بوينغ إف 2 بي

بوينغ إف 2 بي

بوينغ إف 2 بي

كانت طائرة Boeing F2B هي الجيل الثاني من مقاتلات Boeing التي تدخل الخدمة مع البحرية الأمريكية ، وكانت أول من يتم تشغيلها بمحرك شعاعي. جربت البحرية لأول مرة المحركات الشعاعية على Boeing FB-4 (نسخة بحرية من Boeing PW-9). استخدم هذا محرك Wright P-1 ، والذي ثبت أنه غير مناسب للاستخدام المقاتل ، لكن مزايا المحرك الشعاعي كانت واضحة - لقد كان أكثر قوة وأسهل في الصيانة من المحرك المضمن ، وهما سمتان مفيدتان جدًا للطائرات الحاملة . أعيد بناء النموذج الأولي FB-4 لاستخدام محرك Pratt & Whitney Wasp مثل FB-6. تم وضع الخطط لإنتاج طائرة FB-7 تعمل بنظام Wasp ، لكن البحرية قررت بعد ذلك أن هيكل الطائرة PW-9 / FB يقترب من نهاية عمره.

انتقل العمل بعد ذلك إلى طراز Boeing Model 69. استخدم هذا جسم الطائرة من Boeing XP-8 (Model 66) ، وهي مقاتلة تفشل في الحصول على عقد للجيش ، ومحرك Pratt & Whitney Wasp بقوة 425 حصانًا. كان النموذج الأولي يحتوي على دوار كبير للمروحة. استخدمت الطائرة الجديدة نفس أساليب البناء الأساسية مثل FB ، مع جسم الطائرة الملحوم ، وإطار خشبي للأجنحة ، وكلاهما مغطى بالقماش. كان الجناح السفلي أقرب إلى الجناح العلوي مما كان عليه الحال في XP-8 أو PW-9 / FB. كلا الجناحين مدبب. كان للجناح السفلي جبهة مستقيمة وظهر منحني ، والجناح العلوي له حواف مستقيمة. تم حمل الجناح السفلي أسفل الأجزاء الطويلة السفلية من جسم الطائرة ، ولذلك كان لابد من تصميم قسم مركزي لربط لوحي الجناح.

كان الطراز 69 عبارة عن طائرة ذات سطحين أحادي السطح مع دعامات N بين الأجنحة. إنه يحتوي على معدات الهبوط الرئيسية ذات المحور المنفصل وانزلاق الذيل.

قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 3 نوفمبر 1926 وتم منحه تسمية XF2B-1. قدمت البحرية طلبًا لـ 32 وأعطت الطائرة الجديدة تسمية F2B-1. كانت طائرات الإنتاج مشابهة جدًا للنموذج الأولي ، ولكن بدون الدوار الكبير والدفة المتوازنة. كان لدى F2B-1 هيكل سفلي محوري مقسم ، ولكن تم تزويد الطائرات المبكرة بقضيب نثر يربط بين العجلات. تم تصميم هذا لحمل الخراطيم لاستخدامها مع أسلاك سطح السفينة التي تمتد على طول أسطح الطيران لشركات الطيران الأمريكية للمساعدة في الحفاظ على الطائرات ذات الوزن الخفيف في الخط.

بدأت عمليات تسليم الطائرة F2B-1 في 30 يناير 1928. واستخدمت الطائرة من قبل أسراب البحرية VF-1B (مقاتلة) و VB-2B (قاذفة) على USS ساراتوجا.

لم تشهد الطائرة F2B-1 أي قتال مع البحرية الأمريكية ، لكنها استخدمت من قبل ثري سي هوكس ، وهو فريق أكروبات بحري. كانت إحدى حيلهم هي ربط أطراف أجنحة طائراتهم الثلاث مع حبال 50 قدمًا والإقلاع والمناورة والهبوط في تشكيل قريب بحيث ظلت الحبال سليمة طوال العرض.

أنتجت شركة Boeing أيضًا نسخة تصدير من المقاتلة ، طراز 69-B ، لكنها باعت اثنتين فقط - واحدة إلى البرازيل (تحطمت أثناء السفر جواً إلى البلاد) وواحدة إلى اليابان.

بوينغ إف 2 بي -1 (موديل 69)
المحرك: برات آند ويتني R-1340-B محرك ذو مكبس شعاعي
القوة: ٤٢٥ حصان
الطاقم: 1
سبان: 30 قدم 1 بوصة

الطول: 22 قدم 11 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 2.75 بوصة
الوزن فارغ: 1،989 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 2،805 رطل
الوزن الإجمالي:
السرعة القصوى: 158 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 132 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 1،890 قدم / دقيقة
السقف: 21500 قدم
المدى: 315 ميلا
البنادق: رشاشان رشاشان ثابتان للنيران (0.3 بوصة والآخر 0.5 بوصة)
حمولة القنبلة: خمس قنابل 25 رطلاً على رفوف أسفل الجناح وتحت جسم الطائرة ، بإجمالي 125 رطلاً

بوينغ إف 2 بي - التاريخ

كانت طائرة Boeing F2B طائرة مقاتلة ذات سطحين تابعة للبحرية الأمريكية في عشرينيات القرن الماضي ، وهي مألوفة لعشاق الطيران في تلك الحقبة باعتبارها طائرة فريق الطيران البوينج ثري هوكس ، المشهور بتشكيلها المترابط. سوانبورو وباورز 1976

في البداية كان طراز Boeing Model 69 ، مستوحى من نتائج الاختبارات على FB-6 ، والتي كانت مدعومة بمحرك Pratt & Whitney R-1340B Wasp الشعاعي. شرعت شركة Boeing في استخدام هذا المحرك في مقاتلة مصممة خصيصًا لعمليات الناقل ، باستخدام نفس جسم الأنبوب الملحوم وأجنحة الإطار الخشبي كما هو الحال في الطراز 15 ، وإضافة قرص دوار كبير لتقليل سحب الهواء حول المحرك (تم إسقاط هذا في الانتاج). كان التسلح إما مدفعين رشاشين ، أو مدفع رشاش واحد .30 بوصة وواحد في الجناح السفلي يحتوي على مرفقات تصل إلى أربع قنابل ، بالإضافة إلى أنه يمكن تعليق الخمس من جسم الطائرة. ^ جونز 1977 ، ص 47-49.

كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي F2B في 3 نوفمبر 1926. حصلت البحرية على النموذج الأولي كـ XF2B-1 ، والذي كان قادرًا على الوصول إلى سرعات ، وكان معجبًا بما يكفي لطلب 32 F2B-1. بالإضافة إلى إغفال غطاء الدوار الكبير المبسط ، فإن إصدارات الإنتاج تحتوي أيضًا على دفة متوازنة. بدأ التسليم في 20 يناير 1928 ، مع تكليف البعض بالسرب المقاتل VF-1B والبعض الآخر في سرب القاذفات VF-2B ، وكلاهما يعمل من الحاملة. على الرغم من أن البحرية لم تطلب المزيد من طائرات F2B ، إلا أن شركة Boeing قامت ببناء اثنتين أخريين ، كنموذج 69Bs ، حيث قامت بتصدير واحدة إلى البرازيل والأخرى إلى اليابان.

فريق عرض رحلة البحرية الأمريكية

في عام 1927 ، أنشأ الملازم دي دبليو "تومي" Tomlinson CO من VF-2B ، أول فريق أكروبات للبحرية الأمريكية. بالاعتماد على سرب VB-2B في المحطة الجوية البحرية بالجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، استخدم الفريق ثلاث مقاتلات من طراز Boeing F2B-1. أدت أول مظاهرة غير رسمية لها في يناير 1928 في سان فرانسيسكو إلى ظهور لقب شهير: "Suicide Trio" على الرغم من أن الفريق أطلق عليه رسميًا اسم "Three Sea Hawks". كان أول أداء عام كفريق رسمي يمثل البحرية بين 8 و 16 سبتمبر ، خلال أسبوع السباقات الجوية الوطنية في Mines Field (الآن مطار لوس أنجلوس الدولي). لم تكن طائرة Boeing F2B-1 قادرة على الطيران بشكل معكوس دون توقف المحرك ، وبالتالي قام الملازم توملينسون بتعديل المكربن ​​للسماح برحلة مقلوبة وجيزة. في نهاية عام 1929 ، تم حل فريق ثري سي هوكس عندما أعيد تعيين طيارين من طراز VB-2B. فان بيفرهودت ، أرنولد إي جونيور
"تاريخ فريق الملائكة الزرقاء البحرية الأمريكية."
"sandcastlevi.com ،" 28 يونيو 2008. استرجاع: 19 يونيو 2010.

XF2B-1: (طراز 69) رقم تسلسلي للنموذج الأولي "A7385" F2B-1: (الطراز 69) طائرة مقاتلة ثنائية السطح بمقعد واحد للبحرية الأمريكية ، الأرقام التسلسلية من '' A7424 '' إلى '' A7455 '' موديل 69B : طائرتان ، تشبهان بشكل عام F2B-1 ، واحدة لكل من البرازيل واليابان. ايدن وموينغ 2002 ، ص. 319.

* إيدن وبول وسوفن موينج. `` الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية ''. لندن: Amber Books Ltd. ، 2002.. * جونز ، لويد س. المقاتلون البحريون ''. Fallbrook CA: Aero Publishers ، 1977.. * سوانبورو وجوردون وبيتر م. باورز. `` طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911 ''. أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1976..

المحتوى هو حقوق متروكة
حقوق الطبع والنشر لتصميم الموقع الإلكتروني والكود والذكاء الاصطناعي (c) 2014-2017 بواسطة Stephen Payne


Πίνακας περιεχομένων

Το αεροσκάφος ، που εσωτερικά ονομάζονταν موديل 69 ، στεροειδή αστεροειδή κινητήρα برات وأمبير ويتني R-1340B دبور ، είχε α άτρακτο με το موديل 15 και βελτιώσεις στην αεροδυναμική. Ήταν οπλισμένο με δύο α 7،62 مم ή α των 12،7 مم και μπορούσε να μεταφέρει μικρό φορτίο βομβών από τις πτέρυγες [2]

Το πρωτότυπο 1926 XF2B-1. Είχε πολύ κ ، γεγονός οδήγησε 32 F2B-1. Οι αραδόσεις ξεκίνησαν στις 20 ανουαρίου 1928 ، εαα εροσκάφηαεροσκάφη α α μήνη VF-1B και VF-2B ، επιχειρούσαν από αεροπλανοφόρο ساراتوجا. Η بوينغ κατασκεύασε δύο ακόμα αεροσκάφη ، που α αγε Ι απωνία αι αζιλία. [2]

Μάδα ακροβατικών επιδείξεων του αυτικού Επεξεργασία

Το 1927 ο D.W "Tommy" Tomlinson، διοικητής της VF-2B، συγκρότησε την πρώτη στην ιστορία του αυτικού ομάδα ακροβατικών επιδείξεων، ποτελούντ αποτελούνταν από τρία F2B-1. Πραγματοποίησε την πρώτη ανεπίσημη επίδειξή της τον Ιανουάριο του 1928 στο Σαν Φρανσίσκο، όπου και κέρδισε το παρατσούκλι "الانتحار الثلاثي" (το επίσημο όνομά της ήταν "صقور البحر الثلاثة"). Η πρώτη επίσημη εμφάνισή της αγματοποιήθηκε από τις 8 μέχρι της 16 Σεπτεμβρίου στο حقل الألغام (το σημερινό Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες). Στα του 1929 η μάδα αλύθηκε διότι οι πιλότοι ετ μετατέθηκαν σε άλλες μονάδες. [3]


التاريخ التشغيلي

كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي F2B في 3 نوفمبر 1926. حصلت البحرية على النموذج الأولي باسم XF2B-1 ، والذي كان قادرًا على الوصول إلى سرعات 154 & # 160 ميل في الساعة (248 # 160 كم / ساعة) ، وقد أعجب بما يكفي لطلب 32 F2B-1s . بالإضافة إلى إغفال غطاء الدوار الكبير المبسط ، فإن إصدارات الإنتاج تحتوي أيضًا على دفة متوازنة. بدأ التسليم في 20 يناير 1928 ، مع تعيين البعض في سرب المقاتلات VF-1B والبعض الآخر في سرب القاذفات VF-2B ، وكلاهما يعمل من الناقل ساراتوجا. على الرغم من أن البحرية لم تطلب المزيد من طائرات F2B ، إلا أن شركة Boeing قامت ببناء اثنتين أخريين ، كنموذج 69Bs ، حيث قامت بتصدير واحدة إلى البرازيل والآخر ل اليابان . ΐ]

فريق عرض رحلة البحرية الأمريكية

thumb | 240px | ثلاثة مقاتلات من طراز Boeing F2B-1 تابعة للبحرية الأمريكية والتي تكونت عام 1928 فريق الأكروبات البحرية الأمريكية المسمى The Three Seahawks في عام 1927 ، أنشأ الملازم د. بالاعتماد على سرب VB-2B في المحطة الجوية البحرية بالجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، استخدم الفريق ثلاث مقاتلات من طراز Boeing F2B-1. أدت أول مظاهرة غير رسمية لها في يناير 1928 في سان فرانسيسكو إلى ظهور لقب شهير: "Suicide Trio" على الرغم من أن الفريق أطلق عليه رسميًا اسم "Three Sea Hawks". كان أول أداء عام كفريق رسمي يمثل البحرية بين 8 و 16 سبتمبر ، خلال أسبوع السباقات الجوية الوطنية في Mines Field (الآن مطار لوس أنجلوس الدولي). لم تكن طائرة Boeing F2B-1 قادرة على الطيران بشكل معكوس دون توقف المحرك ، وبالتالي قام الملازم توملينسون بتعديل المكربن ​​للسماح برحلة مقلوبة وجيزة. في نهاية عام 1929 ، تم حل فريق ثري سي هوكس عندما أعيد تعيين طيارين من طراز VB-2B. & # 913 & # 93


ميك لوك

بان يو طراز بوينج 69، được chế tạo dựa trên những kết quả thử nghiệm của FB-6، nó được trang bị một động cơ Pratt & amp Whitney R-1340B. Boeing đặã đặt ra yêu cầu về một loại động cơ được sử dụng trong mẫu máy bay tiêm kích، được thiết kế đặc biệt để hoạt động trên tàu sân bay، dng thố kích thêm vào mũi cánh quạt lớn để giảm lực kéo của không khí xung quanh động cơ (chi tiết này đã bị loại bỏ khi đưa vào sản xuất). Vũ khí của máy bao gồm 2 súng máy 30 cal، hoặc một khẩu.30 cal và một khẩu.50 cal. يمكن أن يكون لديك ثيت kế để تريو được 4 quả bom 25 رطلاً ، cộng với một giá treo bom dưới thân. [2]

Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 3 tháng 11-1926. Hải quân đã có được nguyên mẫu với tên gọi XF2B-1، nguyên mẫu này có khả năng đạt tốc độ 154 mph، và Hải quân đã đặt mua 32 chiếc F2B-1. لا تفعل شيئًا ما يمكن أن تكون عليه ، Phiên bản sản xuất có một đuôi lái thăng bằng. Việc phân phối các máy bay thành phẩm được bắt đầu vào ngày 20 tháng 1-1928، một số chiếc được cấp cho phi đội tiêm kích VF-1B và số còn lại-ni b cn lại-ni b và số còn lại-ni b cf. đều hoạt động trên tàu sân bay USS ساراتوجا (CV-3). [2]

Mặc dù Hải quân không đặt hàng nhiều hơn đối với F2B، Boeing đã chế tạo thêm 2 chiếc với tên gọi Model 69B، một chiếc được xuất khẩu choil và một. [2]


تاريخ F2B

"صُممت طائرة F2B في الأصل لتكون طائرة استطلاع ، وأصبحت المقاتلة البريطانية ذات المقعدين الأكثر نجاحًا وفتكًا في الحرب العالمية الأولى وتمت الإشارة إليها بمودة باسم" Brisfit "أو" Biff "."

ا مع اقتراب بداية كارثية من مسيرتها المهنية خلال Bloody April ، أثبتت F2B نفسها كمقاتل مستقر وقابل للمناورة للغاية ، قاذفة خفيفة ومراقب ، وظلت في الخدمة العسكرية حتى الثلاثينيات. أصبحت الطائرات الفائضة شائعة في مجال الطيران المدني أيضًا.

التصميم والتعديلات.

أنا التصميمات الأولية للكابتن فرانك بارنويل في عام 1916 كانت تهدف إلى استبدال سلسلة BE2 والعمل في نفس فئة RE8 و FK8. تم إطلاق الطائرة لأول مرة في سبتمبر 1916 ودخلت الخدمة في عام 1917 ، وكان الطراز الأول هو F2A أو النوع 12 الذي تم تخصيصه لـ 48 Squadron RFC. تم إنتاج حوالي 52 نموذجًا فقط من هذه النماذج حتى ظهرت طائرة Bristol Fighter أو F2B النهائية من خلال الدروس المستفادة مع الخدمة الأولية لـ F2A وبدأت سلسلة من التعديلات ، وأحد أهمها هو powerplant. تم تعديل جسم الطائرة لتحسين رؤية الطيار والمدفعي بالإضافة إلى أسطح الذيل الأكبر وزيادة إمدادات الوقود وسعة أكبر للذخيرة والإضافة المرحب بها لمحرك رولز رويس فالكون.

تم تزويد أول سيارة من طراز F2As بمحرك رولز رويس فالكون 1 بقوة 190 حصانًا تم استبداله بمحرك فالكون II بقوة 220 حصانًا ولاحقًا محرك فالكون III بقوة 275 حصانًا مما مكن الطائرة من الوصول إلى سرعات تبلغ 123 ميلاً في الساعة. نظرًا لقلة المعروض من محركات Rolls Royce الجوية من جميع الأنواع خلال هذه الفترة ، فقد تم تنفيذ خطط لدمج F2A ولاحقًا F2B كمحرك قياسي ذي مقعدين وتم تلبية الجهود المبذولة للعثور على محركات أخرى قوية وموثوقة بما يكفي لتكملة الطائرة. إحباط.

تم استخدام وتطوير شعاع الشمس العربي بقوة 200 حصان ولكنه عانى من اهتزازات مروعة ولم يكن شائعًا. المحركات الأخرى التي تم تركيبها على F2B دون نجاح كامل شملت 200hp RAF 4d و 180hp Wolseley Viper و 230hp Armstrong Siddeley Puma. بدأ تسليح F2A و F2B بإطلاق نار أمامي ثابت متزامن 0.303 من مدفع رشاش Vickers ومدفع رشاش مرن (لاحقًا اثنان) من طراز Lewis مثبت في قمرة القيادة للمراقب على حلقة الوشاح. تمت إضافة القنابل أيضًا إلى الطائرات وتضمنت 112 رطلاً أو قنبلة 240 رطلاً.

خدمة.

تي طار F2As إلى فرنسا في مارس 1917 وبدأت أول دورية هجومية في الخامس من أبريل مما أدى إلى كارثة وانتهت تقريبًا من إنتاجها. تم إرسال ستة من طائرات بريستول F2As رقم 48 ، بقيادة النقيب دبليو ليفي روبنسون في سي ، للقيام بدوريات فوق إتواي حيث تعرضوا لكمين من قبل خمسة ألباتروس دي الثالث بقيادة مانفريد فون ريشتوفن. غير مدركين لقدرة F2A الرائعة على المناورة ، حاول روبنسون ورجاله القيام بتشكيل طيران واستخدام مدفعيهم الخلفي كدفاع (وهو ما كان ممارسة قياسية في ذلك الوقت للطائرات ذات المقعدين في التشكيل) تم تدمير جميع طائرات F2As باستثناء اثنين. وأشار ريتشتوفن في تقريره القتالي إلى أن بريستول بدت "سريعة وسهلة الاستخدام" ، لكنه لخص أن الباتروس DIII كان متفوقًا في السرعة والقدرة.

كان من الممكن أن تنهي هذه الخسارة الكارثية لـ RFC مسيرة بريستول المهنية في ذلك الوقت وهناك حيث بدأت الطائرات المقاتلة الأخرى في التطور. ولكن بعد عدة مهام أخرى ، سرعان ما علم طيارو بريستول بقوة الطائرات وخفة الحركة واكتشفوا أنها كانت أكثر فاعلية عندما قاتلوا كمقعد واحد مع ترك المراقب لحماية الذيل. عندما اكتسب الطيارون الثقة في بريستول ، بدأت في اكتساب سمعة باعتبارها خصمًا خطيرًا وعوملت باحترام كبير من قبل أعدائها. مع وضع الطيار والمراقب بالقرب من بعضهما البعض ، كان التواصل سهلاً وفوريًا وحصلت أطقم بريستول على درجة مذهلة من الكفاءة القتالية التي اشتهرت بعدم رفضها للمعركة مطلقًا. لاحظت هذه الأطقم لاحقًا أنه من الصعب "الوقوع في خردة" مع العدو ما لم تطير في أزواج أو منفردة.

سرعان ما أدت تجربة الخدمة مع F2A إلى مطالبة الطيارين بإدخال تحسينات مثل زيادة مجال الرؤية للطيار ، لذلك تم تضييق خزان الوقود والقلنسوة عن طريق إمالة الفواصل الطويلة العلوية لأسفل أمام قمرة القيادة للمراقب. مع جسم الطائرة المنقح هذا ، تم تعيين النموذج الأولي الأول A.3304 والطائرة المعدلة الأخرى برقم A.7101 وما بعدها أصبحت F2B الشهيرة. مع النقص المؤسف في محركات Rolls Royce في عام 1918 ، كانت معظم التعديلات على F2B تتضمن محركًا مناسبًا. تم استخدام أنماط مختلفة من أنابيب العادم ، وتنوعت تلك الموجودة على ماكينات فالكون التي تعمل بالطاقة بشكل كبير في الطول والشكل. كان شعاع الشمس العربي غير المحبوب يحتوي على أذرع أو أنابيب ، وكان لدى بوما (الذي كان مشابهًا لـ DH9) أنبوب عادم واحد ضخم على جانب المنفذ وفقط عدد قليل من F2Bs التجريبية أعطت مضيفًا لـ 200 حصان RAF 4d.

بحلول وقت الهدنة ، كانت بريستول قد أسقطت أكثر من 148 طائرة معادية ، بما في ذلك Albatros DIIIs و Fokkers و Pfalz Scouts و Gothas. كان كيث بارك النيوزيلندي أحد أبرز طياري F2B الذي أصبح لاحقًا نائب المارشال الجوي خلال الحرب العالمية الثانية وقاد رقم 11 مجموعة RAF التي كانت مسؤولة عن الدفاع عن المقاتلات في لندن وجنوب شرق إنجلترا ويُنظر إليها إلى حد كبير على أنها تقود إنجلترا إلى النصر خلال الحرب العالمية الثانية. معركة بريطانيا. انضم بارك إلى السرب 48 في فرنسا عام 1917 ونسب إليه الفضل في إسقاط حوالي 20 طائرة معادية ، قتلت إحداها الملازم فرانز بيرنيه من جاستا بويلكي الذي كان ربيب الجنرال إريك لودندورف. كما تم إسقاط بارك مرتين خلال هذه الفترة.

خدمة ما بعد الحرب العالمية الأولى.

د على الرغم من مشاكل المحرك المختلفة ، تمتعت بريستول بمهنة خدمية رائعة امتدت إلى ما بعد الحرب الجوية الأولى. بعد الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام بريستول في مهام التعاون العسكري وخدم على الحدود الشمالية الغربية للهند حتى تم استبدالها بـ Westland Wapiti. كما تم استخدامه للشرطة في العراق خلال عشرينيات القرن الماضي.

أنتجت التعديلات بعد الحرب إصدارات MK II و MK III والمزيد من التجارب الديناميكية الهوائية مع أجنحة ذات نسب أبعاد مختلفة ، وأقسام أيروفويل ، والأهم من ذلك ، أعطت فتحات Handley Page بريستول حياة جديدة وأطالت مسيرتها في الخدمة. بعد يوليو 1928 ، تم تحويل جميع طائرات RAF Bristol التي كان من المقرر تجديدها إلى MK IVs مع تركيب الفتحات والعربات السفلية طويلة السفر والدفات المتوازنة. في نهاية المطاف ، تم توفيرها إلى أسراب الجامعة الجوية واعتبرت أخيرًا قديمة في عام 1931. من هناك كان بريستول متاحًا للبيع للجمهور واستخدم في العروض التوضيحية وسحب لافتات الإعلانات والتدريب على الطيران والجولات وحتى كمركبة تصوير لإنتاج الأفلام شركات.

مع سجلها الممتاز في وقت الحرب ، تم استخدام بريستول من قبل العديد من البلدان الأخرى في الواجبات العسكرية والمدنية. سافرت إلى نيوزيلندا والولايات المتحدة (حيث تم إنتاج نماذج مختلفة من قبل شركات مختلفة) واستخدمتها القوات الجوية البولندية والسويد واليونان وإسبانيا وإيرلندا والنرويج وحتى غينيا الجديدة.


التصنيف: Boeing F2B

منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع الكثير منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!

عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.

في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.

كانت طائرة بوينغ إف 2 بي طائرة مقاتلة ذات سطحين تابعة للبحرية الأمريكية تم استخدامها منذ عام 1928. وصل ثلاثون هيكلًا إلى وحدات طيران. مع النموذج الأولي ، تم بيع اثنين آخرين إلى البرازيل واليابان كنموذج 69B.


بوينغ إف 2 بي - التاريخ



























بوينج F4B-4
الولايات المتحدة و [مدش] USMC مقاتلة ذات سطحين

أرشفة الصور

[Boeing F4B-4 (BuNo 9241) c.2004 في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة (تصوير Jim Hough)

  • بوينج بي -12 / إف 4 بي
  • الدور: الطائرات المقاتلة
  • الشركة المصنعة: شركة بوينج للطائرات
  • الرحلة الأولى: 1928
  • المقدمة: 1930
  • المتقاعد: 1941
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، البحرية الأمريكية ، الفيلق الجوي للجيش الفلبيني ، القوات الجوية الملكية التايلاندية
  • أنتجت: 1929-1932
  • عدد ما تم بناؤه: 586 (366 P-12 ، 187 F4B ، 33 متظاهرًا وصادرات)

كانت Boeing P-12 أو F4B طائرة مطاردة أمريكية كان يتم تشغيلها من قبل سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة والبحرية الأمريكية.

التصميم والتطوير

طورت شركة Boeing الطائرة كمشروع خاص لاستبدال Boeing F3B و Boeing F2B بالبحرية الأمريكية. كانت الطائرة الجديدة أصغر وأخف وزنًا وأكثر رشاقة من تلك التي حلت محلها ولكنها لا تزال تستخدم محرك Wasp الخاص بالطائرة F3B. أدى ذلك إلى سرعة قصوى أعلى وأداء أفضل بشكل عام. نتيجة لتقييم البحرية ، تم طلب 27 على أنها F4B-1 ، وأسفر التقييم اللاحق من قبل سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة عن أوامر مع التصنيف P-12. زودت بوينغ USAAC بـ 366 طائرة من طراز P-12 بين عامي 1929 و 1932. وبلغ إجمالي إنتاج جميع المتغيرات 586.

التاريخ التشغيلي

تم نقل طائرات P-12 بواسطة مجموعة المطاردة 17 (أسراب المطاردة 34 و 73 و 95) في مارش فيلد ، كاليفورنيا ، ومجموعة المطاردة العشرين (أسراب المطاردة 55 و 77 و 79) في باركسدال فيلد ، لويزيانا. استخدمت مجموعات P-12 الأقدم من قبل المجموعات في الخارج: المجموعة المركبة الرابعة (سرب المطاردة الثالث) في الفلبين ، ومجموعة المطاردة السادسة عشرة (أسراب المطاردة 24 و 29 و 74 و 79) في منطقة القناة ، ومجموعة المطاردة الثامنة عشر (سربا المطاردان السادس والتاسع عشر) في هاواي.

ظلت الطائرة P-12 في الخدمة مع مجموعات تعقب الخط الأول حتى تم استبدالها بـ Boeing P-26s "Peashooter" في 1934-1935. تم نقل الناجين إلى مهام التدريب حتى عام 1941 ، عندما تم عزل معظمهم وتعيينهم في مدارس الميكانيكا.

  • موديل 83
    نموذج أولي واحد مزود بمعدات هبوط قضيب الموزعة ومحرك Pratt & amp Whitney R-1340-8 بقوة 425 حصانًا ، تم تعيينه لاحقًا XF4B-1 لتقييم البحرية.
  • موديل 89
    نموذج أولي واحد بهيكل سفلي ذي محور منقسم وتوفير قنبلة 500 رطل على رف بطني ، تم تحديده لاحقًا XF4B-1 لتقييم البحرية.
  • ف - 12
    موديل 102 ، نسخة الجيش من F4B-1 بمحرك R-1340-7 بقوة 450 حصانًا ، 9 بني.
  • XP-12A
    العاشرة مدمجة من طراز P-12 مزودة بمحرك R-1340-9 بقوة 525 حصانًا ومحرك R-1340-9 وهيكل سفلي أقصر ، تم تصميمه بواسطة NACA.
  • P-12B
    نموذج 102B ، مثل P-12 مع عجلات رئيسية أكبر وتحسينات تم اختبارها على XP-12A ، 90 مبنية.
  • P-12C
    موديل 222 ، مثل P-12B مع غطاء حلقية وهيكل سفلي بقضيب ممتد ، 96 مبني.
  • P-12 د
    موديل 234 ، مثل P-12C بمحرك R-1340-17 بقوة 525 حصانًا ، 35 مبنيًا.
  • P-12E
    نموذج 234 ، مثل P-12D مع جسم معدني شبه أحادي ، أسطح الذيل العمودية المعاد تصميمها ، بعضها تم تزويده لاحقًا بعجلات خلفية بدلاً من الانزلاق ، 110 مبني.
  • P-12F
    موديل 251 ، مثل P-12E بمحرك R-1340-19 بقوة 600 حصان ، 25 مبني.
  • XP-12G
    تم تعديل P-12B بمحرك R-1340-15 مع شاحن فائق من النوع الجانبي ، 1 تم تحويله.
  • XP-12H
    تم تعديل P-12D بمحرك تجريبي GISR-1340E ، 1 تم تحويله.
  • P-12J
    تم تعديل P-12E بمحرك R-1340-23 بقوة 575 حصانًا ، ومشهد قنبلة خاص ، تحويل واحد.
  • YP-12K
    أعيد محرك P-12E و P-12J بمحرك SR-1340E بحقن الوقود ، وسبعة تحويلات مؤقتة.
  • XP-12L
    YP-12K مؤقت مزود بشاحن فائق F-2 ، 1 تم تحويله.
  • أ -5
    التعيين للاستخدام المقترح للطائرة P-12 كطائرة بدون طيار مستهدفة يتم التحكم فيها عن بُعد (ملغاة)
  • XF4B-1
    التعيين الممنوح لنموذجين أوليين للتقييم البحري ، النموذج السابق 83 والنموذج السابق 89.
  • F4B-1
    بوينج موديل 99 لبحرية الولايات المتحدة ، معدات هبوط ذات محور منفصل وحامل قنابل بطني ، 27 مبني.
  • F4B-1A
    تم تحويل واحدة من طراز F-4B-1 إلى نقل تنفيذي غير مسلح لمساعد وزير البحرية ، وتم نقل خزان الوقود إلى قسم مركز الجناح العلوي.
  • F4B-2
    بوينج موديل 223 ، معدات هبوط قضيب الموزعة ، جنيحات فرايز ، عجلة خلفية لتحل محل الانزلاق ، 46 بنيت.
  • F4B-3
    طراز بوينج 235 ، مثل F4B-2 ولكن مع تغييرات جسم معدني شبه أحادي وتغييرات في المعدات ، تم بناء 21.
  • F4B-4
    طراز بوينج 235 ، مثل F4B-3 ولكن مع أسطح ذيل عمودية أعيد تصميمها ، محرك R-1340-16 بقوة 550 حصانًا ، ورفوف سفلية لقنبلتين بوزن 116 رطلاً ، وكان آخر 45 مبنيًا يحتوي على مسند رأس موسع يحتوي على طوف نجاة ، 92 مبنيًا وواحدًا مبنيًا من قطع الغيار.
  • F4B-4A
    تم نقل 23 طائرة من طراز P-12 متنوعة من USAAC لاستخدامها كطائرة هدف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.
  • موديل 100
    نسخة مدنية من F4B-1 ، أربعة مبنية.
  • موديل 100A
    نسخة مدنية ذات مقعدين لـ Howard Hughes ، تم تحويلها لاحقًا إلى مقعد واحد ، واحد مبني.
  • موديل 100 د
    تم استخدام موديل 100 مؤقتًا كمتظاهر P-12.
  • موديل 100E
    نسخة تصدير من P-12E للقوات الجوية السيامية ، اثنتان تم بناؤها ، واحدة تم نقلها لاحقًا إلى البحرية اليابانية تحت التصنيف AXB.
  • موديل 100F
    تم بيع أحد المتغيرات المدنية من P-12F لشركة Pratt & amp Whitney كسرير اختبار للمحرك.
  • موديل 218
    تم بيع النموذج الأولي لمتغير F-12E / F4B-3 بعد التقييم لسلاح الجو الصيني.
  • موديل 256
    نسخة تصدير من F4B-4 للبحرية البرازيلية ، 14 بنيت.
  • موديل 267
    نسخة تصدير للبرازيل مع جسم الطائرة F4B-3 وأجنحة P-12E ، 9 مبنية.
  • البرازيل
  • الصين: سلاح الجو القومي الصيني
  • الفلبين: سلاح الجو الفلبيني
  • إسبانيا:
  • تايلاند: قامت القوات الجوية الملكية التايلاندية بتشغيل طراز بوينج 100E.
  • الولايات المتحدة: سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، البحرية الأمريكية

المواصفات (F4B-4)

الخصائص العامة

  • الصانع: شركة بوينغ للطائرات ، سياتل ، واشنطن.
  • النوع: مقاتلة ذات سطحين محمولة على متن حاملة طائرات
  • الإقامة: طيار فقط
  • محطة توليد الكهرباء: برات واحد بقوة 550 حصان وأمبير ويتني R-1340-16.
  • امتداد الجناح: 30 قدمًا و 0 بوصة
  • الطول: 20 قدم 1 بوصة
  • الارتفاع: 9 قدم 4 بوصة
  • مساحة الجناح: 227.5 قدم 2

أداء

  • السرعة القصوى: 188 ميلاً في الساعة عند 6000 قدم
  • معدل الصعود الأولي: 2.7 دقيقة إلى 5000 قدم
  • سقف الخدمة: 26900 قدم
  • المدى: 370 ميلا
  • التسلح: مدفعان ثابتان للنيران الأمامية 0.30 بوصة
  1. الصور: جيم هوغ
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. بوينغ بي 12 ، 5 ديسمبر 2009
  3. Swanborough، Gordon and Bowers، Peter M. & ldquo طائرة تابعة للبحرية الأمريكية منذ عام 1911 & rdquo ، مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب ، 19767 ، ISBN 0 87021792 5 ، ص 78

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


بوينغ إف 2 بي - التاريخ

تم إنشاء Fighter Squadron ONE في الأصل في 1 يوليو 1922 ، واستمرت في العمل كـ VF-1 حتى 1 يوليو 1934 ، حيث تم إعادة تصميم السرب VB-2. بعد عام واحد ، في 1 يوليو 1935 ، تم إنشاء VF-1 الثانية وعملت لمدة عامين حتى أعيد تصميمها مرة أخرى - هذه المرة VF-6.
خلال هذه السنوات الأولى من الطيران البحري ، طار طيارو VF-1 بطائرات مثل Curtis TS و Boeing F2B و F3B و Curtis F8C و BFC و Boeing F4B. في يناير 1925 ، تقرر تشغيل VF-1 من البوارج. تم إصلاح طائراتهم البرية TS ، وتزويدها بطوافات ، وتركيب محركات جديدة. تم تخصيص طائرات السرب لإحدى عشرة سفينة حربية مختلفة. في 16 نوفمبر 1927 ، تم تكليف حاملة الطائرات USS Saratoga ، وتم تعيين VF-1 لها.
تم إنشاء الطائرة VF-1 الثالثة في 1 مايو 1943 ، تحت قيادة القائد ب.م. سترين. خلال الخمسة عشر شهرًا التي تلت ذلك ، اعتقدوا أولاً أن العدو في تاراوا واستمروا في القتال مع F6F Hellcats في جزر جيلبرت ومارشال وماريانا وبونين وكارولين. كان السرب قائمًا على الأرض وناقلًا على حد سواء ، حيث قام بقتال ليلي ، قتال نهاري ، قصف ، وأعمال مرافقة كان يعمل من CVEs وسيرة ذاتية هاجم الأسطول الياباني ، وأغرق 8 سفن وألحق أضرارًا بـ 16 ، ودمر 102 طائرة معادية محمولة جواً بالإضافة إلى 20 على الأرجح بينما خسرت 5 طائرات فقط في القتال الجوي ، دمرت 61 طائرة معادية على الأرض ، وأسكتت 46 بطارية AA ، وفجرت أو أحرقت 10 مستودعات وقود أو ذخيرة.
في منتصف يوليو 1944 ، توجه VF-1 إلى الوطن ليتم إصلاحه في 1 أكتوبر 1944. في 15 ديسمبر ، تولى LCDR M.C Hoffman القيادة وقاد أول رحلة طيران ضد Hyakurigahara و Tsukuba Airfileds شمال طوكيو في 10 يوليو. خلال فترة القتال القصيرة التي تلت ذلك ، المنتهية في 15 أغسطس 1945 ، دمر طيارو VF-1 38 طائرة معادية وألحقوا أضرارًا بـ 123 طائرة. كما غرقوا ، وربما غرقوا وألحقوا أضرارًا بـ 75000 طن من شحنات العدو. شارك السرب في الهجوم على قاعدة يوكوسوكا البحرية ، وهونشو ، وسجل طيار VF-1 إصابة مباشرة على بارجة العدو نساتو ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بها.
شارك السرب في هجمات على قاعدة كوري أسفرت عن غرق البارجة هيوغا ومدمرة ومرافقة مدمرة. تم إلحاق أضرار معطلة بالسفينة الحربية Ise ، وحاملتي Amagi و Katsuragi ، وطرادين Aoba و Oyoda ، والعديد من السفن الحربية الأصغر.
بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم تكليف السرب بمهمة مهمة للبحث عن معسكرات أسرى الحرب في شمال هونشو ومرافقة طائرات الطوربيد في مهمات إسقاط الإمدادات الحيوية. تم إلغاء تأسيس VF-1 في 25 أكتوبر 1945.
تأسست في 14 أكتوبر 1972 في NAS Miramar ، في نفس الوقت مع VF-2 ، تلقى السرب أول طائرة F-14As في 1 يوليو 1973. قام السرب بأول رحلة Tomcat على USS Enterprise (CVN-65) مع CVW- في 14 سبتمبر 1974. وشهدت نهاية هذه الرحلة ظهور صراع Tomcat لأول مرة ، حيث قامت VF-1 و VF-2 بدوريات جوية فوق سايغون في أبريل 1975 لتغطية الإجلاء النهائي للأفراد الأمريكيين. تم نشر VF-1 على متن USS Enterprise (CVAN-65) مع CVW-14 من 17 سبتمبر 1974 إلى 20 مايو 1975. تضمن CVW-14 الأسراب التالية VF-1 (F-14A) و VF-2 (F-14A) ، VA-27 (A-7E) ، VA-97 (A-7E) ، VA-196 (A-6A & مثل KA-6D) ، VAQ-137 (EA-6B) ، HS-2 (SH-3D) ، VAW -113 (E-2B) ، RVAH-12 (RA-5C) ، VQ-l Det 65 (EA-3B).
تم بعد ذلك تعيين VF-1 إلى CVW-2 ، مما يستلزم نقل الناقل إلى USS Ranger (CV-61) في سبتمبر 1980. طار السرب عدة رحلات بحرية ناجحة ثم تحول إلى USS Kitty Hawk (CV-63) لرحلة بحرية واحدة في عام 1984 ، حققت VF-1 إجمالي 22000 ساعة طيران بدون حوادث. بحلول عام 1986 ، عادت VF-1 إلى يو إس إس رينجر وكانت لا تزال مع الحاملة عندما شاركت في عاصفة الصحراء في عام 1991. وسجلت طائرة من سرب طائرات F-14 القتل الجوي-الجوي الوحيد للحرب عندما NE103 (BuNo.162603) أسقطت طائرة عراقية من طراز Mil Mi-8 Hip باستخدام AIM-9 Sidewinder.
مع إيقاف تشغيل USS Ranger في عام 1993 ، ترك السرب بدون مهمة حاملة وتم تشغيله من NAS Miramar. قرار البحرية لتقليل عدد أسراب F-14 لكل ناقلة من اثنين إلى واحد ، تم إلغاء VF-1 في الأول من أكتوبر 1993.


ملف: Boeing F2B-1 3-view L'Aéronautique October، 1927.png

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار16:22 ، 13 سبتمبر 20183،101 × 1،033 (95 كيلوبايت) Stuffy Carrot (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.