بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس: الذيل

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس: الذيل

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس ، فريدريك أ.جونسن. تاريخ مدروس وموضح جيدًا للطائرة B-17 ، مع قسم قوي جدًا عن سجلها القتالي ، وفصل مثير للاهتمام حول الجهود المبذولة لتحسين الطائرة (بما في ذلك عدد من الاقتراحات التي لم تدخل الإنتاج) واختيار جيد من الصور الملونة للطائرة. [شاهد المزيد]


قلعة الطيران B-17 البحث المتقدم

اكتملت قاعدة بيانات B-17.
عدد الإدخالات في قاعدة البيانات:

12731/12731

  • 44-83659
  • 44-83658
  • 43-37701
  • 44-83657
  • 44-83656
  • 44-8549 / جست جويس صورة فوتوغرافية
  • 42-30766
  • 44-6629 / كارين دبليو
  • 44-83655
  • 42-31140
  • 42-31014 / سموكي ستوفر جونيور
  • 42-97114 / الوقت المقترض صورة فوتوغرافية
  • 44-83653
  • 44-83652
  • 42-37909
  • 42-30660
  • 42-30703
  • 42-30189 / لا تشيكيتا صورة فوتوغرافية
  • 42-30236
  • 43-37958
  • 43-37939
  • 44-8663
  • 43-39019
  • 42-97150 / سيلفر كوين صورة فوتوغرافية
  • 42-31253

هل يعجبك هذا الموقع عن B-17 Flying Fortress؟ يمكنني مساعدتك في العثور على المعلومات التي تبحث عنها؟ سأكون سعيدًا جدًا إذا كنت ستدعم عملي مع PayPal Me!

اشتري لي قهوة & # 038 ادعمني!

شراء على أمازون *
* = العمولات المُكتسبة. بصفتي شريكًا في Amazon ، أكسب من عمليات الشراء المؤهلة.


قلعة بوينج بي 17 فلاينج

يمكن لعدد قليل من الطائرات أن تدعي الدور المحوري في انتصار الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية الذي يمكن أن تقوم به طائرة بوينج بي -17 فلاينج فورتريس.

صُممت لتلبي متطلبات سلاح الجو العسكري في 16 أغسطس 1934 لقاذفة متعددة المحركات مضادة للشحن لاستبدال مارتن B-10 بمحركين بمدى يبلغ 1020 ميلًا ، وقدرة حمل قنبلة 2000 رطل ، و 200- بسرعة ميل في الساعة ، تحطمت B-17 من التصميم القياسي ثنائي المحرك من خلال تقديم ضعف عدد محطات الطاقة من أجل زيادة الحمولة الصافية والمدى وسقف الخدمة بشكل كبير. النموذج الأولي الناتج من النموذج 299 ، المدعوم بأربعة مكابس ذات ثلاث شفرات برات وويتني هورنت بقوة 750 حصانًا ، حلقت لأول مرة في 28 يوليو 1935 ، ويمكن أن تحمل حمولة من ثماني قنابل زنة 600 رطل. كانت أكبر طائرة برية أمريكية وأسرع قاذفة في العالم في ذلك الوقت. تم تسليم ثلاث عشرة طائرة ما قبل السلسلة بين 2 ديسمبر 1936 و 5 أغسطس 1937.

كانت مرنة بطبيعتها في أن الطائرة الأساسية منخفضة الجناح وذات الزعانف الظهرية قد تم تكييفها تدريجيًا لأدوار مختلفة مع محركات Wright Cyclone ذات الشاحن التوربيني لأداء أعلى على ارتفاعات أعلى ، ودفة منطقة متزايدة ورفوف لمزيد من الفعالية على B -17B ، وخزانات ذاتية الغلق ، ومسدسات تدفق ، وحوض استحمام بطني على B-17C ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1939 وتم تشغيلها بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا. صمدت الطائرة B-17D في أغلب الأحيان في مسرح المحيط الهادئ. تضمنت الطائرة B-17E اللاحقة ، التي ظهرت في عام 1941 ، جسم الطائرة الخلفي المعاد تصميمه لتحقيق استقرار طيران أكبر على ارتفاعات عالية مع زعنفة أكبر ، وحماية دروع متزايدة ، وأبراج بطنية وذيل. أولها ، الذي أظهر سرعات 317 ميل في الساعة ، دخل الخدمة في مسرح باسيفيك في بداية عام 1942 وتم بناء 512 في النهاية. ظهرت B-17F ، التي ظهرت أيضًا في ذلك العام ، على أنف زجاجي طويل تم طرحه حديثًا ، ومراوح ذات جناح مجداف ، ورف سفلي ، وتسليح أكثر قوة ، وأدى إلى تشغيل 3،405 إنتاج. تتميز B-17G ، النسخة النهائية والأكثر شعبية من الناحية العددية ، ببرج الذقن ، ومسدسات الخصر المتداخلة ، وقدرة تحميل قنبلة 17600 رطل ، وكانت مخصصة للنشر في أوروبا. سمحت قدرتها التصميمية الهائلة ، والتي كانت أكثر طموحًا بكثير من أي إصدار سابق ، بحمل قنبلة كافية وحمل وقود دون مدى تأخير وتمثل إنتاجًا إضافيًا يبلغ 8685 وحدة. يمكن أن يُنسب كل من B-17F و -G إلى هلاك ألمانيا.

كان التصميم مفيدًا للغاية في الحرب ، في الواقع ، أن بوينج ولوكهيد ودوغلاس قاموا جميعًا في نفس الوقت بإنتاج نسخ بأعداد مذهلة ، بلغ مجموعها في النهاية 12731 هيكلًا للطائرات.

رحلة B-17 الأخيرة ، والتي كنت فيها & # 34 عدت إلى سماء الحرب العالمية الثانية ، & # 34 حدثت من مطار فارمنجديل & # 39 s الجمهورية في لونغ آيلاند ، نيويورك.

تم بناء الطائرة ، التي تحمل الرقم التسلسلي 44-83575 ، بموجب عقد من شركة Boeing من قبل شركة Douglas Aircraft Company في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وتم قبولها في 7 أبريل 1945. بعد فوات الأوان للقتال ، كان هيكل الطائرة بمثابة جزء سرب الإنقاذ الجوي / البحري الأول وقيادة النقل الجوي العسكري. بعد سبع سنوات ، في أبريل من عام 1952 ، تم استخدامه لاختبار آثار ثلاثة انفجارات نووية ، وتم بيعه أخيرًا كجزء من كومة خردة تزن 800 طن بعد فترة تهدئة استمرت 13 عامًا.

في مواجهة الانزلاق العنيف من المراوح التي لا تزال تدور ، تسلق الركاب الستة عبر فتحة الخلف ، الميمنة في صباح ذلك اليوم من شهر سبتمبر ، وتوجهوا عبر مقصورة الطائرة باتجاه واحد من المقاعد التسعة المجهزة بحزام الأمان. تقدم دواسة الوقود ، والذي يترجم إلى اهتزاز أعمق للمحرك ، وإطلاق إشارة للفرامل ، وسبق سيارة الأجرة القصيرة إلى عتبة Runway 19 & # 39s ، حيث أرسل النظام الكهربائي والميكانيكي ، الذي أرسل صريرًا عبر الداخل ، آثاره عبر شرايين الطائرة و شغّلت اللوحات الخلفية المغطاة بالنسيج في مواضع الإقلاع. استجاب الذيل ، الذي يتحرك بزوايا قائمة على الأرض ، لتطبيقات المكابح الدورية حيث ركبت العجلة الفردية في نهاية ممتص الصدمات. أدى التقدم الكامل في دواسة الوقود ، وإغراق المقصورة بالاهتزاز ، إلى بدء لفة الإقلاع B-17 & # 39s ، مما أدى إلى إرسال تدفق هائل من الهواء فوق المثبتات الأفقية التي استجابت برفرفة مستمرة لأعلى ولأسفل في أعقابها. عند 30 ميلاً في الساعة ، أصبح الذيل العمودي فعالاً بالكامل ، مما سمح للأنف بمحاذاة خط الوسط للمدرج. الذيل ، الذي أصبح الآن طيرانًا ، وإن لم يكن مستقلاً & # 34 طائرة & # 34 نفسها ، ارتفع بلطف من الخرسانة ، حيث أن القلعة الطائرة ، في وضع أفقي لحظي على محور ميلها ، ولّدت رفعًا كافيًا واستسلمت للطيران باستخدامها الأجنحة السميكة والمستقيمة الضخمة بسرعة 90 ميلاً في الساعة وسحبت إلى الأمام هيكلها السفلي للدراجة ذات العجلات المفردة إلى آبار عجلة المحرك الداخلية. كانت المناورة قد سبقت كل انتصار في الحرب العالمية الثانية.

التسلق بسرعة 600 fpm ، اخترقت Flying Fortress اللون الأزرق في الصباح الباكر بالكاد تشوبه بضع خصلات سحابة على اتجاه جنوبي بزاوية 180 درجة وحافظت على 135 ميلاً في الساعة. بعد خنقها للخلف عندما وصلت إلى بقع الزنبق الخضراء التي تشكل فسيفساء من Long Island & # 39s South Shore ، استقرت الطائرة على ارتفاع 1000 قدم وبدأت الضفة اليسرى بمساعدة الجنيحات المرتبطة ميكانيكيًا باتجاه جسر Capetree المؤدي إلى شاطئ جونز ونصب توقيعه.

دعم وزنها بأجنحتها السميكة العريضة الوتر ، طافت القاذفة فوق السطح العاكس باللون الأزرق الباهت والفضي للمحيط الأطلسي ، متداخلة على طول الساحل وأرسلت اهتزازًا شديدًا عبر القلنسوة حيث قامت محركات Wright Cyclone بتحويل مراوح هاميلتون القياسية الخاصة بها 1800 دورة في الدقيقة.

دفعت القاذفة الضخمة & # 39 & # 39s المزاجية المستقرة للرحلات البحرية إلى إجراء فحص داخلي عن كثب للمقصورة.

تم تصميم الطائرة B-17 لتكون قاذفة استراتيجية على ارتفاعات عالية ، وتضم العديد من محطات المدفعي. قدم الأنف الزجاجي رؤية أمامية بزاوية 180 درجة ، دون عائق ، أسفله برج الذقن ، وكان هذا القسم مشغولاً بكل من بومبارديير والملاح ، حيث كانت محطته الجانبية على جانب الميناء. خلفها وفوقها كانت قمرة القيادة المكونة من شخصين والتي توفر الرؤية من خلال نافذتيها الأماميتين. قدم البرج العلوي ، خلف سطح الطائرة ودرجته أسفله ، المنظر الوحيد للسماء بزاوية 360 درجة ، وضاعف رجله المسلح كمهندس. تم توفير الإقلاع والهبوط من خلال المقعدين الأرضية المجهزين بحزام الأمان المواجهين للخلف. مر ممر ضيق للغاية يبلغ عرضه قدمًا واحدًا عبر حجرة القنابل ، والتي ظلت أبوابها الداخلية مغلقة أثناء الطيران ، إلى محطة مشغل الراديو & # 39s ، والتي تضم مشغل الراديو & # 39s وحدة التحكم نفسها ، وهما نافذتان صغيرتان من جسم الطائرة تطلان الجناح ، ومقعدان آخران متجهان للخلف. يضم القسم الرئيسي للطائرة برج الكرة ، ومحطات مدفع الخصر & # 39 ، ونوافذ كبيرة الحجم ، وخمسة مقاعد أرضية مواجهة للداخل. كان مرئيًا في الجزء الخلفي منه قضيب امتصاص الصدمات المؤدي إلى عجلة الذيل. تقع محطة المدفعي الذيل & # 39s في الجزء الخلفي الأقصى من جسم الطائرة. المقصورة الداخلية مكشوفة بالكامل من الأضلاع الخضراء الداكنة وألواح الجلد المعدنية ، مع تصميم الطائرة للوظائف وليس الراحة.

واصلت رحلة B-17G التي تعمل اليوم & # 39s الطيران على امتداد منطقة Long Island & # 39s South Shore ، بالتناوب في مسارها بمقدار 180 درجة إلى ذبابة متجهة إلى الغرب قبل أن تعيد خطواتها في اتجاه البوصلة المعاكس.

كانت قمرة القيادة مزودة بمقبضين للتحكم والقاعدة المركزية مع دواسة الوقود وأدوات التحكم في المزيج ومقابض الملعب. ينصح الرسم البياني بنسب دورات المحرك في الدقيقة لإعدادات الخليط.

قام البنك الأيمن بتحويل Flying Fortress إلى اتجاه 010 درجة ، وفي ذلك الوقت أدى انخفاض الخانق الناتج عن الجاذبية إلى انخفاض هيكل الطائرة إلى 600 قدم للحصول على تحليق مميز لمطار Republic & # 39s Runway One ، في الاتجاه المعاكس. قد أقلعت ، في 145 ميلا في الساعة. حتى في هذا الارتفاع ، لا بد أن القاذفة ذات المحركات الرباعية قد بدت ضخمة مقارنةً بالأنابيب ذات المحرك الواحد والسيسناس التي كانت تقفز في سماءها عادةً.

عند مرورها فوق محيط المطار ، تحولت الطائرة B-17 إلى اتجاه شرقي بزاوية 090 درجة قبل أن تنحني بمقدار 100 درجة إلى اليمين من أجل تهيئة نفسها لنهجها النهائي في Runway 19. في وقت قريب جدًا ، كان لديها ستة تم توجيه الركاب بأخذ مقاعدهم الأرضية وإعادة ربط أحزمة مقاعدهم في الأقسام المختلفة. تم زيادة الرفع المفقود بسبب التخفيضات التدريجية في الطاقة في البداية عن طريق امتدادات رفرف الحافة الخلفية ، فقط ليتم مواجهتها في النهاية من خلال نشر الهيكل السفلي الناجم عن السحب ، كما يتضح من المشغلات شديدة الصراخ التي تخترق الداخل مثل السكاكين. عند تجاوز المدرج وعتبة # 39 ثانية ، قام القاذف الأخضر الباهت أولاً بانتزاع الخرسانة بعجلة المنفذ & # 34paw & # 34 قبل أن تتسبب قوى الفيزياء في نقل الوزن في تقليد العجلة اليمنى للحركة ، وسطح المدرج استنفد الاحتكاك سرعته الأرضية بدرجة كافية لإزالة الذيل من الطيران الديناميكي ووضعه في وضع التتبع حيث يشير صرير طفيف إلى الاستقرار الأرضي لعجلة الذيل.

تم تنظيم B-17 في موقع وقوفها على بعد أقدام فقط من قمة الجناح المرتفعة B-24 & # 39s ، واستدارة 180 درجة إلى اليمين على عجلة الذيل الخاصة بها وجوعت محركات Wright Cyclone القوية من الوقود ، مما قلل من مراوحها ودورات # 39 إلى ثابتة صمت في هواء صيفي دافئ للغاية تحت سماء زرقاء خالية من العيوب.

تسلقت عبر الفتحة الخلفية ، وصعدت إلى المنحدر. نظرًا لقدرات أداء Flying Fortress & # 39s وخطورة التصميم ، تم التأكد من بقاء سماء ما بعد الحرب العالمية الثانية باللون الأزرق.


B-17 # 42-39803 / الذئب

تم تسليم Long Beach 324BS / 91BG [DF-Y] Bassingbourn 7/10/43 16m مفقود في الحدث فرانكفورت 4/2/44 مع Fewer McGee ، مساعد الطيار: Max Sweyer ، Navigator: Don Vandervelden ، Bombardier: Ed Bauer ، Flight مهندس / مدفع البرج العلوي: بيل جراهام ، مدفع برج الكرة: توم ماكمينامين ، مدفع الخصر: فرانك كاشوك ، مدفعي الذيل: ريتش بودين (8 أسير حرب) مشغل الراديو: والت جيتسي ، مدفع الخصر: كليف كيركباتريك (قتل 2 في العمل) وابل قذائف ثقيلة ، تحطمت Sevelen ، بالقرب من Geldern 13 ميلاً شمال غرب كريفيلد ، تقرير Ger Missing Air Crew 2235. THE WOLF.


8 يوليو 1941

Boeing Fortress Mark I AN521، 'WP-K' (الرقم التسلسلي للقوات الجوية الأمريكية 40-2052) للسرب رقم 90 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومقره في ويست راينهام ، نورفولك ، يستعد للإقلاع في هاتفيلد ، هيرتفوردشاير ، أثناء فحص الوافدين حديثًا طائرات أمريكية من قبل رئيس الأركان الجوية والملحق الجوي الأمريكي. الصورة عن طريق الملازم برتراند جون هنري دافينتري ، سلاح الجو الملكي. © IWM (CH 2873)

8 يوليو 1941: غادرت ثلاث قاذفات قنابل ثقيلة تابعة للقوات الجوية الملكية من طراز بوينج من طراز Mk.I من قاعدتهم في سلاح الجو الملكي واتون لمهاجمة فيلهلمسهافن بألمانيا. كانت هذه مهمة قصف في وضح النهار ، حيث كانت الطائرات تحلق على ارتفاع 30 ألف قدم (9144 مترًا). تم تحويل قاذفة واحدة إلى هدف ثانوي بسبب مشكلة في المحرك ، بينما استمرت القلاعتان المتبقيتان في الهدف الأساسي.

على ارتفاعات عالية جدًا ، تجمدت المدافع الرشاشة الثقيلة الدفاعية التي أعطت الطائرة اسمها بسبب انخفاض درجات الحرارة ولم يكن بالإمكان إطلاقها. (في الظروف الجوية القياسية ، ستكون درجة الحرارة عند 30.000 قدم -45 درجة مئوية ، أو -49 درجة فهرنهايت).

& # 8220 الاستطلاع الجوي العمودي في فيلهلمسهافن. & # 8221 © IWM (HU 91201)

عادت الطائرات الثلاث بسلام إلى قاعدتها. كانت المهمة غير فعالة على الإطلاق.

كان هذا هو أول استخدام لطائرة Boeing B-17 Flying Fortress في القتال.

Fortress B.I AN530، WP-F (U.S.A.F. B-17C 40-2066) (سلاح الجو الملكي)

كان طراز Boeing Model 299H ، المعين B-17C ، هو البديل الثاني للإنتاج الذي طلبه سلاح الجو بالجيش الأمريكي. تم بناء 38 بواسطة Boeing لصالح سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، ولكن تم نقل 20 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، المعين Fortress Mk.I. (طراز بوينج 299T.) تم تعيينهم في البداية في السرب رقم 90 ، قيادة القاذفات. (كتاب عام 1941 ، الأجنحة الحربية: طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية والبريطانية، بقلم ديفيد سي كوك ، روبرت إم ماكبرايد آند أمبير كومباني ، نيويورك ، يشير إلى B-17C في الخدمة البريطانية باسم "سياتل" ، وهو ما يتماشى مع نظام RAF لتسمية القاذفات بعد المدن.)

من بين 20 قاذفة قنابل من طراز Fortress Mk.I ، فقدت 8 قاذفات في القتال أو في حوادث.

Boeing Fortress Mk.I AN529 في هيثفيلد ، اسكتلندا ، بعد وصولها من الولايات المتحدة ، مايو 1941. © Imperial War Museum E (MOS) 276

كانت طائرة Boeing B-17C / Fortress Mk.I بطول 67 قدمًا و 10-9 / 16 بوصة (20.690 مترًا وطول جناحيها 103 أقدام و 9 بوصات (31.633 مترًا) وكان الارتفاع الإجمالي 15 قدمًا و 4 بوصات (4.686) متر) كان وزن الطائرة B-17C فارغًا 30900 رطل (14016 كجم) وكان الحد الأقصى للوزن الإجمالي للتصميم 47500 رطل (21.546 كجم).

كان B-17C مدعومًا بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء وشحن فائق السرعة 1823.129 بوصة مكعبة (29.876 لترًا) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ¹ تسع أسطوانات مع نسبة ضغط 6.70: 1. تم تجهيز المحركات بشواحن توربينية من شركة جنرال إلكتريك عن بعد قادرة على 24000 دورة في الدقيقة. تم تصنيف R-1820-65 بقوة 1000 حصان عند 2300 دورة في الدقيقة. على مستوى البحر ، و 1200 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. للإقلاع. يمكن للمحرك أن ينتج 1380 حصانًا في قوة طوارئ الحرب. مطلوب بنزين الطائرات 100 أوكتان. تحولت الأعاصير إلى مراوح هيدروماتيكية ثلاثية الشفرات ، ثابتة السرعة ، بقطر 11 قدمًا و 7 بوصات (3.835 مترًا) على الرغم من تقليل التروس بنسبة 0.5625: 1. يبلغ طول محرك R-1820-65 3 أقدام و 11.59 بوصة (1.209 مترًا) وقطره 4 أقدام و 7.12 بوصة (1.400 متر). يزن 1315 رطلاً (596 كجم).

& # 8220RAF طاقم القلعة في سلاح الجو الملكي البريطاني Polebrook 19 يوليو 1941. & # 8221 © IWM (CH 3090)

تبلغ السرعة القصوى للطائرة B-17C 323 ميلًا في الساعة (520 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم (7620 مترًا). كان سقف خدمتها 37000 قدم (11278 مترًا) وكان أقصى مدى 3400 ميل (5472 كيلومترًا).

يمكن أن تحمل Fortress Mk.I 4800 رطل (2177 كجم) من القنابل في حجرة قنابل داخلية. يتكون التسلح الدفاعي من مدفع رشاش براوننج AN-M2 من عيار 30 ومبرد بالهواء في المقدمة وأربعة مدافع رشاشة ثقيلة من عيار براوننج AN-M2 .50 في المواضع الظهرية والبطنية والخصر.

قلعة سلاح الجو الملكي Mk.I AN528 (B-17C 40-2064) قبل التمويه. (غيتي إيماجز / ثلاثة أسود)


B-17 # 42-30119 / إجابة Hunter & # 8217s

تم تسليم Cheyenne 14/4/43 Smoky Hill 22/4/43 Morrison 5/5/43 Warner Robins 10/5/43 Morrison 18/5/43 Assigned 346BS / 99BG Navarin 14/6/43 Oudna 4/8/43 Tortorella 11/12/43 Missing in Action Foggia 22/7/43 with Frank Hunter، Dickell، Andrews، Creadon، Morris، Ishum، Smith (8 قتلوا في العمل) تيتوس ووكر (2 أسير حرب). تقرير طاقم الطائرة المفقود 414. HUNTER & # 8217S ANSWER.


بوينغ بي 17 إف فلاينج فورتريس

خدمت طائرة Boeing B-17 Flying Fortress الشهيرة قضية الحلفاء في جميع أنحاء العالم خلال الحرب العالمية الثانية. ولعل أشهرها باعتبارها العمود الفقري لحملة القصف الثامن للقوات الجوية ضد ألمانيا والأراضي المحتلة ، أصبحت B-17 أسطورية لقدرتها على معاقبة طاقمها والعودة مع طاقمها. اتخذ تصميم B-17 شكل طائرة Boeing Model 299 وحلقت لأول مرة في عام 1935. وقد تم تحسينها وتحسينها باستمرار بناءً على الدروس المستفادة في المعركة على مدار السنوات التالية ، وبلغت ذروتها في B-17G. استمرت بعض طائرات B-17 في أدوار مدنية مختلفة ، لا سيما قاذفات الحرائق ، في سنوات ما بعد الحرب.

تم بناء ما مجموعه 12726 من قاذفات بوينج طويلة المدى بحلول نهاية الحرب. حدث الكثير من هذا الإنتاج في مصنع بوينج 2 في سياتل (6981) ، والباقي مبني بموجب ترخيص من لوكهيد (2750 ، تحت اسم فيجا) ، ودوغلاس (2995). حملت طائرات B-17 في زمن الحرب طاقمًا مكونًا من 10 أفراد وكانت مسلحة بـ 10 (ما يصل إلى 13 في طرز G اللاحقة) من عيار 50 بنادق آلية.

يمتلك المتحف B-17F ، الرقم التسلسلي 42-29782 ، تاريخ طيران طويل. بدأت الحياة هنا في سياتل في مصنع بوينج 2 ، على بعد ميل شمال متحف الطيران ، في 13 فبراير 1943. تم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي في رايت فيلد ، أوهايو ، وتم تعديل الطائرة على الفور في وايومنغ ثم تم تخصيصها للعمل وحدات التدريب في بليث فيلد ومكليلان فيلد ، وكلاهما في كاليفورنيا. بعد شهر ، شقت طريقها عائدة إلى واشنطن ، حيث قامت برحلات تدريبية في بحيرة موسى. خلال إحدى هذه الرحلات في سبتمبر 1943 ، خرجت العجلة الرئيسية اليمنى وقضت الطائرة بعض الوقت في المحل مع تلف الجناح الأيمن والمحركات رقم 3 و 4.

خلال الفترة من أبريل إلى مايو 1944 ، حلقت الطائرة خارج الولايات المتحدة ، إلى وجهة (يُعتقد أنها بريطانيا العظمى) والغرض غير معروف. عادت B-17 إلى Drew Field في فلوريدا حتى نهاية الحرب. في مارس 1945 ، تم تصنيفها على أنها طائرة TB-17 ، أو طائرة تدريب.

في 5 نوفمبر 1945 ، تم سحبها من الخدمة وشحنها إلى ألتوس ، أوكلاهوما ، للتخلص منها. هناك ، جلس 42-29782 حتى عام 1946 ، عندما نقلت إدارة الأصول الحربية الطائرة إلى شتوتغارت ، أركنساس ، لعرضها كنصب تذكاري للحرب. تم تجريده من الأبراج والبنادق وغيرها من عناصر صنع الحرب ، وعشش في حديقة صغيرة على مدى السنوات الخمس المقبلة ، مع رسم "الطائر الأبيض العظيم" على ضوضاءه. ظلت الطائرة مهجورة حتى عام 1953 ، عندما بيعت الطائرة للأخوين بيجرت في شيكلي ، نبراسكا. تم في النهاية إصلاح الطائرة بالكامل وتحويلها إلى بخاخ جوي وقاذفة حريق ، مع تسجيل مدني N17W. ثم تم تأجيرها لشركة Central Aircraft وتم نقلها جواً من ياكيما بواشنطن لعدة سنوات. في عام 1961 ، تم بيع الطائرة لشركة Globe Air ، التي استخدمت N17W كناقلة خلال عام 1968. وكان ذلك عندما بدأت طائرتنا مسيرتها السينمائية اللامعة.

الظهور في الفيلم غارة الألف طائرة في عام 1968 ، شهد N17W أول عمل له فيما سيكون ثلاث ميزات هوليوود. الفلم طرة طرة طرة في عام 1969 جاء بعد ذلك. انتهت مهنة التمثيل في N17W في عام 1989 بالفيلم ممفيس بيل. هذا الفيلم الأخير ، الذي تم تصويره في موقع في إنجلترا ، تطلب أكثر من 50 ساعة طيران. لكي يعطي المخرج الوهم للعديد من طائرات B-17 في مشهد واحد ، تم طلاء الطائرة بمخطط واحد على الجانب الأيسر ومخطط مختلف على اليمين.

بين فترات الفيلم ، من عام 1968 إلى عام 1985 ، استمرت الطائرة في الطيران لشركة Globe Air ، وأداء مهام الرش ومكافحة الحرائق والصهاريج. في عام 1985 ، حصل روبرت ريتشاردسون ، رجل الأعمال في سياتل ثم أمين متحف الطيران ، على الطائرة B-17. بمرور الوقت ، تم تركيب الأبراج العلوية والسفلية وأصبحت الطائرة مقرًا لمتحف الطيران. بعد عملها مع ممفيس بيل تصوير فيلم في إنجلترا ، عادت B-17 إلى المتحف للأبد وبدأت عملية ترميم شاملة في عام 1991.

في عام 1998 ، تم تعميد B-17F حديثًا بوينج بي ومسجلة NL17W ، سافر من رينتون ، واشنطن إلى Boeing Field لعرضه بشكل دائم في متحف الطيران. يعتبر أفضل ترميم لـ B-17 في العالم ، أصلي تمامًا مع جميع المكونات باستثناء البنادق التي تعمل بكامل طاقتها.


Boeing B-17 Flying Fortress: The Tail - History

& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 ؛ Comin in a Wing and a Prayer - كان شائعًا - أحيانًا يكون كل شيء حقيقيًا - في الحرب العالمية الثانية. لكن هذه العبارة الجذابة لم تأت من الفيلم السينمائي Wing and a Prayer عام 1944 ، الذي قام ببطولته دون أميتشي ودانا أندروز في قصة طيار حاملة طائرات في المحيط الهادئ. تمت صياغته بدلاً من ذلك لوصف رحلة العودة المروعة لـ "All American" ، وهي B-17 التي كان قسم ذيلها قد تمزق أثناء مهمة قصف فوق شمال إفريقيا في أوائل عام 1943.

& # 160 & # 160 تم تعيين All American في مجموعة القصف 97 ، السرب 414 ، القوات الجوية الأمريكية الثامنة ، ومقرها بالقرب من بسكرة ، الجزائر. تحلق من قاعدة بالقرب من بسكرة ، وهي مدينة واحة في الصحراء الكبرى في شمال وسط الجزائر ، استهدفت المهمات الـ 414 في أوائل عام 1943 موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​في بنزرت وتونس بتونس.

& # 160 & # 160 في 1 فبراير 1943 ، كان All American جزءًا من تشكيل قاذفات تهاجم الميناء الذي تسيطر عليه ألمانيا. في تحدٍ شديد للقتال والمقاتلين الألمان في طريقهم إلى الداخل ، تمكن كل الأمريكيين وطاقمها من إلقاء قنابلهم وكانوا في طريقهم للعودة إلى القاعدة. أثناء العودة إلى الوطن ، طارد مقاتلو العدو مجموعة الانتحاريين إلى أقصى مدى. بعد انتهاء الهجوم الرئيسي ، ظهر مقاتلان آخران من طراز Messerschmitts bf 109 ودخلوا للهجوم.

& # 160 & # 160 ذهب أحد المقاتلين مباشرة أمام مقدمة القاذفة في التشكيل والآخر جاء لأنف كل الأمريكيين. أطلق طاقم كل الأمريكيين النار على الطائرة القادمة من أجلهم برج أنفهم أثناء إطلاق النار على المقاتل متجهًا إلى المفجر الرئيسي من مسدس الأنف الأيمن. بين نيران كل الأمريكيين والمفجر الرئيسي ، تم تعطيل المقاتل الذي يلاحق تلك الطائرة وسقوطها ، وتناثر الدخان منها أثناء نزولها. المقاتل الذي كان يهاجم `` جميع الأمريكيين ، '' وجهاً لوجه وبنادقهم المشتعلة ، بدأ في الانقلاب ، ولكن في منتصف طريق المناورة ، لا بد أن إطلاق النار من `` جميع الأمريكيين '' أو القاذف الرئيسي قد قتل أو أعاق الطيار المقاتل والطائرة لم تكمل مناورة تجنب الاصطدام. كان الطيار الألماني ذو 16 انتصارًا إريك باكزيا من I / JG 53. 1


& # 160 & # 160 المقاتل مرت فوق "جميع الأمريكيين ،" للقول ببوصة لتجنيبها سيكون غير دقيق لأن الطائرة أحدثت ثقبًا كبيرًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وأزلت المثبت الأفقي الأيسر. الأجزاء المتبقية من قسم الذيل ، المثبت الرأسي واليمين بدا وكأنه يمكن أن يهتز في أي لحظة. بأعجوبة ، لم يصب أي من أفراد طاقم B-17 بجروح وارتدى الرجال جميعًا مظلاتهم ، مستعدين للتخلي عن الطائرة في حالة كسر الذيل.

& # 160 & # 160 أطقم أخرى في التشكيل ، ورأت أن B-17 كانت معطلة ، ولكن بقيت عالياً ، تباطأت إلى السرعة التي يمكن للطائر المصاب الحفاظ عليها وتشكيل تشكيل حولها حتى خروجهم من أراضي العدو. بمجرد أن كان التشكيل خارج النطاق الأقصى للطائرات المقاتلة الألمانية ، استمر باقي التشكيل في التقدم وعرج "جميع الأمريكيين" بمفردهم. هبطت القلعة الطائرة بسلام ، على الرغم من عدم وجود عجلة ذيلها.

& # 160 & # 160 أعطيت الطائرة B-17F ذيلًا جديدًا وطارت بشكل أساسي كطائرة اختراق حتى مارس 1945. اعتمد سرب القاذفات 414 نسخة من هذه الصورة مع جرو يصلي أعلى جسم الطائرة الخلفي كشارة وحدة.


شعار سرب القاذفة 414.


ب 17 - جميع الأمريكيين
(السرب 414 ، 97BG) الطاقم:

الطيار- كين براج جونيور.
مساعد الطيار- جي بويد الابن.
الملاح- هاري سي نويسلي
بومباردييه - رالف بيربريدج
المهندس- جو سي جيمس
مشغل الراديو - بول أ. غالاوي
الكرة برج المدفعي - إلتون كوندا
الخصر المدفعي- مايكل زوك
مدفع الذيل - سام ت. ساربولوس
رئيس الطاقم الأرضي - هانك هايلاند

1. وليام ن. هيس. أجنحة المشاهير ، بوينج بي 17 فلاينج فورتريس. لندن: Aerospace Publishing Ltd. ، 1997. 63.

© متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 28 أغسطس 2013.


Boeing B-17 Flying Fortress: The Tail - History

في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، طلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي قاذفة كبيرة متعددة المحركات قادرة على القيام بمهام قصف على ارتفاعات عالية في وضح النهار. استجابةً لهذه الحاجة ، مولت شركة Boeing وصممت الطائرة B-17 Flying Fortress ، والتي - على غرار العديد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية - تم تصميمها ونمذجتها واختبارها في أقل من 12 شهرًا.

كان أول طراز B-17 ، الذي صممه E. Gifford Emery و Edward Curtis Wells ، مدعومًا بأربعة محركات وحلقت بسرعة 252 ميلًا في الساعة ، متجاوزًا منافستها بسهولة. عندما اختبرت Boeing النموذج الأولي B-17 لأول مرة في عام 1935 ، سياتل تايمز ابتكر المراسل الصحفي ريتشارد سميث اسم "القلعة الطائرة". كانت بوينج سريعة في استخدام العلامة التجارية والاسم ، مما يعكس بدقة الحجم الهائل للطائرة B-17 وقدراتها العسكرية القوية.

كانت أول طائرة بوينج ذات ذيل كبير ومميز لتحسين التحكم والديناميكا الهوائية أثناء القصف على ارتفاعات عالية. كما ظهرت على سطح طيران بدلاً من قمرة القيادة المفتوحة ، وتم تسليح الطرز اللاحقة بما يصل إلى 4800 رطل من القنابل وتسعة مدافع رشاشة من عيار 30.

شهدت الطائرة B-17 القتال لأول مرة في عام 1941 ، عندما استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني عدة مهام على ارتفاعات عالية. مع اشتداد الحرب العالمية الثانية ، تم تعديل B-17s لتحمل المزيد من الأسلحة واستخدمها سلاح الجو ضد اليابانيين في معارك خطيرة في الجو وكذلك تنفيذ غارات قصف في وضح النهار فوق ألمانيا.

طارت القلاع بشكل أساسي في تشكيل ، وأصبحت أسطورية لقدرتها على البقاء في الجو حتى بعد تعرضها لأضرار جسيمة لمحركاتها وأجزاءها الخارجية.

تشتهر الطائرة B-17 أيضًا بكونها قاذفة قنابل فعالة بعد إسقاط أكثر من 640 ألف طن من القنابل ، أي أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية.

طوال الحرب ، كانت القلعة الطائرة بمثابة رمز لنجاح الولايات المتحدة في القوة الجوية. كلفت الحكومة 12731 وحدة من 1935-1945. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، تقاعدت الطائرة B-17 من الاستخدام العسكري ، على الرغم من استخدام القليل منها في وقت لاحق في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري والاستطلاع الضوئي.


Boeing B-17 Flying Fortress: The Tail - History

& # 160 & # 160 كانت محاولة فاشلة من قبل شركة بوينج لتطوير قاذفة بعيدة المدى من بوينج مونومايل للنقل التجاري. على الفور كان يُعتقد أنه يمثل طفرة في الأداء ، ولكن عندما لم تتحقق الطلبات ، أظهر المشروع أوجه القصور في محاولة تكييف طائرة تجارية للأغراض العسكرية. ستقوم ألمانيا أيضًا بتكييف النقل التجاري خلال الحرب العالمية الثانية ، Focke-Wulf Fw 200 Condor ، ولكن بنجاح محدود. في الاتجاه المعاكس ، تم تحويل العديد من قاذفات أفرو لانكستر إلى طائرات ركاب بعد الحرب ، ولكن ثبت أنها غير اقتصادية للغاية للعمل.

& # 160 & # 160 ومع ذلك ، قدمت B-9 بعض الابتكارات الجديدة التي سيتم استخدامها في قاذفة القنابل الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية ، Boeing B-17 Flying Fortress. بدأت الطائرة B-9 كمشروع Boeing الممول من القطاع الخاص والذي نشأ مع تطوير النقل التجاري Boeing Monomail ذو المحرك الواحد. كانت في الأساس نسخة مكبرة ذات محركين من Monomail ، باستخدام نفس تقنيات البناء التي تضمنت:

  • معدات هبوط شبه قابلة للسحب.
  • علامات تبويب أجهزة التحكم في الطيران.
  • طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ.
  • جسم الطائرة مصنوع بالكامل من المعدن وشبه أحادي مع بنية الجلد المجهدة.

& # 160 & # 160 كان هناك نموذجان أوليان من B-9 ، النموذج 214 (Y1B-9) والنموذج 215 (XB-901 ، YB-9). كانت كلتا الطائرتين متطابقتين باستثناء اختيار المحركات. كان الطراز 214 مدعومًا بمحركات Curtiss V-1570 Conqueror وكان الطراز 215 مدعومًا بمحركات Pratt & Whitney R-1860 Hornet.


طغت طائرة Boeing B-9 على قاذفات Keystone القديمة ذات السطحين.

' العمود الفقري لقوة القاذفات الأمريكية حتى عام 1932.

& # 160 & # 160 بشكل غير رسمي ، عُرفت طائرة Boeing YB-9 باسم "ملاك الموت" وأشادت بها مجلة Modern Mechanics باعتبارها "أسرع قاذفة قنابل في العالم". 2 لقد مثلت خروجًا جذريًا في التصميم بجناحها أحادي السطح المنخفض ومعدات هبوط شبه قابلة للسحب ، مع عجلات مكشوفة جزئيًا. استفاد التصميم من البحث الجديد الذي تم اكتشافه في اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، مما أعطاها ميزة هائلة في الأداء عند مقارنتها بطائرات Keystone ثنائية السطح القديمة.


& # 160 & # 160 أثناء الاختبار في نفق الرياح NACA الذي يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا في لانجلي فيرجينيا ، الذي تم بناؤه عام 1927 ، أجرى المهندسون تجارب مع Sperry Messenger واكتشفوا أنه يمكن تقليل السحب بنسبة 40٪ عن طريق تثبيت معدات هبوط قابلة للسحب. أظهرت تجربة أخرى مع Curtiss Hawk في عام 1927 مزايا تبسيط المحركات الشعاعية باستخدام قلنسوة جديدة لمحرك NACA. زاد قلنسوة NACA من سرعة الطيران من 118 إلى 137 ميل في الساعة (200 إلى 220 كم / ساعة). مع إصدار البيانات الجديدة ، سارعت الشركات المصنعة للطائرات لتثبيت أغطية محرك NACA وبدأت في تصميم الطائرات ذات معدات الهبوط القابلة للسحب. 3

& # 160 & # 160 اكتشاف آخر في لانجلي كان وضع المحركات. إذا لم يتم تركيبها على الأنف ، فعادة ما توضع المحركات إما فوق أو أسفل الجناح أو متدلية بين الجناح العلوي والسفلي في الطائرات ذات المحركين. بالإضافة إلى ذلك ، دعمت الدعامات الخارجية جهاز الهبوط أسفل جسم الطائرة. كل هذا التدعيم الخارجي تسبب في سحب هائل! جرب مهندسو NACA تكوينات مختلفة للمحرك من أجل تقليل السحب ووجدوا أن أفضل تكوين هو وضع المحركات مباشرة أمام الجناح داخل الكنة الانسيابية. 4 سمح هذا الترتيب أيضًا بجناح منخفض يسمح بمعدات هبوط قابلة للسحب يمكن أن تتراجع داخل الجناح. مع القضاء على السحب ، زاد الأداء بشكل كبير ، وهو ما قام مهندسو Boeing بدمجها في تصميم B-9. بينما تحطمت Keystone B-6 على طول 120 ميلاً في الساعة (193 كم / ساعة) ، كانت طائرة Boeing YB-9 الجديدة قادرة على الطيران بسرعة 163 ميلاً في الساعة (262 كم / ساعة) & # 8212 زيادة بنسبة 35 ٪.

& # 160 & # 160 كان الطراز 215 (XB-901) أول من اختبره الجيش كممتلكات بوينج. أعطيت الطائرة التصنيف القياسي للجيش من B-9 وتم شراؤها في وقت لاحق من ذلك العام. تم تقييمه على أنه YB-9 ، الذي يعمل بمحركات Pratt & Whitney Hornet وتبلغ سرعته القصوى 163 ميلاً في الساعة (262 كم / ساعة).


تم تقييم Y1B-9 بمحركات Curtiss Conqueror المبردة بالسائل.

& # 160 & # 160 كان الطراز 214 (Y1B-9) هو نموذج الاختبار الثاني وكان في الأصل مدعومًا بمحركات Curtiss Conqueror. زادت القوة المتزايدة من هذه المحركات ، جنبًا إلى جنب مع محرك انسيابي ، سرعتها القصوى إلى 173 ميلاً في الساعة (278 كم / ساعة). باستثناء Curtiss B-2 Condor ، لم يتم استخدام المحركات المبردة بالسائل في إنتاج القاذفات العسكرية الأمريكية ، حيث كانت المحركات الشعاعية المبردة بالهواء أخف وزنًا وتعتبر أكثر موثوقية من المحركات المبردة بالسائل. أيضًا ، تكون الشعاعات المبردة بالهواء عمومًا أقل عرضة للضرر من الهجمات الجوية للعدو. كانت المحركات المبردة بالسائل عرضة لفقدان سائل التبريد ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. بعد مزيد من التقييم ، تم تحويل الطراز 214 لاحقًا إلى محركات هورنت.


تم تزويد الطراز 246 (Y1B-9A) بمحركات هورنت محسّنة بقوة 600 حصان (447 كيلوواط) وزادت السرعة الجوية إلى 186 ميلاً في الساعة (300 كم / ساعة).

    The Model 246 (Y1B-9A) was an improved version over the YB-9 which featured more powerful 600 hp (447 kW) Hornet engines and a redesigned vertical stabilizer. The new engines increased the Y1B-9A's airspeed to 186 mph (300 km/h). It now equaled the speed of all existing American fighter aircraft! To protect the flight crews from the increased speed, enclosed canopies were built, but were never installed. Early pilots preferred open cockpits and were still reluctant to trust their instruments.


In 1931, Boeing B-9 was referred to as ". veritable flying fortress."

    Despite being advanced, there were several deficiencies with the B-9. For one thing, it was lightly armored. In 1931, Modern Mechanics magazine described it as a . veritable flying fortress , but this was hardly the case. Armament consisted of only two Browning 0.30 caliber machine guns, which would have been wholly inadequate for its defense. Even the Keystone bombers were armed with at least three guns.

    With only two guns to defend itself, the B-9s only defense would have been its superior speed, but speed matters very little in a head-on attack. Head-on attacks would become a big problem for B-17s during World War II, even when armed with eleven guns. Head-on attacks would finally be addressed by installing a Bendix chin turret installed under the nose on the B-17G.


Four 600 lbs. bombs were carried externally at attach points under the center wing.

    However, the biggest problem for the B-9 was that it had no internal bomb bay. 5 The total disposable bomb load was 2,400 lbs. (1,088 kg), which consisted of four 600 lbs. (272 kg) bombs carried externally at attach points under the center wing. With bombs loaded externally, this created a substantial penalty in speed. Germany also ran into this situation, after the Messerschmitt Me 262 was converted to a jet bomber. Without an internal bomb bay, bombers lose any speed advantage they may have until they drop their loads. This makes them more susceptible to airborne attack. In order for Boeing to design an internal bomb bay for the B-9, it would have required a costly redesign of the fuselage structure, which Boeing was hoping to avoid. As it turned out, the shortcut to create a bomber from a mail-plane just didn t work. And after Martin came out with the XB-907 bomber in early 1932, Martin received the production order for the new USAAC bomber and the Boeing B-9 became a distant memory.


The Boeing B-9 was eclipsed by the Martin B-10 bomber.

    Boeing always hoped that it would receive large orders for the airplane since the B-9 was a great advance over previous USAAC bombers. Although it was a milestone in aircraft design, it was quickly eclipsed by the Martin B-10 bomber. The Glenn L. Martin company in Baltimore, Maryland had brought out a competing design of its own, the XB-907. The XB-907 was slightly larger than the XB-901 and had better performance. It also featured enclosed cockpits, an internal bomb-bay and rotating gun turrets. The Army decided to order the Martin design into production under the designation B-10 and B-12, and no production examples of the B-9 were ordered. The last B-9 was delivered on March 20, 1933. The total production was seven aircraft.

    It wouldn t be until the introduction of the next Boeing aircraft where Boeing would play a dominant role in the production of bomber aircraft. Boeing had gotten the message and designed a military bomber from the ground up. The result was the most famous all World War II bombers, the Boeing B-17 Flying Fortress.

Boeing B-9 Construction

    The fuselage was of semi-monocoque construction, which created a nearly circular cross section and increased streamlining. The flight controls required servo tabs to assist pilots in moving the flight controls due to higher airspeeds and greater loads on the control surfaces. This was the first time servo tabs were used on an American aircraft. 6

    The tail featured a high-reaching vertical fin with low-set tailplanes. The undercarriage retracted though the main legs only partially under the wings while the tail wheel was non-retractable.

    There were five crew members. Starting from the nose their positions were:

  • Bombardier.
  • Radio operator.
  • Pilot.
  • Copilot.
  • Rear dorsal gunner.

    The Y1B-9A carried a crew of five, all seated in separate open cockpits along the length of the fuselage. Despite the increased speed, all of the crew sat in open cockpits except for the radio operator in a station forward and below the pilot. Defensive armament consisted of two Browning 0.30 caliber machine guns. The bombardier s nose cockpit was equipped with a bomb site and aiming window and also a flexible 0.30 caliber gun at the top. The crew sat in tandem cockpits rather than side-by-side due to the narrowness of the fuselage. The rear gunner operated a single flexible 0.30-inch machine gun, located on top of the fuselage and aft of the wing.

    The wide separation of crew members created difficulty in communicating with each other in flight. The pilot s visibility was limited due to the position of the radial engines on each side and the long forward fuselage immediately ahead. At a cruise speed of 158 mph (255 km/h), it had a maximum range of 1,150 miles (1,850 km) and had an operational service ceiling of 20,150 feet (6,140 m).

تحديد:
Boeing Y1B-9A Bomber
أبعاد:
امتداد الجناح: 76 ft 10 in (23.40 m)
طول: 51 ft 6 in (15.70 m)
ارتفاع: 12 ft 8 in (3.86 m)
الأوزان:
فارغة: 8,941 lb (4,056 kg)
ماكس T / O: 14,320 lb (6,500 kg)
أداء:
السرعة القصوى: 188 mph (302 km/h)
سرعة كروز: 165 mph (265 km/h)
سقف الخدمة: 20,750 ft (6,325 m)
نطاق: 540 miles (870 km)
محطة توليد الكهرباء:
Two 600 hp (447 kW) Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet radial engines.
التسلح:
Two Browning 0.30 caliber (7.62 mm) machine guns and
2,400 lb (1,089 kg) bombs

  1. Chris Chant. From 1914 to the Present Day, The World's Great Bombers. Edison, New Jersey: Chartwell Books, Inc. 2005. 74.
  2. New Boeing "Death Angel" to be World's Fastes Bomber. Modern Mechanics. August, 1931.
  3. Roger E. Bilstein. Orders of Magnitude, A History of the NACA and NASA, 1915-1990. Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration Office of Management Scientific and Technical Information Division, 1989. history.nasa.gov/SP-4406/contents.html.
  4. المرجع السابق.
  5. F. G. Swanborough and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. London: Putnam, & Company Ltd., 1963. 330.
  6. Peter M. Bowers. Boeing Aircraft Since 1916. New York: Funk & Wagnalls, 1968. 177.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
Created November 12, 2009. Updated September 29, 2015.