البحرية Yokosho I-go Ko-gata مدرب الطائرة المائية

البحرية Yokosho I-go Ko-gata مدرب الطائرة المائية

البحرية Yokosho I-go Ko-gata مدرب الطائرة المائية

تم إنتاج طائرة التدريب البحرية Yokosho I-go Ko-gata لتحل محل مدرب من نوع فارمان الدافع ، واستخدمته البحرية اليابانية جنبًا إلى جنب مع Avro 504 في أوائل عشرينيات القرن الماضي.

جاء تسمية الطائرة من النظام المستخدم في البحرية اليابانية بين عامي 1918 ويناير 1922. في هذا النظام ، أشارت I-go إلى أن الطائرة كانت مدربة ، في حين أن Ko-gata كانت مكافئة للطراز A ، وهو أول مدرب Yokosho قبلت من قبل البحرية.

تم تصميم I-go Ko-gata بواسطة الملازم Kishichi Umakoshi خلال عام 1920. استخدم بعض العناصر من التصميمات السابقة ، بما في ذلك الأجنحة المتعرجة لـ Avro 504K. كانت الطائرة ذات عوامات قصيرة مزدوجة مع عوامة إضافية محمولة أسفل الذيل مباشرة ، كما هو مستخدم في طائرة استطلاع Yokosho Ro-go Ko-gata السابقة. بعد اختبار سلسلة من المحركات ، تم اختيار محرك مستقيم من طراز Gasuden Benz سداسي الأسطوانات ومبرد بالماء بقوة 110 حصان لمعظم الطائرات

تم بناء سبعين طائرة - 24 في عام 1920 ، و 42 في عام 1921 ، و 4 في عام 1922. تم تشغيل 10 من هذه الطائرات بمحرك رينو 70 حصان ، واثنتان من رينو 100 حصان ، وست طائرات بمحرك هيسبانو سويزا 200 حصان ، واثنتان بمحرك بنز 100 حصان. ، ستة وثلاثون بمحرك بنز بقوة 110 حصان وأربعة عشر بمحرك بنز بقوة 130 حصانًا.

كانت I-go Ko-gata أول مدرب للطائرة المائية مصنوع لهذا الغرض يدخل الخدمة البحرية اليابانية. تم سحب معظمهم من الخدمة العسكرية في عام 1924 ، وذهبوا إلى الاستخدام المدني ، تاركين البحرية لاستخدام مدرب الطائرة المائية Avro 504 حتى وصول Yokosho K2Y Navy Type 3 Land-Based Primary Trainer.

في الخدمة المدنية ، كانت I-go Ko-gata تُعرف باسم Chidori-go (Plover). تم استخدام بعضها لنقل البضائع الصغيرة والبريد.

المحرك: محرك مستقيم سداسي الأسطوانات من Gasuden Benz
القوة: 100-130 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 45 قدمًا 2.75 بوصة
الطول: 32 قدم
الارتفاع: 10 قدم 8 بوصة
الوزن الفارغ: 1،924 رطل
الوزن المحمل: 2،478 رطل
السرعة القصوى: 77 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: من 5 دقائق إلى 3280 قدمًا
التحمل: 3 ساعات


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

في سلسلة ريتشارد إم. Bueschel عن المقاتلين اليابانيين في الحرب العالمية الثانية (على سبيل المثال ، "Nakajima Ki-84 Hayate في الخدمة الجوية للجيش الياباني) و" الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ "لرينيه فرانسيلون) ، ذكر المؤلفان مرارًا وتكرارًا أن المقاتلين اليابانيين في الأيام الأخيرة على الرغم من أنها تساوي من الناحية الفنية نظرائهم الحلفاء ، إلا أنها كانت تعاني من صنعة متغيرة وضعيفة ، يكتب Bueschel أن Ki-84 لم يكن بإمكانه تحقيق سرعة مستوية تبلغ 400 كيلومترًا في الساعة على سبيل المثال. تم تصنيفها بسرعة 620 كم في الساعة ، ومع ذلك ، ورد أن معظم عينات الإنتاج المتأخر لم تتمكن من تحقيق 400 كيلومتر في الساعة بسبب ضعف صنعة هيكل الطائرة والمحرك.

بالنسبة إلى Ki-84 ، أتذكر التحدث إلى طيار P-51 من SWPA. قال إنهم في بعض الأحيان سيحاولون اعتراض الفرنجة ، الأمر الذي يمكن أن يظهر لهم مجموعة نظيفة من العلاجات. إذا كانت هذه مشكلة عامة ، أعتقد أن هذا "التثبيط" لم يكن ليحدث. سيكون السؤال الجيد هو من أين أتت هذه المعلومات. هل كانت من الولايات المتحدة ، التي قامت ولا تزال تقوم بإسقاط الطائرات التي كانت إما متفوقة أو على الأقل على قدم المساواة مع طائراتها ، أو كانت هذه السجلات اليابانية الفعلية تظهر ذلك.

أعتذر لأصدقائنا الأمريكيين ، التعليق أعلاه ليس هجومًا عليك يا رفاق ، ولكنه مجرد شيء رأيته وسمعته على مر السنين ، من قبل العديد من المؤلفين والمتخصصين.

أتذكر قراءة روايات عن تجارب الطائرات اليابانية التي تم الاستيلاء عليها ، ولا سيما الطائرة Ki-84 ، والتي ذكرت أن تركيب شمعات الإشعال الأمريكية أحدث فرقًا كبيرًا في أداء الطائرة. تم العثور على تركيب وسادات الفرامل الأمريكية أيضًا ، حيثما كان ذلك ممكنًا ، أمرًا ضروريًا أيضًا! يمكن أن يكون لنقص المواد ومشاكل الجودة في المجالات التي تبدو ثانوية تأثير كبير على الأداء العام.

هل تعرضت مقاتلات Luftwaffe في أواخر الحرب إلى تناقضات مماثلة في الصنعة ومراقبة الجودة؟

إنها حقيقة مقبولة أن الصنعة في إنتاج Me-262s يمكن أن تختلف بهامش كبير. باستخدام مكونات من عدة مصادر ومواقع ، كان من المستحيل الحصول على نفس النوع من التفاوتات الصارمة التي يمكن أن ينتجها مصنع واحد في تلك الفترة. كانت هناك تقارير عن بعض Me-262s التي تم اكتشاف أنها تحتوي على أجسام غريبة (أدوات وإمدادات وما إلى ذلك) تم دفعها إلى مساحات فارغة من قبل بناةهم ، ولا شك في ذلك ردًا على عبوديةهم. أيضًا ، قرأت هنا مرة واحدة أن Junkers 290 تحطمت وتم تحديد لاحقًا أن قسم الذيل تم تسليمه بكمية كبيرة جدًا من الأدوات الثقيلة جدًا المخبأة في الذيل.

اعتقد السويسريون أن طائرات 109G التي تلقوها كانت مروعة ، على عكس عدد قليل من الطائرات التي حصلوا عليها في منتصف الحرب. اعتقد الفرنسيون نفس الشيء بشأن Fw.190s التي حاولوا تشغيلها بعد الحرب. كان هذا جزئيًا بسبب ضغوط زمن الحرب ، وجزئيًا إلى تأثير جميع العمال الأجانب (العبيد ، إذا أردت) العاملين في الصناعة الألمانية في وقت متأخر من الحرب.

يجب أن نضيف أن طائرات P-40 كانت أكثر فظاظة من طائرات الحرب المبكرة ، على الرغم من أن هذا يرجع إلى حملة مكثفة "تبسيط وإضافة المزيد من الخفة" بدلاً من انخفاض في الصنعة على هذا النحو.

جودة Bf 109 كما هي متصورة في فنلندا

لاحظ AF الفنلندي أيضًا انخفاضًا كبيرًا في جودة التصنيع للطائرة Bf 109G-6s التي تم استلامها في صيف عام 1944 ، مقارنةً بجودة G-2s التي تم استلامها في شتاء وربيع 1943. لذلك تم إصلاح جميع الطائرات التي تم استلامها 109s بدقة في VL (باستثناء عدد قليل من الطائرات التي تم نقلهم مباشرة إلى خط المواجهة ، وأداء المهمات الأولى لا تزال تحمل شارات النقل الألمانية / انظر المجلد 6 من تاريخ FAF بواسطة Keskinen & ampStenman). حاولت FAF و VL جاهدة التفاوض على ترخيص تعويض كامل لـ 109 (بما في ذلك الرسومات وقطع الغيار والأدوات) لـ 109 ، ولكن لأسباب سياسية واضحة ، كان الألمان مترددين للغاية (كان معروفًا للألمان أن الاتصالات كانت بالفعل إلى موسكو في أبريل 1943). لم يتم تسليم مجموعات كاملة من الرسومات والأدوات الخاصة بـ 109 ، ولهذا السبب حاول VL تصميم Pyörre-Myrsky الأصلي حول محرك Daimler-Benz 605.


التطوير والتصميم [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1930 ، كان المدرب الأساسي للطائرة المائية التابع لسلطة البحرية اليابانية البحرية هو Yokosuka K1Y أو Type 13 Seaplane Trainer ، والذي كان مستخدمًا منذ عام 1925 ، وأصدر تعليماته إلى أول أرسنال فني جوي بحري مقره في يوكوسوكا لتصميم بديل. & # 911 & # 93 قام فريق التصميم بقيادة جيرو ساها وتاميفومي سوزوكي بتصميم طائرة ذات سطحين أحادي السطح بهيكل أنبوبي فولاذي ملحوم وأجنحة خشبية ، وهي أول طائرة يابانية التصميم بها مثل هذا الجسم. & # 912 & # 93

قامت شركة Yokosuka ببناء نموذجين أوليين ، مدعومان بمحرك هاتاكازي رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء بقدرة 90 & # 160 حصان (67 & # 160 كيلو وات) في عام 1930 ، وحلقت في عام 1930 ، وبعد اختبار ناجح ، إصدار مدعوم بمحرك 130 & # 160hp Gasuden Jimpu & # 912 & # تم طلب إنتاج 93 محركًا شعاعيًا باسم مدرب البحرية من النوع 90 للطائرة المائية، مع التسمية القصيرة K4Y1. & # 912 & # 93


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

بعد القبول في أكتوبر 1925 ، تم بناء حوالي 40 من قبل ناكاجيما ، [3] مع 48 أخرى بناها Kawanishi من 1928 إلى 1928 إلى 1932 ، و 10 من قبل واتانابي في 1933-1934 ، والتي تم بناؤها مع ست طائرات من قبل يوكوسوكا ، أعطى ما مجموعه حوالي 104. [2] ظل هذا النوع هو المدرب القياسي للطائرة العائمة للبحرية الإمبراطورية اليابانية حتى تم استبداله بـ Yokosuka K4Y من عام 1933 ، [5] على الرغم من أن القليل منها ظل قيد الاستخدام حتى السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية.


محتويات

في عام 1930 ، كان المدرب الأساسي للطائرة المائية التابع لسلطة البحرية اليابانية البحرية هو Yokosuka K1Y أو Type 13 Seaplane Trainer ، والذي كان مستخدمًا منذ عام 1925 ، وأصدر تعليماته إلى أول أرسنال فني جوي بحري مقره في يوكوسوكا لتصميم بديل. & # 911 & # 93 قام فريق التصميم بقيادة جيرو ساها وتاميفومي سوزوكي بتصميم طائرة ذات سطحين أحادي السطح بهيكل أنبوبي فولاذي ملحوم وأجنحة خشبية ، وهي أول طائرة يابانية التصميم بها مثل هذا الجسم. & # 912 & # 93

قامت شركة Yokosuka ببناء نموذجين أوليين ، مدعومان بمحرك هاتاكازي رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء بقدرة 90 & # 160 حصان (67 & # 160 كيلو وات) في عام 1930 ، وحلقت في عام 1930 ، وبعد الاختبار الناجح ، إصدار مدعوم بمحرك 130 & # 160hp Gasuden Jimpu & # 912 & # تم طلب إنتاج 93 محركًا شعاعيًا باسم مدرب البحرية من النوع 90 للطائرة المائية، مع التسمية القصيرة K4Y1. & # 912 & # 93


محتويات

في نهاية عام 1935 ، كلفت قيادة الخدمة الجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ترسانة يوكوسوكا البحرية الفنية بإجراء أبحاث ديناميكية هوائية باستخدام مظلة أحادية السطح تشبه Parnall Parasol ، ولكن لا علاقة لها. تم بناء الطائرة من قبل واتاباب ، ابتداء من نوفمبر 1937 واستكمل بحلول سبتمبر 1938.

استلام التسمية "MXY1" (م (الغرض الخاص) ، X (تجريبي)، ص (Yokosho)) ، كانت مظلة أحادية السطح مع كابينة زجاجية كبيرة ، تستوعب الطيار و 3 أو 4 مراقبين لاختبار الطيران. كانت الطائرة تعمل بمحرك ناكاجيما هيكاري 1 كاي 670-730 & # 160 حصان (500-540 & # 160 كيلو وات) مع قلنسوة طويلة الوتر من NACA. كانت الأجنحة المستطيلة مدعومة بدعامات كبيرة وتم إحاطة عجلات الهيكل السفلي المدعم بفتحات كبيرة. & # 911 & # 93

أظهرت الاختبارات أداءً ضعيفًا للطائرة ، بالإضافة إلى مشكلة خطيرة في اهتزاز الطائرة. تم إنفاق عدة أشهر من العمل على إصلاح أوجه القصور ، ولكن في النهاية تم التخلي عن الطائرة ، مع استخدام أجزاء في أبحاث أخرى.

في موازاة ذلك ، تم إجراء العمل على متطابقة تقريبًا MXY2، ولكن بسبب إغلاق المشروع ، تم إلغاء التطوير.


الملاحة المائية لأسطول الغواصات اليابانية في الحرب العالمية الثانية. الجزء السادس

في أوائل ديسمبر 1941 كجزء من الأسطول الإمبراطوري ، كان لدى اليابان 11 غواصة تحمل طائرات - I-7 و I-8 (مشروع "Junsen 3") و I-9 و I-10 (مشروع "Ko-Gata A1") ، بالإضافة إلى I-15 و I-17 و I -19 و I-21 و I-23 و I-25 و I-26 (لمشروع Otsu-Gata B1).

كانت طائرات الاستطلاع Kugisho E14Y1 في ذلك الوقت تعتمد فقط على القوارب I-7 و I-8 و I-15 ، وكانت أيضًا في الخدمة مع وحدة التدريب Saeki و Kokuta Maizuru في اليابان.

في رحلة ، زوج من الطائرات البحرية الاستطلاعية Kugisho الساحل E14Y1

في اليوم السابق ، في 7 ديسمبر 1941 ، تم إطلاق غارة جوية للأسطول الياباني في القاعدة الأمريكية في خليج بيرل هاربور ومنشآت أخرى في جزيرة أواهو ، وتم إجراء استطلاع للأهداف بواسطة استطلاع Kugisho E14Y1 طائرة مائية ، انطلقت من الغواصة I-7. مرت رحلته دون أن يلاحظها أحد من قبل الأمريكيين وعادت الطائرة بأمان إلى حاملةها.

طائرة استطلاع مائية "كوجيشو" E14Y1 ، تابعة للغواصة I-7 ، سقطت بعد المهمة ، عام 1941

قامت أول طلعة جوية من طراز E14Y1 من الغواصة I-7 في 17 ديسمبر في وقت مبكر من الصباح لاستطلاع نتائج الهجوم على السفن الأمريكية في خليج بيرل هاربور. كما كان من قبل ، لم يلاحظ العدو الطائرة الصغيرة. اكتملت المهمة بنجاح. عاد طاقم السفينة "جلين" (فقط في ديسمبر 1941 ، علم الحلفاء بوجود "كوجيشو" E14Y1 وخصصوا له مثل هذا الاسم الرمزي) بأمان إلى قاربه. لا يزال المؤرخون يختلفون حول ما إذا كانت الطائرة نفسها قد صعدت إلى القارب أو ضاعت أثناء غوص عاجل (أو بعد هبوط اضطراري على الماء).

كانت رحلة الاستطلاع التالية E14Y1 فوق جزيرة أواهو في اليوم الأول من عام 1942 الجديد. بعد إكمال المهمة بنجاح ، عاد بأمان إلى حاملة طائراته ، الغواصة I-9. كما كان من قبل ، مرت رحلته دون أن يلاحظها أحد من قبل الجانب الأمريكي.

أكدت الإجراءات الناجحة للغواصات الحاملة للطائرات مع طائرات Kugisho E14Y1 في إجراء الاستطلاع في منطقة أواهو إمكانية إجراء استطلاع لمواقع انتشار العدو البعيدة والتي تخضع لحراسة جيدة. بدأت مراقبة بيرل هاربور ، بقرار من القيادة اليابانية ، في العمل بشكل منتظم.

التزود بالوقود للطائرة المائية Kugisho E14Y1 في المطار الساحلي

في 23 فبراير 1942 ، قامت الطائرة E14Y1 من الغواصة I-9 مرة أخرى برحلة استطلاع جوية ناجحة لقاعدة البحرية الأمريكية الرئيسية في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، لم تتم الرحلات الاستطلاعية التالية إلا في خريف عام 1943. بحلول هذا الوقت ، زاد الأمريكيون دفاعاتهم المضادة للغواصات ، وزادت فعالية محطات الرادار والرادارات المحمولة جواً والمحمولة على السفن للكشف عن الأهداف المحمولة جواً والسطحية. لقد انتهى وقت الإجراءات التي لم تتم من العقاب من قبل الغواصات اليابانية الحاملة للطائرات.

في منتصف سبتمبر 1943 ، اقتربت غواصة يابانية من طراز I-36 من جزر هاواي للاستكشاف خارج بيرل هاربور. قام القارب بعدة محاولات للاقتراب من القاعدة الأمريكية على مسافة آمنة ، مما سمح بإطلاق ناجح للطائرة المائية Glen E14Y1 "Glen" من مسافة مقبولة. ومع ذلك ، فشلوا جميعا. كان الحد الأدنى للمسافة الآمنة التي يمكن أن تصل بها طائرة I-36 إلى بيرل هاربور حوالي 300 ميل (555.6 كم) ، وهو ما يزيد بمقدار الثلث عن النطاق الطبيعي لـ E14Y1.

في ظل هذه الظروف ، في 19 أكتوبر 1943 ، قرر القائد إطلاق "غلين" لاستطلاع القاعدة البحرية الأمريكية. بالنسبة لطاقم E14Y1 كانت "تذكرة ذهاب فقط". ومع ذلك ، أكمل طاقم غلين المهمة - أجرى استطلاعًا جويًا لخليج بيرل هاربور ومرر عبر الراديو البيانات الخاصة بتكوين مجموعة سفن العدو في قاعدة البيانات. من الطبيعي أن الطائرة لم تصل إلى القارب الناقل. ظل مصير الطاقم E14Y1 مجهولاً.

الإقلاع بمساعدة المنجنيق الهوائي E14Y1 "Glen" يقوم بالدوران فوق الغواصة I-19 لمشروع "Otsu-Gata В1"

في نوفمبر ، تم تجنيد الغواصة I-1943 من قبل 19 للاستكشاف في جزر هاواي. كانت مهمة الاستطلاع الأولى ، التي اكتملت في نوفمبر E14Y1 19 ، ناجحة. عادت الطائرة بسلام إلى الغواصة. في 25 نوفمبر ، أثناء عودة غلين بعد الاستطلاع الجوي لبيرل هاربور ، اكتشفت المدمرة الأمريكية ريدفورد حاملةها ، وهي الغواصة I-19 ، وغرقتها.

بعد هذه الأحداث ، رفضت القيادة اليابانية إجراء استطلاع جوي للقاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور بواسطة طائرات بحرية على متن غواصات تحمل طائرات.

بالإضافة إلى بيرل هاربور ، أجرت الطائرات البحرية Kugisho E1942Y14 استطلاعًا نشطًا في مناطق مختلفة من المحيط الهادئ والمحيط الهندي خلال 1.

في الفترة من فبراير إلى مارس ، نجحت الغواصة I-1942 تحت قيادة الكابتن ميجي تاجامي في العمل بنجاح في المياه الأسترالية 25. وبناءً على ذلك ، نفذت E14Y1 سلسلة كاملة من رحلات الاستطلاع الناجحة فوق سيدني (17 فبراير) ، ملبورن (26 فبراير) ، هوبارت في تسمانيا (1 مارس) ، ويلينجتون في نيوزيلندا (8 مارس) وأوكلاند (نيوزيلندا ، 12 مارس) ونيوزيلندا ، 18 مارس ، نيوزيلندا ، XNUMX في مارس ، نيوزيلندا ، XNUMX في مارس ، وأوكلاند (نيوزيلندا ، XNUMX في مارس) ، أوكلاند (نيوزيلندا ، XNUMX مارس) عند العودة إلى العاصمة ، تم إجراء استطلاع جوي فوق جزيرة سوفا (أرخبيل فيجي ، مارس XNUMX) وباغو باجو (جزيرة توتويلا).

تم تكرار الاستطلاع الجوي في 29 مايو 1942 لميناء سيدني بطائرة مائية E14Y1 من I-21.

في ربيع وصيف عام 1942 ، نجحت الغواصات I-10 و I-30 في تشغيل السرب الرابع من الغواصات في الجزء الغربي من المحيط الهندي. في بداية شهر مايو ، أجرى E14Y1 ، بناءً على I-10 ، استطلاعًا جويًا لديربان وبورت إليزابيث. حلقت طائرة Glen من I-30 حول عدن (7 مايو) ، وجيبوتي (8 مايو) ، وزنجبار ودار السلام (19 مايو).

في أواخر مايو ، عملت القوارب قبالة سواحل مدغشقر. أثناء رحلة الاستطلاع E14Y1 مع I-10 فوق ميناء دييغو-سواريز 29 في مايو 1942 ، تم الحصول على المعلومات اللازمة لضرب غواصتين يابانيتين صغيرتين في السفن البريطانية التي حدثت في اليوم التالي. نتيجة للهجوم ، تعرضت البارجة راميليس (التي تم سحبها لاحقًا إلى ديربان للإصلاح) لأضرار جسيمة وأغرقت الناقلة. فقدت إحدى الغواصات اليابانية الصغيرة (القزمة) المشاركة.

يتم إعداد طائرة الاستطلاع المائية "كوجيشو" E14Y1 للإطلاق على منجنيق الغواصة I-29 ، عام 1942

تبدأ الطائرة المائية "كوجيشو" E14Y1 بالغواصة I-29 ، عام 1942

في أبريل - مايو ، تم استخدام طائرات بحرية من ست غواصات حاملة طائرات (I-9 و I-15 و I-17 و I-19 و I-25 و I-26) في استطلاع الشريط الساحلي لجزر ألوشيان. تم إعاقة إنجاز المهمة بسبب سوء الأحوال الجوية والنشاط المرتفع لسفن العدو وطائرات الدوريات. استعدادًا لإطلاق E14Y1 على I-19 ، تم رصد الغواصة اليابانية بواسطة طائرة دورية أمريكية. من أجل تجنب هجوم ، أمر قبطان I-19 بالغطس العاجل ، وتركت الطائرة المائية التي كانت واقفة على سطح القارب على سطح الماء.

ومع ذلك ، اكتسبت الغواصة اليابانية I-19 شعبية واسعة ليس كحاملة لطائرة استطلاعية ، ولكن بجودتها الأصلية باعتبارها قاذفة طوربيد تحت الماء. في 15 سبتمبر 1942 ، أنتج القارب أكثر وابل طوربيد فعالية في الحرب العالمية الثانية. ونتيجة لذلك ، أصابت ثلاثة طوربيدات تم إغراق حاملة الطائرات CV-7 «Wasp» (تعرضت لأضرار جسيمة ، وانتهت حاملة طائرات مشتعلة بطوربيد من USS) ، وتعرض الطوربيد الرابع لأضرار بارجة "ساوث كارولينا" ، و خامسًا غرقت بواسطة مدمرة طوربيد "أوبراين" ، وأصيب الطوربيد السادس حاملة طائرات هورنت ، لكن العواقب لم تكن مأساوية.

في صيف عام 1942 ، تم إرسال الغواصة I-17 لإجراء استطلاع للقواعد البحرية البريطانية في كولومبو وترينكومالي (جزيرة سيلان). ومع ذلك ، فإن الدفاع الفعال المضاد للغواصات ، الذي أنشأه البريطانيون ، لم يسمح للقارب I-17 بإكمال المهمة. في أغسطس ، تم اكتشاف الغواصة وغرقها عند الاقتراب من منطقة الإطلاق E1943Y14 لاستطلاع قاعدة نوميا (جزيرة كاليدونيا الجديدة).


Navy Yokosho I-go Ko-gata مدرب الطائرة المائية - التاريخ

تأسست الشركة الأصلية في عام 1915 باسم SIAI (Società Idrovolanti Alta Italia - شركة الطائرات المائية لشمال إيطاليا). بعد الحرب العالمية الأولى ، اكتسبت اسم سافويا ، عندما استحوذت على Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia ، وهي شركة طائرات إيطالية أسسها أومبرتو سافويا في عام 1915.

ال SIAI كان S.8 زورقًا طائرًا استطلاعيًا إيطاليًا في عام 1910 يتألف من مقعدين.

ال SIAI كان Savoia S.9 عبارة عن قارب طيران استطلاعي إيطالي ، تم تصنيعه بواسطة Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) منذ عام 1918. كان هيكل الجناح غير عادي من خلال كونه جناحًا ثنائي السطح أحادي الخليج ، مع دعامات إضافية مثبتة في منتصف الخليج عند تقاطع الطيران وأسلاك الهبوط ، بحيث يبدو أنه يحتوي على جناحين. تم أيضًا بناء S.9 بترخيص في فرنسا بواسطة CAMS (Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine) باسم CAMS C.9.

في عام 1929 ، منحت ريجيا مارينا (البحرية الملكية الإيطالية) عقدًا لشركة SIAI لإنتاج نموذج أولي لمقاتل جديد للقارب الطائر لاستخدامه كطائرة تطلق منجنيق على متن طرادات من فئة كوندوتييري. كرد، SIAI صمم S.67 ، وهو قارب طائر خشبي ذو مقعد واحد أحادي السطح يعمل بمحرك Fiat A.20 V12 بقدرة 313 كيلووات (420 حصانًا) بتبريد سائل يقود مروحة دفع ثلاثية الشفرات. تم تثبيت سارية الجناح على جسم الطائرة ، وتم تثبيت المحرك على دعامات أنبوبية فولاذية فوق الهيكل ، كل منها متصل بقاعدة المحرك بواسطة دبوس واحد. يتألف تسليح S.67 من مدفعين رشاشين من طراز Vickers مقاس 7.7 ملم (0.303 بوصة) ثابتان ومثبتان في القوس. سمح تصميم S.67 لفريق من ستة رجال على متن طراد بنصبها على منجنيقها وجعلها جاهزة للإطلاق في غضون خمس دقائق.

كو إيا سياي ne longo ange ki a sinana.

SIAI في وقت لاحق ، استند تصميم بدن مقاتلة القارب الطائر S.58 لعام 1924 على هيكل S.51s.

* طيران: SIAI سباق الطائرات المائية

ال SIAI كان S.19 عبارة عن قارب طيران إيطالي للسباق تم بناؤه بواسطة SIAI لسباق كأس شنايدر عام 1920.

على سبيل المثال، سياي مبنا.

E mae loa te kai ia سياي أوكي ني فويا أونا ماتا.

ال SIAI كان S.17 عبارة عن قارب طيران إيطالي للسباق تم بناؤه بواسطة SIAI لسباق كأس شنايدر عام 1920.

في عام 1925 ، استخدم الطيار الإيطالي فرانشيسكو دي بينيدو (1890-1933) ، وهو طيار من طراز tenente Colonnello (مقدم) في Regia Aeronautica (سلاح الجو الملكي الإيطالي) SIAI S.16ter عين جينارييلو لرحلة قياسية من روما إلى أستراليا وطوكيو من أجل إظهار فكرته أن الطائرات المائية كانت متفوقة على الطائرات الأرضية للرحلات الطويلة. في 21 أبريل ، غادر بينيدو والميكانيكي إرنستو كامبانيلي روما على متن جينارييلو. توقفوا أولاً في برينديزي في إيطاليا ، ثم في ليروس في اليونان بغداد في العراق بوشهر وشبار في بلاد فارس ، كراتشي وبومباي وكوكانادا وكلكتا في الهند البريطانية أكياب ورانغون وتافوي وميرغي في بورما فوكيت في سيام بينانغ في مالايا سنغافورة البريطانية. باتافيا ، سورابايا ، سومباوا ، وكوبانج في جزر الهند الشرقية الهولندية ، وبروم ، كارنارفون ، بيرث ، بنبري ، ألباني ، إسرائيليت باي ، وأديلايد في أستراليا قبل الوصول إلى ملبورن ، حيث وصلوا في 10 يونيو وقضوا 36 يومًا. في 16 يوليو ، طار بينيدو وكامبانيلي إلى سيدني ، حيث أمضيا ثلاثة أسابيع أخرى. بعد استئناف رحلتهم في 6 أغسطس ، قاموا بزيارة بريسبان وروكهامبتون وتاونسفيل وإنيسفيل وكوكتاون وجزيرة الخميس في أستراليا ميراوك ودوبو وأمبوينا ومينادو في جزر الهند الشرقية الهولندية سيبو وأتيمونان ومانيلا وأباري في الفلبين تامسوي في Formosa Shanghai في الصين Mokpo في كوريا و Yamakawa و Kagoshima في اليابان ، قبل الوصول إلى طوكيو في 26 سبتمبر.

في خريف عام 1928 ، حلقت S.58ter ، وهي نسخة معدلة قليلاً S.58bis تستخدم أيضًا محرك Fiat A 20 V12 ، لأول مرة. في عام 1929 ، نظمت Regia Marina مرة أخرى مسابقة لاستبدال M.7ter ، و SIAI دخلت S.58ter. خسر S.58ter أمام Macchi M.41bis ولم يفز بأمر إنتاج.

SIAI قام لاحقًا بتركيب أول نموذج أولي من طراز S.58 بمحرك Fiat A.20 V12 بقوة 313 كيلووات (420 حصانًا) ، لإعادة تصميم الطائرة المعاد تصنيعها S.58bis. في عام 1927 ، عقدت Regia Marina مرة أخرى مسابقة لاستبدال Macchi M.7ter ، و SIAI دخلت S.58bis. وجدت Regia Marina أنها مثيرة للإعجاب بدرجة كافية لوضع خطط لشراء 97 طائرة S.58bis ، ولكن تم إلغاء هذه الخطط عندما اختارت Regia Marina مرة أخرى كإجراء اقتصادي لتمديد عمر خدمة M.7ters من خلال إعادة تشغيلها ، وعدم الإنتاج تم تجسيد الطلب لـ S.58bis.

وفقًا لـ Næss ، A. ، & Hovdhaugen ، E. (2011) ، النطق العامي لـ سياي هو hiai ، ولكن النموذج القياسي المكتوب هو siai. سياي يأتي بعد الحجج السابقة على النطق ولكن يتم وضعه قبل جسيم الجانب المتوتر والمزاج وبعد الضمير clitic.

ال SIAI S.51 ، Savoia Marchetti S.51 أو Savoia S.51 كان قاربًا إيطاليًا للسباق الطائر تم بناؤه بواسطة SIAI لسباق كأس شنايدر عام 1922.

ال SIAI S.58 أو Savoia-Marchetti S.M.58 كان نموذجًا أوليًا لمقاتلة زورق طائر إيطالي في عشرينيات القرن الماضي تم تصميمه وتصنيعه بواسطة SIAI.

رغم هذه النهاية المؤسفة لبرنامج الاختبار ، SIAI تلقى أمر إنتاج لثلاث طائرات أخرى. تم إلغاء أحدهما ، لكن الاثنين الآخرين دخلوا الخدمة مع 162ª Squadriglia (السرب 162) من 88 ° Gruppo Caccia Marittima (88th Maritime Fighter Group). تقاعدوا في عام 1935.

قامت S.58 بأول رحلة لها في أوائل صيف عام 1924 وفي 25 أغسطس 1924 حددت رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاع للطائرات من هذا النوع من خلال الوصول إلى 5،831 مترًا (19،130 قدمًا) بحمولة تصل إلى 250 كيلوجرامًا (551 رطلاً). SIAI بنى ثلاثة نماذج أولية ، لكن ريجيا مارينا اختارت توفير المال من خلال إعادة تشغيل Macchi M.7ter لإطالة عمرها التشغيلي بدلاً من شراء طائرة جديدة. SIAI ومع ذلك ، قام ببناء واحد آخر على الأقل من S.58 ، والذي استخدمته Scuola di Alta Velocità (مدرسة عالية السرعة) في Desenzano.

في عام 1924 ، أصدرت ريجيا مارينا (البحرية الملكية الإيطالية) شرطًا لاستبدال مقاتلة القارب الطائر Macchi M.7ter. للتنافس مع Macchi M.26 للحصول على أمر إنتاج كبديل ، SIAI طور S.58. كانت عبارة عن طائرة خشبية ذات مقعد واحد ذات سطح واحد مع بدن يعتمد على هيكل SIAI قارب طائر للسباقات S.51 شارك في سباق كأس شنايدر لعام 1922. تم تركيب محرك S.58s ، بقوة 221 كيلووات (296 حصانًا) ، Hispano-Suiza HS 42 V8 الذي يقود مروحة دافعة ، على دعامات فوق الهيكل. SIAI اقترح تسليحًا من مدفعين رشاشين من طراز Vickers مقاس 7.7 ملم (0.303 بوصة) ثابتان موجهان إلى الأمام مثبتان على الهيكل على جانبي قمرة القيادة.


Czytaj recenzję

  • مراجعة عملاء Amazon.co.uk (الثاني) & # 149/03/04
  • Internetmodeler.com & # 149 2014/03/04
  • مراجعة عملاء Amazon.com (الثاني) & # 149/03/04
  • نموذج طائرة 2013/04 & # 149 2014/03/04
  • AIR Modeller رقم 46 & # 149 2014/03/04
  • Flugzeug كلاسيك 2013/06 & # 149 2014/03/04
  • Scalemodellingnow.com & # 149 2014/03/04
  • ايرفكس موديل وورلد 34 & # 149 2014/03/04
  • J-aircraft.com & # 149 2014/03/04
  • ModelingMadness.com & # 149 2014/03/04
  • Cybermodeler.com & # 149 2014/03/04
  • indy-amps.weebly.com & # 149 2014/03/04
  • الموقع الإلكتروني لأخبار الفضاء والدفاع & # 149/03/04
  • Kitmaniac.com & # 149 2014/03/04
  • Amazon.co.uk مراجعة العملاء (1) & # 149 2014/03/04
  • arawasi-wildeagles.blogspot.com & # 149 2014/03/04
  • مراجعة عملاء Amazon.jp (1) & # 149/03/04
  • مراجعة عملاء Amazon.it (1) & # 149/03/04
  • IPMSUSA.org & # 149 2014/03/04
  • طيران اليابان - المدونة & # 149 2014-09-04
  • الشركة السعودية للصناعات العسكرية (SAMI) 02/2013 & # 149 2014/03/04
  • مراجعة Amazon.com Custoner (الأولى) & # 149 2014/03/04
  • مجلة IPMS UK 06/2013 & # 149 2014/03/04
  • Aerostories.org & # 149 2014/03/04

على الرغم من الصراع الواسع النطاق في جميع أنحاء العالم خلال الحرب العالمية الثانية ، بقيت طائرة واحدة فقط أسقطت قنابل على البر الرئيسي للولايات المتحدة. يوثق هذا الكتاب تلك الطائرة ، الطائرة المائية الصغيرة Kugisho E14Y "Glen" القائمة على الغواصة. رداً على غارات دوليتل ، شاركت طائرة E14Y في غارتين قصفيتين على ساحل ولاية أوريغون ، ولم تحقق أكثر من مجرد حاشية في كتب التاريخ. هذا العنوان من منشورات نموذج الفطر يغير ذلك ، ويقدم ما هو بلا شك التاريخ الأكثر شمولاً لـ E14Y "Glen" المطبوع حاليًا. يفحص الكتاب E14Y بطريقة نموذجية MMP ، مع نظرة عامة شاملة على تطوير الطائرات القائمة على الغواصات. تعرض أول عشرين صفحة أو نحو ذلك تفاصيل أنواع طائرات المراقبة والاستطلاع المختلفة التي تم تطويرها لعمليات الغواصات ، مع الصور والرسومات والرسوم التوضيحية الملونة التي تقدم صورة كاملة. بعد هذه المقدمة ، ينتقل الكتاب إلى E14Y ، بما في ذلك النماذج الأولية بالإضافة إلى أمثلة الإنتاج.

ومع ذلك ، فإن غالبية الكتاب يغطي السجل التشغيلي لـ E14Y ، وهذا شيء جيد لأنه قصة رائعة. حدثت العمليات المبكرة في جنوب غرب المحيط الهادئ قبل الانتقال إلى الساحل الأمريكي. حتى أن هناك اتصالًا ألمانيًا يصنع تاريخًا ملونًا. عند الحديث عن اللون ، يفصل الكتاب أيضًا ألوان وعلامات E14Y ، سواء في الرسوم التوضيحية لملف تعريف الألوان أو الكثير من الصور. أخيرًا ، هناك العديد من صفحات رسومات المقياس في جميع أنحاء الكتاب والتي سترضي المصمم المهتم ببناء Glen للرف.

5.0 من 5 نجوم كتاب رائع عن طائرة يابانية عائمة نادرًا ما تتم مناقشتها

30 أبريل 2013 بواسطة El Kabong

أولاً ، كنت على دراية بـ MMPBooks ، حيث امتلكت العديد من ألقابها. هذا الكتاب ليس بنفس حجم "العناوين البرتقالية" ، فهو في الواقع بحجم مجلة كبيرة ، ولكن في شكل كتاب.

الآن جوهر الكتاب نفسه.

قلة قليلة من الناس يدركون أن اليابانيين قصفوا أمريكا الشمالية بالفعل خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية. ليس بواسطة القاذفات الثقيلة أو المتوسطة ، ولكن بواسطة طائرة عائمة صغيرة تم نقلها عبر المحيط على متن غواصات من النوع الأول من القوارب.

كانت الطائرة E14Y 'Glen' عبارة عن طائرة صغيرة مكونة من شخصين تحمل حمولة خفيفة ، وتستخدم بشكل أساسي لاستطلاع الغواصات. لكن اليابانيين كانوا يأملون في استخدام الطائرات لإلقاء قنابل حارقة في شمال غرب المحيط الهادئ لإشعال حرائق ضخمة ، لكنهم فشلوا بسبب إسقاطها خلال موسم الأمطار.

يغطي الكتاب تطوير الطائرة ، واستخدامها على متن الغواصات ، وحتى العلامات الممتازة والتمويه ، إلى جانب رسومات ممتازة بمقياس 1/48 والعديد من الصور الفوتوغرافية. جنبا إلى جنب مع صور المثال الوحيد المعروف الموجود لغلين ، للأسف في حطام السفينة الغارقة أكيباسان مارو.

بالنسبة لعشاق الطيران الياباني في الحرب العالمية الثانية ، أو محبي WW2 للطيران أو محبي "البط الغريب" الذي نادرًا ما نوقش ، فإن هذا الكتاب يستحق وضعه في مكتبتك.

مراجعة بواسطة Geoff Coughlin (أبريل 2013)

كان اليابانيون هم الأمة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي استخدمت طائرات استطلاع محمولة على الغواصات بأي عدد ، ويحكي هذا الكتاب قصة أهم هذه الطائرات التي أطلق عليها طياريها اسم "Kingyo" (السمكة الذهبية). كانت طائرة E14Y Glen ، التي تم إطلاقها من غواصة ، هي الطائرة المعادية الوحيدة التي أسقطت قنابل على البر الرئيسي للولايات المتحدة - في طلعتين فوق غابات أوريغون. جاءت هذه الهجمات رداً على غارة "دوليتل" ضد طوكيو ومدن يابانية أخرى نفذتها قاذفات بي -25 ميتشل. ظهرت غلين في العديد من عمليات الغواصات اليابانية طوال الحرب ، بما في ذلك مهام النقل الأولى إلى ألمانيا ، الموضحة هنا بالتفصيل. بالإضافة إلى التفاصيل الفنية الكاملة للطائرة E14Y ، يصف الكتاب ويوضح الطائرات التي كانت تحمل غواصات سابقة ، والغواصات التي حملتها.

مفيد لمصممي المقاييس ...

تم توضيح هذا الكتاب بغزارة بالصور والخطط والخرائط وملفات تعريف الألوان ، كما أنه يحتوي على صور ملونة لبقايا E14Y الوحيدة التي لا تزال مغمورة في حطام أكيباسان مارو قبالة كواجالين أتول في المحيط الهادئ.

جودة الملفات الشخصية عالية للغاية والرسومات الخطية توفر تفاصيل إضافية مفيدة جدًا للعارض. مفيدة أيضًا هي صور الفترة التي تُظهر هيكل الطائرة عن قرب قرب نهاية الكتاب. يعجبني هذا العنوان كثيرًا ، فهو مكتوب جيدًا ويقدم رؤية ممتازة لدور طائرة يابانية مهمة في الحرب العالمية الثانية.

Kugisho E14Y Glen: الطائرة التي قصفت أمريكا

Ryusuke Ishiguro و Tadeusz Januszewski.

لقد أعطاك Jim Lansdale بالفعل نظرة مسبقة على هذا الكتاب الجديد من تأليف Ryusuke Ishiguro و Tadeusz Januszewski. على http://www.j-aircraft.org/smf/index.php؟topic=13142. كما نشر Ryusuke إشعارًا في

يبقى لي أن أقدم لك بعض التفاصيل ، لكن يجب أن أحثك ​​على الحصول على نسختك من هذا المجلد الرائع بأسرع ما يمكن. اجعلها هدية عطلة لنفسك. لن تخطئ بشراء هذا الكتاب الرائع. إذا كنت مهتمًا على الإطلاق بتاريخ الحرب العالمية الثانية والأجزاء التي لعبتها الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ العظيمة ، فستستمتع بالعمق والتفاصيل التي يقدمها هذا الكتاب.

لكن لا تأخذ كلامي على محمل الجد. سأمنحك فرصة للتعمق في تفاصيل التغطية التي أدرجها Ryusuke و Tadeusz ورسامهم الخبير Zygmunt Szeremeta في هذا العرض المتميز. إذا كان لديك كتاب سابق من تأليف فريق الكتابة والرسوم التوضيحية هذا ، بعنوان "الطائرات الهجومية اليابانية الخاصة والقنابل الطائرة" ، واعتقدت أنه إضافة لا غنى عنها إلى مكتبة الطيران الخاصة بك ، وكنت سعيدًا للغاية لشرائه لأنه كان حول الطائرات اليابانية بلغة إنجليزية سهلة القراءة ، فأنت تريد هذا الكتاب الجديد.

اسمحوا لي أن أبدأ بإعطائكم بعض التفاصيل حول المنشور. يبلغ طول الكتاب 128 صفحة ، كما أفاد جيم لانسديل ، وهو عدد يتضمن المادة الأمامية والخلفية. يبلغ قياس الكتاب 21 سنتيمتراً في 29.7 سنتيمتراً. تغلف أغطية البطاقات الأمامية والخلفية المكونة من قطعة واحدة مخزونًا سميكًا من الصفحات عالية الجودة. يتم لصق العمود الفقري. تحتوي جميع الصفحات ، باستثناء الصفحة الأولى ، على حوالي 7 سنتيمترات من هوامش التظليل المتدرجة باللون الأزرق والرمادي في الجزء العلوي. This feature doesn’t interfere with reading the text, but does slightly encroach upon six of the three-view drawings of aircraft. Still, this coloration shouldn’t be a hindrance to anyone, except perhaps to someone trying to copy these three-view drawings as black-and-white documents on a copy machine. None of the fine artwork is affected by the page coloration.

The table of contents and page numbers are as follows:

First experiments with submarine-borne seaplanes 4

Japanese submarine aircraft carrier experiments 6

Submarine-installed aviation equipment 10

Japanese reconnaissance seaplanes on submarines 11

Kugisho E14Y reconnaissance seaplane 28

12-Shi Sen-tei specification for a submarine-based reconnaissance aircraft 28

Work on the Otsu-3 project at the Kugisho arsenal 28

Competitive Watanabe E14W1 seaplane 29

The first E14Y1 prototypes, flying trials and problems connected with these 29

The Watanabe Tekkosho company 41

E14Y2 development version 47

Markings on submarine-based seaplanes 80

Camouflage and markings of seaplanes E14Y1 80

Kugisho E14Y1 Model 11 reconnaissance seaplane technical description 95

Submarines equipped with reconnaissance seaplane 114

The E14Y “Glen” wrecks of the Akibasan Maru 119

The short introduction features a painting of silver, black and red profile of a production E14Y1, believed to have been the 34th machine built. The drawing lies partly over a photo reproduction of the same plane. The text continues by discussing the early experiments with submarine-borne aircraft, namely the Brandenburg W20 and the Caspar-Heinkel U-1 seaplane. The explanation continues into the specifics of Japanese experiments with aircraft carrier submarines and is accompanied by three photos of the U-1 seaplane, one of which shows the plane during tests conducted by the U.S. Navy.

The details of the aviation equipment on Japanese submarines are covered, mainly by a table of specifications of deck catapults and by five paragraphs of text. After that the book goes into a meaty section which covers the various Japanese aircraft designed for use on submarines. This section runs from page 11 through 27, where you will find the following material.

Four paragraphs of text on the Yokosho 1-Go aircraft, illustrated with a black-and-white photo, a five-view line drawing with three fuselage cross-sections, and a two-view color painting of the plane, showing a profile and a plan view.

The E6Y1 is explained in five paragraphs of text and a five-view line drawing of the Yokosho 2-Go prototype and five-view scale plans of the E6Y1. Also the authors have included five black-and white photos, a color profile painting of the prototype, and a color two-view painting of the E6Y1 Model 1 as carried by submarine I-5.

One of the operationally important planes, the Watanabe E9W1 (Slim), is given the treatment in nine paragraphs of text, six B & W photos, two four-view line drawings, and a two-view painting of the E9W1 that was embarked on submarine I-6. The text concludes with a listing of operational units and a tally of production for the E9W1. Capping the coverage is a five-column table of specifications for all of the submarine-based aircraft covered up to that point.

The development of the main subject is covered with a section running from page 28 through 49. This section includes three B & W photos, a four-view line drawing, and 1/48th scale plans showing thirteen views of the subject aircraft. Also in this section are color paintings of the first prototype, the second prototype, the third prototype, the E14Y1 Model 11 Ko-35, and an E14Y2 Model 12 in the prototype yellow and black paint job. Twenty-seven paragraphs comprise the text of this section.

Following the development section, the all-important section on operations begins. The contents page just lists this section by the title and does not reveal any subheadings. I think this is a section that will interest most readers, therefore I will list the material that is gathered under this title.

Beginning on page 50, the subheadings are:

E14Y1 seaplane take-off and recovery procedures

Return to the submarine and recovery

Reconnaissance flights over:

ب. Sydney harbour on 17th February 1942

ج. Melboure and Port Philip harbour 26th February 1942

د. Hobart and Tasmania on 1st March 1942

ه. Sydney on 23rd May 1942

Exchange of Fa330 for E14Y1

Bombardment of US territory

True flight route during first Fujita’s bombing raid

The section on operations is illustrated with 21 B & W photos, eight profile paintings, and two maps. The text consists of 101 paragraphs, including a two-paragraph epilogue at the end of the section.

Pages 81 through 94 cover camouflage and markings. This portion has 18 paragraphs of text, 13 color painting of aircraft in various views.

Nearing the end of the book, a technical description of the E14Y1 is offered. A nice surprise is the color phantom-view drawing of the E14Y1’s cockpit area by Giuseppe “Joe” Picarella, with a numbered key. Also, the description features 20 B & W photos, and 13 technical drawing from a surviving instruction manual.

A five-page section covering the Japanese submarines that carried aircraft wraps up the main coverage. It has drawings of some of the submarines and ten specification tables.

At the end of the book is the final section of ten paragraphs, which were written by Dan Farnham about his dives on the Akibasan Maru at Kwajalein atoll. Dan explains how he came to know that the ship carried the remains of two E14Y1 aircraft, how he dived on the wreck, and how he recorded his discovery in 30 color photos of the wreckage of the E14Y1s entombed in the ship.

So ends this book review. In the interest of full disclosure, I must report that the publisher of Kugisho E14Y Glen: The Aircraft That Bombed America has sent complimentary copies for review to Jim Lansdale of j-aircraft.com and to me, Jim Long , member of the staff of j-aircraft.com.

In many nations prior to WWII, there was a fascination with submarine-borne aircraft. The requirements for such an aircraft were many in that it had to be small, yet have decent range. It had to be easily assembled and disassembled for it was not possible to carry it ready-to-fly. These limitations made it technically challenging to design such an aircraft, yet the benefit of having it for reconnaissance was quite tantalizing.

Only the Japanese were able to properly implement the idea. This had as much to do with the penchant for building large submarines as anything. These boats had the displacement to accommodate the water-tight hangars needed to stow these aircraft and carry the specialized crews needed to fly and maintain/repair the plane. Large though these submarines might have been, they were also noisy and slow to maneuver, submerge and surface, traits that later in the war led to many of their losses.

In this latest book by Mushroom Model Publications, we look at what was probably the most successful of the Japanese submarine-borne aircraft the E14Y Glen. The book starts out by providing us a history of the concept, which dates back to WWI. This includes attempts by the Germans to use a submarine to carry a small plane to attack British targets. Post war, Ernst Heinkel developed a plane for the US Navy that was tested, but never put into use. It was the Japanese who had the greatest interest in the type and went the extra steps to develop boats to carry the planes and aircraft to fit.

The development of submarine-borne aircraft is fully covered and very well researched. The E14Y was not the first plane to be used for this purpose as the Watanabe E9W1 'Slim' was the first successful plane. This sturdy biplane was used to develop equipment and tactics that were used during the war. The Glen was the next, updated version that had many improvements over the Slim, including being a monoplane, thus easier to erect for flight. The full development of the E9 and E14 are covered, including scale plans and many large and superbly drawn color four views.

There is a full operational diary of all known combat operations using the E14Y, most of them taking place in the first year of the war. This includes the bombing of the US, which is covered in considerable detail. While most know that these bombs fell harmlessly into the forests, the fact is that this was the plan. It was felt that using incendiary bombs would start raging forest fires that would decimate thousands of acres and inflict much damage. Unfortunately, the Japanese picked a rather wet time of the year to do this, so while the missions went on without a hitch, the expected results did not happen.

Other books in this series have a large section on detail for the aircraft. Thanks to there not being any museum aircraft, this is done by period photos as well as images from blueprints and maintenance manuals. The only extant aircraft are two that are in the hold of a sunken freighter at Kwajelein. This book provides several pages of images of these aircraft taken by the author. I seriously doubt if these remains will be salvaged as 70 years underwater has left little aside from the framework.

MMP has a deserved reputation for providing superbly researched and usable books that are a delight for both the enthusiast and modeler. This one has raised that bar another notch in terms of the amount of research done and the sheer wealth of information that has been provided on what is to many, a pretty obscure, yet historically important aircraft. It is an absolute must have for any modeler and a book that gets my highest recommendation.

Date of Review December 2012

Japan's compact, submarine-launched Kugisho E14Y "Glen" forged a place in history as the only Axis aircraft to bomb the United States mainland during World War II.

Now MMP's marvelous new monograph tells that spellbinding story – and much more – in 128 lavishly illustrated pages.

Coverage naturally begins with Imperial Japanese Navy efforts to develop aircraft-capable "submarine cruisers" – chiefly so-called Itto Sensuikan "I Class" vessels. Text next turns to submarine-borne IJN reconnaissance seaplane designs – and thence to the E14Y itself.

Operational history follows. And that's where this illuminating effort really glows. Authors recap submarine I-25's gripping 1942 reconnaissance mission around Australia and New Zealand, German-Japanese naval cooperation in the Atlantic and Pacific theaters, Warrant Officer Nobuo Fujita's bombardment of US territory, transporting technologies between Axis allies, international E14Y use, and more.

MMP's absorbing account unearths dozens of intriguing nuggets – including Japanese-marked Arado Ar 196s defending German U-boats at Penang, Malaysia, and candid IJN assessments of its submarine equipment inferiority.

Zygmunt Szeremeta's outstanding color profiles superbly spice this sumptuous study. Photos, drawings, charts and bibliography ably augment text. And an absorbing addendum on Glen wrecks aboard the sunken Akibasan Maru off Kwajalein Atoll completes coverage.

Treat yourself to tons of fascinating fun – and get this rousing read. Then pray for new E14Y kits to succeed MPM's and WINGS' ancient offerings!

This new book was sent to me, packaged with another new book directly from Stratus. The two books were heavily wrapped in cardboard to protect them and arrived in pristine condition.

The Japanese were the only nation in WW2 to use submarine-borne aircraft in any numbers. This book tells the story of the most important of these aircraft.

One “Glen”, launched from a submarine, was the only enemy aircraft to ever drop bombs on the US mainland – in two sorties over the Oregon forests. The Glen featured in many Japanese submarine operations throughout the war, including the first transport missions to Germany here described in detail.

In addition to full technical details of the E14Y Glen, the book describes and illustrates earlier submarine-borne aircraft, and the submarines which carried them.

Profusely illustrated with 44 black and white wartime photos, 6 1/72nd scale line drawings as 5-views, one each 1/48th 4-view, a 3-view and a 6-view line drawings. There are 2 maps, 14 data lists giving info about the aircraft and the submarines that carried them. There are 21 full color profiles. Five of these are 2-views, 3 of them are 2-views and one is a 4-view. One of the 3-views is of the Glen that bombed Oregon. One of the profiles is of a Glen in Indonesian Air Force markings. The color profiles are a mix of 1/48th and 1/32nd scales, There is a color profile included of a German Fa-330 Bachshelz reconnaissance gyro glider (no scale indicated) and the Japanese sub I-25 that launched the raid on Oregon (no scale for this one either).

There are 31 photos and drawings from tech manuals and a color drawing of a Japanese bomb.

Included also are line drawings of the submarines I-5, I-6, I-7 and I-9 to no particular scale. One of the black and white photos is of the pilot that flew the Glen on the Oregon raid: Warrant Officer Nobuo Fujita.

Two scuba divers: Dan Farnham and William McCash dove on sunken Japanese ships in Kwajalein Atoll in the Pacific and photographed remnants of Glens aboard the Akibasan Maru in full color. There are 30 of these photos.

The last page of the book is the bibliography.

This book will prove to be essential reading for aircraft historians, modelers and enthusiasts.

Posted on December 22, 2012 by newdesk

The authors have provided a beautifully illustrated account of the Japanese Navy’s experiments with aircraft-carrying submarines and the only bombing attack ever to be carried out on the Continental United States.

DESCRIPTION: The authors have provided a beautifully illustrated account of the Japanese Navy’s experiments with aircraft-carrying submarines and the only bombing attack ever to be carried out on the Continental United States.

The publisher has produced a fine range of books on Polish subjects and for the model making and model engineering community. From early books that were primarily aimed at modellers, MMPBooks have developed a rare and very welcome form of special interest book. This latest addition to the range, in the White Series is a very good example of how an effective and well written history of an aircraft can be combined with outstanding photographs, sketches and drawings can tell a story in great detail that may be found no where else. There are full colour drawings that provide detail of markings and colour schemes. There are also very detailed line drawings accurately produced to a declared scale. Everything that a model maker would need to produce a high quality scale model of great accuracy. The photographs are outstanding and will provide what both modellers and aviation enthusiasts value highly. The text is concise but also detailed.

Several navies experimented with a range of submarines to duplicate the typical range of surface vessels. The Royal Navy built its M Class, K Class, and X Class in very small numbers before abandoning the concept to concentrate on submarines that attacked under water with torpedoes. The M Class began as submarine battleships with a single heavy main gun. Work was then conducted to modify a gun-equipped N Class to produce a submarine to carry a small Peto reconnaissance aircraft in a watertight hanger in place of the gun room. The X Class carried two twin gun turrets similar to a light cruiser. The K Class were steam-powered on the surface and intended to sail with the surface fleet, requiring steam turbines to keep up with the surface ships. The French Navy tried a submarine that included a twin turret armed as for a heavy cruiser and carried a seaplane. The Japanese were aware of these developments, particular the RN development work which began in WWI when Japan was allied to Britain.

All of these developments proved unsuccessful to some degree. The M2 sank with all hands when someone failed to secure the hanger doors before diving. The M1 experienced difficulties in achieving the intended firing rate, reloading submerged and then semi-surfacing to fire at a target. The K Class suffered a string of disasters and were uncomfortably hot because the boilers could be secured for diving but still contained high temperature and high pressure steam with the heat dissipating slowly. The X Class were closer to being successful, although the two twin turrets suffered a number of problems. It is therefore not surprising the Britain and France halted their development programs to concentrate on submarines that used the torpedo as the primary weapon and retained deck guns and cannon only for small low value f=targets and defence against aircraft when surfaced.

The Japanese were not deterred by the difficulties experienced in Europe and embarked on a sustain development program to build large submarines that could operate with torpedoes, but which were equipped to carry aircraft and/or midget submarines. As submarines, the vessels were conventional but larger than those in service with Britain, Germany, or the US. During the attack on Pearl Harbour, a number of these large submarines were used as a defensive screen ready to torpedo any US warship that might pursue the Japanese carriers as they withdrew after their successful attacks on Pearl Harbour. After that date, the submarines were used on a number of reconnaissance missions to American islands and to Australia, including a flight over Sydney. Had the US not deployed increasingly effective radar, it is likely that much greater use would be made of reconnaissance floatplanes by the Japanese. When an aircraft was detected, it gave no clear indication of what vessel it had flown from or where that vessel might be located. Improving radar allowed the US Navy to identify submarines that had surfaced to fly off or recover floatplanes, or recharge batteries. That resulted in Glens flying off for an otherwise successful reconnaissance, only to find that their host submarine had been sunk and they had nowhere to land.

Submarine I-25 launched its Glen on a reconnaissance and bombing mission to Oregon. The bombing attack was not even a pin prick because the bombs were dropped on he forested Wheeler ridge and could have gone completely unnoticed. A forest ranger had spotted a small unidentified aircraft and then noticed a trial of white smoke from a small forest fire. When the ranger reached the area he recovered some 30lb of bomb fragments that were identified as Japanese.

The authors have devoted space to the story of the submarines as well as of the reconnaissance floatplanes that were developed into the monoplane Glen. A considerable amount of information has been packed into the pages around the exceptional illustrations. This is an excellent value book that will be much appreciated by modellers but also be a much wider readers who will appreciate the historical review that forms an important part of the book.

The E14Y seaplanes, designated by the Japanese Navy as the Type 0 Small Reconnaissance Seaplane, first took flight in 1939 and were placed in service in 1941. They were designed to be equipped aboard submarines. A number of E14Y aircraft were the only hostile aircraft to fly over New Zealand during WW2, while one of them, piloted by Nobuo Fujita, the same pilot who flew the first reconnaissance mission over New Zealand, became the only aircraft to drop bombs on continental United States during WW2. E14Y aircraft were removed from service in 1943. 126 examples were built during the design’s production life.

The Allied codename for the E14Y aircraft was Glen. Some Japanese E14Y aircrews nicknamed the model Kin’gyo, “Goldfish”.

The new book release from MMP Books white series cover one of the most interesting aircraft of the WWII. We not talking about the world famous fighters, but one aircraft singular in the history. The E14Y have the legendary fact that is the single aircraft to bombing USA continental territory in the wartime.

Reviewing the book we quickly percept the awesome quality of research, images and technical drawings turn it new book about the this few covered Japanese plane an indispensable research material both for modelers and aviation enthusiasts.

As I said the book is part of the White Series of the MMP Books, famous by the high detailed research about the aircraft theme of every book. All book is full of images, many of this never seen before, profusely illustrated with wartime color images, museum aircraft and private walkarounds, an impressive pictorial material. The images and utilization of the original technical drawings don’t give space for doubts about the details of the aircraft. The Scale planes come on the 1/72, 1/48 with very accurate designs. One thing that call special attention is the excellent development history of the plane on the initial pages, this give us the opportunity to understand the development of the Kugisho.

Operational history follows. And that’s where this illuminating effort really glows. Authors recap submarine I-25′s gripping 1942 reconnaissance mission around Australia and New Zealand, German-Japanese naval cooperation in the Atlantic and Pacific theaters, Warrant Officer Nobuo Fujita’s bombardment of US territory, transporting technologies between Axis allies, international E14Y use, and more.

The profiles from Zygmunt Szeremeta’s are another superb material for research. Photos, drawings, charts and bibliography ably augment text. And an absorbing addendum on Glen wrecks aboard the sunken Akibasan Maru off Kwajalein Atoll completes coverage.

This book is a full technical history of this important but neglected Japanese plane of World War Two. I have the pleasure to say that this book keep the tradition of the MMP Books and give us an excellent research base for modelers interested to build an E14Y. Now we need a new tooled kit of this plane in 1/48 and 1/32 arrives. This book is highly recommended.

Special thanks to MMP Books for the sample review.

Vini Pompeo – Historian and Modeller

5.0 out of 5 stars Typical MMP/Stratus book

7 Jan 2013 By Jenny Semmens

This little book on "the only Japanese plane to bomb Continental USA", and one of the few to be successfully carried by submarine, did justice to a very obscure aircraft. The recent photos of disassembled Glens in a sunken freighter were the icing on the cake.

Mushroom Model Publications, 2012 Recently I received a package from old friend Weldon Dunlap with a great Christmas gift – Mushroom Model Publication’s new book, “Kugisho E14Y Glen” subtitled ‘The aircraft that bombed America.’ Considering the rarity of material previously available on the type, the book is quite remarkable, and reflects care and excellence in every aspect of its presentation. It’s hard to imagine any book on the “Kingyo” (Goldfish) surpassing this one any time soon, if ever. Part of this is probably due to the “team” nature of the contributors. It is written by Ryusuke Ishiguro and Tadeusz Januszewski and illustrated by Zygmunt Szeremeta, and the book closes with a special section by Dan Farnham featuring color photos of his dive at Kwajalein Atoll on the only known remains of this aircraft type, still on Akibasan Maru. Giuseppe Picarella, whose technical drawings graced Robert Mikesh’s book “Japanese Aircraft Interiors,” contributes a full-page color cutaway of the forward fuselage and cockpit sections. These should all be familiar names to those interested in Japanese aircraft that collect books and visit websites, and everyone is at the top of their game here. And the list should not omit MMP’s Editor-in-Chief Roger Wallsgrove. Most publishers are reticent to take a chance when it comes to exotic subjects, but MMP’s strength is to encourage authors to give us something new.

Dan Farnham made 26 dives to 160 feet to present in order to present those thirty colorful yet eerie images that close the book. Each of us salutes you from our armchairs, Dan! And in a way these dives are probably a metaphor for the task of research accomplished by Ryusuke and Tadeusz in presenting the story of a very obscure airplane in such admirable detail. As a teenager I remember a caption in (I think) Green and Swanborough’s “Floatplanes” of a very grainy in-flight image – “the only known photo” of an E14Y, which appears on p. 31 in this book. Forty years later much has changed for the historian and modeler with a book like this. Don’t misunderstand any clear photos of the type remain ultra-rare. Looking through the longest section of the book that narrates the type’s operational use by Japan, I only count eight photos that could be considered “close-ups” of any clarity to show specific details.

But this challenge was surmounted. For the key to the book is the uncovering of a treasure trove of what appear to be factory archive photos and drawings clearly showing cockpit details, internal structure, cowling and engine mount details, method of folding the tail surfaces for submarine hangar stowage, etc. We’re used to seeing such meticulous and clear photographic records for Douglas, Grumman, and Boeing aircraft, as these were preserved by the manufacturers rather than destroyed. But we hardly ever see them for Japanese types unless they were for a type captured by Russian forces and exhaustively photographed. Whatever the reason that these images of an obscure Japanese submarine-launched floatplane might have survived, they were probably of great help to Zygmunt Szeremeta as illustrator, and undoubtedly essential in making Mr. Picarella’s beautiful drawing possible.

The artwork is truly beautiful, as you’d expect if you’ve seen any of Mr. Szeremeta’s work in Arawasi International magazine and previous MMP / Mushroom books, and like the text also encompasses the airplane’s immediate predecessors, particularly the E9W1 “Slim,” an aircraft which has not received similar coverage in English anywhere else. There is a full set of 1/48 line drawings also that are the first that I can remember seeing of “Glen,” rendered by Januszewski and Dariusz Karnas. There’s a fascinating account of a Japanese sub run to Brest / Lorient for technical exchange with the German government and submarine forces, and I didn’t realize that “several E4Y1s were used by the Germans in their submarine base on Sumatra.” Along the same lines, there’s also a photo and painting of an Arado 196 (with 50 kg bombs mounted) of the “East Asia Navy Special Service Air Command (Penang)” supporting U-boats in Penang, complete with hinomarus. Now there’s a different look for your 1/32 Revell kit and how many of you knew there was a Kriegsmarine base in Penang? I could go on, but you would be better served by getting your own copy of this one. Congratulations and thanks to the individuals who brought us this book.

1 人中、1人の方が、「このレビューが参考になった」と投票しています。 5つ星のうち 5.0 歴史上米本土を空襲した唯一の機体の優れたモノグラフ 2013/1/10

By HB VINE™ メンバー Amazon.co.jpで購入済み

本書の著者の一人Tadeusz Januszewski氏は以前Japanese Submarine Aircraftで日本潜水艦搭載航空機について紹介してくれましたが、今回はそれを零式小型水偵(以降E14Yと表現します)に絞ってのモノグラフになりました。


Illustrations


Early production Type 89 I-Go on trials. Note the Japanese Kanjis, which are probably the unit or training markings. HD illustration.

Type 89 I-Go in China, Shanghai incident, Imperial Japanese Navy, First Armored Division, October 1932.

Type 89A I-Go equipped with the late type turret.

Type 89B I-Go, transitional model, equipped with unprotected machine-guns and early production side skirts. China, 8th Tank Regiment, 1935.

Type 89B I-Go, early production model, part of the Shanghai operations in 1937. Notice the three tone spotted camouflage with blackened borders, typical of the so-called “Japanese style”.

Type 89B I-Go, 7th Armored Brigade, China, 1941.


Type 1 Chi-He, possibly in Kyushu, Home Islands, late 1944.

Type 1 Chi-He, unknown unit, Home Islands, 1945.


Standard Type 3 Chi-Nu with the army camouflage, 4th Armored Division, Kyu-Shu, late 1944.


Up-gunned Type 3 Chi-Nu II, testing the Type 5 75 mm (2.95 in) Tank Gun, mid-1945.


Type 4 Chi-To in Kyushu, Japan, 1945, with what-if operational markings.


Tank Encylopedia’s own rendition of the Type 5 Chi-Ri with a prospective camouflage, 1945, 1/72 scale.
The Type 2 Ke-To, illustrated by Tank Encyclopedia’s own David Bocquelet.


Type 4 Ke-Nu, unknown unit, Philippines, February 1945.


Type 4 Ke-Nu from the 19th Tank Regiment, Kyushu, 1945


Type 2 Ho-I, home islands, 1944.


An initial production Type 92. The original armament consisted of two light 6.6 mm (0.25 in) Type 91 machine-guns, with one mounted in the hull. This vehicle belonged to a Cavalry division which took part in the attack of Harbin, 1932.

A standard, rearmed early production Type 92. Notice the 13.2 mm (0.52 in) heavy machine-gun in the hull. First Special Tank Company of the 8th Division, battle of Rehe, March 1933.


A late Type 92, Manchuria, April 1942. Modifications included a new drivetrain, new portholes and vision slits and a new light turret machine gun, the 7.7 mm (0.3 in) Type 96.


Type 94 TK tankette, early model, Hebei Province, China, 1935.

Type 94 TK tankette of the IJN Marine forces, Shanghai, 1937.

Early version Type 94 TK tankette, Nomonhan plateau, August 1939.

Type 94 TK, early production model without rear hook, scout unit, Burma, 1942.

Late model Type 94 TK tankette, with a lengthened chassis, new large idler wheel and a Type 92 7.7 mm (0.3 in) machine-gun. 48th Recon Regiment, Java, 1942.

Last evolution of the Type 94 TK tankette. This was almost a completely new model, with the late type long hull and large idler wheel, and a completely reworked suspension system. It was the blueprint for the next Type 97 tankette. 2nd Battalion of the IJA, Kwajalein, 1943.


Type 97 Te-Ke, the machine-gun version, unknown infantry unit, Burma, 1942. Due to the shortage of 37 mm (1.46 in) guns, many were delivered in this undergunned configuration.

Type 97 Te-Ke gun version, Malaya, January 1942. This gun was also mounted on the Type 95 Ha-Go light tank.


Luzon Island, Philippine campaign, fall 1944.

Kyushu island home defense AT platoon, 1945.


Burma, mid 1944. The four-tone pattern was adapted to jungle warfare.
The Philippines, fall 1944, with a simplified three tone blended camouflage. Notice the hinomaru, used as this artillery platoon’s symbol.


Type 3 Ho-Ni III, Japanese Home Islands, Honshu, late 1944.

Type 3 Ho-Ni III, Home Islands, Kyushu, 1945.


Type 2 Ka-Mi, with its floating pontoons and superstructures fitted. The Ka-Mi was the most prolific and successful Japanese amphibious tank of the war. However, with its complex configuration and costly manufacture, it was produced in few numbers and was a relatively rare sight in the Pacific.

Type 2 Ka-Mi without its flotation devices, Itoh Detachment, Saipan. This specimen saw combat near Garapan in 1944.


Type 4 Ka-Tsu, camouflaged and loaded with torpedoes in preparation for Operation Yu-Go, the attack of Majuro atoll, Kure, Japan, 1944.


Type 5 To-Ku in a fictional regular Imperial Japanese Navy blue-grey livery, trials, 1945.


A Type 87 of the Imperial Japanese Navy Land Forces in China.


Unknown unit, China, 1930s. The illustrations shows the turret turned sideways.

Unknown unit, China, 1930s, showing the turret turned forward, with its AA LMG.

Unknown unit, China, 1930s.


Camouflaged Type 92 Osaka, Shanghaï, 1932


A Type 93 naval armored car in China, 1938.


Type 93 So-Mo prepared to go on rails. Notice the tires mounted on the side.


Tanks Encylopedia’s own illustration of the O-I


Rendition by D Bocquelet, Tanks Encyclopedia of the Type 94 6࡬ Imperial Japanese army truck


Type 97 AT Rifle, fitted with a tripod and fired in a crouched position.


شاهد الفيديو: طائرة برمائية واقلاع رهييييب من المياه