دوغلاس سي 47 سكاي ترين

دوغلاس سي 47 سكاي ترين

دوغلاس سي 47 سكاي ترين

كانت طائرة Douglas C-47 Skytrain أول نقل عسكري بالكامل يعتمد على طائرة ركاب DC-3 ، وكانت أول طائرة نقل يتم طلبها بأعداد كبيرة للقوات الجوية الأمريكية. في النهاية تم بناء 965 C-47s ، قبل أن ينتقل الإنتاج إلى C-47A.

كان لابد من إجراء عدد من التعديلات لتحويل DC-3 إلى وسيلة نقل عسكرية مفيدة. كان لابد من استبدال باب الركاب القياسي لشركة الطيران بباب شحن كبير مقسم ، يتوقف عند كلا الطرفين (على عكس الباب الموجود في C-33 القائم على DC-2 ، والذي كان يتوقف في المقدمة وفي المنتصف). احتوى النصف الأمامي من الباب على DC-3 على باب ركاب تقليدي أصغر يمكن فتحه بشكل مستقل عن الأبواب الرئيسية. يمكن تركيب رافعة شحن فوق الباب للسماح بتحميل البضائع الثقيلة.

داخل الطائرة تم تجريد المقصورة الداخلية للطائرة واستبدالها بـ 28 مقعدًا من القماش القابل للطي مثبتة على جانب جسم الطائرة. تم استبدال هذه المقاعد في النهاية بـ 28 مقعدًا معدنيًا قابل للطي ، مثبتة أيضًا على جانب الطائرة. تم تزويد C-47 أيضًا بأرضية شحن معززة ، مما يسمح لها بحمل ما يصل إلى 6000 رطل من البضائع. تم تثبيت حلقات ربط البضائع في الأرضية.

حملت C-47 804 جالونًا أمريكيًا من الوقود ، وهو انخفاض طفيف عن 822 جالونًا من DC-3 ، ولكن يمكن إضافة 900 جالون أخرى في خزانات جسم الطائرة لزيادة نطاق عبارات الطائرة. أخيرًا ، تم زيادة جناحيها بمقدار 6 بوصات عن تلك الخاصة بالطائرة التجارية DC-3.

تم تقديم الطلب الأول للطائرة C-47 (لـ 545 طائرة) في سبتمبر 1940 ، ولكن لم يتم تسليم أول طائرة إلا بعد أسبوعين من الهجوم الياباني على بيرل هاربور. بحلول ذلك الوقت ، تم طلب آلاف الطائرات الإضافية ، وستظل C-47 Skytrain أهم طائرة نقل تابعة للحلفاء حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من شهرتها اللاحقة ، لم تكن الطائرة DC-3 مناسبة تمامًا للعمل كطائرة شحن. حتى مع باب الشحن الكبير ، لم يكن من السهل مناورة الحمولات الثقيلة ، وكانت الحمولة الإجمالية نفسها خفيفة للغاية. كان باب الحمولة بعيدًا عن الأرض بحيث لا يمكن تحميل الطائرة من سرير الشاحنة ، وعندما كانت الطائرة على الأرض ، كانت حجرة الشحن على منحدر. أصبحت مهيمنة للغاية لأن Curtiss C-46 Commando و Douglas C-54 Skymaster فشل كلاهما في الظهور بأعداد كبيرة حتى عام 1944.


دوغلاس سي 47 سكاي ترين

كانت طائرة Douglas C-47 Skytrain أول طائرة نقل للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. كما تم استخدامه على نطاق واسع من قبل حلفاء الولايات المتحدة. لم يقتصر الأمر على استخدامها لنقل القوات والبضائع ، بل كانت تستخدم أيضًا في عمليات الإنزال بالمظلات ، مثل سيارات الإسعاف الجوي والقاطرات الشراعية ووسائل النقل التنفيذية. الجنرالات أيزنهاور ومونتغمري اثنان من أشهر ركابها.

شاركت Douglas C-47 Sktrain تقريبًا في كل عمل من أحداث الحرب العالمية الثانية حيث كان النقل الجوي ضروريًا ، وفي كل مسرح من مسارح الحرب تقريبًا. من بين مآثرهم الأكثر بروزًا كانت مشاركتهم في غزو صقلية وإنزال نورماندي ومهماتهم فوق جبال الهيمالايا ، حيث قاموا بالطيران لإمداد الصينيين من الهند.

جعلت القدرة على الطيران في الظروف الجوية الصعبة ، وسهولة الصيانة ، والبناء القوي لـ Douglas C-47 Skytrain ، من الأصول القوية في جهود الحلفاء الحربية. جعلت معدات الهبوط القوية والتخليص العالي للمروحة من مثالية للطيران من ممرات هبوط غير مهيأة.

أثبتت الطائرة أنها قابلة للتكيف للغاية. تلقت طائرة C-47 Skytrain الكثير من الضرر من قذائف العدو المقاتلة لدرجة أنه كان لا بد من استبدال أحد الأجنحة. كان الجناح الوحيد المتاح من طراز C-46 الذي يبلغ طوله ثمانية أقدام أقصر. طار دوغلاس C-47 مع الجناح الأقصر دون أي مشاكل طالما تم استخدام تقليم الجنيح الكامل.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بيع العديد من الطائرات العسكرية السابقة من طراز Douglas C-47 Skytrain لمشغلين مدنيين.

شهد القطار المعلق C-47 العمل مرة أخرى في عام 1945 ، عندما طار من قبل الفرنسيين فوق فيتنام. بالإضافة إلى استخدامها في إسقاط المظلات وكوسائل نقل ، فقد تم استخدامها كقاذفات قنابل مؤقتة ضد فيت نيمه ، وإسقاط النابالم من أبواب البضائع الخاصة بهم.

في عام 1948 ، شاركت 100 طائرة من طراز Couglas C-47 Skytrain في جسر برلين الجوي.

في حرب الاستقلال عام 1961 ، استخدم سلاح الجو البرتغالي C-47 Skytrain لإسقاط المظلات على نطاق واسع من القوات. تم القيام بذلك لتخفيف المدن التي كانت تحت حصار الحركة الشعبية لتحرير أنغولا. كما تم استخدام Skytrains لقصف MPLA.

خلال الجزء الأول من حرب فيتنام ، تم استخدام طائرات C-47 Skytrain الأمريكية المزودة بمدافع صغيرة ضد قوافل شاحنات العدو. تم استخدام طائرات C-47 الأخرى كطائرات حربية إلكترونية وطائرات أواكس.

تحلق على قطار دوغلاس سي 47 المعلق ليس لضعاف القلوب. يجلس جرّار الذيل عالياً على جهاز الهبوط الرئيسي. هذا يجعل الوصول من باب المدخل إلى قمرة القيادة مثل تسلق مجموعة من السلالم.

مجرد بدء تشغيل الشعاعات الكبيرة للطائرة يمكن أن يكون مغامرة. الإجراء القياسي هو تثبيت المبدئ ثم العد حتى تدور اثنتا عشرة ريشة مروحة أمامك. قم بتشغيل المغناطيس وسوف تكافأ بسحب من الدخان الأسود حيث أن كل أسطوانة من 14 أسطوانة محرك تنبض بالحياة.

احتجاج هيكل طائرة Douglas C-47 Skytrain على تحطيمها ، مع أصوات مثل داخل سفينة قص قديمة أثناء عاصفة. بمجرد أن تتحرك الطائرة على مسار طويل ومستقيم ، فإن أفضل طريقة للوقاية من التجوال هي استخدام قفل عجلة الذيل. هذا مهم بشكل خاص أثناء الرياح القوية المتقاطعة. سيؤدي عدم قفل العجلة إلى تحول الطائرة إلى مهب الريح.

على الرغم من أن قمرة القيادة في C-47 Skytrain مرتفعة ، بينما تكون الطائرة على الأرض ، فإن الرؤية مقبولة نظرًا لموضعها الأمامي المتطرف في مقدمة جسم الطائرة.

تعتبر مكابح دوغلاس سي 47 فعالة دون أن تكون شديدة الحساسية. وتجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لأن العجلات تتدلى أسفل الجناح بمسافة قدم تقريبًا بعد رفع التروس ، ولا يزال بإمكانها الدوران ، فحتى العجلات عند الهبوط يمكن أن يكون لها بعض التحكم في المكابح والتوجيه.

للإقلاع ، تصطف الطائرة مع مركز المدرج ، وعجلة الذيل مقفلة ، ومكابح العجلات الرئيسية مقفلة ، وضغط متعدد يصل إلى 25 بوصة. إذا لم يهتز أي شيء من الأجنحة ، يتم فتح الفرامل ويزيد الضغط إلى 45 1/2 بوصة عند 2500 دورة في الدقيقة.

يجب تطبيق الضغط الأمامي على عمود التحكم للحفاظ على مستوى C-47 ومنعها من محاولة الوصول إلى الهواء قبل أن تكون جاهزة للطيران. عند 97 ميلاً في الساعة ، يمكنك تقليل الضغط الأمامي وستصبح الطائرة محمولة جواً. ضغط المنوع 39 1/2 بوصة عند 2300 دورة في الدقيقة للتسلق. بمجرد تعيين هذا ، يتم إغلاق اللوحات القلنسوة.

بمجرد الوصول إلى ارتفاع الإبحار ، يمكن قطع Douglas C-47 Skytrain لتحليق مستوي. رحلة بحرية نموذجية هي 180 ميلا في الساعة بنصف القوة. أثناء رحلة المستوى ، ستجد قريبًا Skytrain وسيلة نقل إلى حد كبير. يجب أن تكون عضلية حول السماء.

إذا كنت جريئًا بما يكفي لاختبار خصائص المماطلة في C-47 Skytrain ، فاستعد لهبوط جناح سريع مصحوبًا بخسارة مقابلة في الارتفاع. إذا كانت ذراعيك وكتفيك قويتين بدرجة كافية ، فسيتم التعافي بدون أي نوبات هستيرية.

عندما يحين وقت الهبوط ، فإن إسقاط اللوحات يشبه إنزال مرساة القارب. يتم زيادة السحب بحوالي 300٪. عادةً ما يتم تقليل الطاقة تدريجياً عند الاقتراب وتقطع عند ارتفاع حوالي عشرة أقدام فوق نهاية المدرج. بشرط الحفاظ على سرعة الاقتراب ، ستخفف الطائرة على عجلاتها الرئيسية.

تم إنتاج ما مجموعه أكثر من 15000 طائرة من جميع الأنواع من طراز Douglas C-47 Skytrain خلال عام 1947. من خلال استخدام تقنيات التجميع المتقدمة ، كان من الممكن بناء طائرة واحدة في ما يزيد قليلاً عن أربعة أيام. تم تصنيع معظمها في ثلاثة مواقع في الولايات المتحدة ، مع إنتاج حوالي الثلث في الاتحاد السوفيتي و 500 في اليابان. ومن المثير للاهتمام أن اليابانيين أنتجوا 20 طائرة من طراز C-47 Skytrain قبل بدء الحرب العالمية الثانية واستخدموها كوسائل نقل مدنية خلال الحرب. تم بناء الباقي بعد الحرب.

آر سي دوغلاس سي -47 سكاي ترين

تم بناء قطار RC Douglas C-47 المعلق من خطط نيك زيرولي كجناح بطول 11 قدمًا ونصف. لتشغيل الطراز 45 رطلاً ، ستحتاج إلى زوج من محركات .45 سم مكعب.

يحتوي Top Flite على مجموعة RC Douglas C-47 Skytrain. تم بناء كل مجموعة خشبية على جناحيها 82 1/2 بوصة وطول 55 1/2 بوصة. الوزن الإجمالي حوالي 10 أرطال. يمكن أن تأتي الطاقة من .25 إلى .40 ذات دورتين أو .40 إلى .52 محرك ذو أربع دورات.

لدى Cleveland Model خطط لـ RC Douglas C-47 Skytrain للبيع مع أجنحة بطول 35.5 و 47 و 71 و 95 و 142 و 189 و 284 بوصة.


قطار دوغلاس سي 47 بالأرقام

تم بناء ما مجموعه 10174 طائرة دوغلاس سي -47 تغطي أكثر من 40 نوعًا مختلفًا. في المملكة المتحدة ، كان للقوات الجوية الملكية أسطولها الخاص تحت اسم "داكوتا" وطور ثمانية أشكال مختلفة.

بالإضافة إلى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، تم استخدام C-47 في واحد أو أكثر من أشكالها من قبل القوات الجوية لعشرات الدول الأخرى.

يحتوي متحف المحيط الهادئ للطيران في بيرل هاربور على قطار دوغلاس سي -47 المعلق في حظيرة الطائرات 79.


دوغلاس سي 47 سكاي ترين

ال C-47 Skytrain كانت طائرة شحن أمريكية يمكن أن تحمل ما يصل إلى 3.5 طن. كانت النسخة العسكرية للطائرة DC-3. تم استخدام C-47 بشكل ملحوظ خلال الحرب العالمية الثانية من قبل الحلفاء لنقل القوات والإمدادات والجرحى.

C-47 Skytrain
سي -53 سكاي تروبر
داكوتا
A C-47 خلال عرض Duxford D-Day 2014
دور طائرات نقل عسكرية
الأصل القومي الولايات المتحدة الأمريكية
الصانع شركة دوغلاس للطائرات
مصمم طائرات دوغلاس
الرحلة الأولى 23 ديسمبر 1941 [1]
حالة في الخدمة في كولومبيا واليونان والسلفادور وجنوب أفريقيا
المستخدمون الأساسيون القوات الجوية للجيش الأمريكي
سلاح الجو الملكي
بحرية الولايات المتحدة
سلاح الجو الملكي الكندي
انظر المشغلين
عدد المبني 10,174
مطور من دوغلاس دي سي -3
المتغيرات دوغلاس XCG-17
دوغلاس إيه سي -47 سبوكي

خلال الجسر الجوي في برلين في الحرب الباردة ، حملت طائرات C-47 الطعام والإمدادات الأخرى إلى برلين الغربية ، حيث تم حظر جميع وسائل النقل الأخرى.


دوغلاس سي 47 سكاي ترين

تم طلب أول C-47s في عام 1940 وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم شراء 9348 لاستخدام القوات الجوية للجيش. قاموا بنقل الأفراد والبضائع ، وفي دور قتالي ، قاموا بسحب الطائرات الشراعية التي تحمل جنودًا وأسقطوا المظليين في أراضي العدو. قلة من الطائرات معروفة جيدًا أو كانت تستخدم على نطاق واسع لفترة طويلة مثل C-47 أو & quot؛ GoGooney Bird & quot كما كان يطلق عليها. تم تكييف الطائرة من طائرة دوغلاس دي سي -3 التجارية التي ظهرت في عام 1936.

بعد الحرب العالمية الثانية ، ظلت العديد من طائرات C-47 في خدمة القوات الجوية الأمريكية ، وشاركت في جسر برلين الجوي وأنشطة أخرى في وقت السلم. لمدة 11 شهرًا ، حافظ جسر برلين الجوي على سكان المدينة البالغ عددهم 2.5 مليون نسمة في واحدة من أعظم الإنجازات في تاريخ الطيران. في بداية الجسر الجوي كانت الطائرة الرئيسية المستخدمة هي C-47. كان عليهم أولاً حمل 80 طناً من الحليب والطحين والأدوية ، وكانت C-47 هي أول حالة وفاة بالقرب من فيسبادن بألمانيا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

خلال الحرب الكورية ، قامت طائرات C-47 بنقل الإمدادات ، وإسقاط المظليين ، وإجلاء الجرحى وإلقاء القنابل المضيئة لهجمات القصف الليلي. في فيتنام ، عملت C-47 مرة أخرى كوسيلة نقل ، ولكن تم استخدامها أيضًا في مجموعة متنوعة من الطرق الأخرى التي تضمنت الهجوم الأرضي (حربية) ، ومهام الاستطلاع والحرب النفسية.


Douglas C-47 Skytrain / DC-3A (النقل)

تمت الإشارة إلى دوغلاس سي -47 بمحبة على أنها طائرة أمريكية من الحرب العالمية الثانية تفعل أي شيء تذهب إلى أي مكان. يمكن استخدام Douglas C-47 متعدد الاستخدامات لنقل القوات والبضائع ، وإسقاط المظليين ، وسحب طائرة شراعية ، والإخلاء الطبي ، وأي مهمة أخرى تكلف بها تقريبًا. تم تحويلها إلى طائرة شراعية تحمل جنودًا عن طريق إزالة محركاتها وتحويلها إلى طائرة مائية بإضافة عوامات ضخمة.

عملت C-47 في جميع الظروف الجوية في كل قارة حول العالم ، وقد فعلت ذلك بنعمة وموثوقية قوية جعلتها مفضلة للطيارين والميكانيكيين على حد سواء. أدى هذا المودة إلى ظهور العديد من الألقاب ، وكان أكثرها ديمومة هو "Gooney Bird".

C-47 هي النسخة العسكرية للطائرة DC-3 ، التي أحدثت ثورة في عالم النقل الجوي ، وأصبحت أكثر الطائرات مبيعًا في عصرها. لقد وضع DC-3 الولايات المتحدة في الصدارة في مجال الطيران التجاري ، وهو موقع ستحتفظ به الأمة لبقية القرن وما بعده. كانت C-47 ثورية بالنسبة للجيش.

تتميز C-47 بأرضيات مقواة ، ومقاعد دلو ، وأبواب تحميل كبيرة ، وزوج من محركات Pratt & amp Whitney R-1830 ذات التشغيل الرائع ، بقوة 1200 حصان لكل منهما. عندما طغت الطلبات على مرفق لونج بيتش ، كان لابد من بناء مصنع ثان في تولسا ، أوكلاهوما. تم استخدام متغيرات التصميم الأساسي من قبل جميع فروع الجيش وكل دولة حليفة تقريبًا. حتى Luftwaffe حلقت بتصميم دوغلاس القوي ، باستخدام طائرات أعجبت من شركات الطيران في البلدان المحتلة.

كانت الرحلات الجوية من الهند إلى الصين لتزويد القوات الأمريكية غادرة ، حيث استولت على طائرات C-47 فوق جبال الهيمالايا ، حيث لم يكن هناك مكان للهبوط ، ولا عودة للوراء. المطارات الصينية التي كانت تنتظر النقل تعرضت للقصف والهجوم بشكل منتظم من قبل الطائرات اليابانية ، لذلك فإن القليل من عمليات الهبوط كانت تعتبر "روتينية".

جندت الطائرة ، وحققت أداءً جيدًا للولايات المتحدة خلال عام 1948 في جسر برلين الجوي ، وفي كوريا وفيتنام. يُستمد طول عمر C-47 من بناء مهندسي دوغلاس المحافظين بقوة أكبر مما كان ضروريًا ، مما يمنح الطائرة عمر خدمة غير محدود تقريبًا. لا عجب أنه نال مدح الجنرال دوايت دي أيزنهاور كواحد من أهم خمسة أسلحة في الحرب العالمية الثانية!

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، كان من المعقول أن نتوقع أن تخدم C-47 لبضع سنوات أخرى ثم تتقاعد ، وتسير في طريق B-17s و P-47s وغيرهم من قدامى المحاربين. استمر البعض في الخدمة العسكرية ، وتم تجديد البعض الآخر ، المتاح بأسعار منافسة من فائض الحكومة الأمريكية ، وأصبح نواة لشركات الطيران الناشئة.

خلال حرب فيتنام ، تم تعديل طائرات C-47 إلى طائرات حربية مدججة بالسلاح ، تسمى AC-47. قام كابتن القوات الجوية الأمريكية رونالد دبليو تيري وفريقه بتحويل جوني بيرد المحبوب إلى طائرة حربية مخيفة ، مسلحة بمسدسات جاتلينج ذات الرماية الجانبية. كانت تدور حول القرى ، وتطلق 18000 طلقة في الدقيقة من النيران التي صدت الهجمات وأكسبتها لقب - "Puff the Magic Dragon". أصبحت طائرات إيه سي -47 التي تعمل تحت علامة النداء "سبوكي" لا غنى عنها ، وكان من دواعي فخرهم أنه لم يفقد أي موقع فيتنامي جنوبي على الإطلاق عندما كانت هناك طائرة حربية تعمل في سماء المنطقة.

الخط السفلي؟ لا تزال طائرات C-47 تحلق في بلدان حول العالم. يتباهى الكثيرون بترقيات توربو لمحركاتهم ، لكنهم جميعًا يواصلون توفير نقل يمكن الاعتماد عليه بغض النظر عن الظروف القاسية.

يرجى زيارة منشور مدونة "Douglas C-47 / DC-3" Cheeky Charlie لمزيد من المعلومات حول هذه الطائرة.


Douglas C-47 Skytrain - التاريخ



























دوغلاس C-47A Skytrain
نقل عسكري منخفض الجناح بأربعة طاق من محركين ، الولايات المتحدة الأمريكية.

أرشفة الصور [1]

أرشفة الصور & sup1

[Douglas C-47A-20-DK & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-93168) معروض (9/29/2003) في متحف كالامازو لتاريخ الطيران ، بورتيدج ، ميشيغان (صور بواسطة John Shupek حقوق التأليف والنشر ونسخة 2003 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-20-DL & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-23518، N53ST، c / n 9380) معروض (4/20/2005) في متحف معالم الطيران الجوي ، فوكس فيلد ، لانكستر ، كاليفورنيا (تصوير جون حقوق الطبع والنشر Shupek & copy 2005 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-65-DL & ldquoSkytrain & ldquoTico Belle & rdquo & rdquo (AF 42-100591، N3239T) معروض (5/13/2001) في متحف Valiant Air Command Warbird ، تيتوسفيل ، فلوريدا (تصوير John Shupek حقوق النشر ونسخة 2001 Skytamer Images )]

[Douglas C-47A-90-DL & ldquoSkytrain & ldquo7th Heaven & rdquo & rdquo (AF 43-15977) معروض (24/2/2002) في متحف Castle Air ، أتواتر ، كاليفورنيا (تصوير John Shupek حقوق الطبع والنشر ونسخة 2002 Skytamer Images)]

  • الدور: طائرات النقل العسكرية
  • الأصل القومي: الولايات المتحدة
  • الشركة المصنعة: شركة دوجلاس للطائرات
  • المصمم: Douglas Aircraft
  • الرحلة الأولى: 23 ديسمبر 1941
  • الحالة: قيد الخدمة في كولومبيا واليونان والسلفادور وجنوب إفريقيا
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، القوات الجوية الملكية ، البحرية الأمريكية ، القوات الجوية الملكية الكندية ، انظر المشغلين
  • عدد المبني: 10174
  • تم التطوير من: دوغلاس دي سي -3
  • المتغيرات: Douglas XCG-17، Douglas AC-47 Spooky

دوغلاس سي -47 سكاي ترين أو داكوتا (تسمية RAF) هي طائرة نقل عسكرية تم تطويرها من طائرة ركاب مدنية دوغلاس دي سي -3. تم استخدامه على نطاق واسع من قبل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ولا يزال في خدمة الخطوط الأمامية مع العديد من المشغلين العسكريين.

التصميم والتطوير

اختلفت C-47 عن DC-3 المدنية في العديد من التعديلات ، بما في ذلك كونها مزودة بباب شحن ، ورافعة ، وأرضية معززة ، إلى جانب مخروط ذيل قصير لأغلال سحب الطائرات الشراعية ، وقوس نجمي في سقف المقصورة.

بدأ نقل جنود C-53 Skytrooper المتخصص الإنتاج في أكتوبر 1941 في مصنع دوغلاس للطائرات في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. كان يفتقر إلى باب البضائع ورافعة الرافعة والأرضية المقواة للطائرة C-47. تم إنتاج إجمالي 380 طائرة فقط لأنه تم العثور على C-47 لتكون أكثر تنوعًا.

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات المسلحة في العديد من البلدان طائرات C-47 و DC-3s المعدلة لنقل القوات والبضائع والجرحى. كان تصنيف البحرية الأمريكية هو R4D. تم إنتاج أكثر من 10000 طائرة في لونج بيتش وسانتا مونيكا ، كاليفورنيا وأوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما. بين مارس 1943 وأغسطس 1945 ، أنتج مصنع أوكلاهوما سيتي 5354 C-47s.

التاريخ التشغيلي

كانت C-47 حيوية لنجاح العديد من حملات الحلفاء ، ولا سيما تلك الموجودة في Guadalcanal وفي أدغال غينيا الجديدة وبورما ، حيث مكنت C-47 (ونسختها البحرية ، R4D) قوات الحلفاء من القيام بذلك. مواجهة حركة الجيش الياباني خفيف السفر. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام C-47s لنقل الإمدادات الجوية للقوات الأمريكية المحاصرة خلال معركة باستون. ربما كان دورها الأكثر تأثيرًا في الطيران العسكري هو الطيران & ldquo The Hump & rdquo من الهند إلى الصين. تم استخدام الخبرة المكتسبة في مجال الطيران & ldquo تم استخدام Hump & rdquo لاحقًا في جسر برلين الجوي ، حيث لعبت C-47 دورًا رئيسيًا ، حتى تم استبدال الطائرة بـ Douglas C-54 Skymasters.

في أوروبا ، تم استخدام C-47 ومتغير مظلي متخصص ، C-53 Skytrooper ، بأعداد كبيرة في المراحل اللاحقة من الحرب ، لا سيما لسحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين. أثناء غزو صقلية في يوليو 1943 ، أسقطت طائرات C-47 4381 من جنود المظلات الحلفاء. تم إسقاط أكثر من 50000 جندي مظلي بواسطة C-47s خلال الأيام القليلة الأولى من غزو نورماندي ، فرنسا ، في يونيو 1944. في حرب المحيط الهادئ ، مع الاستخدام الدقيق لمدارج هبوط الجزيرة في المحيط الهادئ ، كانت C-47s حتى تستخدم لنقل الجنود الذين يخدمون في مسرح المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة.

حوالي 2000 C-47s (تم استلامها بموجب عقد إيجار) في الخدمة البريطانية والكومنولث أخذت الاسم & ldquoDakota & rdquo ، ربما مستوحاة من الاختصار & ldquoDACoTA & rdquo لـ Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.

حصلت C-47 أيضًا على لقب غير رسمي & ldquoGooney Bird & rdquo في مسرح العمليات الأوروبي. تنسب مصادر أخرى هذا الاسم إلى الطائرة الأولى ، وهي USMC R2D - النسخة العسكرية من DC-2 هي أول طائرة تهبط على جزيرة ميدواي ، والتي كانت في السابق موطنًا لطائر القطرس طويل الأجنحة المعروف باسم طائر Gooney ، والذي كان موطنًا له. منتصف الطريق.

كان لدى القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية Skytrains في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1967. وكان سرب العمليات الخاصة السادس التابع لسلاح الجو الأمريكي يحلق بالطائرة C-47 حتى عام 2008.

مع كل الطائرات والطيارين الذين كانوا جزءًا من القوات الجوية الهندية قبل الاستقلال ، استخدم كل من سلاح الجو الهندي والقوات الجوية الباكستانية C-47s لنقل الإمدادات إلى جنودهم الذين يقاتلون في الحرب الهندية الباكستانية عام 1947.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل الآلاف من طائرات C-47 الفائضة إلى استخدام شركات الطيران المدني ، وبقي بعضها قيد التشغيل في عام 2012 ، بالإضافة إلى استخدامها كطائرات خاصة.

تم استخدام العديد من أشكال C-47 في حرب فيتنام من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة ، بما في ذلك ثلاثة أشكال متطورة للحرب الإلكترونية ، والتي كانت تسمى أحيانًا & ldquoelectric gooneys & rdquo المعينة EC-47N أو EC-47P أو EC-47Q اعتمادًا على المحرك المستخدم. Air International ، مطار ميامي الدولي كان مستودعًا عسكريًا تابعًا للقوات الجوية الأمريكية يستخدم لتحويل طائرات DC-3s / C-47 التجارية إلى استخدام عسكري. لقد جاءوا كطائرات تجارية تم شراؤها من شركات طيران العالم الثالث وتم تجريدهم بالكامل وإعادة بنائهم وتجديدهم. تم تركيب خزانات وقود طويلة المدى بإلكترونيات طيران مطورة وحوامل مدفع. غادروا كطائرة عسكرية من الدرجة الأولى متوجهة إلى القتال في فيتنام في مجموعة متنوعة من المهام. تم تشغيل EC-47s أيضًا من قبل القوات الجوية الفيتنامية واللاوسية والكمبودية. تم نشر نسخة حربية ، باستخدام ثلاث مدافع صغيرة 7.62 ملم ، AC-47 و ldquoSpooky & rdquo ، والتي غالبًا ما يطلق عليها اسم ldquoPuff the magic dragon & rdquo.

سوبر DC-3 (R4D-8)

كانت أعداد كبيرة من DC-3s وفائض C-47s قيد الاستخدام التجاري في الولايات المتحدة في الأربعينيات. استجابةً للتغييرات المقترحة على متطلبات صلاحية الطيران في لوائح الطيران المدني التي من شأنها أن تحد من الاستخدام المستمر لهذه الطائرات ، عرض دوغلاس تحويل DC-3 في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي لتحسين أداء الإقلاع والمحرك الواحد. كان هذا الطراز الجديد ، DC-3S أو & ldquoSuper DC-3 & rdquo ، أطول بمقدار 39 بوصة (0.99 م). سمحت بنقل 30 راكبًا ، مع زيادة السرعة للتنافس مع أحدث الطائرات. أدى التحول إلى الخلف في مركز الثقل إلى أسطح ذيل أكبر وأجنحة خارجية جديدة مائلة للخلف. تم تركيب محركات أكثر قوة مع مداخن أقصر لطرد العادم. كانت هذه إما 1،475 حصان (1،100 كيلوواط) Wright R-1820 Cyclones أو 1450 حصان (1،081 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasps في محركات أكبر. تضمنت التغييرات الطفيفة أبواب بئر العجلة ، وعجلة خلفية قابلة للسحب جزئيًا ، ومسامير برشام ، وهوائي سحب منخفض. ساهم كل ذلك في زيادة السرعة القصوى البالغة 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة 220 عقدة). مع تغيير أكثر من 75٪ من التكوين الأصلي للطائرة DC-3 / C-47 ، كان التصميم المعدل تقريبًا عبارة عن طائرة جديدة. قامت أول طائرة من طراز DC-3S برحلتها الأولى في 23 يونيو 1949.

استوفت التغييرات متطلبات صلاحية الطائرات للطيران الجديدة FAR 4B ، مع تحسين الأداء بشكل كبير. ومع ذلك ، فقد أبدى المشغلون التجاريون اهتمامًا ضئيلًا بالطائرة DC-3S. كانت باهظة الثمن بالنسبة للمشغلين الصغار الذين كانوا هدفها الرئيسي: تم بيع ثلاثة فقط لشركة طيران كابيتال. كان لدى البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية 100 طائرة من طراز R4D تم تعديلها وفقًا لمعايير Super DC-3 مثل R4D-8 ، والتي أعيد تصميمها لاحقًا C-117D.

  • C-47A: C-47 مع نظام كهربائي 24 فولت ، 5254 مبني بما في ذلك طائرة USN المعينة R4D-5
  • RC-47A: C-47A مجهزة للاستطلاع الفوتوغرافي ومهام الاستخبارات الإلكترونية
  • SC-47A: تم تجهيز C-47A للبحث عن الإنقاذ الجوي الذي أعيد تصميمه HC-47A في عام 1962
  • VC-47A: C-47A مجهز لدور نقل كبار الشخصيات
  • C-47B: مدعوم بمحركات R-1830-90 مزودة بشاحنين فائقين بسرعتين (أداء أفضل للارتفاع) لتغطية الطرق بين الصين وبورما والهند ، وبنيت 3364
  • VC-47B: تم تجهيز C-47B لدور نقل كبار الشخصيات
  • XC-47C: تم اختبار C-47 مع عوامات Edo موديل 78 لاحتمال استخدامها كطائرة مائية
  • C-47D: C-47B مع سرعة ثانية (منفاخ عالي) شاحن فائق للمحرك معطل أو إزالته بعد الحرب
  • AC-47D Spooky: طائرة حربية بثلاث مدافع رشاشة من طراز Minigun مقاس 30 بوصة (7.62 ملم).
  • EC-47D: C-47D مع معدات لمعايرة الإلكترونيات ، تم تحويل 26 منها بواسطة Hayes في عام 1953 قبل عام 1962 إلى AC-47D
  • NC-47D: تم تعديل C-47D لأدوار الاختبار
  • RC-47D: C-47D مجهزة للاستطلاع الفوتوغرافي ومهام الاستخبارات الإلكترونية
  • SC-47D: تم تجهيز C-47D ببرنامج Search Air Rescue الذي أعيد تصميمه HC-47D في عام 1962
  • VC-47D: تم تجهيز C-47D لدور نقل الشخصيات المهمة
  • C-47E: نوع حمولة معدّل يتسع لـ 27-28 راكبًا أو 18-24 لترًا
  • C-47F: تم إعادة تصميم YC-129 ، وتم تمرير النموذج الأولي Super DC-3 للتقييم بواسطة USAF لاحقًا إلى USN كـ XR4D-8
  • تم تجهيز C-47L / M: C-47H / Js لدعم مهام الملحق البحري الأمريكي (ALUSNA) والمجموعة الاستشارية للمساعدة العسكرية (MAAG)
  • EC-47N / P / Q: طائرات C-47A و D المعدلة لمهمة ELINT / ARDF ، تختلف N و P في نطاقات الراديو المغطاة ، بينما تحل Q محل المعدات التناظرية الموجودة في N و P بمجموعة رقمية ، ومعدات هوائي معاد تصميمها و محركات محدثة
  • C-47R: تم تعديل طائرة C-47M للعمل على ارتفاعات عالية ، وتحديداً للبعثات في الإكوادور
  • C-53 Skytrooper: نسخة نقل القوات من C-47 التي تفتقر إلى أرضية الشحن المقواة وباب الشحن الكبير ورافعة C-47 Skytrain. كانت مخصصة لدور نقل القوات ويمكن أن تحمل 28 راكبًا في مقاعد معدنية ثابتة مرتبة في صفوف في مساحة الشحن السابقة 221 التي تم بناؤها.
  • XC-53A Skytrooper: تم تعديل طائرة اختبار واحدة في مارس 1942 برفوف مشقوقة كاملة الامتداد وإزالة الجليد من الحافة الأمامية للهواء الساخن. تم تحويلها إلى معيار C-53 في عام 1949 وبيعت كفائض.
  • C-53B Skytrooper: نسخة شتوية وطويلة المدى للقطب الشمالي من C-53 مع خزانات وقود إضافية في جسم الطائرة ومحطة نجمية منفصلة للملاحة للملاحة السماوية ثمانية مبنية.
  • C-53C Skytrooper: C-53 مع باب وصول أكبر من جانب المنفذ 17 مبني.
  • C-53D Skytrooper: C-53C مع نظام كهربائي 24V DC و 28 مقعدًا مثبتة على جوانب جسم الطائرة 159 المبنية.
  • C-117A Skytrooper: C-47B مع 24 مقعدًا داخليًا من نوع الخطوط الجوية لاستخدام نقل الموظفين ، 16 مبني.
  • VC-117A: ثلاث طائرات C-117 أعيد تصميمها تُستخدم في دور VIP
  • SC-117A: تم تحويل طائرة C-117C واحدة للإنقاذ الجوي والبحري
  • C-117B / VC-117B: تمت إزالة الشواحن الفائقة للارتفاعات العالية ، وبناء واحد والتحويلات من C-117 مثل جميع VC-117B لاحقًا
  • C-117D: USN / USMC R4D-8 أعيد تصميمها C-117D في عام 1962.
  • LC-117D: أعاد USN / USMC R4D-8L تصميم LC-117D في عام 1962.
  • TC-117D: أعاد USN / USMC R4D-8T تصميم TC-117D في عام 1962.
  • VC-117D: أعاد USN R4D-8Z تصميم VC-117D في عام 1962.
  • YC-129: النموذج الأولي Super DC-3 للتقييم من قبل USAF المعاد تصميمه C-47F وتم تمريره لاحقًا إلى USN كـ XR4D-8. محركات رايت R-1820 تصل إلى 1425 حصان.
  • CC-129: تعيين القوات الكندية لـ C-47 (بعد 1970)
  • XCG-17: تم اختبار طائرة واحدة من طراز C-47 على أنها طائرة شراعية تتسع لـ 40 مقعدًا مع إزالة محركاتها وتعديلها
  • R4D-1 Skytrain: نسخة USN / USMC من C-47
  • R4D-3: تم نقل عشرين C-53Cs إلى USN
  • R4D-5: نظام كهربائي متغير C-47A 24 فولت يحل محل 12 فولت من C-47 المعاد تصميمه C-47H في عام 1962 ، 238 تم نقله من USAF
  • R4D-5L: R4D-5 للاستخدام في القارة القطبية الجنوبية. أعيد تصميم LC-47H في عام 1962. تُظهر الصور من هذا النوع إزالة مبردات زيت المحرك السفلية النموذجية لتركيب محرك R-1830 على ما يبدو أنه ليس هناك حاجة في المناطق القطبية الباردة.
  • R4D-5Q: R4D-5 لاستخدامه كمدرب ECM خاص. أعيدت تسميته EC-47H في عام 1962
  • R4D-5R: R4D-5 لاستخدامها كوسيلة لنقل الأفراد لـ 21 راكبًا وكطائرة تدريب تم إعادة تصميمها TC-47H في عام 1962
  • R4D-5S: R4D-5 لاستخدامه كمدرب ASW خاص أعيد تصميمه SC-47H في عام 1962
  • R4D-5Z: R4D-5 للاستخدام كناقل VIP أعيد تصميمه VC-47H في عام 1962
  • R4D-6: تم نقل 157 C-47Bs إلى USN المعاد تصميمها C-47J في عام 1962
  • R4D-6L و Q و R و S و Z: المتغيرات مثل سلسلة R4D-5 المعاد تصميمها LC-47J و EC-47J و TC-47J و SC-47J و VC-47J على التوالي في عام 1962
  • R4D-7: تم نقل 44 TC-47Bs من USAF لاستخدامها كمدرب ملاحي أعيد تصميم TC-47K في عام 1962
  • R4D-8: طائرات R4D-5 و R4D-6 معاد تصنيعها بجسم ممتد ، محركات Wright R-1820 ، مزودة بأجنحة معدلة وأسطح ذيل أعيد تصميمها C-117D في عام 1962
  • R4D-8L: تم تحويل R4D-8 لاستخدام القارة القطبية الجنوبية ، وأعيد تصميمه LC-117D في عام 1962
  • R4D-8T: تم تحويل R4D-8 إلى مدربين طاقم ، وأعيد تصميم TC-117D في عام 1962
  • R4D-8Z: تم تحويل R4D-8 إلى وسيلة نقل موظفين ، وأعيد تصميم VC-117D في عام 1962
  • داكوتا 1: تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني لـ C-47 و R4D-1.
  • داكوتا 2: تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني لتسعة C-53 Skytroopers تم استلامها بموجب مخطط عقد الإيجار. على عكس غالبية سلاح الجو الملكي داكوتا ، كانت هذه الطائرات بالتالي عمليات نقل مخصصة للقوات ، تفتقر إلى أبواب الشحن العريضة والأرضية المقواة للطائرة C-47.
  • داكوتا الثالث: تعيين سلاح الجو الملكي لـ C-47A.
  • داكوتا الرابعة: تعيين سلاح الجو الملكي لـ C-47B.
  • Airspeed AS.61: تحويل طائرة داكوتا الأولى
  • Airspeed AS.62: تحويل طائرة داكوتا الثانية
  • Airspeed AS.63: تحويل طائرة Dakota III
  • BEA Pionair / Dart-Dakota: تحويل داكوتا إلى قوة Rolls-Royce Dart واستخدامها من قبل BEA لإثبات المحركات التوربينية قبل دخول Vickers Viscount في الخدمة.
  • الأرجنتين
  • أستراليا
  • بلجيكا
  • بنين
  • بيافرا
  • بنغلاديش
  • بوليفيا
  • البرازيل
  • بورما
  • كمبوديا
  • كندا [18]
  • تشاد
  • تشيلي
  • جمهورية الصين
  • جمهورية الصين الشعبية
  • كولومبيا
  • جمهورية الكونغو
  • جمهورية الكونغو الديمقراطية
  • كوبا
  • تشيكوسلوفاكيا
  • الدنمارك
  • جمهورية الدومينيكان
  • الاكوادور
  • مصر
  • السلفادور
  • أثيوبيا
  • فنلندا
  • فرنسا
  • الجابون
  • ألمانيا النازية [19]
  • ألمانيا
  • اليونان
  • غواتيمالا
  • هايتي
  • هندوراس
  • هنغاريا
  • أيسلندا
  • الهند
  • إندونيسيا
  • إيران
  • إسرائيل
  • إيطاليا
  • ساحل العاج
  • الأردن
  • اليابان
  • كوريا الجنوبية
  • لاوس
  • ليبيا
  • مدغشقر
  • ملاوي
  • مالي
  • موريتانيا
  • المكسيك
  • موناكو
  • المغرب
  • هولندا
  • نيوزيلاندا
  • نيكاراغوا
  • النيجر
  • نيجيريا
  • روديسيا الشمالية [20]
  • النرويج
  • سلطنة عمان
  • باكستان
  • بنما
  • بابوا غينيا الجديدة
  • باراغواي
  • بيرو
  • فيلبيني
  • بولندا
  • البرتغال
  • روديسيا
  • رومانيا
  • رواندا
  • المملكة العربية السعودية
  • السنغال
  • جنوب أفريقيا
  • الصومال
  • الاتحاد السوفيتي (أيضًا باسم Lisunov Li-2)
  • سيريلانكا
  • إسبانيا
  • السويد
  • سنغافورة
  • سوريا
  • تايلاند
  • توجو
  • ديك رومى
  • أوغندا
  • أوروغواي
  • المملكة المتحدة
  • الولايات المتحدة الأمريكية
  • فنزويلا
  • فيتنام
  • جنوب فيتنام
  • اليمن
  • يوغوسلافيا
  • زائير
  • زامبيا

المواصفات (C-47B-DK)

الخصائص العامة

  • الطاقم: أربعة (طيار ، مساعد طيار ، ملاح ، مشغل لاسلكي)
  • السعة: 28 جنديا
  • الحمولة: 6000 رطل (2700 كجم)
  • الطول: 63 قدم 9 بوصة (19.43 م)
  • باع الجناح: 95 قدمًا و 6 بوصات (29.41 م)
  • ارتفاع: 17 قدم 0 بوصة (5.18 م)
  • مساحة الجناح: 987 قدمًا و sup2 (91.70 مترًا مربعًا 2)
  • الطائرة: NACA2215 / NACA2206
  • الوزن فارغ: 18135 رطل (8226 كجم)
  • الوزن المحمل: 26000 رطل (11793 كجم)
  • الأعلى. وزن الإقلاع: 31000 رطل (14061 كجم)
  • المحرك: 2 & مرات Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14 أسطوانة محركات شعاعية ، 1200 حصان (895 كيلوواط) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 224 ميلاً في الساعة (195 عقدة ، 360 كم / ساعة) عند 10000 قدم (3050 م)
  • سرعة الانطلاق: 160 ميلاً في الساعة (139 عقدة ، 257 كم / ساعة)
  • المدى: 1،600 ميل (1،391 نمي ، 2،575 كم)
  • نطاق العبّارة: 3600 ميل (3130 ميلاً بحريًا ، 5795 كم)
  • سقف الخدمة: 26400 قدم (8045 م)
  • الصعود إلى 10000 قدم (3،050 م): 9.5 دقيقة
  1. الصور: جون شوبيك ، حقوق النشر والنسخ 2001 ، 2002 ، 2005 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  2. ويكيبيديا. دوغلاس سي 47 سكاي ترين

حقوق النشر والنسخ 1998-2019 (عامنا الحادي والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


Douglas C-47B Skytrain "Luck of the Irish"

الكابتن إدوارد "إلمو" فروم

في يناير 2013 ، اتخذت شركة Air Heritage Inc. قرارًا بشراء طائرة C-47 تم نقلها إلى مطارنا. كانت أحلام الكثيرين في Air Heritage الحصول على C-47. في الوقت الذي اشتريناه فيه ، لم يكن لدينا أي دليل على التاريخ وراء الطائرة ، لكننا وجدناها منذ ذلك الحين بمساعدة الكثيرين.

وجدنا قائد الحرب العالمية الثانية الذي تم تخصيص الطائرة له ، الكابتن إدوارد "إلمو" فروم ، الذي كان لا يزال على قيد الحياة وهو يبلغ من العمر 95 عامًا. تمكنا من الاتصال به وابنته اللتين زودتنا بمعلومات قيمة عن طائرته. نحن نعمل أيضًا على العثور على أفراد الطاقم المتبقين الآخرين أو أقربائهم.

تلقينا نسخة من مذكرات حربية السرب 75th Troop Carrier Squadron War والتي أعطتنا التاريخ التفصيلي الكامل لطائرتنا في الحرب العالمية الثانية من وقت دخولها الخدمة في عام 1944 حتى 28 مايو 1945 عندما قامت بمهمتها الأخيرة.

ستكون شركة Air Heritage Inc. أول مشغل مدني لطائرة C-47. وقد طارت فقط مع القوات الجوية الأمريكية / القوات الجوية الأمريكية ، والجيش الأمريكي ، وقسم رش البعوض في مقاطعة لي بولاية فلوريدا.

وظيفة الطلاء من قبل بوب غبور ، جاك روثليسبيرغر ، ديف ماثيوز وآخرين

435 مجموعة حاملة الجنود

History During World War II

Our plane was delivered to the 9th Air Force’s 75th Troop Carrier Squadron on September 30th, 1944. The 75th TCS itself was a part of the 435th Troop Carrier Group, which itself was a part 53rd Troop Carrier Wing.

The plane is too young to have flown in Operation Overload or Operation Market Garden, but it did make it to two other large campaigns. Our plane flew two Resupply missions over the Battle of the Bulge on December 24th and December 26th, 1944 in which it dropped supplies from parapacks as well as from inside the fuselage to the surrounded troops below in the city of Bastogne. It also took part in Operation Varsity, the single largest air drop of troops and supplies during a single day, even to date. Over Varsity it towed two Waco CG-4A gliders full of troops.

Overall, it flew in 25 Fully Combat-Operational Resupply Missions in the European theatre from its base in Welford Park, England and Bretigny, France. It also flew 13 missions in which it evacuated American, British, French and even German POWs. We have records for at least 96 missions of various types, which it had taken part in during the war.

Our plane was also one of just three C-47’s used to deliver the Stars and Stripes: Victory Edition to various air bases throughout the region.

Restoring Luck of the Irish

Our goal is to restore “Luck of the Irish” back to the state it was in when it flew its last mission during World War Two on May 28th, 1945. Authentic Paint Scheme

In order to do this, we must raise at least $150,000 dollars to be able to do the complete restoration the plane deserves. Any money raised over our goal will go towards future maintenance for the plane, to allow it to continue attending air shows well into the future as well as paying off the aircraft itself.

Restoration of a WWII Combat Veteran Douglas C-47 to Airworthiness
Please help by making a donation to our restoration project! Your donation will not just help in bringing a WWII aircraft back into the air, but it will help a World War Two Combat Veteran return to the air. Our plane is not just another war bird that will be painted up to look like another aircraft that served in the War with a decorated history. Instead, our plane has a documented and decorated history of its own a history that needs to be told for generations to come.

Share This


Build Your Own Douglas C-47 Skytrain

Anyone who has seen the epic D-Day film The Longest Day has surely been impressed by the images of hundreds of Douglas C-47s rolling down runways and taking off with troops to be dropped into France in the opening hours of Operation Overlord. C-47 kits are produced in all sizes, with one of the most popular in 1/72nd scale coming from Italeri, No. 127. The completed model has a wingspan of just over 16 inches and fits nicely on most display shelves. It also features markings for a D-Day Skytrain, which partners with our feature, Sitting Ducks Over Normandy, an interview with C-47 pilot Russell Chandler III.

The model has a complete interior that should be painted “green zinc chromate.” There’s also a full cockpit with flight crew seats, dual control yokes and an instrument panel. Don’t spend too much time here, since most of this detail will be hidden when the fuselage sides are cemented together.

The instructions next call for the placement of all cabin and cockpit windows. Skip this step, as we’ll handle it later. However, you will have to decide whether the cargo door will be displayed open or closed at this time. The small troop door, part of the large cargo door, must be inserted from the inside. With the door installed, cement the fuselage sides together.

The upper and lower portions of the wings are next in the assembly process. On my kit, the engine nacelles required some sanding and filling to get a clean joint. While the wings are drying, assemble and paint the two Pratt & Whitney R-1830 engines with Model Master’s “gunmetal.” Trap the engines inside the left and right cowlings and set them aside to dry. Next paint the propellers flat black, but hold off on attaching them to the engines until all the painting is complete.

The horizontal stabilizers can next be assembled and glued to the fuselage. The next step is to dry fit and then carefully glue the center wing piece into place on the underside of the fuselage. Make sure this part fits squarely, or you will have problems with the next step, attaching the outboard sections of the wings. You’ll probably need to use a small amount of filler where the wings meet the fuselage.

At this point check your references and determine which type of carburetor air intake scoop was used on your version of the aircraft. Note that the kit provides three types.

With the major construction finished, check over your work, then fill and sand any seams that are visible. A coat of light gray primer will highlight any areas that need attention.

D-Day C-47s had olive-drab, FS-34087, topsides and neutral gray, FS-36270, undersides as detailed in the Squadron Signal publication C-47 Skytrain in Action. Using photographs of real aircraft, I was able to determine where to place the black and white invasion stripes that were applied for D-Day operations. Using panel lines as a reference, I painted entire sections to be striped with insignia white, FS-37875.

When the surface was dry, I used a pair of dividers to mark off the areas to be painted black. Tamiya brand 6mm-width masking tape is ideal for this task. Masking and painting the stripes is a tedious process, but the finished product adds considerable interest to an otherwise drab color scheme. When the stripes are dry, mask off the de-icing boots on the leading edges of the wings, horizontal, and vertical stabilizers and paint them “aircraft interior black,” FS-37031.

With the painting complete, give the model a coat of Testor’s Glosscoat or Johnson’s Future acrylic wax to give the decals a smooth surface to adhere to. The kit decals have a thick carrier and require a thorough soaking in water so that they will release from the backing paper. You’ll also have to use one of the decal softener products to get them to lie down over the panel lines.

The kit decals offer markings for an aircraft flown by Colonel Charles H. Young, commander of the 439th Troop Carrier Group, which dropped men from the 101st Airborne on Ste. Mère-Eglise early on the morning of June 6, 1944. A painting by Tony Eubanks of Colonel Young’s aircraft appears on the dust jacket of the book Into the Valley.

When the decals are dry, give the entire model a spray of Dullcoat to seal the paint and markings. Then glue the landing gear and all the radio and navigational equipment antennas into place. Complete your model by filling the windows with Micro­Scale’s Krystal Klear, a product that looks like white glue but dries clear.


شاهد الفيديو: X Plane 11 - Douglas DC-3. C-47 Skytrain Tutorial. TWA: Startup, Flight, Landing