ريجيان إعادة 2005 ساجيتاريو (آرتشر)

ريجيان إعادة 2005 ساجيتاريو (آرتشر)

ريجيان إعادة 2005 ساجيتاريو (آرتشر)

كان Reggiane Re 2005 هو الإدخال الأخير في سلسلة المقاتلين التي بدأت مع Re.2000. مثل Re.2001 ، تم تشغيله بواسطة محرك ألماني مضمن تم إنتاجه بموجب ترخيص في إيطاليا ، في هذه الحالة DB 605A-1 ، قادر على إنتاج 1،475 حصانًا ، من إنتاج شركة فيات باسم RA.1050 RC.58 تيفون.

بالنسبة إلى Re.2005 ، ركز Reggiane على تحسين جسم الطائرة وأجنحة الطائرة. كانت الطائرة الناتجة أطول بمقدار قدم واحد من Re.2001 ، على الرغم من أن الأجنحة المعاد تصميمها لها نفس امتداد الطائرات القديمة. كان جسم الطائرة الجديد أنظف كثيرًا ، وعندما تم دمجه مع DB 605A-1 ، حقق النموذج الأولي Re.2005 سرعة قصوى تبلغ 421 ميل في الساعة.

بدأ العمل في Re.2005 خلال عام 1941. قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 7 مايو 1942 ، وذهب للاختبار الرسمي في مطار غيدونيا ، بالقرب من روما ، في يوليو 1942. على الرغم من أدائه الرائع ، فقد وصل طراز Re 2005 مرة أخرى بعد فوات الأوان للفوز بعقود إنتاج فورية ، تضطر هذه المرة إلى التنافس مع Macchi C.205 و Fiat G.55. ومع ذلك ، في فبراير 1943 ، تلقى ريجيان طلبًا لشراء 750 إعادة إنتاج 2005.

كان من المفترض أن تكون طائرة الإنتاج مدججة بالسلاح أكثر بكثير من Re.2001 ، حيث تحمل ثلاثة مدافع MG 151/20 عيار 20 ملم ، مستوردة أيضًا من ألمانيا ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم. يمكن أن تحمل إما 1000 كجم / 2،204 رطل أو خزان وقود إضافي تحت جسم الطائرة.

جاء أمر الإنتاج متأخرًا جدًا بالنسبة إلى Re.2005 لرؤية خدمة نشطة كبيرة مع ريجيا ايروناوتيكا قبل الاستسلام الإيطالي. استقبل السرب 362 من المجموعة الثانية والعشرون الطائرة ، واستخدمها ضد غزو الحلفاء لصقلية ، ولكن بأعداد صغيرة لا تحدث فرقًا.

اكتملت تسعة وعشرون طائرة ما قبل الإنتاج بحلول وقت الاستسلام الإيطالي في 8 سبتمبر 1943. ومصير العديد من هذه الطائرات غير واضح. سقط ثلاثة في أيدي القوات الجوية المشاركة في القتال ، لكن نقص قطع الغيار أبقىهم على الأرض. تم استخدام ثلاثة أخرى من قبل القوات الجوية الفاشية في شمال إيطاليا. أخذ الألمان إحدى عشرة طائرة من طائرات ما قبل الإنتاج ، لكنهم اختفوا بعد ذلك.

المحرك: فيات RA.1050 RC 58 Tifone 12 أسطوانة مقلوبة
القدرة الاستيعابية: 1،475 حصانًا ، 1،355 قوة طوارئ عند 5،700 متر و 1،250 عند ارتفاع 5،800 متر.
النطاق: 36 قدمًا 1.1 بوصة
الطول: 28 قدمًا 7.7 بوصة
السرعة القصوى: 391 ميل في الساعة عند 22800 قدم (628 كيلو عند 6950 متر)
السقف: 39990 قدم
المدى: 786 ميلاً (1090-1250 كيلو)
التسلح: 20 ملم MG 151/20 من خلال المحور بالإضافة إلى مدفع 20 ملم ومدفع رشاش 7.7 ملم في كل جناح بالإضافة إلى 1000 كجم / 2204 رطل من القنابل


ريجيان إعادة 2005 معلومات الطيور الحربية


الدور: مقاتل
المُصنع: Reggiane
الرحلة الأولى: 9 مايو 1942
مقدمة: أبريل / مايو 1943
المتقاعد: 1945
المستخدمون الأساسيون: Aeronautica Nazionale Repubblicana Regia Aeronautica Luftwaffe
أنتجت: سبتمبر 1942 - مايو 1944
عدد المبني: 48
تم التطوير من: Reggiane Re 2000

Reggiane Re 2005 Sagittario (الإنجليزية: آرتشر) كانت مقاتلة / قاذفة قاذفة مقاتلة إيطالية أحادية السطح أنتجت لشركة Regia Aeronautica خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. اعتبرها الكثيرون "أجمل طائرة في الحرب العالمية الثانية" ، إلى جانب Macchi C.202 / C.205 و Fiat G.55 ، كانت Reggiane Re.2005 واحدة من ثلاث مقاتلات إيطاليين من الدرجة الخامسة. كانت الخطوط المتوازنة لجسم الطائرة مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية ، وقد تم تصميم كل شيء لتحقيق أقصى استفادة من محرك Daimler-Benz DB 605 الشهير. كانت الصعوبة الوحيدة هي ضعف هيكلي معين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تسليم 48 نموذجًا فقط ، قبل الهدنة ، هؤلاء المقاتلين الذين يقاتلون دفاعًا عن نابولي وروما وصقلية ، الناجون يقاتلون فوق أنقاض برلين المتهدمة ، مع شارة ألمانية. صرح قائد الفريق دنكان سميث ، DSO DFC ، الذي يحظى باحترام كبير والمراقب العسكري: "كان Re.2005 في مجمله طائرة رائعة وفعالة."

كان Reggiane 2005 آخر خط طائرات Reggiane يتم بناؤه في الحرب العالمية الثانية. تم تنفيذ المشروع الذي بدأ في عام 1941 من قبل فريق بقيادة روبرتو لونجي ، وضم المصممين أليسيو وماراشيني وتونيولو وبوزي. تم الانتهاء من العمل الأولي قبل نهاية العام على الرغم من كونه مشروعًا جديدًا ، وليس مجرد تجديد لتصميم طائرة حالي مثل Reggiane Re.2002. كان لا يزال يتعين تسليم محرك DB 605 عندما كان هيكل الطائرة جاهزًا في فبراير 1942.

لم يتم تصنيف الآلة الناتجة كواحدة من أفضل طائرات Axis في زمن الحرب فحسب ، بل تم تصنيفها أيضًا كواحدة من أفضل الطائرات إن لم تكن الأفضل مظهرًا. كانت أجنحتها شبه الإهليلجية وأنفها الطويل وذيلها الكبير كلها سمات مميزة لهذا المقاتل الصغير الرشيق.

طار النموذج الأولي MM.494 لأول مرة في 9 مايو 1942 ، ولكن في اليوم التالي ، أدى الهبوط الشديد إلى فشل الهيكل السفلي مما تسبب في أضرار جسيمة ، وبالتالي لم يتمكن من الطيران مرة أخرى حتى يونيو (تضررت MM.494 مرتين أخريين في الاختبارات) . كان هذا النموذج الأولي يحتوي على أربعة مدافع رشاشة من طراز بريدا عيار 12.7 ملم ومدفع واحد من طراز ماوزر ، وكان يُستخدم في المقام الأول للاختبار ، ثم للدفاع الجوي لنابولي.

بعد منافسة شرسة ، تم فيها التخلي عن C205N بسرعة ، واعتبرت G.55 أفضل من وجهة نظر الإنتاج ، حيث كانت أسوأ بشكل هامشي كمقاتلة ولكن من الأسهل بكثير إنتاجها بكميات كبيرة ، أمرت Regia Aeronautica بإنتاج 750 إعادة 2005 طائرة. كان هذا رقمًا متفائلًا في زمن الحرب في إيطاليا.

صورة طائرة - نموذج أولي لعام 2005 تم تصويره في المصنع ، ربيع عام 1942 لاحظ عدم وجود سارية راديو خلف قمرة القيادة

كانت Re.2005 طائرة مقاتلة أحادية السطح ذات جناح واحد ذات محرك واحد وذات مقعد واحد ، مصنوعة من سبائك خفيفة. تم الدفع بواسطة محرك Daimler Benz DB.605A-1 بقوة 1،475 حصان (1،100 كيلو واط) ، إما من إنتاج ألماني أصلي أو تم بناؤه بواسطة شركة فيات مثل RA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon) ، يقود سيارة بياجيو ذات الثلاثة شفرات اليمنى P.2001 سرعة ثابتة ، مروحة معدنية متغيرة الميل يتم التحكم فيها ميكانيكيًا. سيطر محرك DB 605 على جسم الطائرة الانسيابي ولكن الصغير تمامًا تقريبًا ولم يسمح بتخزين الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى مدفع MG 151/20 المثبت على جسم الطائرة ذخيرة أقل من تلك المثبتة في الأجنحة (150 طلقة مقابل 170 طلقة في حجرات مدفع الجناح من النموذج الأولي الثاني وما بعده). كان لدى Fiat G.55 المماثلة 250 طلقة لبندقية جسم الطائرة ، ولكن أيضًا 600 طلقة لمدفع رشاش 12.7 ملم. حملت Re.2005 الأصغر أيضًا 100 طلقة أقل من 20 مم ولكن 100 طلقة أخرى بحجم 12.7 مم ، مع مجموعة تسليح أخف بشكل عام.

كان جسم الطائرة الخلفي صغيرًا بشكل غير عادي ، حتى بالمعايير الإيطالية. احتوت على معدات الراديو وزجاجات الأكسجين ، ودعمت سطح الذيل العمودي الكبير نسبيًا. كانت قمرة القيادة مغطاة بمظلة مائلة إلى اليمين للوصول إليها ، وكان لها زجاج أمامي مصفح بقطر 50 مم. تضمنت الحماية الأخرى مقعدًا مدرعًا يشتمل على هيكل فولاذي بسمك 8 مم ويزن 40 كجم. بشكل عام ، لم تكن فعاليتها شيئًا مميزًا وفقًا لمعايير عام 1942 ، ولم توفر سوى القليل من الحماية ضد جولات 12.7 مم التي كانت قادرة على اختراق حتى 25 مم على مسافات قصيرة ، لكن الدروع المستخدمة كانت أكثر مقاومة من الفولاذ المتجانس ، حيث تم تقويتها. نظرًا للوزن الثقيل للصفائح الفولاذية السميكة ، فقد بذلت كل محاولة لجعل سبيكة الفولاذ المستخدمة أقوى. تم تثبيت مسند رأس على الحاجز ستة.

كان تصميم الجناح المتطور ، الذي غالبًا ما يوصف بأنه بيضاوي الشكل ، شبه بيضاوي الشكل ، حيث تقل سماكة الجناح من 15٪ عند الجذر إلى 8٪ عند الطرف. تضمن هيكل الساريات الثلاثة قسم "T". كانت أسطح التحكم في الجناح والذيل ذات الشكل المثلث مغطاة في الغالب بالقماش ، وتضمنت اللوحات المعدنية المنقسمة من جزأين ، والجنيحات المتوازنة بشكل ثابت. تم نقل الوقود في أربعة خزانات ذات أجنحة ذاتية الغلق ، اثنتان للأمام واثنتان خلفيتان ، بسعة 525 لترًا. تضمن الهيكل السفلي ترسًا رئيسيًا "واسع الوقفة" يتراجع للخارج نحو الأجنحة ، وعجلة خلفية قابلة للسحب بالكامل. كانت RE-2005 هي الطائرة الإيطالية الوحيدة في الحرب التي تحتوي على اللوحات النشطة هيدروليكيًا.

لقد كانت واحدة من أكثر المقاتلات الإيطالية تقدمًا ، ولكن من المعروف أيضًا أنها متقدمة جدًا بحيث لا يمكن أن تصنعها الصناعة الإيطالية ، وواحدة من أغلى المقاتلات إن لم تكن "الأغلى" من حيث الإنتاج. أدى تصميمها المعقد وأبعادها الصغيرة إلى تقييمها المعاصر ، Fiat G.55 ، كخيار متفوق للإنتاج الضخم.

صورة الطائرة - انطباع الفنان عن ريجيان ريجيان عام 2005 أثناء الرحلة ج. 1943.

أول طيار يستخدم Re. 2005 للخدمة التشغيلية ماجيوري فيتوريو مينجوزي ، قائد 22o Gruppo. كان مقر الوحدة في مطار نابولي كابوديتشينو للدفاع عن المدينة. تلقى مينجوزي النموذج الأولي من Re.2005 (MM494) - بعد أن كان لديه تقييمات اختبار الطيران في غيدونيا - وقام بأول رحلة بهذه الطائرة في 7 مارس 1943. طار هو والطيارون الأكثر قدرة في Gruppo هذا النموذج الأولي حتى 23 مارس وكان لديهم جميعًا انطباع إيجابي وحماسي للغاية عن هذه الطائرة. ثم أخذها إلى Napoli-Capodichino حيث تم دمجها في 362a Squadriglia. كانت هذه الوحدة - بقيادة Capitano Germano La Ferla - أول من تم تجهيزه بـ Re 2005. سارع مينجوزي لأول مرة في "ساجيتاريو" في 24 مارس ، عندما تعرضت نابولي للهجوم وفي 2 أبريل ادعى قاذفة B-24 Liberator بأربعة محركات فوق جزيرة إيشيا. لم يتم التحقق من هذه المطالبة مقابل الخسائر المقابلة للقوات الجوية الأمريكية. أعجب الإيطالي "آيس" فيتوريو مينجوزي بهذه الطائرة بعد اختباراتها وظهورها القتالي لأول مرة في 2 أبريل 1943. وكتب:

الطائرة في ظروف طيران مثالية على ارتفاع 7000-7500 متر ويمكنها شن هجمات متكررة على القاذفات الثقيلة الأمريكية في جميع المواقع ومن جميع الاتجاهات. لذلك أستطيع أن أقول إن صفات السرعة والتعامل ممتازة حتى على ارتفاع 7000 متر وأنه بالمقارنة مع Macchi 202 ، قام Sagittario بهجومين في الوقت الذي يتطلبه Macchi C.202 لتمريرة واحدة.

الطائرة في ظروف طيران مثالية على ارتفاع 7000-7500 متر ويمكنها شن هجمات متكررة على القاذفات الثقيلة الأمريكية في جميع المواقع ومن جميع الاتجاهات. لذلك أستطيع أن أقول إن صفات السرعة والتعامل ممتازة حتى على ارتفاع 7000 متر وأنه بالمقارنة مع Macchi 202 ، قام Sagittario بهجومين في الوقت الذي يتطلبه Macchi C.202 لتمريرة واحدة.

يوفر هذا البيان مقارنة واقعية بين الطائرتين: من حيث السرعة النظرية ، كان Macchi C.202 أبطأ بمقدار 30 كم / ساعة فقط ، ولكن Re.2005's DB-605 ، إلى جانب جناحها الأكبر ، قدم تحسنًا كبيرًا في الأداء على ارتفاعات عالية (كان الفرق أقل وضوحًا في الارتفاعات المتوسطة إلى المنخفضة ، كما أظهرت المقارنة مع C.205V). خلال شهر أبريل ، تلقت 362a Squadriglia ثلاثة Re.2005s أخرى من سلسلة 0 ، ومع ذلك ، لم يتجاوز عدد Re.2005s في 22o Gruppo ثمانية.

وصلت الانتصارات الجوية المؤكدة الأولى في 28 أبريل. في ذلك اليوم ، اندفعت أربع طائرات 2005 من 22o Gruppo (مع MC.202 وواحدة Dewoitine D.520) من Capodichino لاعتراض تشكيل من 30 B-24s Liberators ، برفقة 30 مقاتلاً ، والتي كانت خارجة لقصف نابولي. تم نقل Re.2005 من قبل Maggiore Minguzzi و Capitano La Ferla و Tenente Giulio Torresi و Sergente Donati. زعمت مجموعة 22o واحدة من طراز B-24 (بواسطة Minguzzi) وأربعة احتمالات (تم تأكيد إحداها لاحقًا بواسطة مراقب أرضي ونسبت إلى Donati). تم الادعاء بأن عشرة آخرين قد تضرروا من قبل مجموعة Gruppo بأكملها.

بعد ذلك ، وصلت عدة طائرات أخرى إلى نفس السرب ، 362 ima Squadriglia ، وفي الأسابيع التالية ، أظهرت هذه الوحدة فاعلية أكبر بكثير من وحدات C.202 ، مدعية وجود عدة قاذفات لخسارة زوج من Re.2005.

بحلول 25 يونيو 1943 ، طالب طيارو ريجيان ريجيان 2005 بما مجموعه سبع طائرات B-24 والعديد من الطائرات الأخرى تضررت. ومع ذلك ، نادرًا ما تتطابق الخسائر "المطالب بها" مع الخسائر الحقيقية (انظر على سبيل المثال Macchi C.205 ، حول معركة كابو بولا في 2 أغسطس عندما لم تفقد القوات الجوية الأمريكية أيًا من 12 صاروخًا من طراز P-38 Lightnings المزعومة). كما تم إسقاط طائرة Reggiane واحدة على الأقل ، وهي MM.092343 الخاصة بالملازم Moresi.

في 2 يوليو 1943 ، تم إرسال 362ma إلى صقلية لمواجهة الغزو الوشيك وشاركوا في القتال مع Spitfires ، وادعى في 11-14 يوليو لإسقاط خمسة منهم (تم التأكد من مقتل اثنين منهم في استطلاع Spitfire وسقوط آخر في هجوم قصف. أكثر من Comiso). كان Spitfires خصومًا أقوياء (حتى لو كان العديد منهم فقط Mk Vs) ، مع تدمير طائرتين Re.2005 أيضًا (11 يوليو) والباقي تم قصفه أو قصفه على الأرض. عادت طائرتان فقط إلى صقلية. تم الاستيلاء على أحد الأمثلة من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي وإرساله إلى الولايات المتحدة. لا يُعرف سوى القليل عن هذه الطائرة التي اختفت في فترة ما بعد الحرب. بينما تم اختبار الطائرات الألمانية وبعض الطائرات اليابانية على نطاق واسع ، لم يتم اختبار عدد قليل من الطائرات الإيطالية التي تم الاستيلاء عليها (مثال آخر ولا يزال موجودًا ، هو Macchi C.202 الذي تم الاستيلاء عليه) ، لذا فإن المعلومات التفصيلية عنها وخصائص طيرانها نادرة. صعدت Re.2005 تقريبًا مثل Bf 109 G-14 وتحولت تقريبًا مثل Spitfire Mk 9 ، حيث يبلغ نصف قطر الدوران 639 قدمًا (195 مترًا) بدون اللوحات الكاملة و 487 قدمًا (148 مترًا) مع اللوحات الكاملة . اعتبرت Luftwaffe أنها أفضل من سلسلة Bf 109 G.

في غضون ذلك ، انضم 10 مقاتلين آخرين إلى 362 مليونًا ولكن عندما أصيب أحدهم في غوص حاد في 21 أغسطس 1943 ، أثير بعض القلق. في 25 أغسطس ، تم فقدان MM.092356 (تم إنقاذ الملازم أول داريو سينيوريني) أثناء الغوص مرة أخرى ، وبالتالي تم إيقاف المزيد من الرحلات الجوية. تم اكتشاف أنه عند السرعات التي تزيد عن 660 كم / ساعة TAS ، يمكن أن تؤثر كل مناورة سلبًا على التحكم في الطيران في الذيل ، ثم تتسبب في تلف جسم الطائرة من الرفرفة التي يتم إعدادها ، وبالتالي ، تم منع الطيارين 2005 Re. السرعات (800 كم / ساعة VNE) ، ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، كانت العمليات تتراجع مع دخول الهدنة حيز التنفيذ. ومع ذلك ، في يوليو 1943 محاكمات القائد. حقق دي براتو سرعة 980 كم / ساعة في الغوص دون فقدان السيطرة ، ولم يواجه أي مشاكل في الرفرفة.

تم إنتاج Fiat R.A. محركات 1050 Tifone ، المرخصة المنتجة من DB 605s ، كانت محدودة بـ 2650 دورة في الدقيقة بدلاً من 2800 دورة في الدقيقة المعتادة مع انخفاض مماثل في الطاقة من 1،475 حصان (1100 كيلوواط) إلى 1،350 حصان (1010 كيلوواط). النموذج الأولي MM.494 المزود بقاعدة DB 605 كان لديه سرعة مسجلة تبلغ 678 كم / ساعة عندما تم تجهيزه بالكامل بالطائرة. كان لدى Reggiane تعامل جيد في أعمال القتال الوثيق ، ووفقًا للجنرال Minguzzi ، الذي طار كل من Re.2005 و Spitfire ، Re. كان عام 2005 أفضل من Spitfire في المنعطفات الضيقة والتعامل معها ..

نقاط التقييم الإجمالية (Cpt). دنكان سميث ، DSO DFCA ، طيار مقاتل بريطاني وزعيم مقاتل في الحرب العالمية الثانية ، احترم بشدة Re 2005:

كانت طائرة Re.2005 'Sagittario' طائرة قوية. بعد أن خضنا شجارًا مع أحدهم ، أنا مقتنع بأنه كان من الممكن أن نتعرض لضغوط شديدة للتعامل مع Spitfires عمليًا ، إذا كان لدى الإيطاليين أو الألمان عدد قليل من الأسراب المجهزة بهذه الطائرات في بداية حملة صقلية أو في عمليات من مالطا. سريعًا وبقدرة ممتازة على المناورة ، كان Re.2005 في مجمله طائرة رائعة. لم يقاس كل من Macchi 205 ولا Me 109G قدرات سلسلة Re.2005 في القدرة على المناورة أو معدل الصعود. أعتقد أنها كانت أفضل طائرة أنتجتها إيطاليا بسهولة. إنه لأمر مؤسف أنه لا توجد Re.2001 / 5s نجت هذا اليوم لأنها كانت أمثلة رائعة للحرفية الهندسية الإيطالية.

كانت طائرة Re.2005 'Sagittario' طائرة قوية. بعد أن خضنا شجارًا مع أحدهم ، أنا مقتنع بأنه كان من الممكن أن نتعرض لضغوط شديدة للتعامل مع Spitfires عمليًا ، إذا كان لدى الإيطاليين أو الألمان عدد قليل من الأسراب المجهزة بهذه الطائرات في بداية حملة صقلية أو في عمليات من مالطا. سريعًا وبقدرة ممتازة على المناورة ، كان Re.2005 في مجمله طائرة رائعة. لم يقاس كل من Macchi 205 ولا Me 109G قدرات سلسلة Re.2005 في القدرة على المناورة أو معدل الصعود. أعتقد أنها كانت أفضل طائرة أنتجتها إيطاليا بسهولة. إنه لأمر مؤسف أنه لا توجد Re.2001 / 5s نجت هذا اليوم لأنها كانت أمثلة رائعة للحرفية الهندسية الإيطالية.

يبدو أن أحد الأمثلة القليلة لتقارير القتال ، بتاريخ 11 يوليو 1943 ، يتناقض مع بيان مينجوزي ، عندما "تشابك" تقرير أوجينيو سالفي 2005 مع سبيتفاير فوق صقلية ، مع مقاتلين إيطاليين آخرين. تم إغلاق Spitfire Mk V على ذيل Reggiane. جرب سالفي جميع الحيل التي يعرفها: الغطس ، والانعطافات الضيقة ، والتسلق ، لكن Spitfire ظلت ثابتة على ذيله بعد كل حركة ، ثم بدأت في إطلاق النار. أصيبت سيارة سالفي Re.2005 بالعديد من الرصاص ، وكان سالفي متأكدًا من أنه سيُقتل عندما اختفت طائرة سبيتفاير فجأة ، وربما نفدت ذخيرتها. ربما كانت مستويات الوقود ومهارة الطيارين العامل الحاسم في هذا الحادث.

في 25 أغسطس ، أجرى دي براتو تجارب غطس في غيدونيا. ثم عاد بالطائرة إلى ريجيو إميليا حيث أجرى ثلاث غطسات أخرى في 27 و 29 و 31 أغسطس. وفقًا لرواية دي براتو ، خلصت الاختبارات إلى أن "الاهتزاز" بدأ عند سرعة هواء حقيقية تبلغ 660 كم / ساعة وأن سببها هو عدم كفاية التوازن الديناميكي للذيل ، ومن المحتمل أن يكون التوازن قد فقد أثناء مناورات الدفة الكاملة التي يتم إجراؤها أثناء الغطس. بعد تصحيح التوازن ، قام دي براتو بخفض الطائرة إلى 980 كم / ساعة TAS (610 ميل في الساعة) ، مقنعًا نفسه بأن هيكل RE 2005 كان قادرًا تمامًا على سحب الجاذبية العالية. كتب دي براتو ، "لقد اعتاد طيارونا على أسطح التحكم في الدفة الصغيرة ، مثل تلك الخاصة بأسطح Macchis و Messerschmitts مع حركات الدفة الكاملة للطائرات لم تكن مشكلة."

عندما تم التوقيع على الهدنة ، في 8 سبتمبر 1943 ، دمر طياروهم بعضًا من القلائل الباقية من Re.2005 ، لمنعهم من الوقوع في أيدي الألمان. تم استخدام ست طائرات كمدربين ، ولكن من قبل ANR (Aviazione Nazionale Republicana). ما يقرب من 13 Re. 2005s تم الاستيلاء عليها من قبل ألمانيا. تؤكد بعض المصادر أن هذه الطائرات قد استخدمت في أواخر عام 1943 من قبل Luftwaffe للدفاع الجوي ضد غارات الحلفاء على برلين بينما يعتقد البعض الآخر أن Reggiane استخدمها الألمان في رومانيا كمعترض فوق حقول النفط Ploesti. تشير أبحاث أخرى إلى أن الطائرة ربما لم تغادر إيطاليا أبدًا. في 18 مارس 1944 ، تعرضت ثلاث طائرات تابعة لشركة Luftdienst Kommando Italien (MM096100 ، 096106 ، 096110) لأضرار بالغة في مانياجو بسبب غارة جوية أمريكية ، بينما تعرضت ثلاث طائرات أخرى على الأقل لحوادث في مانياجو (096108: 16 مارس 1944 ، 096100: 1 يونيو 1944) وأيراسكا (19 أبريل 1944) وأعيدوا إلى ريجيان للإصلاحات. في وقت متأخر من 31 يوليو 1944 ، تم إدراج خمس طائرات Re-2005 في الخدمة مع Flieger Ziel Staffel 20 ، والتي قامت بتشغيلها من يونيو إلى ديسمبر 1944. كانت السويد مهتمة بـ Re.2005 (التي تنتج بالفعل DB-605 بموجب ترخيص) ولكن لم يتم الانتهاء من طلب 50 هيكلًا للطائرة. تضمن إجمالي الإنتاج نموذجين تم استخدامهما كطائرات ما قبل الإنتاج والتي شهدت لاحقًا خدمة قتالية ، وإنتاج 48 سلسلة ، وثلاثة نماذج أولية تم إرسالها إلى Luftwaffe للتقييم ، وطائرة تقييم واحدة في المصنع.

مفاهيم ومشاريع متطورة

صورة الطائرة - الميكانيكي برونو فيراري يقف بجانب Re.2005 في مطار Reggio Emilia c. 1944/45.

طلب من R.L.M. أدى إلى إعادة عام 2005 (MM.495) ، المعروف باسم Reggiane Re.2005 "LW" ، ليتم تعديله وفقًا للمعايير الألمانية للاختبارات في أواخر يوليو 1943. تم تقييمه أولاً في Guidonia ولاحقًا في مطار Rechlin. كشفت الاختبارات عن أداء محسن بسرعات تصل إلى 628 كم / ساعة (390.4 ميل في الساعة) مع محرك FIAT وأكثر من 650 كم / ساعة (400 ميل / ساعة) مع محرك DB في رحلة جوية مستوية ، دون استخدام قوة طوارئ الحرب (WEP).

تم الانتهاء تقريبًا من نموذج أولي للمتابعة Re 2006 قبل سبتمبر 1943 ولكن لم يتم نقله بالطائرة. كان من المفترض أن تستخدم محرك DB 603 بقوة 1750 حصان (1300 كيلوواط) وبسرعة قصوى تقدر بـ 740 كم / ساعة (462 ميل في الساعة). تم نقل G.56 فقط مع هذا المحرك. تم النظر في إصدار مزدوج جسم الطائرة ومتغير محرك نفاث ، R.2005R.

في R.2005R ، كان من الممكن زيادة السرعة إلى 750 كم / ساعة (466 ميلاً في الساعة) ، لكن استهلاك الوقود كان سيصل إلى ما يقرب من 1000 لتر / ساعة ، أي ما يقرب من أربعة أضعاف الاستخدام العادي لوقود Re.2005 عند دواسة الوقود الكاملة. لم يكن مشروع الطائرات هذا بديلاً جادًا عن Re.2006.

قامت Luftwaffe بتشغيل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.

ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا

الطاقم: 1
الطول: 873 سم (28 قدمًا 7.7 بوصة) ()
باع الجناح: 1100 سم (36 قدم 1.1 بوصة) ()
الارتفاع: 315 سم (10 قدم 4.0 بوصة) ()
مساحة الجناح: 20.4 م (219.6 قدم مربع) ()
الوزن فارغ: 2600 كجم (5730 رطل) ()
الوزن المحمل: 3610 كجم (7960 رطلاً) ()
المحرك: 1 × فيات R. 1050 RC 58 Tifone ، (رخصة بناء DB 605A-1) ، 1،475 PS (1،085 كيلووات 1،455 حصان) ()

لا تتجاوز السرعة أبدًا: 980 كم / ساعة (609 ميل / ساعة)
السرعة القصوى:
628 كم / ساعة (390 ميلاً في الساعة) عند 2000 متر (6600 قدم) ،
678 كم / ساعة (421 ميل / ساعة) عند 7000 متر (23000 قدم)
سرعة الانطلاق: 515 كم / ساعة (320 ميل / ساعة)
سرعة المماطلة: 155 كم / ساعة (96 ميل / ساعة) ()
المدى: 980 كم (610 ميل) على الوقود الداخلي (1130 كم (700 ميل) ث / 300 لتر خزان الإسقاط 1270 كم (790 ميل) ث / 300 لتر + 2 × 150 لتر دبابات الإسقاط)
سقف الخدمة: 11500 م (37700 قدم) ()
معدل الصعود: 20 م / ث (3900 قدم / دقيقة) (6000 م في 6.5 دقيقة)
تحميل الجناح: ماكس. 177 كجم / م 2 (36.25 رطل / قدم مربع) ()

البنادق:
2 × 12.7 ملم رشاشات Breda-SAFAT في القلنسوة العلوية (350 دورة في الدقيقة)
1 × 20 ملم MG 151 مدفع يطلق من خلال محور المروحة (150 دورة في الدقيقة)
2 × 20 ملم مدفع MG 151 بأجنحة (200 دورة في الدقيقة)
القنابل:
تحت سطح الطائرة (غير قياسي) قنبلة صلبة 1000 كجم (2200 رطل) أو خزان إسقاط 1 × 300 لتر (79.3 جالون أمريكي)
النقاط الصلبة على الأجنحة: 160 كيلوغرامًا (350 رطلاً) من القنابل أو 2 × 150 لترًا (39.6 جالونًا أمريكيًا)

إنتاج الطائرات الإيطالية من 1935 إلى 1945

ريجيان إعادة 2000
ريجيان Re.2001
ريجيان إعادة 2002
ريجيان إعادة 2006
ريجيان إعادة 2007
ريجيان إعادة 2008

فيات G.55
ماتشي سي 205
Messerschmitt Me 109G
أمريكا الشمالية P-51 موستانج

أليغي ، جريجوري. Ali d'Italia 16: Reggiane Re 2005 (باللغة الإيطالية / الإنجليزية). تورين ، إيطاليا: La Bancarella Aeronautica ، 2001. ISBN غير معروف.
أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978.
Brindley، John F. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II، Re 2002 Ariete & amp Re 2005 Sagittario". الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 13. وندسور ، بيركشاير ، المملكة المتحدة: Profile منشورات المحدودة ، 1973 ، ص 217-241. ردمك 0-85383-022-3.
دي تيرليزي ، ماوريتسيو. Reggiane Re 2005 Sagittario، Aviolibri 4 (بالإيطالية). روما ، إيطاليا: IBN Editore ، 2001. ISBN 88-86815-38-7.
Govi، S. Dal Re، 2002 al Re، 2005 (in Italian). ميلان ، إيطاليا: Giorgio Apostolo Editore (GAE) ، 1984.
ماتريكاردي ، باولو. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori المجلد 1 (بالإيطالية). ميلانو موندادوري إليكتا ، 2006.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية. لندن: كتب باونتي ، 2006. ISBN 0-753714-60-4.
بونكا ، جورج. Reggiane Fighters in Action، Aircraft number 177. Carrollton، Texas: Squadron / Signal Publications، Inc.، 2001. ISBN 0-89747-430-9.
نيكو سغارلاتو. "Reggiane: i Caccia Italiani pix Belli (" Reggiane: أفضل المقاتلين الإيطاليين المظهر) (بالإيطالية). "I Grandi Aerei Storici ، N. 17 ، يوليو 2005. Delta Editrice. ISSN 1736-0636. ملاحظة: يتضمن هذا المصدر جميع مقاتلي Reggiane ، بما في ذلك الإصدارات المتوقعة.
سميث ، جي / سي دنكان ، دبليو جي جي ، DSO DFC RAF (متقاعد). Spitfire إلى المعركة. Feltham ، Middlesex ، UK: Hamlyn Paperbacks ، 1981. ISBN 0-71953-831-9.
تايلور ، جون دبليو آر "Reggiane Re 2005 Sagittario (Archer)". الطائرات القتالية في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر. نيويورك: G.P. أبناء بوتنام ، 1969. ISBN 0-425-03633-2.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع فيديو الطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


سلسلة Reggiane

كان كل من Re.2000 و Re.2001 الأقدمين قادرين ، وتصميمات متعددة الأدوار خفيفة ، واتبع Reggiane Re.2005 مسار التصميم هذا. بالمقارنة مع أسلاف الخط ، فإن الاختلاف الأكثر وضوحًا هو المظهر. كان جسم الطائرة مبسطًا للغاية ، مما ساعد على تمكين سرعته العالية وقدرته الرائعة على المناورة. احتفظت بالعديد من الخصائص الرئيسية للطائرات التي جاءت قبلها ، مثل الأجنحة العريضة وشبه الإهليلجية. بالمقارنة مع Macchi MC.205 الأكبر حجمًا ، كان لإطار Reggiane مساحة جناح أكبر بنسبة 20٪. نتيجة لذلك ، تمتعت Re.2005 بميزة ملحوظة في الأداء على ارتفاعات عالية.


تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

كان هذا مشروعًا جانبيًا ، آخر طائرتي قبل التحديث.

[التاريخ]
Reggiane Re 2005 Sagittario (بالإنجليزية: Archer، Sagittarius) كانت طائرة مقاتلة / قاذفة قنابل إيطالية أحادية السطح أنتجت لشركة Regia Aeronautica خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. جنبا إلى جنب مع Macchi C.202 / C.205 و Fiat G.55 ، كانت Reggiane Re 2005 واحدة من ثلاثة مقاتلين إيطاليين من Serie 5. كانت خطوط جسم الطائرة فعالة من الناحية الديناميكية الهوائية ، وقد تم تصميم كل شيء لتحقيق أقصى استفادة من محرك Daimler-Benz DB 605 الشهير. [2] كان العيب الوحيد هو ضعف هيكلي معين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تسليم 48 نموذجًا فقط قبل الهدنة وشارك هؤلاء المقاتلون في الدفاع عن نابولي وروما وصقلية مع الناجين النهائيين الذين قاتلوا فوق أنقاض برلين المتهدمة ، مع شارة ألمانية. صرح قائد الفريق دنكان سميث ، قائد فريق DSO DFC ، الذي يحظى باحترام كبير ، قائلاً: "كانت الطائرة Re.2005 في مجملها طائرة رائعة وفعالة
[ضوابط]
AG1 + VTOL حتى لتخزين العتاد
AG2 لزيادة حقن الوقود
AG3 لإسقاط القنابل.


ريجيان إعادة 2005 ساجيتاريو (آرتشر) - التاريخ

Re.2005 هو تصميم مقاتل إيطالي في أواخر الحرب ، وقد أشاد به كثيرًا لأدائه الممتاز ، وغالبًا ما يُعتبر أحد أفضل مقاتلي المحاور في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من محدودية الإنتاج والخدمة ، فإن Re.2005 Sagittario التي طال انتظارها ستصبح متاحة قريبًا لجميع الطيارين في War Thunder مع إصدار التحديث القادم 1.91!

باختصار: مقاتلة إيطالية سريعة ورشيقة ومسلحة جيدًا - جوهرة التاج لخط طائرات Reggiane في War Thunder ويجب اقتناؤها لعشاق القتال العنيف!

إعادة 2005 ساجيتاريو ، مقاتل ، إيطاليا ، المرتبة الرابعة.

بدأ التطوير في Re.2005 في عام 1941 ، مع الانتهاء من أعمال التصميم الأولية بالفعل بحلول نهاية العام ، على الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت تصميمًا جديدًا تمامًا ومستقلة عن مشاريع Reggiane السابقة. كان Re.2005 جزءًا من برنامج المقاتلات Italy & rsquos Serie 5 ، ومثل G.55 و C.205 المتنافسين ، كان من المفترض أن يتم تزويده بمحرك Daimler-Benz DB605 أو إصداره الإيطالي المصنوع من الترخيص - FIAT RA. 1050 RC.58 Tifone.

طار النموذج الأولي للطائرة Re.2005 لأول مرة في 9 مايو 1942 ، وأظهرت رحلات تجريبية لاحقة نتائج واعدة للغاية. على الرغم من عدم اعتبار Re.2005 أفضل طائرة من سلسلة Serie 5 (ذهب هذا الشرف إلى G.55 بسبب عملية التصنيع الأسهل) ، لا تزال Regia Aeronautica تقدم طلبًا لبناء 750 Re.2005s . تم تكليف Re.2005 رسميًا بالخدمة مع Regia Aeronautica في ربيع عام 1943 ، وحصلت رسميًا على لقبها ldquoSagittario & rdquo (آرتشر ، القوس) عند دخول الخدمة.

بعد تقديمه ، شهد Re.2005 في المقام الأول تحركًا فوق إيطاليا ، حيث شارك في الدفاع عن صقلية بالإضافة إلى حماية المدن الكبرى ضد الغارات الجوية مثل نابولي وروما. خدمت بعض الوحدات أيضًا مع Luftwaffe بنهاية الحرب ، ومع ذلك ، لم تشهد Re.2005s سوى استخدام محدود بشكل عام بسبب قلة بنائها فقط.

في الواقع ، تم إنتاج بضع عشرات فقط من Re.2005 بحلول يونيو 1943 بسبب القدرات المحدودة لصناعة الحرب الإيطالية المعطلة في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية - وهو بعيد كل البعد عن 750 آلة تم طلبها في البداية.

في War Thunder ، سيأتي Re.2005 Sagittario إلى المرتبة الرابعة من شجرة الطيران الإيطالية مع إصدار التحديث القادم 1.91. نظرًا لكونه آخر المقاتلين الإيطاليين الثلاثة من سلسلة Serie 5 الذين تم تقديمهم إلى اللعبة ، فإن Re.2005 هو ببساطة أمر لا بد منه للطيارين المقاتلين المتحمسين ، ليس فقط بسبب خصائص الطيران الممتازة ، ولكن أيضًا بسبب ، دعنا نكون صادقين هنا ، مظهرها المرئي مذهل للغاية أيضًا!

بعد التطرق إلى موضوع خصائص رحلة Re.2005 & rsquos ، من الأفضل وصفها بأنها أرضية وسطية بين مقاتلات Spitfire و Bf 109. تمكنت Sagittario من الجمع بنجاح بين السرعات القصوى الرائعة ومعدلات الصعود مع أوقات الدوران الضيقة ومعدلات التدحرج الحادة ، مما يجعلها مقاتلًا متعدد الاستخدامات بشكل عام بدون عيوب واضحة.

بعبارة أخرى ، أو لكي تكون الأرقام أكثر تحديدًا ، يمكن أن يصل Re.2005 إلى أقصى سرعة قصوى تبلغ 650 كم / ساعة على ارتفاع 7000 متر ، مع الاحتفاظ بمتوسط ​​معدل تسلق يبلغ حوالي 21.2 م / ث ، وذلك بفضل محركها المستقيم V-12 بقوة 1475 حصانًا. وهذا يجعلها مقاتلًا مثاليًا للطاقة في المراحل الأولى من المعركة الجوية ، في حين أن خفة الحركة الجيدة جدًا ستسمح لها أيضًا بسحب ثقلها في اشتباكات مناورة مكثفة مع تقدم المعركة.

حقيقة ممتعة: أعلى سرعة مطلقة مسجلة حققتها Re.2005 كانت 980 كم / ساعة في الغوص!

بينما يُغفر لك & rsquod للتفكير في أن خصائص الطيران الواعدة هذه يجب أن تأتي بسعر القدرات الهجومية ، فإن Re.2005 لن تدخر أي وقت في إثبات أنك مخطئ. في الواقع ، فإن Sagittario مسلحة بشكل هائل بزوج من مدافع Breda-SAFAT مقاس 12.7 مم ، مثبتة أسفل غطاء المحرك ، بالإضافة إلى ثلاثة مدافع MG151 عيار 20 مم ، مع اثنتين مثبتتين في الأجنحة وواحد مثبت من خلال محور المروحة.

على الرغم من أن Re.2005 تصنع مقاتلة تفوق جوي من الدرجة الأولى ، إلا أن تعدد استخداماتها في المعارك المشتركة سيكون أقل وضوحًا بسبب اختياره المحدود لخيارات الذخائر الثانوية. ومع ذلك ، فإن Re.2005 تأتي مزودة ببرج واحد قادر على 1000 كجم تحت جسم الطائرة مع زوج من أبراج 160 كجم تحت كل جناح. في حين أن هذا سيسمح بالتأكيد باستخدام Re.2005 ضد الأهداف الأرضية إلى حد ما ، فمن الأفضل استخدام Sagittario في دور مقاتلة التفوق الجوي لمنع الدعم الجوي المعادي من الوصول إلى منطقة القتال - لا بد أن يؤدي هذا التكتيك إلى نتائج أفضل بكثير بشكل عام ، ستعزز Re.2005 القائمة الممتازة بالفعل للمقاتلين الإيطاليين من الرتب المتوسطة وستصبح آلة أخرى مفضلة لدى اللاعبين بسبب أدائها الممتاز وانفتاحها على أساليب اللعب المختلفة.

تأكد من إضافة Re.2005 إلى حظيرة الطائرات الخاصة بك حيث تصبح متاحة لجميع الطيارين مع إصدار التحديث القادم 1.91. في غضون ذلك ، تأكد من مواكبة الأخبار لتبقى على اطلاع بأي تطورات أخرى تتعلق بالتحديث الرئيسي التالي الذي سيأتي إلى اللعبة قريبًا. حتى ذلك الحين ، طيارو السماء صافية!


بشأن 2005 "Sagittario"

مملكة إيطاليا (1941 )
الطائرات المقاتلة - 32

كان Re.2005 أحد أفضل تصميمات المقاتلات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية وأكثرها حداثة. تم تطويره بواسطة Reggiane في عام 1941. نظرًا لعدم وجود محركات DB.605 ، كانت عملية تطوير وإنتاج الطائرة بطيئة للغاية ، وبحلول وقت الاستسلام الإيطالي للحلفاء ، تم بناء أقل من 50.

إعادة. 2005 المصدر: Pinterest

تاريخ

كانت Officine Meccaniche Reggiane SA (من ريجيو إميليا في شمال إيطاليا) شركة تصنيع طائرات في عصر الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، بعد الحرب العالمية الأولى ، لم تشارك في أي أعمال إنتاج أو تصميم طائرات كبيرة. وبدلاً من كونها شركة ، ركزت بشكل أساسي على قطاعي السكك الحديدية والزراعة في المقام الأول لبناء القاطرات والمعدات الزراعية. عادت جهود الإنتاج الخاصة بها إلى الطائرات خلال الثلاثينيات فقط عندما أصبحت Reggiane شركة تابعة لشركة Caproni لتصنيع الطائرات الأكبر بكثير ، والتي كان يقودها المهندس المعروف جياني كابروني. وبفضل هذا ، استعان كابروني ريجيان بقسم تصميم طائرات أكبر وأكثر كفاءة. شارك Reggiane و Caproni في العديد من التصاميم التجريبية قبل الحرب ، مثل إصدار Ca.405 Procellaria و P.32bis ، بالإضافة إلى ترخيص إنتاج SM 79.

بحلول عام 1941 ، كان سلاح الجو الإيطالي في حالة يائسة للغاية ، حيث كان يفتقر إلى تصميم مقاتل فعال يمكنه إشراك عمليات قصف الحلفاء المتزايدة ضد المدن الإيطالية. التصميم الحديث الوحيد ، Macchi C.202 ، لا يمكن إنتاجه بأعداد كافية لإحداث فرق. لهذا السبب ، بدأ سلاح الجو الإيطالي في تطوير ما يسمى بتصاميم مقاتلة Serie 5 التي ستؤدي في النهاية إلى Fiat G.55 و Macchi C.205 و Reggiane Re 2005.

كانت إحدى أعظم المشاكل التي واجهها مصممو ومصنعي الطائرات الإيطاليين هي عدم وجود محركات قوية بما فيه الكفاية. في عام 1938 ، بدأ تطوير محرك Fiat A.38 بقوة 1200 حصان ، ولكن ظهرت العديد من المشكلات ولم يكن من الممكن إنتاج المحرك في الوقت المناسب ولا بأعداد كبيرة. لهذا السبب ، تم الحصول على ترخيص إنتاج DB.601 الألمانية. كانت المشكلة أن إنتاج Alfa Romeo ، الشركة المصنعة لهذا المحرك المرخص ، كان فقط حوالي 50 إلى 60 في الشهر. نظرًا لعدم وجود محرك مناسب ، اقترح الجنرال الإيطالي فرانشيسكو بريكولو إنشاء تصميمات جديدة باستخدام محرك DB.605 الألماني بقوة 1475 حصانًا ، والذي كان من المقرر أن تنتجه شركة فيات اعتبارًا من عام 1942. أولى الطائرات التي تم اختيارها لتزويدها بهذا المحرك كانت من طراز Re.2001 و C.202. في 23 يوليو 1941 ، تم اتخاذ قرار بتوفير الإنتاج الكامل لمحرك DB.601 للسيارة C.202. بالإضافة إلى ذلك ، طلبت شركة فيات إنتاج حوالي 1000 محرك DB.605 جديد. رأى مسؤولو Reggiane فرصة عمل جديدة ، وكرسوا جميع مواردهم المتاحة في تطوير نموذج Re.2005 الجديد.

الاسم

في مصادر مختلفة ، يتم تمييز هذا المستوى بتسميات مختلفة ولكنها متشابهة. وتشمل هذه RE 2005 أو Re 2005 أو Re 2005. تحتوي هذه المقالة وستستخدم تعيين Re.2005. في أوائل يناير 1943 ، تلقى Re.2005 لقبه "Sagittario" (اسم كوكبة آرتشر) ، وهو معروف جيدًا اليوم.

إعادة 2005 بدايات

من أجل تصميم Re.2005 المستقبلية ، تم اختيار فريق تحت قيادة جوزيبي ماراشيني. قرر فريقه ، بدلاً من مجرد تحسين النماذج السابقة ، تصميم وبناء نموذج أولي جديد للطائرة. وشملت عربات النقل من السيارات السابقة الأجنحة ، والتي كانت مماثلة للموديلات السابقة ولكنها كانت مصنوعة من قطعة واحدة. تمت زيادة التسلح إلى مدفعين رشاشين 0.5 بوصة (12.7 ملم) ومدفع واحد 0.78 بوصة (20 ملم) يطلقان من خلال محور المروحة ، مع مدفعين رشاشين إضافيين بحجم 0.5 بوصة (12.7 ملم) ليتم وضعها في الأجنحة. كان من المقرر تركيب جهاز هبوط جديد يتراجع للخارج. تم وضع المشعات تحت جسم الطائرة. اكتمل بناء نموذج جسم الطائرة الخشبي في نهاية أكتوبر 1941. اكتمل بناء الأجنحة في أوائل نوفمبر 1941. وبدأ بعد ذلك بوقت قصير التحضير لبناء نموذجين أوليين للعمل (MM.494 و 495).

ومع ذلك ، كانت هناك تأخيرات بسبب عدم وجود محركات DB.605 الموعودة ، والتي لم تكن جاهزة لإنتاج الترخيص بعد. كان هناك أيضًا احتمال أن يتم تسليم جميع محركات DB.605 المنتجة في المستقبل إلى تصميمات Fiat و Macchi فقط. على الرغم من هذه النكسات ، استمر العمل على نموذج أولي تشغيلي ، وفي فبراير 1942 ، زارت اللجنة الفنية العسكرية العليا للمصنع المصنع. أعطت هذه اللجنة ملاحظات جيدة لتصميم Re.2005 لكنها طلبت نقل المدافع الرشاشة المثبتة على الجناح إلى جسم الطائرة. نظرًا لأن هذا قد يتسبب في العديد من المشكلات الفنية والتأخيرات ، لم يتم فعل أي شيء في هذا الشأن وبقيت المدافع الرشاشة في الأجنحة. بحلول هذا الوقت ، كانت الشحنات المطلوبة التي تحتوي على الأسلحة (مدافع ماوزر 0.78 بوصة / 20 ملم MG 151) والمظلات والزجاج الأمامي (كما هو الحال في MC.205) لم تصل بعد ، حيث كانت هناك تأخيرات مستمرة.

بمجرد الانتهاء ، تم إجراء أول رحلة تجريبية لنموذج MM.494 الأولي في 9 (أو 7 ، اعتمادًا على المصدر) في مايو 1942. بالنسبة للاختبار الرئيسي ، تم تعيين الطيار الرائد Tullio De Pranto من قبل Reggiane ، لدفع 140.000 ليرة. . استغرقت هذه الرحلة حوالي 5 دقائق وكانت بدون مشاكل. في اليوم التالي ، قام الرائد De Pranto برحلة أخرى مع النموذج الأولي MM.494. في البداية ، كان الأمر جيدًا ، ولكن بعد ذلك تعطلت آلية الهبوط على الساق اليمنى ، مما أجبر الطيار على القيام بهبوط اضطراري. تعرض النموذج الأولي للتلف ولكن تم إصلاحه واستمرت اختبارات الطيران خلال شهري يونيو ويوليو 1942. بحلول هذا الوقت ، تم تحقيق أكثر من 6 ساعات من الطيران. في أواخر يوليو ، تم نقل الطائرة إلى مركز اختبار غيدونيا لمزيد من الاختبارات. هناك ، أثناء اختبار الغوص ، تم تحقيق سرعة قصوى تبلغ حوالي 560 ميل في الساعة (900 كم / ساعة). ولكن كانت هناك مشكلات مرة أخرى في معدات الهبوط وأيضًا في تصميم قمرة القيادة ، ولهذه الأسباب ، تمت إعادتها إلى Reggiane لإجراء تعديلات عليها. خلال شهر أغسطس ، تم إجراء تعديلات على قمرة القيادة ، معظمها على تصميم الأسطح الزجاجية وطول الزجاج الأمامي ، والذي كان يعتبر طويلاً للغاية بالنسبة للطيار. في سبتمبر ، استمرت اختبارات الطيران ، ولكن كانت هناك بعض المشكلات المتعلقة بخلل في المحرك واضطر طيار MM.494 إلى الهبوط الاضطراري. بحلول أواخر سبتمبر ، أتيحت الفرصة للعديد من الطيارين للطيران على النموذج الأولي Re.2005.

النموذج الأول ، MM.494 ، استعدادًا لسلسلة من الرحلات التجريبية. المصدر: بينتيريست

في بداية أكتوبر 1942 ، تم نقل النموذج الأولي الثاني إلى مركز اختبار Guidonia للاختبار. هناك ، استمرت مشكلة معدات الهبوط ، بالإضافة إلى مشاكل اهتزازات جسم الطائرة التي لوحظت أيضًا. بحلول نهاية أكتوبر ، تم استخدام Re.2005 في معركة وهمية مع Fiat G.55.أثناء إطلاق مدافع 0.78 بوصة (20 ملم) ، كانت هناك مشاكل في تغذية الذخيرة. لهذه الأسباب ، بالاقتران مع الملاحظات السابقة ، تمت إعادة النموذج الأولي MM.495 إلى Reggiane لإجراء مزيد من التعديلات. في أواخر ديسمبر 1942 ، تم تشكيل لجنة للقوات الجوية لفحص أداء الطيران الشامل للنموذج الأولي لعام 2005 ، والتسليح ، وسرعة الإنتاج ، إلخ. 55. في حين أن القرار النهائي لم يكن واضحًا ، استمر تطوير إعادة 2005.

النموذج الأولي الثاني MM.495 المتمركز في Reggio Emilia. المصدر: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

كانت الخطوة التالية في اختبار إعادة 2005 هي إضافة أحمال القنابل. خلال هذه الاختبارات ، لم يتم تسجيل أي مشكلة كبيرة ، ولكن تم زيادة الإقلاع بحوالي 657 قدمًا (200 متر) بسبب الوزن الزائد. أثناء القيادة بواسطة الكابتن إنزو سانت أندريا ، بدلاً من إطلاق القنبلة 1410 رطل (640 كجم) ، فشلت آلية تسخير الإطلاق وظلت القنبلة عالقة في الطائرة. أُجبر على الهبوط بالقنبلة ، لكن لحسن الحظ لم تنفجر وكان الهبوط ناجحًا. تم إجراء اختبارات مختلفة باستخدام المحرك والمعدات الألمانية الأصلية من أبريل إلى يونيو 1943.

تم استخدام النموذج الأولي Re.2005 لتكملة وحدة مختلطة في الدفاع عن روما في 27 مايو 1943. خلال هذه الرحلة ، قام الملازم جورجيو بيرولاسو بتجربة Re.2005. بينما لم يتم الكشف عن أي طائرة معادية ، تمكن من اختبار التسلح الرئيسي. كتب لاحقًا ، "... لقد كانت تجربة رائعة! كان هذا هو الارتداد الذي كان لدي انطباع بأن الطائرة بأكملها تباطأت & # 8230 ".

يحارب ريجيان من أجل أوامر الإنتاج

في يناير 1942. قرر مسؤولو القوات الجوية الإيطالية اعتماد Macchi C.202 و C.205 و Fiat G.55 للإنتاج بالجملة. كان مصير إعادة 2005 غير مؤكد لبعض الوقت. فقط في أغسطس 1942 ، تلقى Reggiane أوامر لإعداد الأدوات الآلية للإنتاج المحتمل لـ Re.2005. في أكتوبر ، قدمت Reggiane التماسًا لإنتاج 16 طائرة من طراز Series-0 Re.2005. تم قبول هذا الالتماس من قبل مسؤولي القوات الجوية الإيطالية وتم تقديم طلب شراء 16 طائرة من السلسلة 0 (MM.092343-092358) في نوفمبر. تم تكليف المهندس روبرتو لونجي ببناء أول طائرة من الفئة 0. نظرًا لأن العديد من التعديلات كانت مطلوبة ، فقد بدأ على الفور العمل على تحسين أداء Re.2005. تم تقوية جلد جسم الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع أغطية صارية الجناح والجلود والبنية الداخلية.

نظرًا لأن المهندس روبرتو لونغي كان يعمل على تحسين Re 2005 ، فقد رفضته لجنة خاصة بالقوات الجوية للإنتاج التسلسلي. بدلاً من ذلك ، تم تطبيق أجنحة Re.2005 المحسنة على Re.2002 لتعمل إما كمقاتل متقدم أو قاذفة قنابل مقاتلة. تم اقتراح إعادة تجهيز Re.2005 مع DB.601 الأضعف بسبب نقص محركات DB.605. لبعض الوقت ، كانت هناك مناقشات شرسة بين مسؤولي Reggiane والقوات الجوية الإيطالية حول Re 2005. حتى أن مسؤولي ريجيان تمكنوا من إشراك بينيتو موسوليني في هذا النقاش. في النهاية ، تمكنت Reggiane من الحصول على أمر إنتاج مقابل 100 Re 2005 في يناير 1943 ، مع 18 إضافية من السلسلة 0. في أواخر يناير 1943 ، تمت زيادتها إلى 600 طائرة بإنتاج شهري قدره 70. من أجل تحقيق أوامر الإنتاج المرتفعة هذه ، تم إدراج الشركات المصنعة الأخرى في إنتاج Re.2005 ، مثل Breda و Caproni و Aerfer. في النهاية ، تم إرسال طلب بـ 1000 طائرة مع Reggiane ، لكن هذه الأرقام لم تتحقق أبدًا بسبب نقص المحركات وانتهاء الحرب للإيطاليين.

عندما بدأ الإنتاج في أوائل مارس 1943 ، تقرر أنه ، بدءًا من الطائرة الرابعة والعشرين المنتجة فصاعدًا ، ستتم إضافة رفوف القنابل واستخدام الطائرات فقط كطائرة قاذفة قنابل.

الخصائص التقنية

تم تصميم Re.2005 كطائرة مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، معدنية بالكامل. تم تصنيع جسم الطائرة باستخدام هيكل من الصفائح المعدنية المقواة المغطاة بجلد من سبائك الألومنيوم. تم تعزيز جسم الطائرة حول قمرة القيادة بشكل إضافي في حالة وقوع حادث هبوط.

كان لمعدات الهبوط تصميم أبسط من تصميمات Reggiane السابقة. وهي تتألف من عجلتين متراجعتين للخارج تم تشغيلهما هيدروليكيًا. تراجعت عجلة الذيل الخلفية إلى جسم الطائرة ومحاطة ببابين معدنيين صغيرين. يمكن أيضًا توجيه عجلة الذيل الخلفي بواسطة الطيار إذا لزم الأمر.

لتسريع الإنتاج وتسهيله ، تم تصنيع الأجنحة من قطعة واحدة شبه بيضاوية. صنعت الأجنحة باستخدام مواد سبائك خفيفة. وهي تتألف من ثلاثة ساريات مزدوجة على شكل حرف "T" متصلة بأضلاع من الصفائح المعدنية. تم تمديد اللوحات المنقسمة المصنوعة من المعدن إلى أسفل جسم الطائرة. صُنعت الجنيحات (نوع فريز) باستخدام مزيج من القماش وخامات السبائك الخفيفة.

تحتوي قمرة القيادة على مظلة يمكن فتحها على الجانب الأيمن. من أجل حماية أفضل للطيار ، تم صنع مقعده باستخدام صفيحة فولاذية 8 مم. تم تزويد قمرة القيادة بمعدات إيطالية قياسية ، مثل راديو Allocchio-Bacchini 30 ، وميزان عاكس سان جورجيو ، وبوصلة باتين للاتصالات ، إلخ.

إغلاق قفل للمقصورة الداخلية Re.2005 قمرة القيادة. المصدر: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

كان المحرك المستخدم هو الألماني Daimler Benz DB.605A-1 1.475 حصان والذي تم إنتاجه بموجب ترخيص في إيطاليا باسم R.A.1050 RC.58 Tifone (Typhoon). تم استخدام مروحة بياجيو P.2001 ثلاثية الشفرات ، يتم التحكم فيها ميكانيكيًا. تم وضع المحرك في حامل مصمم خصيصًا كان متصلاً ببقية جسم الطائرة. تم وضع مشعات الزيت ومبرد الزيت Re.2005 على الجانبين.

كان إجمالي حمولة الوقود 580 لترًا (أو 536 لترًا ، اعتمادًا على المصدر) مخزنة في أربعة خزانات وقود موضوعة في الأجنحة. تم الوصول إلى خزانات الوقود عن طريق إزالة الألواح المعدنية المثبتة في مكانها بواسطة البراغي. يمكن إضافة ثلاثة خزانات وقود خارجية إضافية إذا لزم الأمر ، واحدة أكبر بسعة 240 لترًا تحت جسم الطائرة وخزانين سعة 100 لتر تحت الأجنحة.

بالنسبة للمعايير الإيطالية ، كان Re.2005 مدججًا بالسلاح بالمدافع الألمانية الموردة. يتألف تسليحها من مدفع MG 151 واحد عيار 0.78 بوصة (20 ملم) يطلق من خلال مركز المروحة ، وتم وضع مدفعين رشاشين من طراز Breda SAFAT عيار 0.45 بوصة (12.7 مم) في جسم الطائرة الأمامي. اعتمادًا على التوفر ، يمكن وضع مدفعين 0.45 في أو مدفعين 0.78 في الأجنحة. كان إجمالي حمولة الذخيرة 550-600 (لجميع الطلقات الثلاث) للمدفع و 700 طلقة للمدفعين الرشاشين. تم اختبار مجموعات مختلفة من حمولة القنابل ، مع حمولة قصوى تحت جسم الطائرة 1410 رطلاً (640 كجم) و 350 رطلاً (160 كجم) تحت كل جناح.

يحتوي مركز المروحة على فتحة لمدفع MG 151 الداخلي 0.78 بوصة (20 مم). المصدر: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

في الخدمة التشغيلية

نظرًا للعدد الصغير الذي تم بناؤه ، لم يشهد Re.2005 سوى عدد محدود من الإجراءات مع القوات الجوية الإيطالية. تم القبض على جميع الناجين من إعادة 2005 من قبل الألمان ، الذين استخدموها. كان المشغل الأخير هو Aeronautica Nazionale Repubblicana ، التي لم يكن لديها سوى عدد قليل من Re.2005 ، ولكن إذا تم استخدام أي منها عمليًا ، فمن غير المعروف. كانت هناك محاولات لبيع Re.2005 إلى السويد ، ولكن لم يأت شيء من هذا.

في الخدمة الإيطالية

كان تسليم Re.2005 إلى الوحدات التشغيلية بطيئًا ، حيث كان الحد الأقصى يصل إلى أربع طائرات شهريًا. كانت الوحدة الأولى التي تم تزويدها بهذه الطائرة هي 362 ° Squadriglia والتي كانت جزءًا من XXII Gruppo Caccia بقيادة الكابتن Germano La Ferla. تم إعطاء النموذج الأولي الأول ، MM.494 ، لهذه الوحدة في أوائل عام 1943. في بداية أبريل 1943 ، هاجمت مجموعة من 20 مقاتلاً إيطاليًا تشكيل قاذفة من طراز Allied B-24 وتمكنت من إسقاط قاذفتين. تم تسجيل قتل واحد في Re 2005. في 10 أبريل ، تم شن هجوم آخر على تشكيل قاذفة للحلفاء وتمكنت Re.2005 مرة أخرى من إسقاط قاذفة واحدة. في اليوم التالي ، تم إسقاط طائرتين أخريين من طراز B-24 بتكلفة واحدة Re 2005. تمكن الطيار من البقاء على قيد الحياة باستخدام المظلة. في 28 أبريل ، تم شن هجوم آخر من قبل مجموعة من أربعة Re.2005 و 11 Macchi C.202 وفرنسي واحد استولى على D.520. في هذا الإجراء ، أسقط طيارو Re 2005 قاذفتين أخريين. بحلول هذا الوقت ، كان من الواضح للطيارين أن Re.2005 كانت أفضل بكثير من C.200 و C.202. كانت أعظم قوة في Re.2005 هي قوتها النارية القوية التي تصل إلى ثلاثة مدافع 0.78 بوصة (20 ملم). من مايو إلى يونيو ، كان هناك العديد من الرحلات الجوية ولكن دون أي نجاح.

مجموعة من أربعة Re.2005 تنتمي إلى 362 ° Squadriglia. المصدر: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

تم نقل 362 ° Squadriglia إلى Latina في يونيو 1943. بحلول هذا الوقت ، كان لدى 362 ° Squadriglia فقط 8 Re.2005 مع 7 عمليات تشغيل. في 25 يونيو ، تعرضت هذا الموقع لهجوم من قبل طائرات الحلفاء وألحقت أضرارًا بأربعة مقاتلين.

في أوائل يوليو 1943 ، تم نقل 362 ° Squadriglia ، مع حوالي 8 Re.2005 ، إلى صقلية في محاولة لوقف تقدم الحلفاء. في الأيام التالية ، تمكنت Re.2005 من إسقاط العديد من طائرات Spitfire البريطانية مع فقدان عدد قليل من الطائرات. مع هزيمة المحور الحتمية في صقلية ، تم نقل طاقم Re.2005 إلى إيطاليا. فقدت آخر طائرتين تشغيليتين 2005 في غارة جوية على مواقع 371 ° Squadriglia التي تم إلحاقها بها مؤقتًا.

كان هذا Re 2005 (MM.092352) جزءًا من 362 ° Squadriglia التي تدافع عن روما في يونيو 1943. المصدر: Pinterest

في منتصف يوليو ، تم تشغيل 362 ° Squadriglia من نابولي مع تزويد جديد 2005. بحلول 20 يوليو ، لم يكن لهذه الوحدة سوى ستة Re.2005 ، ولكن في اليومين التاليين ، فقدت أثناء عمليات الإنزال السيئة ، بما في ذلك النموذج الأولي الثاني. تم تزويد الوحدات الأخرى أيضًا بـ Re.2005 ، ولكن في معظم الحالات ، تم توريدها بأعداد محدودة للغاية ، على سبيل المثال إلى 369 ° Squadriglia. خلال شهر أغسطس ، كانت هناك عدة محاولات طيران فاشلة ضد طائرات الحلفاء. تم فقدان عدد من Re.2005 إما لعمل الحلفاء أو لظروف أخرى. بحلول أوائل سبتمبر ، بسبب الاستسلام الإيطالي ، تم تدمير كل ما هو متاح من Re.2005 المتمركزة في نابولي من قبل أطقمهم.

كان الحد الأقصى لعدد Re.2005 الذي تم تشغيله من قبل 363 درجة Squadriglia حوالي 9 طائرات تشغيلية. بحلول وقت الاستسلام الإيطالي ، تم توفير 19 Re.2005 للاستخدام التشغيلي لطياري الخطوط الأمامية. خلال الفترة التي تم فيها تجهيز XXII Gruppo Caccia بـ Re.2005 ، ادعت أنها أسقطت حوالي 24 طائرة معادية ، مع 17 طائرة أخرى تم تصنيفها قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، تم الإبلاغ عن 8 إلى 13 طائرة تضررت من قبل هذه الوحدة. وبلغ إجمالي الخسائر في إعادة 2005 ، 12 طائرة ، مع مقتل 3 طيارين و 4 جرحى. أثناء الخدمة ، أثبتت معدات الهبوط Re.2005 أنها مشكلة ، وبالتالي أجرت أطقم الإصلاح الأرضية العديد من التعديلات الميدانية من أجل حل هذه المشكلة.

كان لدى Re.2005 أفضل قوة نيران من بين جميع تصميمات المقاتلات الإيطالية تقريبًا. بفضل مدافعها الثلاثة التي يبلغ قطرها 0.78 بوصة (20 ملم) ، تمكن طياروها من إسقاط العديد من طائرات الحلفاء خلال فترة عملها القصيرة. مصدر. ويكي

في أيدي ألمانية

بعد هزيمة إيطاليا ، سارع الألمان إلى الاستيلاء على أي معدات عسكرية ومصانع يمكن العثور عليها. وشمل ذلك مصنع Reggiane ، إلى جانب جميع إعادة 2005 المتبقية في سبتمبر 1943. وبمجرد وصوله إلى أيدي الألمان ، تم الانتهاء من 8 Re.2005 التي كانت قيد الإنشاء. بدا الألمان راضين عن أدائها وخصصوها لـ Luftwaffe Luftdienst Kommando Italien في أكتوبر 1943. في بداية عام 1944 ، تم الانتهاء من اثنين من Re.2005 إضافية ومنحت إلى Luftwaffe.

أعجب الألمان بأداء Re.2005 واستغلوا أي طائرة ناجية يمكنهم العثور عليها. المصدر: http://xoomer.virgilio.it/f5avipatches/re2005٪20page.html

يعد استخدام الألمان لـ Re.2005 مربكًا إلى حد ما ، حيث يشير بعض المؤلفين إلى أنهم استخدموا للدفاع عن برلين حتى نهاية الحرب (مثل D.Mondey). يذكر المؤلف M. Di Terlizzi أنه تم إرسال النموذج الأولي MM.495 مع MM.096105 إلى ألمانيا للتقييم ، لكن مصيرهم غير معروف. كتب المؤلف جي بونكا أن النموذج الأولي الثاني استخدم للدفاع عن بوخارست. كلتا الحالتين تبدو غير مرجحة للغاية إذا أخذنا في الاعتبار تكلفة النقل ، ونقص قطع الغيار التي ستجبرها على العمل بالقرب من مصنع ريجيان ، والأعداد الصغيرة للطائرات التي تم الاستيلاء عليها. حتى لو تم تغيير موقع Re.2005 للدفاع عن برلين ، فلن تحدث أي فرق بسبب العدد الصغير الذي تم بناؤه.
في غارة قصف الحلفاء في مارس 1944 ، فقدت ثلاثة إعادة 2005. من مارس إلى يونيو 1944 ، تضرر ثلاثة آخرون ، معظمهم بسبب الحوادث ، وأعيدوا إلى ريجيان لإصلاحها. بحلول نهاية شهر يوليو ، كانت خمسة Re.2005 لا تزال قيد التشغيل وتستخدم من قبل Fliger Ziel Staffel 20. كانت هذه الوحدة نشطة من يونيو إلى ديسمبر 1944. المصير النهائي لـ Re.2005 الذي تديره ألمانيا ليس واضحًا ولكن من قبل نهاية عام 1944 ، فُقدوا جميعًا على الأرجح.

ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا

كان لدى Aeronautica Nazionale Repubblicana طائرتان تشغيليتان من Re.2005 تم التقاطهما في Castiglione del Lago في أكتوبر 1943. ومن المستبعد جدًا أن يكونوا قد رأوا أي خدمة تشغيلية.

عرض للسويد

في عام 1942 ، قام رئيس شركة Caproni التجارية (Compagnia Commerciale) بمحاولة لبيع الترخيص و 50 هيكل طائرة غير مكتمل إلى السويد. استند عرضه إلى حقيقة أن إيطاليا باعت Re.2000 أقدم وأن السويد قد حصلت على ترخيص لإنتاج محرك DB.605 الألماني. بحلول الوقت الذي سمحت فيه وزارة الطيران وموسوليني بهذا الترتيب ، في يونيو 1943 ، كان الأوان قد فات ولم يتم التوصل إلى الصفقة بأكملها.

الاقتراحات والتعديلات

أثناء عملية تطوير Re.2005 ، كانت هناك محاولات قليلة للتغلب على مشكلة عدم وجود محرك مناسب. تم أيضًا اختبار تعديلات مختلفة أخرى ، ولكن دون نجاح يذكر.

في أواخر نوفمبر 1942 ، كانت هناك مقترحات لتركيب محرك نفاث إضافي على Re.2005 مما قد يساعد في الوصول إلى سرعة تصل إلى 466 ميل في الساعة (750 كم / ساعة) ، على الأقل من الناحية النظرية. نظرًا للوزن الزائد الذي يبلغ حوالي 1000 رطل (310 كجم) ومضاعفات التثبيت ، لم يتم تجهيز Re.2005 بهذا المحرك على الإطلاق. غالبًا ما يتم تمييز هذا الاقتراح بواسطة Re.2005 SF ، بعد أسماء المؤيدين الرئيسيين لهذا المشروع ، Marcello Sarracino و Antonio Ferri. تم تمييزه أيضًا ببساطة باسم Re 2005 R ، Reazione (رد فعل) ، من قبل بعض المصادر.

إعادة 2005 نسخة خشبية

قدم لويجي ناردي اقتراحًا لبناء طائرة Re.2005 باستخدام الخشب في الغالب. وهذا من شأنه أن يجعل إنتاج Re 2005 أرخص. شارك ناردي في بناء أول أجنحة خشبية في شهر مارس ، تبعه بجسم الطائرة في يونيو 1943. استأجر مسئولو ريجيان ناردي في أواخر عام 1942 (رسميًا في أوائل عام 1943) وأعطوه فريقًا مكونًا من 39 رجلاً لإكمال نموذج خشبي. تم إحراز تقدم ضئيل أو معدوم بحلول عام 1943 ، وفي النهاية ، يبدو أنه لم يتم بناء نموذج أولي عملي على الإطلاق.

التوأم جسم الطائرة Re 2005 الإصدار

كان هناك اقتراح ورقي في أواخر عام 1942 لبناء نسخة مقاتلة ثقيلة من طراز Re 2005. كان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة محركين DB.605 وكان من المقرر أن يتم وضع الطيار في جسم الطائرة الأيسر. يبقى هذا المشروع على الورق فقط ولم يتم بناء أي نموذج بالحجم الطبيعي أو نموذج عملي على الإطلاق. في عام 1943 ، اقترح ناردي مشروعًا مشابهًا لجميع الأخشاب ، لكن لم يسفر ذلك عن شيء. إذا كان هذان المشروعان مرتبطين ، فهذا غير معروف. من غير المعروف ما إذا كان هذا الإصدار قد تلقى أي تعيين رسمي.

إعادة 2005 نسخة حاملة الطائرات

نظرًا لتجربة Reggiane في تصميمات الطائرات على متن السفن ، تم اختيار Re.2005 لاستخدامها في حاملة طائرات Aquila. لم يتم إحراز أي تقدم على الإطلاق في هذا الإصدار ، وفي النهاية ، لم يأت منه شيء.

نظرًا لعدم وجود محركات DB.605 والأولوية المعطاة للطائرة G.55 و C.205 ، اقترح مسؤولو القوات الجوية الإيطالية في أواخر عام 1941 أن تتبنى Reggiane حلاً آخر. وشمل ذلك استخدام محرك Isotta Fraschini Zeta الجديد بقوة 1.250 حصان والذي لا يزال قيد التطوير. تم تسمية مشروع الطائرات الجديد هذا Re.2004. كانت عملية تطوير Re.2004 بطيئة ، وبحلول أواخر يونيو 1943 ، تم طلب بناء نموذجين فقط. لم يتم الانتهاء من المحرك الرئيسي بنجاح ولم يتم استخدامه بسبب مشاكل كبيرة في نظام التبريد. من المحتمل أنه تم بناء نماذج خشبية فقط من Re.2004. لاحظ بعض المؤلفين ، مثل جون إف بي ، أن Re.2004 كان يعتمد في الواقع على تصميم المقاتلة Reggiane Re.2001.

في مارس 1943 ، تمكن الإيطاليون من الحصول على عدد من محركات DB.603 الألمانية بقوة 1750 حصان. على الفور ، كانت هناك خطط لتجهيز التصميمات المقاتلة الحالية بهذا المحرك ، بما في ذلك Re 2005. في مايو 1943 ، أمرت القوات الجوية الإيطالية ريجيان ببناء نموذجين جديدين (MM.540-541) باستخدام هذا المحرك. بحلول وقت الاستسلام الإيطالي ، تم بناء نموذج أولي واحد فقط (أو كامل ، اعتمادًا على المصدر). بعد أن استولى الألمان على مصنع ريجيان ، واصلوا العمل في Re.2006 باستخدام بعض المكونات المأخوذة من Re.2005 (جسم الطائرة). لم ينته الألمان من العمل عليها. تم الاستيلاء عليها من قبل الحلفاء ، الذين لم يبدوا أي اهتمام بها ، وتم إلغاء Re.2006 غير المكتملة في أبريل 1946.

على الرغم من الأداء الواعد وأمر الإنتاج الرسمي لأكثر من 740 طائرة ، إلا أنه تم بالفعل بناء أعداد صغيرة فقط. يعتمد عدد طائرات الإنتاج على المصادر: وفقًا للمؤلف Christ C. تم بناء 37 ، بينما يدعي D.Mondey و Nešić ، D ، أنه يتم بناء 48 طائرة.
المؤلف John F.B. يعطي معلومات تفيد بأنه تم بناء نموذجين أوليين ، 16 طائرة من الفئة 0 و 18 طائرة ما قبل الإنتاج ، في المجموع 36 طائرة. يشير المؤلف جريجوري أ إلى أنه بحلول سبتمبر 1943 ، تم بناء 32 Re.2005. يتضمن ذلك نموذجين أوليين ، 29 Series-0 وطائرة واحدة من Series-I. ويشير أيضًا إلى أن واحدة إضافية كانت قيد الإنشاء لكنها لم تنته أبدًا.

  • إعادة 2005 النموذج الأولي & # 8211 تم بناء نموذجين (MM.494 و 495)
  • Re 2005 Series-0 & # 8211 تم بناء 16 إلى 29 واستخدامها للاختبار والقتال.
  • Re 2005 Series-I & # 8211 من 1 إلى 18 تم بناؤه مع بعض التعديلات الهيكلية.

الاقتراحات والتعديلات

  • إعادة 2005 SF & # 8211 الإصدار المقترح مجهز بمحرك نفاث إضافي ، غير مبني.
  • إعادة 2005 نسخة خشبية & # 8211 النسخة المقترحة التي سيتم بناؤها باستخدام الخشب ، تم إحراز تقدم محدود فقط.
  • التوأم جسم الطائرة Re 2005 & # 8211 مشروع ورقي فقط.
  • Re 2005 إصدار الناقل & # 8211 الإصدار المقترح لاستخدامه على حاملة طائرات Aquila ، لم يتم بناء أي نموذج أولي على الإطلاق.
  • إعادة 2004 & # 8211 مشروع مقاتل تجريبي مجهز بمحرك Isotta Fraschini Zeta بقوة 1.250 حصان ، وربما يكون مجرد نموذج بالحجم الطبيعي.
  • Re.2006 & # 8211 طائرة مقاتلة مقترحة مدعومة بـ Daimler Benz DB 603 وسيتم بناؤها باستخدام مكونات Re.2005 ، تم بناء نموذج واحد غير مكتمل فقط.

العاملين
ريجيا إيروناوتيكا الإيطالية & # 8211 عملت أقل من 22 طائرة خلال الحرب.
طيران إيروناوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا & # 8211 تشغيل اثنين من إعادة 2005.
ألمانيا & # 8211 أعد بناء 10 Re.2005 التي استخدمتها Luftwaffe.
السويد & # 8211 كانت هناك مقترحات للتفاوض على صفقة مع السويد لإنتاج ترخيص. لا شيء جاء من هذا.

البقاء على قيد الحياة 2005

يُزعم أن طائرة واحدة من طراز Re.2005 تم الاستيلاء عليها في صقلية تم عرضها في المعرض الوطني الأمريكي للطائرات في نوفمبر 1946. لا يوجد دليل يذكر أو لا يوجد دليل يثبت أن هذا حدث على الإطلاق.اليوم ، جزء فقط من Re.2005 هو جسم الطائرة الخلفي وذيل MM.092352362-2 ، الذي تم ترميمه بواسطة GAVS Milan. يمكن رؤيتها في متحف جياني كابروني للملاحة الجوية بالقرب من ميلانو.

استنتاج

في حين أن Re.2005 كان لديها القدرة على أن تكون تصميمًا مقاتلاً جيدًا ، إلا أن عملية تطويرها كانت تعاني من نقص المحركات ، ومشاكل الاهتزازات ، ولامبالاة مسؤولي القوات الجوية الإيطالية. بينما تم استخدامه في القتال ، تم بناؤه بأعداد صغيرة وبعد فوات الأوان ليكون لها أي تأثير على الحرب.


ريجيان إعادة 2005 ساجيتاريو

كانت آخر عائلة من هذه العائلة من المقاتلين ، وواحدة من أفضل المنتجات التي تم إنتاجها في إيطاليا خلال الحرب العالمية الثانية ، Re.2005 Sagittario (آرتشر) لها نفس التكوين العام مثل سابقاتها. ومع ذلك ، فقد اشتمل تصميمه على إعادة تصميم هيكلي كبير ، ومعدات هبوط محسّنة ، وعاد النوع إلى المحرك المضمن. تم إطلاق Re.2005 لأول مرة في سبتمبر 1942 باستخدام Daimler-Benz DB 605A-1 ، وأدى إلى نموذج إنتاج ، بدأت عمليات التسليم منه في عام 1943 ، بإصدار ترخيص مبني من هذا المحرك ، وهو Fiat RA.1050 RC 58 Tifone . تم تسليم 48 طائرة فقط قبل وضع اللمسات الأخيرة على الهدنة مع الحلفاء ، هذه الطائرات تقاتل في الدفاع عن نابولي وروما وصقلية ، والناجين يقاتلون فوق رومات برلين المتداعية.

هل لي أن أضيف أيضًا إلى التعليق السابق أن المعلومات تم العثور عليها في كتاب "Reggiane Fighters in Action" ، الذي نشرته في عام 2001 شركة Squadron / Signal Publications Inc. في 1115 Crowley Drive ، كارولتون ، تكساس 75011-5010 وتأليف جورج بونكا.

كان Reggiane Re 2005 تصميمًا ناجحًا تمامًا ، وريشة أخرى في غطاء صناعة الطيران الإيطالية! تم إطلاقها لأول مرة في 7 مايو 1942 ، وبلغت سرعتها 421 ميلاً في الساعة على ارتفاع 22801 قدمًا باستخدام محرك DB 605A-1 ، بقوة 1475 حصانًا. يتألف التسلح من ثلاثة مدافع ماوزر ، اثنان في الأجنحة وواحد يطلق من خلال محور المروحة) ورشاشين من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم في القلنسوة العلوية. على عكس Re.2001 ، تراجعت معدات الهبوط الآن للخارج ، مما يتيح خصائص أفضل للمناولة الأرضية. تعاقدت شركة فيات على إنتاج محركات "Tifone" من نفس القوة الحصانية بموجب ترخيص من Daimler-Benz ، إلا أن تجارب الطيران الناجحة لمقاتلات Fiat G.55 و Macchi C.205 حدت من التمويل الحكومي الإضافي. أسفر اختبار طيران ألماني لأحد النماذج الأولية Re.2005 عن سرعة قصوى تبلغ 447.4 ميل في الساعة عند 23950.1 قدمًا باستخدام محرك DB605 مُعد خصيصًا مع مروحة VDM خلال أبريل عام 1943. تم بناء أقل من 50 Re.2005 قبل ذلك. الهدنة في سبتمبر 1943.

على أي حال ، أعتقد أنه أحد أجمل المقاتلين الذين تم إنتاجهم خلال الحرب العالمية الثانية. أنا أتحدث عن خطوط ديناميكية هوائية جيدة الشكل.

مانجوستا ،
تم تبسيطه. لم يكن مجرد مقاتل قديم بمحرك جديد (إصدار إيطالي من DB-605A-1) مثل زملائه المستقرين. تم تحسين التصميم بالكامل باستخدام نفق الرياح. لهذا السبب كان سريعًا جدًا لعام 1942. لذلك كان أكثر من مجرد مظهر جميل. لا تنس أن لديها أسنانًا حقيقية أيضًا ، وليس فقط أداء عالمي المستوى. للأسف ، لو كان فقط أكثر قوة وإنتاجًا بكميات كبيرة.

كان لدى Luftwaffe حوالي 17 من مقاتلي Re 2005 للدفاع عن حقول النفط الرومانية. وبالمثل بالنسبة للعاصمة الرومانية وبرلين. لقد كان أكثر دقة من Macchi C 205V و Fiat G 55 لذا كان أسرع وأكثر رشاقة من Veltro و Centauro. يمكن لـ Sagittario الغوص أسرع من 607 ميل في الساعة وتحويل Spitfire MkIX. لكن منافسيها كانوا أقوى وأكثر عددًا.

هذا واحد لفت انتباه الألمان. 421 ميلا في الساعة حوالي 6000 قدم! من عام 1943! طبيعي لمحاربة Lavochkins و Yaks في الشرق. فقط احذر من المطارات الوعرة غير المعبدة ، هذا كل شيء.
مثل المقاتلين الإيطاليين من السلسلة 5 (MC 205 & G 55) ، تم تسليحها جيدًا في النهاية. كان لديها 3 مدافع ماوزر 20 ملم لتكمل مدفعين متواضعين من طراز بريدا 12.7 ملم ، لكنها كانت لا تزال رشيقة على عكس مقاتلات Luftwaffe ذات القوة النارية المماثلة. وبحسب ما ورد قاتلت على بودا بيست وكذلك برلين. تخيل لو تم إنتاج هذا التصميم بكميات كبيرة مثل Bf 109 الأدنى بدلاً من التوقف عند 48 عندما استسلمت إيطاليا !! وبالتالي من المحتمل أن يكون قد تم تعريفه بشكل خاطئ على أنه Messerschmitt.

يمكن العثور على التعليق في The Encyclopedia of Weapons of World War II: The Compensive Guide to Over. كتب بقلم كريس بيشوب عبارة ".. الناجون يقاتلون فوق أنقاض برلين المتداعية." أتفق مع شركة Aero-Fox ، فلم تكن هذه الطائرات تحلق فوق برلين في عام 1945 بأي حال من الأحوال.

من اللحامات أن جميع النماذج المنتجة في البلاستي خاطئة. المظلة مرتفعة جدًا وقصيرة جدًا. قارن الصور التي ستراها بنفسك

كانت هذه طائرة أسطورية ، يجب أن أقول أنني أراها واحدة من أكثر المقاتلين جاذبية في الحرب.
ومع ذلك ، يجب أن لا أوافق على المعلومات المقدمة. في جميع قوائم Luftwaffe التي رأيتها ، لا يوجد ذكر لهذه الطائرات. أشك في أنهم كانوا سيقاتلون من أجل برلين ، على أي حال. بحلول ذلك الوقت ، كانت مخازن وإنتاج وقود الطائرات في ألمانيا في أدنى مستوياتها على الإطلاق. كانوا بالكاد قادرين على التدافع على أي مقاومة. أشك في أنهم كانوا سيعطون وقودًا ثمينًا للطائرات الأجنبية الصنع على تصاميمهم المحلية.

". الناجون الذين يقاتلون فوق رَم برلين المنهار." أين وجدت هذه المعلومات؟


ريجيان إعادة 2005

Reggiane Re 2005 Sagittario (بالإنجليزية: Archer، Sagittarius) كانت طائرة مقاتلة / قاذفة قنابل إيطالية أحادية السطح أنتجت لشركة Regia Aeronautica خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. يعتبره الكثيرون من أجمل الطائرات في الحرب العالمية الثانية. جنبا إلى جنب مع Macchi C.202 / C.205 و Fiat G.55 ، كانت Reggiane Re 2005 واحدة من ثلاثة مقاتلين إيطاليين من Serie 5. كانت الخطوط المتوازنة لجسم الطائرة مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية ، وقد تم تصميم كل شيء لتحقيق أقصى استفادة من محرك Daimler-Benz DB 605 الشهير. كان العيب الوحيد هو ضعف هيكلي معين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تسليم 48 نموذجًا فقط قبل الهدنة وشارك هؤلاء المقاتلون في الدفاع عن نابولي وروما وصقلية مع الناجين النهائيين الذين قاتلوا فوق أنقاض برلين المتهدمة ، مع شارة ألمانية. صرح قائد الفريق دنكان سميث ، DSO DFC ، الذي يحظى باحترام كبير والمراقب العسكري: & quot ؛ كان Re.2005 تمامًا طائرة رائعة وفعالة. & quot


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم تصميم طائرة Re.2005 Sagittario لتكون بمثابة الجيل التالي من مقاتلات Reggiane ، وقد تم تجهيزها بمحرك أكثر قوة وكانت أفضل تسليحا من سابقاتها. حتى قبل دخول التصميم إلى الإنتاج ، تم نشر بعضها بالفعل في جميع أنحاء إيطاليا للقيام بمهمة قتالية ، بما في ذلك ثمانية خدموا في صقلية ضد غزو الحلفاء. قبل أي من 750 أمرًا به ريجيا ايروناوتيكا تم تسليمها ، ومع ذلك ، استسلمت إيطاليا. نتيجة لذلك ، تم بناء 37 فقط بشكل عام ، 13 منها استخدمت لاحقًا من قبل القوات الألمانية في إيطاليا.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: ديسمبر 2006

إعادة 2005

الاتOne Fiat R.A. تم تصنيف 1050 RC 58 Tifone عند 1350 حصانًا
التسلح2x12.7mm Breda-SAFAT رشاش ، 3x20mm MG 151 مدفع
طاقم العمل1
فترة11.00 م
طول8.73 م
ارتفاع3.15 م
جناح الطائرة20.40 مترا مربعا
الوزن فارغ2600 كجم
الوزن المحملة3610 كجم
السرعة القصوى678 كم / ساعة
السرعة والمبحرة515 كم / ساعة
معدل الصعود20.00 م / ث
سقف الخدمة11500 م
المدى ، عادي980 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. Alan Chanter يقول:
5 يناير 2008 04:07:07 ص

من المحتمل أن يكون محرك Re.2005 Sagittario هو أفضل مقاتل تم إنتاجه في إيطاليا خلال الحرب ، وهو نسخة مبنية من رخصة Daimler-Benz DB الألمانية. 605A-1. تم تسليم 48 فقط قبل الهدنة ، لكن هؤلاء استخدموا على نطاق واسع في الدفاع عن نابولي وروما وصقلية. خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب ، واجه الحلفاء الآلات الناجية في سماء برلين المنكوبة.

2. مجهول يقول:
25 يوليو 2011 01:06:39 ص

قامت luftwaffe باختبار مقاتلي Serie 5 الإيطالي. تم تصنيف mc.205 & # 34discrete & # 34 ، و Re.2005 & # 34good & # 34 ، و G.55 & # 34excellent & # 34.
خطط الإنتاج بموجب ترخيص إذا تم إعداد كلا المقاتلين ، ولكن لم يتم تنفيذهما.

ومع ذلك ، كان re 2005 أجمل وأنيق مقاتل في الحرب. هناك العديد من الأساطير حول luftwaffe باستخدام & # 34sagittario & # 34 فوق برلين وبلويستي ، لكن لم يتم إثباتها مطلقًا.

3. لوكا يقول:
25 يوليو 2011 01:08:07 ص

هناك العديد من الأساطير حول Luftwaffe التي تستخدم Re.2005 فوق برلين وبلويستي ، ولكن لم يتم إثباتها مطلقًا

4. Chuck2 يقول:
27 ديسمبر 2011 12:00:34 ص

5. رون يقول:
19 مارس 2012 10:40:10 م

التقى طيارو Spitfire IX بمباراتهم عندما اصطدموا بهذا الجمال. لم يتمكنوا من التخلص من ذيلهم.
يمكن للطيارين الجيدين ببراعة الغوص أكثر من 600 ميل في الساعة ، ولكن تم تحديده باللون الأحمر عند 500 لبقية. لم يكن معظمهم معتادًا على مثل هذه الدفة الكبيرة ويمكن أن يتعرضوا لاهتزاز الذيل أسرع من ذلك.
نظرًا لكونه المقاتل الإيطالي الأكثر تكريرًا في نفق الرياح في الحرب العالمية الثانية ، فقد كان الإنتاج الضخم الأكثر تعقيدًا اقتصاديًا ، لذلك كان في أقل عدد. كما أنها كانت الأقل ملاءمة من بين المقاتلات الثلاثة من النوع الخامس للهبوط على مهابط الطائرات الوعرة غير الممهدة. كان الآخرون أكثر قوة في الهيكل السفلي وقسم الذيل. لذلك صنف الألمان سيارة Fiat G55 Centauro قبلها بشكل عام على أنها الأفضل. لكن مهلاً ، ما يمكن أن يفعله المقاتل الآخر بسرعة 425 ميلاً في الساعة لأسفل ولأعلى بينما يصنع 391 لائقًا عند 20 كم & # 39. كان لديه أفضل مناولة على ارتفاعات عالية لـ 3 أو أي شيء في Luftwaffe في ذلك الوقت. وحفر تلك القوة النارية! ونعم تم استخدامه من قبل Luftwaffe للدفاع عن تلك الأهداف (حوالي 17 منهم).

6. رون يقول:
12 يونيو 2015 01:32:49 ص

لقد قاموا بموازنة الدفة بشكل صحيح ليتمكنوا من الغوص بسرعة 980 كم / ساعة بدون رفرفة. لسوء الحظ ، تحطم بعض الطيارين قبل الإصلاح.

كانت Re 2005 هي المقاتلة الإيطالية الوحيدة في تجربة الطيران في Guidonia لتزويدها بأسلحة قتالية كاملة يمكن أن تحملها في المعركة ، 3x20s و 2x12.7s. حتى مع هذا العائق كان يتألق بألوان متطايرة. من المؤكد أنه جعل الألمان يشعرون بالعجز. حتى Fw 190A-5 كانت بدون مدافع الجناح الخارجية لتعزيز أدائها في معارك تجريبية وهمية. لم يكن كافياً أن الإيطاليين عانوا من عجز قدره 100 حصان للتغلب عليه إلى جانب ذلك ، وما زالوا جميعًا يضاهي الألمان. لا عجب أنهم أعجبوا!
لا توجد طائرات إيطالية هنا.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


آرتشر (17pdr ذاتية الدفع ، فالنتين ، عضو الكنيست الأول) التاريخ

من أجل "رفع المدفع" المخزون المتوفر لقتل الدبابات لمواجهة بشكل أفضل زيادة سماكة الدروع للدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، قام الجيش البريطاني بتعديل دبابات المشاة "فالنتين" الموجودة (مفصلة في مكان آخر على هذا الموقع) ) لتركيب المسدس الأكثر فتكًا عيار 76.2 ملم (المعروف أيضًا باسم "17 مدقة"). كان "آرتشر" ، كما أصبح النموذج المحول معروفًا ، فريدًا من حيث أنه ركب المسدس الرئيسي في هيكل علوي ثابت مصمم لإطلاق النار فوق حجرة المحرك الخلفية. على هذا النحو ، يمكن ضبط السيارة في مواقع استراتيجية رئيسية واستخدامها أكثر كدبابة هجومية تنتظر لنصب كمين لأهداف العدو. مع توجيه السائق ومقدمة السيارة بعيدًا عن الحركة ، يمكن لطاقم آرتشر إطلاق النار والانتقال بسرعة إلى موقع جديد ومناسب لتكرار الإجراء. قم بإقران أسلوب الكر والفر "على غرار حرب العصابات" مع المظهر الجانبي المنخفض للمركبة بشكل طبيعي وسيجد آرتشر النجاح في ساحة المعركة طوال النصف الأخير من الحرب العالمية الثانية في خدمة فوج المدفعية الملكي البريطاني.

في المراحل الأولى من الحرب ، كانت السلطات البريطانية حريصة إلى حد ما على الحاجة إلى ترقية قدراتها المضادة للدروع ، على الرغم من أن هذه الحاجة ربما أقل من نظرائهم الألمان عبر بحر الشمال. سارع الألمان إلى استخدام الهيكل المتقادم والأقل قدرة على التعقب وإعادة تشكيل هذه الأشكال التي لا تزال صالحة للخدمة لصنع أنظمة قتل دبابات مؤقتة مع تركيبات متسارعة لأسلحة هائلة أكثر من أي وقت مضى لهذه الهياكل. أدرك البريطانيون أن مدافعهم المضادة للدبابات مقاس 57 ملم (6 مدقات) ستلبي حتمًا مبارياتهم في ساحة المعركة الحديثة ويبحثون عن خليفة يتزاوج مع هيكل ذاتي الحركة ومتعقب. ثبت أن هذا فريدًا تمامًا للتجربة البريطانية حتى هذه النقطة في الحرب ، حيث كان تسليح 57 ملم إضافة جديدة نسبيًا لمخزون المدفعية وكان الانتقال إلى بندقية جديدة غير مثبتة خطوة عمياء إلى الأمام. تم تطوير نظام الأسلحة الجديد - عيار 76.2 ملم والمعروف باسم "17 مدقة" - في البداية كقطعة مدفعية مقطوعة. ومع ذلك ، فقد ثبت أن السلاح كبير جدًا وثقيل نسبيًا ليتم تحميله بأي مستوى من السرعة ، كما أن تصميمات الهيكل المتعقب التي ربما أثبتت قدرتها على تركيب مثل هذا السلاح كانت لا تزال على بعد بضعة أشهر من أن تصبح احتمالات واقعية. لذلك ، تم اتخاذ القرار في منتصف عام 1942 لتثبيته على هيكل مجنزرة موجود كحل مؤقت لكل منهم.

في البداية ، تمحورت الفكرة المقترحة حول تجديد بندقية "بيشوب" ذاتية الدفع لتعمل كنظام مضاد للدبابات. قامت Bishop بنفسها بتركيب مسدس رئيسي قوي بقوة 25 pdr لكن المراجعة كانت ستجعلها تناسب نظام 76.2mm الأحدث. سقطت فكرة التحويل هذه بلا فائدة ، كما فعلت فكرة أخرى تتعلق باستخدام الدبابة الصليبية التي تفتقر إلى حماية الدروع اللازمة للطاقم والبندقية على حد سواء. في النهاية ، تم الاتفاق على أن دبابة المشاة فالنتين ستكون الأنسب للمشروع. كان عيد الحب سلعة مثبتة في مخزونات الجيش البريطاني ومتاحة بسهولة بأعداد معينة. بشكل عام ، أثبت بدن فالنتين أنه أكثر قابلية للتكيف بشكل عام لقبول حامل تسليح جديد كما هو مطلوب لـ 17 pdr. ومن المثير للاهتمام ، أن Valentine كان يعتبر بالفعل منافسًا لمشروع "up-gunning" سابق في عام 1941 ، ولكن في ذلك الوقت ، ثبت أنه من الأسهل من الناحية اللوجستية مراجعة برج الدبابة الصليبية للمهمة بدلاً من ذلك.

مع كون Valentine المرشح المناسب لعملية التحويل ، تم تكثيف العمل في المشروع بشكل مطرد بحلول أوائل عام 1943. وبحلول شهر مارس ، ظهر زوج من المركبات التجريبية - واحدة تتميز بمدفع أمامي تم إعداده بشكل تقليدي في مواجهة الآخر مع مواجهة خلفية غير تقليدية جبل بندقية - جاهزة للتقييم. خلال شهر مارس وحتى أبريل ، خضعت هذه المركبات لفترة تقييم مكثف وأصدرت السلطات مرسوماً في نهاية المطاف بأن حامل المدفع الخلفي كان في الواقع الخيار الأفضل للحاجة المطلوبة. تميز هذا التصميم الخاص بمظهر منخفض مما يجعله هدفًا أصغر ، وكان للمدفع الخلفي ميزة تكتيكية متأصلة عند إطلاق النار على عدو تم تنبيهه بينما كانت السيارة نفسها في حالة تراجع.

تم اختيار هذا النموذج الأولي للإنتاج التسلسلي وسيحتوي على الكثير من المكونات نفسها مثل خزانات فالنتين المنتجة للمساعدة في تسريع تجميعها - بدون البرج بالطبع ، تم استبدال هذا بهيكل علوي ثابت ملحوم مفتوح القمة (ستدرج الطرز اللاحقة غطاء درع خفيف). ستشمل السيارة الجديدة نفس الهيكل وعلبة التروس والمحرك - وهذا الأخير هو سلالة ديزل من جنرال موتورز بست أسطوانات - مثل فالنتين التي ولدت منها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد الحامل الجديد بنظام رؤية بندقية جديد بالإضافة إلى نظام تبريد محرك جديد بينما تم تحسين وظيفة اجتياز المدافع. تم تكليف شركة Vickers-Armstrong للإنتاج وسلمت عقدًا حكوميًا لبناء 800 مركبة تحت التسمية الرسمية "SP 17-pdr Valentine". كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في أواخر عام 1943. وستعرف السيارة في النهاية باسم "آرتشر" الأكثر شهرة خلال الأشهر القليلة الأولى من خدمتها.

سيقوم طاقم آرتشر بتشغيل عمليات البندقية من موقع البنية الفوقية أثناء تعرضهم للعناصر ومخاطر ساحة المعركة مثل نيران المدفعية وقذائف الهاون. بقي السائق في وضع مغطى في الهيكل الأمامي. تم وضع وضع المسدس في مقدمة السيارة للمساعدة في الحفاظ على التوازن. البندقية الرئيسية ، عند إطلاقها ، سترتد في الواقع للخلف بالقرب من موضع السائق في الهيكل ، وعلى هذا النحو ، يتطلب ذلك وجود السيارة كلما بدأت عملية إطلاق النار. أثناء تركيبه على البنية الفوقية الثابتة ، كان المدفع الرئيسي قابلاً للعبور إلى حد محدود. سيضم طاقم المركبة أربعة أفراد يتألفون من السائق والقائد والمحمل والمدفعي. تم تجهيز مدفع رشاش Bren بحجم 7.7 ملم للدفاع عن النفس ضد مشاة العدو وطائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض.

بمجرد دخولهم الخدمة ، استغرقت الأطقم البريطانية بعض الوقت لتعتاد على الترتيب الغريب الذي كان يمثل البندقية الخلفية. اعتبرت الحكمة التقليدية أن جميع تسليح المركبات المدرعة تتجه للأمام نحو الحركة مع تعيين السائق للأمام بشكل متساوٍ في التصميم - مشاهدة الحركة المذكورة تتكشف جنبًا إلى جنب مع طاقم المدفعية. ومع ذلك ، بمجرد التمرين ، سرعان ما تعلمت الأطقم اللعب على نقاط قوة رماةهم الجدد واستمر النظام في الحصول على وجود صحي في ساحة المعركة. تم منح أعضاء سرايا المدفعية الملكية آرتشر وانتهى الأمر بمعظمهم يفضلونهم عمومًا على نظيرتها المقطوعة 17 pdr لأسباب واضحة.

مع تزايد أعداد الإنتاج بشكل مطرد ، تم إرسال آرتشر رسميًا عبر المسرح الأوروبي في أكتوبر من عام 1944 حيث شهد في نهاية المطاف أعمالًا عبر شمال غرب أوروبا وفي عمليات إنزال الحلفاء في إيطاليا. فضلت أطقم المدفعية البريطانية عمومًا رماة السهام عند مقارنتها بمدمرات دبابات M10 Achilles الأمريكية الصنع التي تلقوها عبر Lend-Lease. كان تكتيك التشغيل القياسي لآرتشر هو الجلوس في الانتظار كسلاح كمين من نوع ما. كان المظهر الجانبي المنخفض عمومًا هدفًا يصعب تحديده ، مما يسمح لها بالاختباء ضد التلال الترابية وفي الغابات الثقيلة وضد الهياكل. عندما اقترب العدو المطمئن من نطاق المدفع الرئيسي 76.2 ملم ، كان طاقم آرتشر "يضيء" ويطلق أكبر عدد ممكن من الجولات في نافذة فرصة قصيرة ، ويحافظون على مبادرة اللحظة. قبل أن يتمكن العدو من الرد بإطلاق النار ، كان طاقم آرتشر يزيح أو يتراجع إلى موقع يتمتع بميزة محسنة وربما يكرر العملية. أصبح المدفع 17 pdr نظامًا مثبتًا لقتل الدبابات يمكن أن يخترق درع كل مركبة ألمانية متوفرة في ذلك الوقت ، باستثناء الأنظمة المدرعة الأثقل والأثخن. مثل هذه الميزة في الحصول على الطلقة الأولى والقتل الأول المحتمل ، زودت نظام آرتشر بإستراتيجية فريدة يمكن أن تضاهيها أنظمة قتل الدبابات الأخرى في الحرب.

ومع ذلك ، لم تكن آرتشر خالية من عيوبها - فحقيقة أن السائق اضطر إلى الوقوف خارج سيارته حتى يتمكن طاقم المدفعي من إطلاق النار قد يضيف دقائق مكلفة للفرار السريع من نيران العدو. أيضًا ، كانت مسدستها محدودة في اجتيازها ، مما يتطلب بشكل أساسي توجيه الماكينة بأكملها في اتجاه العدو. مع هيكلها العلوي المفتوح ، ترك هذا أيضًا طاقم المدفعية مع القليل من الحماية من الجانب العلوي بينما كانت الجدران المحيطة بالدروع الخفيفة رقيقة جدًا ومصممة لصد نيران الأسلحة الصغيرة وربما رش المدفعية.

أثبتت هذه العوائق في النهاية أنها أقل أهمية بالنسبة لمخططي الحلفاء للحرب في أوروبا التي توصلوا إليها بحلول يونيو 1945 - انتحر هتلر في أواخر أبريل بينما استسلم الألمان رسميًا في مايو. مع استمرار إنتاج آرتشر في نهاية الحرب ، تم إلغاء العقد الأصلي لـ 800 نموذج ، ولم يتبق سوى 655 مركبة في التداول الحالي. أثبتت مثل هذه الإجراءات أنها ممارسة شائعة في جميع أنحاء العالم حيث تم تخفيض أو إلغاء الكثير من الإنتاج المكلف في زمن الحرب تمامًا ، مما ترك العديد من المشاريع في طي النسيان إذا كانت موجودة بأي شكل مادي على الإطلاق. بغض النظر ، أكملت آرتشر جولتها المميزة في أشهر حرب عالمية على الإطلاق. واصلت الخدمة في دورها مع الجيش البريطاني حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي قبل تقاعدها بالكامل.


شاهد الفيديو: قمر صناعي يصور نجما يهوي في قلب ثقب أسود