سرب رقم 248 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 248 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

رقم 248 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

تم تشكيل السرب رقم 248 كوحدة مقاتلة ليلية ، لكنه قضى معظم الحرب في الخدمة مع القيادة الساحلية ، منهية الحرب مع جناح بانف سترايك. تم إصلاح السرب في 30 أكتوبر 1939 ، مع إنشاء رسمي لـ 18 Blenheim 1fs ، على الرغم من أن أول طائرة فعلية لم تصل حتى ديسمبر. مع عدم وجود رادار ، كان Blenheims غير فعالين كمقاتلين ليليين ، وفي فبراير 1940 تم نقل السرب إلى القيادة الساحلية ، وفي ذلك التاريخ كان مجهزًا بسبعة بلينهايم VIfs.

كانت هذه الفترة الأولى مع القيادة الساحلية قصيرة العمر. تحرك السرب مرتين ، قبل أن ينضم مرة أخرى إلى قيادة المقاتلة في دايس في 22 مايو. تم استخدام السرب لتوفير دوريات مقاتلة على الساحل الشرقي لاسكتلندا ، قبل العودة إلى القيادة الساحلية مرة أخرى في 20 يونيو.

يقضي السرب فترة قصيرة من الوقت في رحلات استطلاعية فوق الساحل النرويجي ، قبل أن ينتقل في يوليو 1940 إلى جزر شتلاند ويبدأ في مهاجمة سفن العدو.

في يناير 1941 ، عاد السرب إلى دايس ووفر الحراسة للقوافل الساحلية بالإضافة إلى مهام الاستطلاع الجوية. في يونيو انتقلت إلى بيرشام نيوتن ، حيث تحولت إلى بيوفايتر الأكثر قدرة. استؤنفت العمليات في 14 أغسطس ، وهذه المرة ضم السرب دوريات القوافل مع الضربات المضادة للشحن قبالة الساحل الهولندي. في سبتمبر ، انتقلت مفرزة إلى كورنوال لتغطية الطرق الغربية للقناة ، قبل أن يعود السرب في فبراير إلى اسكتلندا للقيام بدوريات بعيدة المدى فوق بحر الشمال.

في يوليو 1942 ، حلقت 16 طائرة إلى مالطا ، ووصلت في 10 أغسطس. تم استخدامهم لمرافقة إحدى قوافل الإغاثة الحيوية إلى الجزيرة ، وتنفيذ عدد من الهجمات على مطارات العدو في صقلية ، ثم تركوا طائراتهم في مالطا وعادوا إلى المملكة المتحدة.

تم لم شمل السرب في تالبيني في سبتمبر 1942 ، حيث حلقت منه دوريات مقاتلة فوق خليج بسكاي لدعم الطائرات المضادة للغواصات التابعة للقيادة الساحلية. كان هذا جزءًا من محاولة لاعتراض غواصات U الألمانية أثناء عبورهم خليج بسكاي ، لكن هجوم Bay الأول انتهى عندما اكتشف الألمان طريقة لاكتشاف الإشارات من Mk.II A.S.V. رادار.

في ديسمبر 1943 ، تحول السرب إلى البعوض الذي استخدمه في مهام استطلاع مقاتلة وضربات ضد الشحن البحري قبالة الساحل الفرنسي. تم استخدام السرب أيضًا لحماية قوافل D-Day ضد هجوم U-boat. بحلول أغسطس 1944 ، كانت جيوش الحلفاء المتقدمة قد أبعدت الأهداف الأخيرة في هذه المنطقة ، وانتقل السرب إلى بانف للانضمام إلى جناح بانف سترايك. استمرت عمليات مكافحة الشحن البحري حتى نهاية الحرب ، مع آخر طلعة جوية في 4 مايو 1945. كان السرب يضم زورقين من طراز U. تم غرق U-821 في 10 يونيو 1944 إلى الشمال من أوشانت ، بينما غرقت U-251 في كاتيجات في 19 أبريل 1945 ، بمساعدة طائرات من سرب رقم 143 و 248 و 333. أعيد ترقيم السرب على أنه السرب رقم 36 في 30 سبتمبر 1946.

الطائرات
ديسمبر 1939 - فبراير 1940: بريستول بلينهايم
فبراير 1940 - يوليو 1941: بريستول بلينهايم التلقيح الاصطناعي
يوليو 1941-فبراير 1942: بريستول بيوفايتر إي سي
فبراير 1942 - يونيو 1943: Bristol Beaufighter VIc
يونيو 1943 - يناير 1944: بريستول بيوفايتر إكس
ديسمبر 1943 - سبتمبر 1946: دي هافيلاند موسكيتو السادس
يناير 1944 - فبراير 1945: دي هافيلاند موسكيتو الثامن عشر

موقع
أكتوبر 1939 - فبراير 1940: هندون
فبراير وأبريل 1940: نورث كوتس
أبريل 1940: جزيرة ثورني
أبريل ومايو 1940: جوسبورت
مايو ويوليو 1940: دايس
يوليو 1940 - يناير 1941: سومبورغ
كانون الثاني (يناير) - حزيران (يونيو) 1941: دايس
يونيو 1941 - فبراير 1942: بيرشام نيوتن
فبراير ومايو 1942: دايس
مايو - أغسطس 1942: سومبورغ
أغسطس- سبتمبر 1942: تاكالي
سبتمبر - نوفمبر 1942: تالبيني
نوفمبر- ديسمبر 1492: بمبري
ديسمبر 1942 - يناير 1943: تالبيني
يناير 1943 - فبراير 1944: بريداناك
فبراير - سبتمبر 1944: بورتريث
سبتمبر 1944 - يوليو 1945: بانف
يوليو 1945 - مايو 1946: تشيفنور
مايو - سبتمبر 1946: جزيرة ثورني

رموز السرب: WR، B، DM

واجب
1939-1940: نايت فايتر
فبراير ومايو 1940: القيادة الساحلية
مايو - يونيو 1940: قيادة مقاتلة
يونيو 1940 وما بعده: القيادة الساحلية

جزء من
15 فبراير 1943: No.19 Group؛ القيادة الساحلية
10 يوليو 1943: انفصال مع AHQ Gibraltar. القيادة الجوية المتوسطية

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


  • سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون ، لينكولنشاير. من 3 سبتمبر 1939 إلى يناير 1943
  • مفرزة في سلاح الجو الملكي البريطاني كينلوس من يناير إلى مارس 1940
  • سلاح الجو الملكي البريطاني فيسكرتون ، لينكولنشاير. من يناير 1943 إلى أكتوبر 1944
  • سلاح الجو الملكي البريطاني فولبيك ، لينكولنشاير. من أكتوبر 1944 إلى أبريل 1945
  • سلاح الجو الملكي البريطاني سيرستون ، نوتينغمشير. من أبريل 1945

إذا كان بإمكانك تقديم أي معلومات إضافية ، يرجى إضافتها هنا.

هل لديك دفتر سجلات طائر WW2 بحوزتك؟

إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون من المفيد جدًا إضافة إدخالات دفتر السجل إلى قاعدة البيانات الجديدة الخاصة بنا. شكرا لك.


مراجع

  • بلير ، كلاي. حرب هتلر على شكل يو بوت: المطاردون 1942-1945. نيويورك: المكتبة الحديثة ، 2000..
  • جوس ، كريس. بلودي بيسكاي: تاريخ V Gruppe / Kampfgeschwader 40. مانشستر ، المملكة المتحدة: Crécy Publishing Limited ، 2001..
  • هالي ، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي. تونبريدج ، كنت ، المملكة المتحدة: الخطوط الجوية البريطانية (المؤرخون) ، 1980..
  • هالي ، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث ، 1918-1988. تونبريدج ، كنت ، المملكة المتحدة: شركة الخطوط الجوية البريطانية (المؤرخون) المحدودة ، 1988..
  • جيفورد ، سي جي. أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سجل شامل لتحركات ومعدات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافهم منذ عام 1912. شروزبري ، شروبشاير ، المملكة المتحدة: Airlife Publishing ، 2001..
  • رولينغز ، جون د. الأسراب الساحلية ، الدعم والأسراب الخاصة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتهم. لندن: شركة جين للنشر ، 1982..
  • رولينغز ، جون د. أسراب مقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتهم. لندن: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd. ، 1969 (طبعة جديدة 1976 ، أعيد طبعها عام 1978). .
  • روبنسون ، أنتوني. أسراب مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا. لندن: Arms and Armor Press Ltd. ، 1987 (أعيد طبعه في 1999 من قبل Brockhampton Press ،.)

شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. أضخم غارات الحرب العالمية الثانية - جسر هتلر الأخير