سرب رقم 37 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 37 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 37 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

تم إصلاح السرب رقم 37 في عام 1937 كسرب قاذفة ثقيلة مجهز بمفجر هارو. استقبلت طائرات أكثر حداثة ، على شكل Vickers Wellington I في مايو 1939 ، مما منح السرب ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر للتعود على الطائرة الجديدة.

دخل السرب حيز التنفيذ بعد سبع ساعات من انتهاء مهلة الإنذار البريطاني لألمانيا ، وحلقت فوق هيليجولاند بايت. سرعان ما أجبرت الخسائر الفادحة قيادة القاذفة على التخلي عن هذا النوع من الغارات في وضح النهار ، وأصبح السرب وحدة قاذفة ليلية.

في نوفمبر 1940 تم نقل السرب إلى مصر ، عبر مالطا ، حيث نفذ عددًا من الطلعات الجوية. بمجرد وصول السرب إلى مصر ، شارك في الحملة في الصحراء الغربية ، لدعم الجيش الثامن ضد روميل وأفريكا كوربس. كما شاركت في قمع الثورة العراقية وأرسلت مفرزة إلى اليونان (مارس 1941).

في عام 1943 ، شارك السرب في تقدم الحلفاء ، وانتقل إلى ليبيا في فبراير وإلى تونس في مايو. سمح هذا لقاذفاتها بالانتشار أكثر عبر أوروبا المحتلة. أخيرًا في ديسمبر 1943 ، انتقل السرب إلى إيطاليا ، وظل في تورتوريلا من 29 ديسمبر 1943 حتى 2 أكتوبر 1945. وأثناء وجوده في إيطاليا ، تم استبدال ويلينجتون أخيرًا بـ Liberator VIs. هاجم السرب من قاعدته في إيطاليا أهدافًا في إيطاليا ويوغوسلافيا والمجر وبلغاريا وألبانيا ، بالإضافة إلى إسقاط الإمدادات إلى الثوار اليوغوسلاف. شارك السرب أيضًا في عمليات الحلفاء لتعدين نهر الدانوب ، ومنعه من الشحن من المحور.

الطائرات
مايو 1939 - نوفمبر 1939: فيكرز ويلينجتون الأول
سبتمبر 1939 - أكتوبر 1940: فيكرز ويلينجتون IA
أكتوبر 1940 - مارس 1943: Vickers Wellington IC
مارس 1943 - أبريل 1943: فيكرز ويلينجتون الثالث
مارس 1944 - ديسمبر 1944: فيكرز ويلينجتون إكس
أكتوبر 1944 - مارس 1946: المحرر الموحد السادس

موقع
26 أبريل 1937 - 30 نوفمبر 1940: فيلتويل
8-14 تشرين الثاني (نوفمبر): مالطا أثناء العبور
30 نوفمبر - 17 ديسمبر 1940: فايد
17 ديسمبر 1940 - 25 ابريل 1942: شلوفة
مارس 1941: إرسال مفرزة إلى اليونان
من 25 أبريل إلى 27 يونيو 1942: LG.09
27-29 يونيو 1942: LG.224
29 حزيران - 6 تشرين الثاني 1942: ابو صوير
6-13 نوفمبر 1942: LG.224
من 13 إلى 30 نوفمبر 1942: LG 106
30 نوفمبر 1942 - 23 يناير 1943: LG. 140
23 يناير - 14 فبراير 1943: المقرن
14-25 فبراير 1943: القردابية الشرقية (ليبيا)
25 فبراير - 30 مايو 1943: جبدابيا الغربية
30 مايو - 15 نوفمبر 1943: القيروان / تمار (تونس).
15 نوفمبر - 14 ديسمبر 1943: الجديدة
14-29 ديسمبر 1943: سيرينولا (ايطاليا).
29 ديسمبر 1943 - 2 أكتوبر 1945: تورتوريلا

رموز السرب:

المجموعة والواجب
26 سبتمبر 1939 - نوفمبر 1940: سرب قاذفة مع المجموعة رقم 3
نوفمبر 1940 - ديسمبر 1943: سرب القاذفات في شمال إفريقيا
ديسمبر 1943-1945: إيطاليا

المداهمات المعروفة
3 سبتمبر 1939: اكتساح هيليجولاند بايت بعد سبع ساعات من انتهاء مهلة الإنذار البريطاني لألمانيا.

كتب


ملف: لوكهيد هدسون - القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية - عمليات المجموعة رقم 247 في جزر الأزور ، 1943-1945. CA37.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


آخر مراسم الاحتفال بذكرى خدمة (400312) الرقيب هنري نورمان ووكر ، السرب رقم 37 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافه كريج بيريلي ، قصة هذا اليوم كانت في (400312) الرقيب هنري نورمان ووكر ، السرب رقم 37 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، الحرب العالمية الثانية.

400312 الرقيب هنري نورمان ووكر ، السرب رقم 37 في سلاح الجو الملكي البريطاني
كيا 8 مارس 1942
لا توجد صورة في المجموعة

تم تسليم القصة في 18 أبريل 2014

اليوم نتذكر الرقيب هنري نورمان ووكر ونشيد به.

ولد هنري ووكر في 23 أكتوبر 1918 ، وكان الابن الأصغر لهنري وديزي ووكر من بيروود ، فيكتوريا. ذهب إلى المدرسة في كلية سكوتش ومدرسة بوكس ​​هيل الثانوية ، ولعب التنس والجولف. بعد المدرسة حصل على عمل في Melford Motors ودرس المحاسبة عن طريق المراسلة.

التحق ووكر بالقوات الجوية الملكية الأسترالية في أغسطس 1940. وخضع للتدريب في أستراليا وكندا كجزء من مخطط إمباير إير للتدريب قبل إرساله إلى إنجلترا. من هناك تم نقله إلى السرب رقم 37 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي كان يعمل في شمال إفريقيا من مصر ومالطا. انضم إلى سربه الجديد كمدفع جوي عامل تشغيل الأسلاك في أواخر عام 1941.

سرب رقم 37 طار قاذفات ويلينجتون: قاذفات بعيدة المدى ومتوسطة المدى ظلت مستخدمة في الشرق الأوسط لمعظم الحملة هناك. في مارس 1942 ، كان والكر جزءًا من طاقم ويلينغتون DV.483 يستعد لمغادرة المطار في لوقا ، مالطا ، بحمولة كاملة من القنابل. لقد كانوا تقريبًا في الجو عندما اصطدموا بويلنجتون آخر كان يقترب من نهاية المدرج. كانت كلتا الطائرتين تعملان مع إطفاء الأنوار لتقليل مخاطر قصف العدو ، وكانت إحداهما تتحرك دون إذن من التحكم في الطيران. وأثناء اصطدامهما ، اشتعلت النيران في كلتا الطائرتين ، مما أدى إلى انفجار القنابل والألغام على متنها. تم تنفيذ أعمال الإنقاذ على الفور ، ونجا معظم الطواقم. قُتل ثلاثة رجال في الحادث ، وتوفي أحدهم في المستشفى لاحقًا ، ولم يتم العثور على رجل آخر يشتبه في وجوده على متن الطائرة.

كان الرقيب هنري ووكر أحد الرجال الذين قُتلوا على الفور. ودفن في مقبرة قريبة ، وصفت لوالديه في أستراليا بأنها "حديقة صغيرة جميلة تقع على قمة تل يطل على البحر. مليئة بأرز وأشجار التنوب والشجيرات المزهرة". يتم عرض صورة لهذا القبر اليوم بجانب بركة الانعكاس. كان هنري والكر يبلغ من العمر 23 عامًا.

تم إدراج اسمه في قائمة الشرف على يساري ، إلى جانب حوالي 40.000 آخرين من الحرب العالمية الثانية. لا توجد صورة في المجموعة التذكارية لعرضها بجانب بركة الانعكاس.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الشجاعة والتضحية التي رويت هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن الرقيب هنري نورمان والكر ، وكل هؤلاء الأستراليين الذين ضحوا بحياتهم في خدمة أمتنا.


محتويات

رقم 452 سرب RAAF هو أول سرب أسترالي تم تشكيله في بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية. اجتمع أول أفرادها في سلاح الجو الملكي البريطاني كيرتون إن ليندسي في 8 أبريل 1941 وبدأ السرب عاملاً هناك في 22 مايو من ذلك العام ، وحلقت طائرة سوبر مارين سبيتفاير. طور السرب رقم 452 بسرعة سمعة هائلة في العمليات ضد القوات الألمانية. كانوا يشاركون في أنواع مختلفة من العمليات. كان من أكثر الأمور غرابة هو مرافقة مفجر قام - بالتعاون مع الألمان - بإسقاط ساق اصطناعية بالمظلة إلى أوروبا ، لاستخدام الأسير البريطاني دوجلاس بدر ، الذي كان أسير حرب. طار المفجرون لتفجير مصنع.

عملية أخرى ملحوظة كانت الهجوم على السفن الحربية الألمانية شارنهورست, برينز يوجين و جينيسيناو الذين كانوا يحاولون "تشانل داش" من ميناءهم الفرنسي. ألحقت طائرات الحلفاء أضرارًا جسيمة بهذه السفن ، على الرغم من النيران المكثفة المضادة للطائرات. ولم يفقد السرب طائرة ولم يلحق به أي ضرر بهذه المناسبة. حصل Truscott على وسام الطيران المتميز (DFC) لهذا العمل. ربما كان كيث "بلوي" تروسكوت أشهر منشورات السرب. على الرغم من أنها كانت وحدة RAAF ، أثناء وجودها في أوروبا ، كان لدى 452 Sqn أيضًا بعض الأفراد البريطانيين ، من سلاح الجو الملكي بالإضافة إلى القوات الجوية البريطانية للكومنولث والجنسيات الأخرى. واحد من هؤلاء كان الآس الأيرلندي بادي فينوكين. كما طار عدد من الطيارين البولنديين مع السرب وأثبتوا أنهم طيارون هائلون ، على الرغم من مشاكل اللغة في بعض الأحيان.

انسحب سرب 452 من العمليات في بريطانيا في 23 مارس 1942 ليعود إلى أستراليا. أبحرت إلى المنزل في 21 يونيو ، ووصلت إلى ملبورن في 13 أغسطس وأعيد تجميعها في قاعدة RAAF ريتشموند ، نيو ساوث ويلز في 6 سبتمبر. بدأ السرب تدريباً لتجديد المعلومات في ريتشموند ، باستخدام مجموعة متنوعة من الطائرات لأن طائرات سبيتفاير قد استولت عليها أثناء العبور من قبل سلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط.

سرب 452 بدأ العمل مرة أخرى في 17 يناير 1943. أعيد تجهيزه بطائرات سبيتفاير ، وكان مقره في مطار باتشيلور في الإقليم الشمالي وانضم هناك رقم 1 Wing RAAF ، الذي دافع عن داروين من الغارات الجوية اليابانية. تم نقل السرب إلى Strauss Airfield في 1 فبراير ، وباستثناء فترة وجيزة بين 9 و 27 مارس 1943 عندما تم نشره في قاعدة RAAF Pearce لتعزيز الدفاعات الجوية لبيرث ، بقي هناك (Strauss Airfield) ، لحماية داروين ، حتى 30 يونيو 1944 ، في مايو 1944 بعد أن أصبح جزءًا من رقم 80 Wing RAAF.

في 1 يوليو 1944 ، انتقل السرب إلى مطار ساتلر في الإقليم الشمالي. تم تسليم حماية داروين إلى سربين من سلاح الجو الملكي ، مما سمح باستخدام 452 سربًا في دور الهجوم البري لبقية الحرب. في البداية ، عمل السرب ضد أهداف في جزر الهند الشرقية الهولندية من مطار ساتلر ، ولكن في 11 ديسمبر 1944 انضم إلى القوة الجوية التكتيكية الأولى وتم نقله إلى موروتاي في جزر الهند الشرقية الهولندية ، لدعم العمليات الأسترالية في بورنيو (كاليمانتان). استقر الطاقم الأرضي بسرعة في مطار جواتا الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا في تاراكان في 10 مايو 1945 ، لكن حالة ميدان الهبوط لم تكن مناسبة لطائرة السرب حتى 29 يونيو. بعد الهبوط في باليكبابان في 1 يوليو ، تحركت مفرزة مكونة من 452 سرب سبيتفاير في 15 يوليو لدعم الحملة البرية. تم إرسال الأسراب آخر طلعة جوية من الحرب في 10 أغسطس 1945 وتم حلها بعد شهرين في تاراكان في 17 نوفمبر 1945.

أعيد رفع السرب رقم 452 كوحدة مراقبة للحركة الجوية في 16 فبراير 2011. ويشكل جزءًا من الجناح رقم 44 ويقع مقره الرئيسي في قاعدة داروين RAAF. وهي تحافظ على الرحلات الجوية التابعة في قاعدة RAAF داروين ، وقاعدة RAAF ، وقاعدة RAAF ، و Amberley ، و RAAF Base Townsville ، و Oakey Army Aviation Centre التي توفر مراقبة الحركة الجوية لهذه القواعد. [5]


الخدمات و GT RAF

تحتوي النافذة الزجاجية الملونة على 380 قطعة زجاجية مرسومة يدويًا وتصور تراث قاعدة القوات الجوية الملكية.

وصول محاكي بوسيدون إلى اسكتلندا على متن طائرة شحن عملاقة

سينهي مدرب الطيران P-8A Poseidon رحلته إلى RAF Lossiemouth عن طريق البر وسيكون ثاني جهاز محاكاة في القاعدة.

ترتيب القوات الجوية الملكية بالترتيب

لكل فرد في سلاح الجو الملكي دور ورتبة ، حيث ينتمي معظم الأفراد إلى سرب أو وحدة.

السهام الحمراء تطير فوق قلعة وندسور بمناسبة عيد ميلاد الملكة و # 039 ثانية

هذه هي المرة الأولى التي يؤدي فيها فريق السهام الحمر أداءً فوق وندسور منذ اليوبيل الماسي في عام 2012.

أوب برخان: المهمة الفرنسية لمكافحة الإرهاب المدعومة من المملكة المتحدة في غرب إفريقيا لإنهاء

تم نشر طائرات شينوك التابعة للقوات الجوية الملكية لدعم عملية برخان منذ عام 2018.

حصل متسابق سلاح الجو الملكي البريطاني على لقب أول بطل على الإطلاق في سباق السيارات للقوات المسلحة

توج رقيب الرحلة كريس سلاتور بالبطل الافتتاحي بعد 20 سباقًا.

كرة القدم: RAF Coningsby فاز على RAF Shawbury للوصول إلى نصف النهائي في كأس

أدى الفوز بنتيجة 4-2 في شروبشاير إلى تكرار ما حدث العام الماضي بين كونينغسبي وكونينغسبي ضد راف مارهام في نصف النهائي.

HMS Prince Of Wales: F-35B تهبط على الناقل لأول مرة

أجرت حاملة الطائرات من طراز كوين إليزابيث تجارب بحرية وجوية في رحلتها لتصبح جاهزة للعمل بكامل طاقتها.

تمرين قرصان سريع: قطارات سلاح الجو الملكي البريطاني لعمليات الانتشار الإنسانية

الهدف من تمرين Swift Pirate هو اختبار الأفراد في تحميل وتفريغ البضائع والركاب من الطائرات تحت الضغط.

تقوم الأسهم الحمراء بأول عرض لها منذ الإغلاق

تم تقديم العرض الأكروباتي لسلاح الجو الملكي لأول مرة منذ ما يقرب من عامين في مهرجان ميدلاندز الجوي.

يمر سلاح الجو الملكي البريطاني شينوك في مالي بمرور 3000 ساعة طيران

قامت مفرزة CH-47 Chinook في مالي بنقل أكثر من 1500 طن من الشحن وأكثر من 18000 جندي فرنسي منذ عام 2018.

إيمي كوكين: نجم سلاح الجو الملكي البريطاني حصل على لقب أفضل فريق 15 ثانية لهذا العام

محاولتان في النهائي ضد Saracens توجت بموسم مثير للإعجاب للاعب Harlequins.

طوكيو 2020: تم اختيار الجندي السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني في فرقة GB للألعاب البارالمبية للرجبي على كرسي متحرك

تم اختيار ستو روبنسون ضمن الفريق المكون من 12 شخصًا الذين سيتنافسون في دورة الألعاب البارالمبية في طوكيو ، بدءًا من أغسطس.

سلاح الجو الملكي سكامبتون: قاعدة الأسهم الحمراء قد تكون معروضة للبيع بحلول ديسمبر 2022

RAF سكامبتون ، The Red Arrows & # 039 home ، من بين القواعد التي تم إغلاقها وبيعها من قبل وزارة الدفاع في العقد المقبل كجزء من تدابير خفض التكاليف.

سلاح الجو الملكي البريطاني F-35s في & # 039 مخاطر عالية & # 039 لقاء مع مروحية فوق نورويتش

سجل طاقم المروحية الحادث على أنه ينطوي على خطر الاصطدام ، بينما قال الطيار الرئيسي من طراز F-35 إن الخطر كان منخفضًا ومثلًا.

سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يحصل على جائزة Queen & # 039s للخدمة التطوعية

جائزة Queen & # 039s هي أعلى وسام يمكن أن تحصل عليه مجموعة تطوعية في المملكة المتحدة.

سيتم استخدامها وفقًا لسياسة الخصوصية الخاصة بنا

BFBS، Chalfont Grove، Narcot Lane، Gerrards Cross، Buckinghamshire، SL9 8TN
مؤسسة خيرية مسجلة في إنجلترا برقم 233480. شركة محدودة بضمان. مسجلة في إنجلترا برقم 407270


ركز على التكنولوجيا

أدرك كلا الجانبين قيمة التكنولوجيا الجديدة ، لكن التكنولوجيا المتاحة لهما تباينت.

كان الرادار أهم تقنية بريطانية جديدة. سمحت لهم شبكة من مواقع الاستماع عبر جنوب إنجلترا باكتشاف الغارات الجوية الألمانية القادمة. كان هذا يعني أن الطيارين يمكن أن ينطلقوا مع اقتراب العدو ، بدلاً من إرهاق أنفسهم في الدوريات الجوية أو الانطلاق بعد فوات الأوان.

كان الألمان يفتقرون إلى الرادار. بالنسبة لهم ، كان أحد الاختراقات الرئيسية هو استهداف القنابل القائمة على الشعاع ، والتي استخدموها في وقت مبكر من الحرب. علم الحلفاء بذلك ووجدوا طرقًا لمواجهته. فقدت Luftwaffe الميزة التكنولوجية التي كانت تمتلكها.

Heinkel He 111 قاذفة قنابل خلال معركة بريطانيا


تقرير شاهد العين لتحطم R1268


فيما يلي رواية شاهد عيان من أحد الصبيان المراهقين (توم وجاكي لامب) اللذين كانا حاضرين وقت وقوع الحادث. التيجان واحتوت على رسم تخطيطي للمشهد. أصبح المؤلف ، توم لامب ، فنان بيتمان يحظى باحترام كبير.

& # 8220: كان يوم 14 ديسمبر / كانون الأول 1.30 مساءً عام 1940.
كنت أنا وأخي في ميلوود للتجمع في عيد الميلاد. فجأة سمعنا صوتا. إنها طائرة. ها هي جاكي صرخت ، قادمة من فوق قريتنا فوق الأشجار. يبدو أنه يتأرجح فوقنا مباشرة ويتأرجح من جانب إلى آخر ويفقد الارتفاع. علمنا أن المفجر الضخم كان متجهًا إلى مزرعة ويست إدموندسلي. كان لونه غامقًا للغاية باستثناء العلامات الحلقية الساطعة جدًا في الضوء الباهت بعد ظهر ديسمبر.

استدار الطيار يمينًا صعبًا لتجنب المزرعة ، ومع سقوط صوت عالٍ في نهر مليء بالأشجار مع وجود مجرى مائي يمر عبره. & # 8216Wardels Wood & # 8217. شعرت أن معدتي حزينة كما أتذكر آخر تحطم طائرة. أوه من فضلك لا تدعهم يموتون # 8217t! سرعان ما وصلنا إلى مكان الحادث. قابلنا مشهد مؤسف. أول شيء رأيناه كان زعنفة الذيل الضخمة. كانت الطائرة قد كسرت ظهرها ، تاركةً طرفها والجزء الرئيسي من جسم الطائرة على منحدر [حذف] نهر جناحيها منتشرين في الوادي ، وأنفها مكسور في التيار ، مع ربط الطيار بداخله. مقعده مفتوح للهواء. واحد فقط من أربعة طيارين يستطيع المشي. لقد أصاب جبينه. كان الآخرون على قيد الحياة لكنهم أصيبوا بجروح بالغة.

حمل جاكي وعمال المزرعة الطيارين إلى منزل المزرعة مستخدمين بابًا قديمًا كنقالة. حصل الطيار الذي يستطيع المشي على الخرائط ووثائق أخرى مختلفة من الطائرة ، وصعد المنحدر نحو المكان الذي كنت أقف فيه بالقرب من التل فين. استدار ونظر إلى الوراء في الحادث. سألني أين نحن؟ أخبرته مقاطعة دورهام. مشيت معه إلى المزرعة ، وقابلت السيدة لوتون التي قالت إن الطبيب قد وصل ، وأعطيت المورفيان للطائرة الأخرى ، وتضمنت جروحهم. كان الطيار في حالة من الصدمة والغموض لأنهم كانوا في رحلة تدريبية ونقص الوقود [الحذف].

وصل الجنود من معسكرهم في إدموندسلي لحراسة الطائرة. وأخذ المدفع الجوي إلى مستشفى تشيستر لو ستريت. نجا الطيار البولندي جميعًا. كان المفجر من طراز Vickers Wellington No R1268604 Sqn. [يجب أن يكون الخطأ 304] كان بعض رجال القرية يزورون المدفع الجوي في المستشفى. & # 8221

الكل في الكل ، هذا وصف ممتاز ودقيق بشكل أساسي & # 8211 غير مثير (كما قد تتوقع) من قبل صبي في سن المراهقة. الرسم أيضًا جيد جدًا ويظهر بوضوح الإطار الجيوديسي. لسوء الحظ ، النسخة التي أملكها هي نسخة مصورة ذات جودة رديئة للغاية ولا يمكن نسخها هنا.


معلومات الموقع

تقع Brookwood على بعد 30 ميلاً من لندن (M3 إلى باجشوت ثم A322). يقع المدخل الرئيسي لمقبرة بروكوود العسكرية على طريق A324 من قرية بيربرايت. توجد خدمة قطار مباشرة من واترلو إلى محطة بروكوود حيث يوجد مدخل للمقبرة. الرمز البريدي لـ Brookwood هو GU24 0JB.

معلومات الزيارة

أوقات العمل: 0800-1930 أيام الأسبوع ، 0900-1930 عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. المقبرة مغلقة في يوم عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة.

يتم الوصول إلى المركبات والمشاة والكراسي المتحركة من خلال البوابة الرئيسية قبالة طريق Dawney Hill Road ، Pirbright ، خلال أوقات الفتح الرسمية. البوابات مؤتمتة وبالتالي يمكن الوصول إليها بعد الساعة 7:30 مساءً بالقيادة حتى بوابة المدخل الرئيسية.

يرجى العلم أن العناصر الإضافية التي تم وضعها على القبور ، مثل المزهريات الحجرية ، قد تم نقلها من قبل موظفي اللجنة إلى التخزين ويمكن للأقارب جمعها.

يستفسر في المكتب أو إلى أحد الموظفين في الأرض (من الاثنين إلى الجمعة) للمساعدة في التحصيل.

تنص سياسة اللجنة على عدم السماح بوضع عناصر إضافية ، مثل المزهريات ، في حدود شواهد القبور في قطع أراضي اللجنة. كانت هناك ثغرات في تنفيذ هذه السياسة التي شهدت زيادة في عدد النصب التذكارية الإضافية التي يتم نصبها. تؤثر أي عناصر موضوعة على الحدود على قدرتنا على غرسها وصيانتها وفقًا لمعايير التميز التي نسعى لتحقيقها.

يمكن ترك تهنئة الأزهار والصلبان التذكارية وسيتم إزالتها من قبل موظفينا بعد فترة.

Brookwood MC: 01483-474093 لعناصر القبور.

اعتبارًا من 8 أكتوبر 2011 ، أصبحت لجنة مقابر الكومنولث الحربية على استعداد للسماح بوضع أزهار الزينة في مزهرية على قبور جديدة ضمن الملحق العسكري مع مراعاة بعض الأحكام.

تعتبر القبور الجديدة تلك المتعلقة بالمدافن التي حدثت خلال السنوات الثلاث الماضية. في نهاية هذه الفترة ، ستتم مراجعة كل حالة والسماح لها بالاستمرار لمدة عامين إضافيين إذا كانت العائلة لا تزال تقوم بتكريم الأزهار بشكل منتظم. بعد خمس سنوات ، سيتم استعادة التماثل التقليدي للمقبرة العسكرية عن طريق إزالة المزهرية.

يجب تقديم الطلب من قبل الأقارب ويجب وضع الزهور المقطوفة في مزهرية مقدمة من لجنة مقابر الحرب في الكومنولث من أجل ضمان التوحيد والاستبدال السهل في حالة كسر أحدهم أثناء الصيانة.

تتوفر المزهريات المجانية من الموظفين في الموقع وسيتم وضعها نيابة عن أقرب الأقارب.

إذا كان لديك أي أسئلة بخصوص هذا الأمر ، فيرجى الاتصال بالاستفسارات على 01628-634221 أو عبر البريد الإلكتروني [email protected]

معلومات التاريخ

مقبرة بروكود العسكرية مملوكة للمفوضية وهي أكبر مقبرة حرب الكومنولث في المملكة المتحدة ، وتغطي ما يقرب من 37 فدانًا.

في عام 1917 ، تم تخصيص مساحة من الأرض في مقبرة بروكوود (مقبرة لندن) لدفن رجال ونساء من قوات الكومنولث والأمريكيين ، الذين لقوا حتفهم ، والعديد من جروح المعارك ، في منطقة لندن.

تم توسيع هذا الموقع لاستيعاب ضحايا الكومنولث في الحرب العالمية الثانية. يوجد قسم كبير للقوات الجوية الملكية في الزاوية الجنوبية الشرقية من المقبرة (التي تحتوي أيضًا على قبور الطيارين التشيكوسلوفاكيين والأمريكيين الذين خدموا مع القوات الجوية الملكية) ومبنى ملجأ القوات الجوية المجاور يضم سجل أسماء هؤلاء المدفونين في القسم. قطعة أرض في الزاوية الغربية من المقبرة تحتوي على ما يقرب من 2400 قبر كندي من الحرب العالمية الثانية بما في ذلك 43 رجلاً ماتوا متأثرين بجروحهم بعد غارة دييب في أغسطس 1942. مبنى السجلات الكندية ، الذي كان هدية من الحكومة الكندية في عام 1946 ، يضم غرفة استقبال للزوار ومكاتب أخرى.

بالإضافة إلى مؤامرات الكومنولث ، تحتوي المقبرة أيضًا على أقسام فرنسية وبولندية وتشيكوسلوفاكية وبلجيكية وإيطالية ، وعدد من مقابر الحرب من جنسيات أخرى جميعًا ترعاها اللجنة. تقع مسؤولية المقبرة العسكرية الأمريكية على عاتق لجنة آثار المعركة الأمريكية.

تحتوي مقبرة بروكوود العسكرية الآن على 1601 مدفنًا للكومنولث في الحرب العالمية الأولى و 3476 من الحرب العالمية الثانية. من بين مدافن الحرب العالمية الثانية هناك 5 مجهولي الهوية ، 3 منهم أعضاء في سلاح الجو الملكي البريطاني. و 2 من أعضاء R.C.A.F.

المقابر الحربية لجنسيات أخرى في رعاية اللجنة رقم 786 بينهم 28 فرنسياً مجهولي الهوية.

بصفتها وكالة خدمة نيابة عن المستشفى الملكي ، تشيلسي ، تحتفظ اللجنة أيضًا بقطعة من قبور متقاعدي تشيلسي ، التي تقع بجوار المقبرة العسكرية ، وقطعة أرض صغيرة تحتوي على قبور 12 فردًا من خدمات التمريض في تقع مقبرة Brookwood المجاورة أيضًا في رعاية اللجنة.

يقع تمثال BROOKWOOD 1939-1945 التذكاري في الطرف الجنوبي من القسم الكندي من المقبرة ويحيي ذكرى 3500 رجل وامرأة من القوات البرية للكومنولث الذين لقوا حتفهم خلال الحرب العالمية الثانية وليس لديهم قبر معروف ، وكانت ظروف وفاتهم بحيث لا يمكن إحياء ذكراها بشكل مناسب في أي من النصب التذكارية للحملة في مختلف مسارح الحرب. لقوا حتفهم في حملة النرويج في عام 1940 ، أو في الغارات المختلفة على أراضي العدو المحتلة في أوروبا مثل دييب وسانت نازير. وكان آخرون عملاء خاصين ماتوا كسجناء أو أثناء العمل مع حركات الحلفاء السرية. توفي بعضهم في البحر ، في سفن المستشفيات ونقل القوات ، في مياه غير مرتبطة بالحملات الكبرى ، وقُتل عدد قليل في حوادث طيران أو في قتال جوي.

تم بناء BROOKWOOD 1914-1918 MEMORIAL الجديد في عام 2015. يخلد ذكرى الضحايا الذين لقوا حتفهم في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى ولكن لم يتم العثور على قبور لهم.


مجموعات القيادة المقاتلة

تم تقسيم قيادة المقاتلين إلى مجموعات مقاتلة كان لديها جزء معين من بريطانيا لحراسته خلال معركة بريطانيا. ومع ذلك ، كان من الممكن تمامًا إرسال قطاعات من مجموعة إلى قطاع آخر من مجموعة أخرى لدعم حاجة تلك المجموعة أثناء هجوم عنيف.

تم تقسيم قيادة المقاتلة إلى أربع مجموعات طوال مدة معركة بريطانيا. كان هيو داودينج المسؤول العام عن قيادة المقاتلين.

لا 10 المجموعة كان هناك قطاعان فيه - Middle Wallop و Filton. غطت المجموعة رقم 10 جنوب غرب إنجلترا ومنطقة بريستول وباث وجنوب ويلز.

في أغسطس 1940 ، كانت Middle Wallop هي القاعدة الرئيسية للسرب رقم 238 (الأعاصير) ، والسرب رقم 604 (Blenheims) ، والسرب رقم 609 (Spitfires) ، والسرب رقم 152 (Spitfires) ، والذي كان مقره في سلاح الجو الملكي البريطاني وارمويل.

كان فيلتون القاعدة الرئيسية للسرب رقم 87 (الأعاصير) ، والسرب رقم 213 (الأعاصير ، والسرب رقم 92 (سبيتفاير) ، والسرب رقم 234 (سبيتفاير). وكان مقرًا للسرب 87 و 213 في إكستر ، وكان مقر 92 في سلاح الجو الملكي البريطاني بيمبري ، وكان مقرًا لـ 234. في RAF St. Eval.

لا 11 مجموعة تتكون من سبعة قطاعات - كان حجمها يمثل أهمية المكان الذي يقع فيه. وكانت القطاعات السبعة هي نورث ويلد ، وهورنشيرش ، وبيجين هيل ، وكينلي ، ونورثولت ، وتانجمير ، وديبدن.

غطت المجموعة رقم 11 جنوب شرق إنجلترا بما في ذلك لندن.

كان لشمال ويلد قاعدتان - سلاح الجو الملكي شمال ويلد وسلاح الجو الملكي مارتليشام. كان السرب رقم 56 متمركزًا في نورث ويلد (الأعاصير) كما كان السرب رقم 151 (الأعاصير). تمركز السرب رقم 25 (سبيتفاير) والسرب رقم 85 (سبيتفاير) في سلاح الجو الملكي مارتليشام.

كانت الأسراب 41 و 65 و 74 متمركزة في هورنشيرش. حلقت جميع الأسراب الثلاثة سبيتفايرز.

كان لدى Biggin Hill ثلاث قواعد - Biggin Hill (يستخدمه رقم 32 ، رقم 600 ، رقم 610) ، Gravesend (مستخدم بواسطة رقم 501) ومانستون (مستخدم بواسطة رقم 600)

حلق 32 و 501 الأعاصير 610 Spitfire و 600 Blenheims.

كان لدى كينلي قاعدتان - سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي وكرويدون. طار سربان رقم 64 و 615 من سلاح الجو الملكي البريطاني كينلي بينما طار السرب رقم 111 من كرويدون. حلقت الأعاصير 615 و 111 بينما حلقت 64 طائرة سبيتفاير.

حلقت سربان رقم 43 و 257 من نورثولت (بما في ذلك هندون) وحلقت كلاهما في الأعاصير.

استضافت Tangmere الأسراب 1 و 266 و 601 و 145. طار 266 طائرة سبيتفاير بينما طار الآخرون الأعاصير.

كانت ديبدن موطنًا للسرب رقم 17 الذي حلّق بالأعاصير.

لا 12 مجموعة خمسة قطاعات فيه - كيرتون في ليندسي ، ديجبي ، ويترنج ، دوكسفورد وكولتيشال.

غطت المجموعة رقم 12 ميدلاندز وإيست أنجليا

كان سلاح الجو الملكي البريطاني في كيرتون موطنًا للسرب رقم 222 ، الذي حلَّق بطائرات سبيتفاير ورقم 264 سربًا ، والذي طار بولتون بول ديفيانت.

استضاف سلاح الجو الملكي البريطاني Digby ثلاثة أسراب - 29 و 46 و 611. حلّق السرب رقم 29 في Blenheims ، وحلّق رقم 46 بالأعاصير ورقم 611 حلّق بطائرات سبيتفاير.

كان Wittering التابع لسلاح الجو الملكي موطنًا للسرب رقم 23 ، الذي طار Blenheims والسرب رقم 229 الذي حل بالأعاصير.

استضاف سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد السرب رقم 19 الذي حلّق بطائرات سبيتفاير.

كان سلاح الجو الملكي البريطاني كولتيشال موطنًا للسرب رقم 66 (سبيتفاير) ورقم 242 سربًا (الأعاصير)

لا 13 مجموعة تتكون من ستة قطاعات - ويك ودايس وتورنهاوس وأوسورث وكاتريك وتشرش فينتون.

غطت المجموعة رقم 13 اسكتلندا وشمال إنجلترا.

كان Wick موطنًا لأسراب 3 (الأعاصير) و 804 (المصارعون) و 232 (الأعاصير) و 504 (الأعاصير) و 808 (Fulmars) و 141 (Defiant).

كان Wick نفسه يتألف من أربع قواعد مختلفة - Wick و Sumburgh و Castletown و Prestiwck.

دايس ، المتمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني غرانجماوث ، كانت موطنًا للسرب 263 ، الذي حلّق بالأعاصير.

كانت تيرنهاوس موطنًا لأسراب رقم 253 (إعصار) و 603 (سبيتفاير) و 602 (سبيتفاير) و 605 (أعاصير). طار 253 و 603 من RAF Turnhouse بينما طار 602 و 605 من RAF Drem.

أوسورث استضافت Nos 72 (Spitfires) و 79 (Hurricanes) و 607 Squadrons وكان لها قواعد في Usworth و Acklington.

كان سلاح الجو الملكي البريطاني كاتيريك موطنًا لأسراب رقم 54 و 219. طار 54 طائرة سبيتفاير بينما طار 219 طائرة بلينهايم.

استضاف Chruch Fenton ، بما في ذلك RAF Leconfield ، سرب 73 (الأعاصير) و 249 (الأعاصير) و 616 (سبيتفاير).


رقم 37 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

محدث: 2 يناير 2013

بالنسبة لسلاح الجو الملكي ، يمكن اعتبار لينكولنشاير الموطن الروحي للطيران العسكري. خلال الحرب العظمى ، طارت الوحدات من هنا للدفاع عن ميدلاندز ضد تهديد زيبلين. في الحرب العالمية الثانية ، أصبحت المقاطعة معروفة باسم مقاطعة بومبر بسبب تركيز الأصول الجوية البريطانية والحليفة التي دافعت وهاجمت من مطارات لينكولنشاير. خلال الحرب الباردة ، كانت المقاطعة موطنًا للرادع النووي البريطاني المستقل في شكل صواريخ ثور وقاذفة فولكان. في العصر الحالي ، تقوم محطات مثل RAF Waddington بتوليد القوة الجوية في العمليات الجارية.

الأيام الأولى

تم تسجيل أول رحلة أخف من الهواء في لينكولنشاير في أكتوبر 1811 عندما هبط أول رجل إنجليزي في منطاد ، جيمس سادلر ، في هيكينجتون ، بالقرب من سليفورد في منطاد مملوء بالهيدروجين ، وبذلك أنهى رحلة 85 ميلًا من برمنغهام. بعد عامين عاد مرة أخرى ، هذه المرة هبط في Dekin Lodge بالقرب من Stamford.

تعود جذور الطيران العسكري البريطاني إلى الجيش. في أبريل 1910 ، تم تشكيل الكتيبة الجوية التابعة للمكتب الحربي ، واستوعبت مدرسة بالون المهندسين الملكية ولديها أيضًا شركة طائرات. وُلد مفهوم القوة الجوية العسكرية البريطانية في عام 1911 عندما أمر رئيس الوزراء هربرت أسكويث لجنة الدفاع الإمبراطوري بفحص مسائل الطيران البحري والعسكري واقتراح تدابير لإنشاء قوة جوية فعالة. أوصت اللجنة بتشكيل سلاح طيران ملكي (RFC) يتألف من جناح عسكري وجناح بحري ومحمية ومصنع طائرات ملكي في فارنبورو و مدرسة الطيران المركزية (CFS). وهكذا في 13 أبريل 1912 ، تم تعيين كتيبة RE الجوية في سلاح الطيران الملكي الجديد (RFC). سرعان ما شكلت الخدمة العليا فرعها الجوي الخاص غير المصرح به مع مركز تدريب في Eastchurch لأنها لم تكن راضية عن هذا الترتيب الجديد. مكنتها القوة السياسية لأنصار الأميرالية من الإفلات من العقوبة وتم الاعتراف رسميًا بالخدمة الجوية البحرية الملكية في 1 يوليو 1914.

تحضير الطائرات للخدمة العسكرية

يعود ارتباط لينكولنشاير بالطيران العسكري ذي الطبيعة الأثقل من الهواء إلى الحرب العظمى ووحدات سلاح الطيران الملكي التابع للجيش البريطاني والخدمة الجوية البحرية الملكية. في أغسطس 1913 ، أمرت الأميرالية ببناء عدد قليل من المحطات الجوية الساحلية لتشمل قيادة فرعية ومحطة مقرها كليثوربس. ومع ذلك ، لم يتحقق ذلك وتم إنشاء أول مطار عسكري في لينكولنشاير في ناس كيلينجهولمي في يوليو 1914. في هذه الأثناء ، قدم لينكولنشاير & # 8217 ، أول طيار مدني ، مونتاج إف جليو من جنوب كيلسي ، عرضًا تحليقيًا في طائرة بلاكبيرن مونوبلاين في ماركت راسين في عام 1913 ، وسرعان ما أعقب ذلك سلسلة من رحلات العرض في هورنكاسل.

الحرب العظمى (1914-1918)

خلال الحرب العظمى ، كان لنكولنشاير أهمية إستراتيجية للحملة الجوية بطريقتين. بالإضافة إلى عمليات الطيران من 37 مطارًا عسكريًا بحلول نهاية الحرب ، كانت المقاطعة أيضًا مركزًا رئيسيًا لإنتاج الطائرات ، تركزت حول لينكولن. وشمل ذلك تصنيع أكثر من 5000 طائرة بواسطة Clayton و Shuttleworth و Ruston و Proctor و Robey & amp Co.

كانت لينكولنشاير مركزًا مبكرًا للقواعد الجوية العسكرية بسبب جغرافيتها وطبيعة التضاريس. لينكولن إيدج هو جرف مرتفع من الحجر الجيري يمر عبر وسط المقاطعة ، على طول حافة وادي ترينت. ترتفع الأرض هنا من 22 قدمًا إلى 200 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، وهي ميزة أرضية مهمة عند وضعها مقابل حواجز فطيرة مسطحة في لينكولنشاير وكامبريدجشير وإيست أنجليا. تم استخدام ميزة Theis من قبل القوات الجوية المبكرة التي بنت المطارات على طول الحافة للمساعدة في توفير رفع إضافي للطائرات. في الشمال الشرقي توجد أيضًا مرتفعات لينكولنشاير وولدز ، حيث تم بناء مطارات أخرى خلال كلا الحربين.

عند اندلاع الحرب ، في 4 أغسطس 1914 ، كان لدى RFC 5 أسراب. All but No 1 Sqn RFC were sent to France with the British Expeditionary Force. The RNAS had more aircraft than the RFC and its main role at the onset of war was fleet reconnaissance, patrolling coasts for enemy ships and submarines, attacking enemy coastal territory and defending Britain from enemy air-raids. Lincolnshire locations for maritime patrol included NAS Killingholme. Aircraft from here were pressed into Zeppelin intercepts during Sep 1914 raids on Lincolnshire. Zeppelin raids caused a public outcry as they were attacks far behind the traditional conflict zone of oppposing front lines. Some damage was caused in Lincolnshire and aircraft were scrambled from both RNAS and RFC aerodromes in response to the threat, from RNAS Killingholme and Cranwell and RFC Home Defence Squadrons from Leadenham, Scampton, Kirton in Lindsey, Gainsborough, Elsham Wolds and Tydd St Mary. In Jan 1916 three civilians died in Scunthorpe as the result of a Zeppelin bombing raid. A few weeks later an attack on Humberston and Cleethorpes resulted in the death of 31 soldiers. In this raid it transpired that it had not been possible to contact the fighter aircraft at Cranwell because the phonelines were down.

The inauspicious end of a Zeppelin

Failure to prevent the Zeppelin bombing raids led to the RFC being given responsibility for home air defence in Feb 1916. Three squadrons given the responsibility for Home Defence were based in Lincolnshire. 33 Sqn RFC was the first Sqn to be formed in Lincolnshire to counter the Zeppelin Raids on the Midlands over north Lincolnshire in 1915/16. It operated out of Elsham Wolds, Kirton in Lindsey و Brattleby (Scampton). 38 Sqn RFC operated in the south from Leadenham Aerodrome and Buckminster. In addition to their home bases the squadrons could call on emergency landing strips at Anwick, Braceby, Bucknall, Cockthorne, Cuxwold (nr Grimsby), Grimsthorpe Park, Kelstern, Market Deeping, New Holland, Swinstead, and Winterton. The network of emergency landing grounds was the best available solution to keeping the fighters airborne as long as possible to engage enemy aircraft and dirigibles.

The size and number of bombing raids increased during 1916 as the new, larger L-30 class airships were delivered to the German navy.

While the Home Defence Squadrons patrolled the skies to defend against Zeppelin and Gotha, the Squadrons at Killingholme, Greenland Top and North Coates Fitties continued to defend the sealanes and convoys against the submarine threat.

As the offensive employment of aircraft became more important on the Western Front and casualties mounted the RFC grew to fill the new role. It was natural for Lincolnshire to be selected to be home to many of the new airfields as it was flat and sparsely populated. Nov 1916 saw RFC aerodromes open at Brattleby (soon renamed Scampton), Harlaxton, South Carlton, Waddington and Grantham (the later RAF Spitalgate). Meanwhile the Reserve Squadrons which were to train pilots for 15 hours solo, bombing, air fighting and formation flying moved into the new airfields in Nov 1916: 37 Sqn to Scampton, 44 Sqn to Harlaxton, 45 Sqn to South Carlton, 47 Sqn to Waddington and 49 Sqn to Spitalgate. These Sqns were renamed from Reserve Sqns to Training Sqns in May 1917.

With almost all of the operational flying units in France none could be spared for home defence. The training organisation was therefore called on to supply the bulk of the home-defence aircraft and aircrews for the duration of the war. Night flying and fighting was in effect a secondary duty. Combat missions were often flown by instructors at the end of long days of flying training in aircraft already worn-out and often obsolete. A minor mitigating factor was that the pilots selected as instructors were among the best trained and qualified in the RNAS and RFC. With the most up to date equipment disappearing from Lincolnshire factories and across to the troops in France, training units got cast-offs, obsolete types and types designed for other roles eg seaplanes. Up to 1916 these were largely pre-war in design and often French, eg Blériot, REP, and Morane-Saulnier monoplanes, with Bristol Scouts and the Sopwith Schneider and Sopwith Baby seaplanes serving in that role. In the early years none of these types were optimised to climb to Zeppelin operating altitudes, orbit in search and then intercept the silent threat. The German Zeppelins were in fact not much slower than their British interceptors. For more details on the problems of intercept and why aircraft were failing, see the RAF BE2c page in the aircraft section.

In 1917, three years into the Great War, the British War Cabinet decided to increase the number of squadrons in the Royal Flying Corps to 200.

The growing role of air power over the Western Front led the War Office to consider the role of air bombing of factories, lines of communication and enemy targets. This specialised task was to be the driving force behind the creation of the Independent Air Force commanded by General Sir Hugh Trenchard. With the Royal Navy unable to equip the RNAS for its mission the air services were combined the Royal Air Force and the Womens Auxiliary Air Force came into being on 1 Apr 1918, subsuming the Army's Royal Flying Corps and the Royal Naval Air Service. RNAS squadrons were renumbered to avoid numerical conflict, with 1 Sqn RNAS becoming 201 Sqn RAF, etc. More details on squadron numbering are on this site.

The United States and Australia were among those who sent squadrons to the Western Front, via training in the United Kingdom. There was a US Navy flying presence at Killingholme, and the Australian RFC staged 2 Sqn AFC and 3 Sqn AFC via local aerodromes.


شاهد الفيديو: لم يعرفوا أن الكاميرا كانت تراقبهم. أنظروا ما حدث!!