قاذفات القنابل الألمانية Junkers Ju-88 و Heinkel He-111 من الظلام وبدأت هجمات طوربيد على سفن الشحن الجماعية ومرافقيها. على الرغم من رصد طائرات استطلاع للعدو في وقت سابق من اليوم والعديد من اتصالات الرادار المشبوهة قد تسببت في الإنذار ، إلا أن هجوم الطوربيد جاء دون سابق إنذار منذ أن اقتربت القاذفات على مستوى منخفض باستخدام الساحل الأفريقي لفحص تحركاتها من الرادار.

عندما تم التعرف البصري على المغيرين الألمان ، أرسل صوت الإنذار العام طاقم تاني & # 8217s في سباق لمحطات المعركة. في غضون دقائق ، اندلعت السماء فجأة في ضوء شديد العمى عندما انفجرت السفينة التجارية إس إس بول هاميلتون ، محملة بالذخيرة والقوات ، بعد إصابة طوربيد ألماني. اتجهت كل الأنظار على متن تاني نحو المشهد حيث تفككت السفينة بزئير يصم الآذان ، وأخذت معها ما يقرب من 550 رجلاً. تم فتح المدافع المضادة للطائرات Taney & # 8217s 20 مم و 40 مم على المغيرين ، الذين استمروا في شن هجمات منخفضة المستوى صعودًا وهبوطًا في صفوف السفن. على الرغم من أن أطقم البنادق مقاس 5 بوصات استولت على محطاتهم ، إلا أنه لم يُسمح لهم بإطلاق النار على الألمان الذين يحلقون على ارتفاع منخفض خوفًا من إصابة السفن الأخرى في القافلة.

بعد وقت قصير من انفجار SS Paul Hamilton ، أخذت المدمرة USS Lansdale (DD-426) طوربيدين جويين وانقسمت إلى نصفين مع خسارة 47 من طاقمها. في موجات الهجوم اللاحقة ، تفادى تاني بصعوبة زوجًا من الطوربيدات بينما أصيب اثنان من التجار الآخرين. أرسل المدفعيون المضادون للطائرات في جميع أنحاء القافلة ذخيرة تتبع تقوسًا في جميع الاتجاهات ، مما جعل خطر وقوع إصابات بنيران صديقة فجأة حقيقيًا للغاية. أثناء إطلاق النار على المغيرين ، أصيب ثلاثة من حرس السواحل في تاني بشظايا من نيران السفن الأخرى خلال المعركة التي استمرت 17 دقيقة.

عندما غادرت آخر طائرة معادية ، تم تقييم الأضرار وتم انتشال الناجين من الماء ، بما في ذلك العديد من الطيارين الألمان من الطائرات الست التي تم إسقاطها خلال الهجوم. بالإضافة إلى الخسارة الكلية لـ SS Paul Hamilton والمدمرة Lansdale ، تعرضت ثلاث سفن تجارية لأضرار بالغة. بمجرد قطع عناصر القافلة UGS-38 في وجهاتها المختلفة ، توجه تاني إلى بيرزرت ، تونس ، حيث التقط قافلة GUS & # 821138 المتجهة إلى الولايات المتحدة في 1 مايو 1944. تم تسليم 107 تجار من القافلة بأمان إلى الموانئ الأمريكية بعد حوالي أسبوعين على الرغم من نشاط الغواصة يو ، الذي أودى بحياة العديد من سفن الحراسة على طول الطريق. في 3 مايو ، أصيبت السفينة يو إس إس مينجز (DE-320) التي يقودها خفر السواحل بطوربيد موجه صوتي من قارب U أثناء التحقيق في اتصال رادار على بعد عدة أميال من مؤخرة القافلة. قُتل ستة وعشرون من حرس السواحل ، على الرغم من إنقاذ السفينة في النهاية. بعد يومين ، عندما كانت قافلة GUS-38 تقترب من جبل طارق ، تعرضت المدمرة USS Fechteler لنسف وغرقت مع فقدان 29 من أفراد الطاقم.

استمر تاني في العمل كقائد لفرقة العمل 66 في أربع قوافل أخرى بين الولايات المتحدة والبحر الأبيض المتوسط ​​خلال عام 1944 ، على الرغم من أن أيًا منها لم يكن حافلًا بالأحداث مثل الأولى. في 8 أكتوبر 1944 ، تم فصل القاطع عن المهمة الرئيسية وتوجه إلى Boston Navy Yard لما سيكون آخر تجديد لها وأكثرها دراماتيكية في زمن الحرب. عندما خرجت السفينة من بوسطن بعد ثلاثة أشهر ، كان مظهرها لا يشبه تقريبًا عندما وصلت كانت الخطوط النظيفة لسفينة مرافقة من الدرجة الأولى ، وفي مكانها صورة ظلية غير رشيقة ومليئة بالحيوية لسفينة قيادة برمائية (AGC) .

تم تصميم AGCs لتعمل كمنصات مقر للعمليات البرمائية ، وتضمنت تعديلات Taney & # 8217 أماكن معيشة وعمل لأميرال وموظفين ، بالإضافة إلى مرافق اتصال كبيرة. تم وضع مساحات القيادة الجديدة في قسم كبير من البنية الفوقية تمت إضافته خلف جسر القاطع & # 8217s. لقد اختفت أيضًا حوامل المسدسات المغلقة مقاس 5 بوصات والقنافذ ، على الرغم من وجود بطارية كبيرة مضادة للطائرات مكونة من ثلاث بنادق توأم 40 ملم وعدد كبير من بنادق 20 ملم مرتبة في جميع أنحاء السفينة. تم الاحتفاظ بقطعتين مقاس 5 بوصات على السطح الرئيسي للأمام والخلف ، ولكن تمت إزالة حاويات الدرع الشظية لتوفير الوزن.

بعد التجارب البحرية خارج بوسطن ، اتجهت تاني جنوبًا لإكمال تدريبها على المدفعية مع تسليحها الجديد قبالة طريق هامبتون رودز ثم تبخرت إلى المحيط الهادئ عبر قناة بنما. في 22 فبراير 1945 ، وصل القاطع إلى بيرل هاربور وسرعان ما تم تعيينه كرائد للبحرية الأميرال كالفين إتش كوب USN. بمجرد انضمام الأدميرال وموظفي # 8217s إلى السفينة ، وصل تاني & # 8217s إلى ذروته من 250 ضابطًا ورجلًا & # 8212 تقريبًا ضعف الرقم الذي تم تصميم السفينة في الأصل لاستيعابها.

انطلاقًا من هاواي مرة أخرى في 10 مارس 1945 ، توجه تاني إلى غرب المحيط الهادئ حيث كانت الحرب الأخيرة والمعركة الكبرى ، غزو أوكيناوا ، على وشك البدء. بصفته قائد فرقة المهام 99.1 والقائد المحتمل للقوات البحرية في جزر ريوكو ، فإن دور كوب & # 8217 في الحملة القادمة سيضع USCGC Taney في خطر كما لم يحدث من قبل. خلال حملة أوكيناوا ، أطلقت اليابان العنان لأكثر من 1900 طائرة كاميكازي ضد الأسطول الأمريكي ، حيث ستغرق 36 سفينة وتضرر 368 أخرى في ما أصبح الأكثر تكلفة في تاريخ البحرية الأمريكية.

بعد أسبوع من انتظار الطلبات في أوليثي ، وزنت تاني المرساة في 7 أبريل 1945 ، وفي غضون أربعة أيام شقت طريقها إلى شواطئ هاجوشي على الساحل الغربي لأوكيناوا و # 8217s حيث ذهبت قوات البحرية والجيش إلى الشاطئ في 1 أبريل.

في اليوم الأول فقط قبالة أوكيناوا ، تم استدعاء طاقم تاني & # 8217 إلى أرباع العام ثلاث مرات عندما هاجمت الطائرات اليابانية المرسى ، مما مهد الطريق للأسابيع القادمة. في الساعة 5:43 من صباح اليوم التالي ، انطلق صوت الإنذار العام مرة أخرى كمحرك مزدوج & # 8220Betty & # 8221 قاذفة مخططة فوق المرسى عند مستوى منخفض. عبر المهاجم الياباني قوس تاني & # 8217s في نطاق 1200 ياردة فقط ، وفتحت أطقم مدفع 20 ملم للسفينة النار ، وأصابت بشكل متكرر الطائرة التي تحطمت في البحر في مكان قريب.

باستثناء إعادة التزود بالوقود بشكل دوري في كيراما ريتو قبالة الساحل الجنوبي الغربي لأوكيناوا ، ظلت تاني راسية بين وسائل النقل في هاجوشي لشهرها الأول في الحملة. كانت الغارات الجوية اليابانية وهجمات الكاميكازي تحدث يوميًا ، بالإضافة إلى إطلاق قدر كبير من النيران المضادة للطائرات ، اعتمدت تاني والسفن الأخرى الموجودة في المرساة على حواجز دخان كثيفة للحماية. بعد 27 يومًا في انتظار أوامر أخرى من هاجوشي ، قام تاني بوزن المرساة في 11 مايو 1945 ، وتوجه إلى المرسى الجنوبي قبالة جزيرة إي شيما ، على بعد ثلاثة أميال ونصف إلى الغرب من أوكيناوا. هناك ، أعفى الخلفي كوب الأدميرال إل إف رايفسنيدر كقائد لمجموعة المهام 51.21 والضابط الكبير الموجود على قدميه (SOPA) ، المسؤول عن توجيه جميع الأنشطة البحرية المحلية قبالة شمال أوكيناوا.

أثبت مرسى أي شيما & # 8217s الجنوبي أنه موقع مكشوف أكثر بكثير من موقع تاني السابق قبالة هاجوشي وفي الأسابيع المقبلة ستصل ضراوة النشاط الجوي الياباني إلى ذروتها. بالنسبة إلى القاطع & # 8217s في الأيام القليلة الأولى في Ie Shima ، حدثت غارات مضايقة يابانية كل ليلة لجلب الطاقم إلى محطات المعركة حيث مكثوا لساعات طويلة.

في 18 مايو ، تكثف النشاط الجوي ، بالإضافة إلى العديد من الإنذارات في الصباح الباكر ، عادت الطائرات اليابانية في ذلك المساء لمهاجمة سفن النقل قبالة أي شيما. بعد وقت قصير من الذهاب إلى المقر العام في الساعة 7:30 صباحًا ، فتحت طواقم مدافع Taney & # 8217s النار على قاذفة طوربيد يابانية & # 8220Kate & # 8221 تحولت إلى كاميكازي مما أدى إلى اصطدامها بالبحر في مكان قريب ، وهو الأول من أربعة كاميكاز يُنسب رسميًا إلى القاطع & # بنادق 8217s. خلال الساعات الأربع التالية ، أغار العدو على المرسى خمس مرات أخرى وشهد حرس السواحل على متن تاني تدمير LST-808 المجاورة بواسطة طائرات طوربيد.

بعد يوم هادئ نسبيًا في 19 مايو ، ضرب كاميكاز في أي شيما مرة أخرى مساء 20 مايو 1945. أثناء الهجوم ، أضافت طواقم مدافع تاني & # 8217s إلى السفينة & # 8217s النتيجة عندما حاول زوج من الكاميكاز الانتحار في الركض في مكان قريب النقل. وفقًا لمذكرات الحرب تاني & # 8217 ، اقتربت الطائرة الأولى & # 8220 [السفينة] من & # 8230 ارتفاع يقدر بـ 1000 قدم عندما تعرضت لإطلاق النار بواسطة البطاريات الرئيسية والثانوية ، & # 8221 وبعد ذلك انحرفت الطائرة بعيدًا في ضيق دائرة. بعد الاستقرار ، هز أحد الكاميكازي فجأة انفجار 5 بوصات وأصيب مرارًا بنيران 40 ملم و 20 ملم ، مما تسبب في تحطمها في البحر بجوار سفينة شحن هولندية.

بعد رش الطائرة الأولى ، تحولت بطاريات تاني & # 8217 المضادة للطائرات على الفور إلى كاميكازي ثانٍ ، والذي تم رصده وهو ممل على القاطع من ارتفاع 800 قدم فقط. انفجرت قذيفة 5 بوصات في مكان جيد أمام الطائرة مباشرة ، ويبدو أن الطائرة توقفت فجأة ثم دخلت في غوص شديد الانحدار ، & # 8221 اصطدمت بهيكل LST-808 المهجورة لمدة يومين قبل.

استمرت الغارات اليابانية في الأيام التالية ، ومع وجود الكثير من الضغط ، ليس من المستغرب وقوع حادثة واحدة على الأقل بنيران صديقة. في صباح يوم 21 مايو ، اقتربت طائرة تابعة للبحرية من طراز F6F Hellcat بشكل غير حكيم من المرسى في Ie Shima من نفس اتجاه العديد من الهجمات الجوية الأخيرة. غير قادر على تحديد الطائرة من الأمام ، واصلت طواقم مدافع Taney & # 8217s إطلاق النار حتى اللحظة الأخيرة حيث طار المقاتل بشكل غير مفهوم نحو السفينة على مستوى منخفض. بمجرد أن فتحت تاني & # 8217s والسفن والبنادق المجاورة النار ، انحرفت الطائرة بعيدًا لتكشف عن العلامات الأمريكية. على الرغم من توقف النيران فجأة ، أصيب المقاتل وتحطم في مكان قريب. الطيار لم ينج.

بلغ النشاط الجوي الياباني ذروته العنيفة فوق أي شيما خلال الأسبوع الأخير من مايو 1945 ، ولمدة ثلاثة أيام ونصف بدأت مساء 24 مايو ، ظل تاني بشكل شبه مستمر في الأرباع العامة في ما أصبح أكثر فترة قتالية مكثفة في الولايات المتحدة. تاريخ السفينة & # 8217s. عند غروب الشمس يوم 24 مايو ، جاء غزاة من البر الرئيسي لليابان فوق أي شيما ، وقصفوا المطار والمنشآت الساحلية. كانت ليلة طويلة حيث كانت 34 موجة منفصلة من الطائرات تحطمت فوق المرسى للقصف والهجوم. أخيرًا في تمام الساعة 4:40 صباحًا يوم 25 مايو ، أمّن تاني من الأماكن العامة حتى يتمكن من لا يراقبون من النوم.

كانت الراحة على تاني قصيرة العمر في ذلك الصباح ، وبدأت سلسلة غاضبة من الهجمات في الساعة 7:55 صباحًا. في غضون خمس دقائق من الإنذار ، فتحت طواقم المدافع Taney & # 8217s على كاميكازي الذي بدأ طياره غطسًا انتحاريًا في السفينة التجارية القريبة SS Brown Victory. وسط وابل من نيران بقطر 5 بوصات و 40 ملم و 20 ملم من القاطع ، أصيبت الطائرة عدة مرات وخرجت عن نطاق السيطرة ، وفقدت هدفها المقصود أثناء رشها في البحر. كان هناك القليل من الوقت للتهليل مع وصول المزيد من الكاميكاز.

في الساعة 8:04 صباحًا ، فتح تاني النار على كاميكازي آخر ، والذي عبر من فوق ، ثم غاص مباشرة في كاسحة ألغام USS Spectacle (AM-305) ، مما أدى إلى حدوث ثقب هائل في جانب السفينة الصغيرة وطرق العديد من أفراد الطاقم الذين كان يحرس بنادقها في الماء. بعد ذلك بوقت قصير ، اصطدمت طائرة انتحارية أخرى بسفينة الإنزال LSM-135 ، التي بدأت في التقاط الناجين من كاسحة الألغام المنكوبة ، مما حولها إلى هيكل مشتعل. خلال فترة هدوء قصيرة للهجمات ، بقيت جميع الأيدي في مراكز القتال تنتظر بفارغ الصبر ما سيحدث بعد ذلك. بعد الساعة 11 صباحًا بفترة وجيزة ، ظهر المرسى فجأة على قيد الحياة بنيران مضادة للطائرات ، وفي الساعة 11:20 ، لاحظ طاقم تاني & # 8217 انفجارًا كبيرًا في المسافة حيث سقطت ناقلة القوات الصغيرة USS Bates (APD-47) ضحية لانتحار ياباني آخر. طائرة.

بعد وقت قصير من إصابة بيتس ، هدأت الهجمات ، لكن طاقم تاني & # 8217 ظلوا في محطاته ، يفتشون السماء بقلق. كانت شراسة الهجمات كافية لزعزعة حتى أكثرهم ثباتًا والذين لا يستطيعون سوى التساؤل عن التصميم الانتحاري للطيارين الأعداء. كانت تاني سفينة محظوظة للغاية حتى الآن ، خاصة وأن عددًا من السفن الأصغر قد تم تحديدها بالفعل من قبل الكاميكاز.

كان صباح 25 مايو محنة مكلفة للسفن الأمريكية قبالة أي شيما. لم يعد الغزاة اليابانيون حتى ظهر يوم 26 مايو ، ولحسن الحظ تم طردهم بواسطة طائرات البحرية التابعة للدوريات الجوية القتالية. خلال فترة الراحة من هجمات الكاميكازي ، تلقى رجال الإشارة على تاني رسالة تم إرسالها عن طريق الضوء الوامض من SS Brown Victory تشير إلى إطلاق النار الفعال للقاطع & # 8217s في اليوم السابق ، & # 8220 شكرًا جزيلاً لإنقاذ المربيين لدينا. & # 8221

استمرت الهجمات الجوية في صباح يوم 27 مايو عندما داهمت مجموعة من 10 قاذفات قنابل Aichi & # 8220Val & # 8221 المرسى وقامت بدوريات مقاتلات أمريكية.بدأت هجمات القصف المستمر مرة أخرى عند غروب الشمس ، وظل طاقم تاني & # 8217 في محطات القتال طوال الليل ، وتم تأمينهم فقط في الساعة 5:30 من صباح اليوم التالي. عندما انتهت السفينة & # 8217s CIC من إضافتها ، حسبوا أن 125 طائرة يابانية في 46 موجة منفصلة قد جاءت فوق Ie Shima أثناء الليل.

بمجرد أن يتم تأمين تاني من المقر العام في ذلك الصباح ، تم استدعاء الطاقم المرهق مرة أخرى إلى محطات المعركة مع اقتراب موجة هجوم أخرى من المرسى. شوهدت طائرة من أربع طائرات لمقاتلات Vought F4U من قرصان وهي تطارد طائرة يابانية وحيدة في الساعة 6:53 ، لكن أصبح من الواضح أن مقاتلي البحرية لن يمسكوا بها في الوقت المناسب. كل بندقية تحمل على تاني فتحت النار بينما دخلت الطائرة في عملية غطس انتحاري. على الرغم من وابل الانفجارات المضادة للطائرات وتدفقات التتبع ، التي تتبعت الطائرة ، فقد انتهى الغطس في اصطدام ناري بسفينة تجارية قريبة. لقد نفد الحظ SS Brown Victory & # 8217s ، وشاهدت كل الأيدي على متن تاني في رعب سفينة الشحن ، التي تم إنقاذها من إصابة قبل أيام قليلة ، اندلعت فيها النيران.

عندما خمدت آخر 15 غارة منفصلة في الساعة 9:30 يوم 28 مايو ، أمّن حرس السواحل المرهقون على متن تاني من مراكز المعركة في ما أصبح فترة راحة لمدة يومين لم تقطعها سوى المداهمات الليلية. شكلت هجمات الأيام السابقة نهاية الفترة الأكثر يأسًا في مسيرة تاني في زمن الحرب ، وقد توصل الإحصائيون في وقت لاحق إلى أنه خلال أول 45 يومًا على متن السفينة قبالة أوكيناوا ، تم استدعاء الطاقم إلى محطات القتال ما مجموعه 119 مرة .

في 1 يونيو 1945 ، انتهت مهمة Cobb & # 8217s في القيادة في Ie Shima ، وحصل القاطع Taney على فترة راحة مقارنة. بالعودة إلى مرسى أسطول هاغوشي ، لم تر السفينة شيئًا مثل نهاية نشاط العدو ، ومع ذلك ، استمر المهاجمون اليابانيون في مهاجمة أهداف في أوكيناوا وحولها يوميًا وليليًا. طوال صيف عام 1945 ، بقي تاني في أوكيناوا ، جزءًا من الوقت خارج هاغوشي ، ثم رسو لاحقًا في خليج باكنر قبالة الجانب الشرقي من الجزيرة.

إدارة السفينة الرئيسية لطاقم كوب ، تاني & # 8217s لم يكن لديه الكثير ليتطلع إليه سوى دور آخر في حملة أكثر دموية من المحتمل أن تنهي الحرب & # 8212 غزو اليابان في وقت ما في ذلك الخريف. بكل التقديرات ، المقاومة في أوكيناوا ، كما كانت ، كانت مجرد فكرة مسبقة عما يمكن توقعه في الحملة القادمة ، واتفق معظمهم على أن حظ تاني & # 8217 كان يجب أن ينفد من Ie Shima.

أدى إعلان استسلام اليابان في 15 أغسطس 1945 إلى إنهاء الاستعدادات لعملية برمائية أخرى. بعد أسبوع ، تم حل أمر Cobb & # 8217s ، Task Group 95.5 ، وفي 29 أغسطس ، نقل علمه إلى USS Texas بعد توليه قيادة شعبة البارجة 5. بينما كان حرس السواحل في طاقم Taney & # 8217 يتطلعون إلى بالعودة إلى الولايات المتحدة ، تم استدعاء القاطع ، الذي شهد العمل منذ اليوم الأول للحرب ، للقيام بمهمة نهائية. في 9 سبتمبر 1945 ، قام تاني بوزن مرساة في خليج باكنر واتجه إلى الشمال على البخار ، ووصل بعد ذلك بيومين قبالة واكاياما في جزيرة هونشو باليابان. هناك ، ساعدت السفينة ، التي كانت أول قاطع لخفر السواحل تدخل المياه اليابانية بعد انتهاء الأعمال العدائية ، في إجلاء أسرى الحرب من الحلفاء.

أخيرًا ، بعد العمل كمقر لمدير ميناء البحرية والتغلب على إعصار كبير في هذه العملية ، أبحر USCGC Taney من اليابان في 14 أكتوبر 1945 ، متجهًا إلى الولايات المتحدة عندما أبحر القاطع أخيرًا تحت جسر San Francisco & # 8217s Golden Gate Bridge. بعد 15 يومًا ، كان عدد قليل ممن شاهدوا & # 8220 Queen of the Pacific & # 8221 اللامعة قبل الحرب قد أدركوا الهيكل المنهك الذي عاد من اليابان.

بالنسبة إلى حرس السواحل الذين غادروا تاني في نهاية الحرب ، فإن السفينة التي خدموا فيها ستُذكر دائمًا باسم & # 8220 The Lucky Lady. & # 8221 في كثير من الأحيان في السنوات الثلاث السابقة للحرب ، كان القاطع قد تبخر في طريقة ضرر & # 8217s وعادوا دائمًا بكل الأيدي ، في حين أن الآخرين قد تحملوا نفس المخاطر ولم يفعلوا ذلك.

بعد إعادة تحويل كبيرة إلى خطوطها في زمن السلم في عام 1946 ، واصلت USCGC Taney تنفيذ كل مهام خفر السواحل في وقت السلم تقريبًا ، بما في ذلك عقود من دوريات الطقس في المحيطات وبعثات لا حصر لها للبحث والإنقاذ وإنفاذ القانون. حتى أنها ذهبت إلى فيتنام لمدة 10 أشهر في 1969-1970 حيث ، لأول مرة منذ عام 1945 ، أطلقت بطاريتها الرئيسية 5 بوصات غضبًا.

بعد مرور أربعين عامًا على دخول أمريكا و 8217 الحرب العالمية الثانية ، كان تاني لا يزال يبحر في أعالي البحار ، وفي ذلك الوقت اكتسبت السفينة ميزة كونها آخر سفينة حربية أمريكية نشطة شهدت قتالًا خلال الهجوم الياباني على 7 ديسمبر 1941. بيرل هاربور. في عام 1986 ، في الذكرى 45 لبيرل هاربور ، تم أخيرًا إيقاف تاني من الخدمة بعد مسيرة خدمية رائعة.

على عكس العديد من السفن الأخرى من نفس الحقبة التي تم بيعها للخردة أو الغرق كأهداف لاختبار الذخائر ، حصل تاني على عقد إيجار ثانٍ للحياة عندما ، بعد إيقاف التشغيل ، تم وضع & # 8220Lucky Lady & # 8221 جانبًا كنصب تذكاري عائم. اليوم ، يمكن لزوار ميناء بالتيمور الداخلي & # 8217s السير في الطوابق حيث كان حراس السواحل الذين شهدوا & # 8220Day of Infamy & # 8221 وشجعوا القارب U ، والطوربيد ، والكاميكازي ، مرة واحدة.

& نسخة 2005 من قبل المؤلف و Sovereign Media. اعادة الانتاج من غير اذن هو محظور نهائيا.


شاهد الفيديو: زينة عكر تسسسس