كيرتس إتش -16 "أمريكا الكبيرة"

كيرتس إتش -16

كيرتس إتش -16 "أمريكا الكبيرة"

كان Curtiss H-16 'Large America' عبارة عن قارب طائر ذو سطحين ربما كان نسخة Curtiss من Felixstowe F.2A ، وكان بالتأكيد نسخة محسنة من H-12 ، والتي كانت في حد ذاتها نسخة مكبرة من H-4 أمريكا الصغيرة

تم تطوير العائلة بأكملها من H-1 "America" ​​، وهو قارب طائر تم تطويره لعميل خاص لمحاولة الطيران عبر المحيط الأطلسي ، ولكن تم شراؤه من قبل البحرية الملكية بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى. تبعت ذلك طائرة Curtiss H-4 ، وهي طائرة مشابهة جدًا ، وطائرة Curtiss H-12 "أمريكا الكبيرة". كان H-12 أكبر وأكثر قوة بشكل عام ، ولكن في الخدمة وجد أنه ضعيف القوة. في الخدمة البريطانية ، تم منحها 275 حصانًا من رولز رويس إيجل I أو 375 حصانًا من رولز رويس إيجل VIII ومحركات ليبرتي بقوة 400 حصان في الخدمة الأمريكية. استخدمه البريطانيون أيضًا كأساس لسلسلة Felixstowe المحسنة من القوارب الطائرة ، بدءًا من Felixstowe F.1. دخلت هذه أيضًا الإنتاج في الولايات المتحدة ، حيث تم تعديل Felixstowe F.5 وفقًا للمعايير الأمريكية ودخلت الإنتاج باسم F-5L (المعروف عمومًا باسم Curtiss F-5L).

تبع كيرتس H-12 مع H-16 (موديل 6C). كان لهذا بدن أقوى من H-12 ، وأجنحة ذات امتداد أطول ولكن وتر أضيق قليلاً ، مما يمنحها مساحة أصغر. تم تسليم الطائرات التي تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية بواسطة محركين ليبرتي بقوة 360 حصان. تم شحن الطائرات التي ذهبت إلى بريطانيا عبر المحيط الأطلسي في صناديق ، وتم تجميعها في المملكة المتحدة ، حيث تم تزويدها بمحركات رولز رويس إيجل IV بقوة 345 حصانًا.

تذكر بعض المصادر أن H-16 كانت إما قائمة على F.2A البريطانية ، أو حتى أنها كانت تسمية كورتيس للتصميم البريطاني. من شأن فحص خطط F.2A و H-12 و H-16 أن يدعم هذه الفكرة ، حيث تبدو H-16 متطابقة مع F.2A ، بما في ذلك وجود بدن على شكل حرف "V" أكثر حدة. سيكون من المنطقي أيضًا أن تطلب البحرية الملكية F.2A التي أثبتت جدواها من تصميم Curtiss جديد آخر. تم تسجيل الطائرتين على أنهما ذات أبعاد متطابقة تقريبًا ، مع وجود اختلافات طفيفة بما يكفي ليتم حسابها من خلال الاختلاف في الشركة المصنعة.

في المصادر العامة المكتوبة من وجهة نظر بريطانية (القوارب الطائرة البريطانية إلخ) استدعاء H-16 تسمية Curtiss لـ F.2A ، بينما تلك المكتوبة من وجهة نظر أمريكية

أطلق عليها نسخة Curtiss من F.2A أو نسخة محسنة من H-12. بالطبع يمكن أن تكون كلتا العبارتين صحيحة في نفس الوقت!

تم بناء H-16 بأعداد كبيرة إلى حد ما ، حيث تم بناء 184 بواسطة Curtiss و 150 بواسطة مصنع الطائرات البحرية (في الأصل طراز البحرية C). تم الانتهاء من أول طائرة إنتاج في مصنع فيلادلفيا البحري في يونيو 1918 ، ولكن على الرغم من هذا التاريخ المتأخر نسبيًا ، وصلت كل من الطائرات البريطانية والأمريكية إلى بريطانيا في الوقت المناسب لدخول القتال قبل نهاية الحرب العالمية الأولى. من بين هذه الطائرات ، كانت 124 طائرة من طائرات كيرتس وجميع طائرات NAF مخصصة للبحرية الأمريكية. أثناء الخدمة ، انضمت H-16 إلى H-12 و F.2A و F.3 في مهام الدورية ، بشكل رئيسي فوق بحر الشمال وركزت ضد غواصات يو.

طلب البريطانيون 125 H-16s. تم تسليم ستين طائرة من طراز Curtiss ، ولكن تم الانتهاء من 25 طائرة فقط من الطائرات البريطانية ، وتم تخزين البقية إما في صناديقها أو تم إلغاؤها في نهاية الحرب. تم تخصيص دفعتين من الأرقام التسلسلية لـ H-16 - N4060-N4074 (15 رقمًا) و N4890-N4950 (61 رقمًا). ربما تم تخصيص N4950-4599 للطائرات الملغاة.

في 20 يوليو 1918 ، أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني Killingholme محطة جوية تابعة للبحرية الأمريكية. تم نقل ما لا يقل عن طائرتين من طراز H.16 من السيطرة البريطانية إلى السيطرة الأمريكية للخدمة في القاعدة الجديدة ، إلى جانب خمس طائرات من طراز F.2As وأربع طائرات من طراز H.12B. لقد خدموا جنبًا إلى جنب مع عدد من طائرات H-16 التابعة للبحرية الأمريكية.

في الخدمة الأمريكية ، حلت H-16 محل H-12 بعد الحرب. تم تزويد معظم الطائرات الأمريكية بمحركات Liberty 12A بقوة 400 حصان بعد الحرب. تم تعديل العديد منها أيضًا باستخدام أجزاء من طائرة F-5L الأكثر قوة. ظلت H-16 في الخدمة مع البحرية الأمريكية حتى مايو 1930.

تم استخدام طائرتين من طراز H-16 لاختبار المحركات الدافعة. استخدمت H-16-1 نفس التصميم مثل H-16 العادي ، بينما اجتاحت H-16-2 الأجنحة الخلفية مع زيادة امتداد الجناح. لم تكن أي من التجربتين ناجحة.

المحرك: محركان ليبرتي 12 أمبير
القوة: 400 حصان لكل منهما
الطاقم: أربعة
النطاق: 95 قدمًا 0 3/4 بوصة
الطول: 46 قدم 1 1/2 بوصة
الارتفاع: 17 قدمًا 8 3/4 بوصة
الوزن الفارغ: 7400 رطل (مجهزة)
الوزن الأقصى للإقلاع: 10900 رطل
السرعة القصوى: 95 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: من 10 دقائق إلى 4700 قدم
سقف الخدمة: 9،950 قدم
قدرة التحمل:
المدى: 378 ميلا
التسلح: ستة مدافع رشاشة .303 بوصة
حمولة القنبلة: 920 رطلاً من القنابل (أربع قنابل 230 برميلًا)

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


شاهد الفيديو: Curtiss Pusher Test Flight