نظام النقل الجوي الوطني في بوركينا فاسو - التاريخ

نظام النقل الجوي الوطني في بوركينا فاسو - التاريخ

بوركينا فاسو

عدد شركات النقل الجوي المسجلة: 1
جرد الطائرات المسجلة التي تشغلها شركات النقل الجوي: 3
حركة الركاب السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 122.589
حركة الشحن السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 55،868 طن متري-كيلومتر (2015)
بادئة رمز بلد تسجيل الطائرات المدنية:
XT (2016)
المطارات:
23 (2013)
مقارنة الدول بالعالم: 133
المطارات - ذات الممرات الممهدة:
المجموع: 2
أكثر من 3047 م: 1
2،438 إلى 3،047 م: 1 (2017)
المطارات - ذات المدارج غير الممهدة:
المجموع: 21
1،524 إلى 2،437 م: 3
914 إلى 1523 م: 13
تحت 914 م: 5 (2013)
السكك الحديدية:
المجموع: 622 كم
المقياس الضيق: 622 كم مقياس 1.000 م
ملحوظة: 660 كم آخر من هذا السكة الحديد يمتد إلى كوت ديفوار (2014)
مقارنة الدول بالعالم: 109
الطرق:
المجموع: 15272 كم


نظام النقل الجوي الوطني في بوركينا فاسو - التاريخ

يتفق المسافرون المتكررون بالطائرة داخل إفريقيا على أن تكلفة تذاكر الطيران مرتفعة للغاية. هذه القضية خطيرة للغاية لدرجة أن كبار أصحاب المصلحة الأفارقة في مجال الطيران اجتمعوا تقريبًا في وقت مبكر من هذا العام لمناقشة العوامل المسؤولة عن ارتفاع تكلفة تذاكر الطيران والتوصل إلى اقتراحات حول كيفية معالجة هذه العوامل.

في ندوة عبر الإنترنت نظمتها مجموعة صناعة الطيران الأفريقية (AAIG) تحت شعار "تحقيق نقل جوي ميسور التكلفة عبر إفريقيا" ، قال خبراء الصناعة إن تكاليف السفر المرتفعة ناتجة عن تقارب عوامل متعددة تشمل تكلفة البضائع المباعة ، والتكاليف الوسيطة ، الضرائب الحكومية ، والرسوم التنظيمية ، ووقت الشراء (تميل خيارات الطيور المبكرة إلى أن تكون أرخص) ، وتكاليف الوقود ، وقوى السوق للطلب والعرض ، والتكاليف المتعلقة بمصنعي المعدات الأصلية.

كما حددوا مخاوف تتعلق بالسلامة والأمن ، وضعف الاتصال بين البلدان الأفريقية ، والقيود المفروضة على الوصول إلى الأسواق ، والبنية التحتية غير الملائمة ، باعتبارها بعض التحديات التي تواجه الصناعة.

أشار الأمين العام للجنة الطيران المدني الأفريقية ، تيفيرا ميكونين تيفيرا ، إلى أن قطاع الطيران يعاني من ضرائب مفرطة بشكل خطير ومثقل برسوم ورسوم عالية ، مما يجعل السفر جواً لا يمكن تحمله في معظم أنحاء أفريقيا.

وأضاف السيد تيفيرا: "بصرف النظر عن رسوم الطيران والضرائب الحكومية ، تدفع شركات الطيران أيضًا رسومًا ورسومًا إضافية لمرافق وخدمات المطار الإضافية ، وخدمات المناولة الأرضية ، والخدمات الرقابية والتنظيمية من قبل سلطات الطيران المدني (CAAs).

وشدد السيد تيفيرا على أن "شركات الطيران تواجه تكاليف وقود الطائرات المرتفعة بشكل متساوٍ ، ومع ذلك ، فإن الرسوم والضرائب المفروضة حتى الآن لها أكبر الأثر على أسعار تذاكر السفر الجوي في إفريقيا".

ارتفاع تكلفة وقود الطائرات

أعرب المشاركون في الندوة عبر الإنترنت عن أسفهم لأن وقود الطائرات يكلف أكثر في إفريقيا ، بما في ذلك البلدان المنتجة للنفط ، مقارنة بأوروبا أو الشرق الأوسط.

واعترفوا بأن الوضع قد تحسن بشكل كبير في السنوات الأخيرة ، على الرغم من أنه لا يزال هناك سجل أمان ضعيف لشركات الطيران الأفريقية مقارنة بالمناطق الأخرى بسبب عوامل مثل الطائرات القديمة وسوء صيانة الطائرات والبنية التحتية للمطارات دون المستوى.

قال المدير العام لهيئة الطيران المدني الكينية ، جيلبرت كيبي ، إن تكاليف الطيران المرتفعة أعاقت التجارة بين البلدان الأفريقية وداخلها ، وسفر الأعمال والترفيه ، مما قلل من القدرة التنافسية للمنتجات الأفريقية في السوق العالمية.

بصرف النظر عن رسوم الطيران والضرائب الحكومية ، تدفع شركات الطيران أيضًا رسومًا ورسومًا إضافية لمرافق وخدمات المطار الإضافية ، وخدمات المناولة الأرضية ، والإشراف والخدمات التنظيمية من قبل سلطات الطيران المدني (سلطات الطيران المدني).

وأشار السيد كيبي إلى أن "الافتقار إلى المنافسة بسبب السيطرة الاحتكارية لشركات الطيران الكبرى أدى إلى وجود عدد قليل من الطائرات التي تفرض رسومًا تعادل السفر إلى وجهات أوروبية".

أدى تفشي وباء COVID-19 إلى تفاقم وضع شركات الطيران الأفريقية ، تمامًا مثل أي مكان آخر في العالم.

وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي ، الذي يدعم الطيران بمعايير عالمية لسلامة شركات الطيران وأمنها وكفاءتها واستدامتها ، فقد خسرت صناعة الطيران الأفريقية ما يصل إلى 6 مليارات دولار العام الماضي بسبب الوباء.

أدى COVID-19 إلى تفاقم مشاكل الطيران الأفريقية القديمة مثل محدودية الاتصال بين أفريقيا ، وعوامل حمولة الركاب الضعيفة ، والبنية التحتية غير الملائمة ، وارتفاع تكلفة السفر بين أفريقيا ، وأقساط التمويل المرتفعة.

للتعافي ، عملت صناعة الطيران على وضع تدابير معززة للوقاية من COVID-19 وإدارتها.

تمويل شركات الطيران الأفريقية

في العقد الماضي ، رتب بنك Afreximbank أكثر من 2.5 مليار دولار لتمويل شركات الطيران الأفريقية ولا يزال لديه تسهيل نشط يزيد عن 200 مليون دولار ، كما يقول أولورانتي دوهرتي ، مدير تنمية الصادرات بالبنك.

قامت العديد من شركات الطيران بتقليص عملياتها وموظفيها للنجاة من الوباء ، مع اعتبار تكلفة اختبار COVID-19 ضريبة ركاب جديدة.

يقول أصحاب المصلحة في الصناعة إن إعادة التشغيل والتعافي يجب أن يكونا فرصة للطيران الأفريقي لمواجهة التكاليف التشغيلية المرتفعة.

يقول الرئيس التنفيذي لشركة Crabtree Capital ، وهي شركة استشارية في مجال الطيران مقرها دبلن ، Mark Tierney ، "إذا كنا جادين في جعل النقل الجوي المدني ميسور التكلفة بالنسبة للأغلبية من أجل تعزيز النمو الاقتصادي والتنمية ، فهناك طريقتان فقط للقيام بذلك إنه: إعانات أو تكاليف وحدة مخفضة ".


ملف: علم بوركينا فاسو

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار20:25 ، 20 سبتمبر 2011900 × 600 (672 بايت) Alkari (نقاش | مساهمات) تنظيف الكود
06:04 ، 10 يوليو 2010900 × 600 (802 بايت) Zscout370 (نقاش | مساهمات) http://www.petiteacademie.gov.bf/AutreRepere/AutreRepere.asp؟CodeAutreRepere=8879 يبلغ قطر النجم 1/3 من طول العلم.
03:10 ، 7 يناير 2007900 × 600 (807 بايت) Pumbaa80 (نقاش | مساهمات) مشفر يدويًا ، وفقًا لـ http://www.vexilla-mundi.com/burkina_faso.htm
02:05 ، 3 يناير 2006450 × 300 (1 كيلوبايت) Gabbe (نقاش | مساهمات) تنظيف كود SVG
22:30 ، 27 سبتمبر 2005لا صورة مصغرة (2 كيلوبايت) SKopp (نقاش | مساهمات) علم بوركينا فاسو. المصدر: رسم بواسطة المستخدم: SKopp <> التصنيف: أعلام بوركينا فاسو

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


الجماعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا (ECOWAS) هي منظمة لدول غرب إفريقيا تهدف إلى تعزيز اقتصاد المنطقة. تأسست بموجب معاهدة لاغوس لعام 1975.

تضم المجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا كتلتين شبه إقليميتين:

  • الاتحاد الاقتصادي والنقدي لغرب إفريقيا: يتألف هذا الاتحاد من ثماني دول ، معظمها من الدول الناطقة بالفرنسية داخل المجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا. يشتركون في اتحاد نقدي واتحاد جمركي. تأسس الاتحاد عام 1994 ، وهو معروف عمومًا بالاختصار الفرنسي EUMOA. تستخدم جميع دول EUMOA فرنك غرب إفريقيا CFA كعملة لها. (رمز ISO 4217: XOF). فرنك CFA مرتبط باليورو. أعضاء EUMOA هم بنين وبوركينا فاسو وساحل العاج وغينيا بيساو ومالي والنيجر والسنغال وتوغو.
  • المنطقة النقدية لغرب إفريقيا (WAMZ) تتكون هذه المجموعة من ستة بلدان داخل المجموعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا. تم تشكيل المجموعة في عام 2000 ، وكان أعضاء المجموعة يعملون على اعتماد عملتهم المشتركة (الاسم المقترح: Eco) ، ولكن اعتبارًا من عام 2019 ، لم يتم التبني بعد.

الدول المؤسسة لـ WAMZ هي غامبيا وغانا وغينيا ونيجيريا وسيراليون. انضمت ليبيريا في عام 2010. باستثناء غينيا ، كل هذه البلدان تتحدث الإنجليزية بشكل أساسي.


تمهد الصفقة الثلاثية الجديدة الطريق لبرنامج توضيحي FCAS

ستوتجارت ، ألمانيا - بعد ما يقرب من أربع سنوات من ظهور برنامج نظام الهواء القتالي المستقبلي الأوروبي (FCAS) لأول مرة ، توصلت الدول الشريكة الثلاث إلى اتفاق لتطوير طائرة مقاتلة تجريبية بحلول عام 2027.

أعلنت وزيرة الدفاع الفرنسية فلورنس بارلي رسميًا يوم الاثنين أن فرنسا وألمانيا وإسبانيا قد انتهت من اتفاقية ستسمح لشركاء الصناعة بالبدء في تطوير نموذج أولي للطائرة ، بعد شهور من عدم اليقين المحيط بالمفاوضات.

الاتفاق هو طلقة في ذراع البرنامج متعدد الجنسيات ، حيث يتسابق أصحاب المصلحة للتوصل إلى صفقة تمويل قبل أن يغادر البوندستاغ الألماني المدينة لقضاء العطلة الصيفية في أواخر يونيو. أدت الخلافات بين شركاء الصناعة في الدول حول عناصر مثل حقوق الملكية الفكرية والعمل إلى تباطؤ التقدم. لكن في أبريل ، توصلت شركة داسو للطيران الفرنسية وإيرباص الألمانية إلى اتفاقهما الخاص للانتقال إلى مرحلة العرض التجريبي. تقود الشركتان ، جنبًا إلى جنب مع Indra الإسبانية ، المشاركة الصناعية لكل بلد.

إذا استمر البرنامج في الموعد المحدد ، فسيتم إطلاق أول متظاهر FCAS بعد عقد من ذلك اتفق قادة الحكومتين الفرنسية والألمانية أولاً على بناء طائرة مقاتلة جديدة من الجيل السادس بشكل مشترك. تم إحضار إسبانيا كشريك كامل للأمة في عام 2020.

جودة المرحلة التوضيحية لـ FCAS - المعروفة أيضًا باسم SCAF ، للاسم الفرنسي système de fight aérien du futur سيكون مفتاحًا لنجاح البرنامج ككل ، كما لاحظ المراقبون سابقًا. الهدف هو تقليل مخاطر العقبات التكنولوجية في وقت مبكر ، من أجل تجنب التأخير وعقبات التكلفة الإضافية في المستقبل ، قال محللون سابقًا لـ Defense News.

أكد بارلي في بيان يوم الاثنين أنه لا يزال من المتوقع أن يصل برنامج FCAS إلى طاقته التشغيلية الكاملة بحلول عام 2040. وسيشمل "نظام الأنظمة" ليس فقط الطائرات المقاتلة الجديدة ، ولكن أيضًا نظام أسلحة مطور ، وطائرات بدون طيار جديدة حاملة بعيدة ، ونظام متقدم. السحابة القتالية ، ومحرك نفاث جديد ، وأجهزة استشعار متطورة وتقنيات التخفي.

كانت هناك إشارات متضاربة من باريس وبرلين في وقت متأخر من يوم الاثنين حول التكاليف المترتبة على ذلك. وأكد متحدث دفاعي فرنسي أنه من المتوقع أن تكلف مرحلة العرض 3.5 مليار يورو (4.25 مليار دولار أمريكي) ، مقسمة بالتساوي بين الدول الثلاث المشاركة. قال مسؤولون دفاعيون في برلين إن اتفاقية التنفيذ 3 ، وهي الوثيقة التي تحكم مراحل البرنامج القادم 1 ب و 2 ، تأتي بسعر يزيد عن 4 مليارات يورو (4.9 مليار دولار) لألمانيا وحدها.

في كلتا الحالتين ، ارتفعت الأرقام بشكل كبير عن تقديرات التكلفة السابقة البالغة 2.5 مليار يورو التي وصفتها الحكومات للشركات كسقف في العام الماضي.


نظام النقل الجوي الوطني في بوركينا فاسو - التاريخ

قال وزير الطيران إن الخطة أوقفت بسبب COVID-19.

أعلن وزير الطيران ، هادي سيريكا ، الأربعاء ، أن نيجيريا ستبدأ تشغيل ناقل جوي وطني جديد في الربع الأول من عام 2022.

قال السيد Sirika هذا أثناء حديثه إلى الصحفيين بعد المجلس التنفيذي الاتحادي برئاسة نائب الرئيس Yemi Osinbajo في أبوجا.

وقال: "في عام 2021 ، سنحاول القيام بكل ما هو ضروري وربما نعتزم بدء العمليات في مكان ما في حوالي الربع الأول من عام 2022".

وقال إن ظهور COVID-19 أخر إنهاء الخطط وكذلك انطلاق المشروع الذي قال إن الحكومة الفيدرالية لا تزال ملتزمة به.

وقال إن وزارة الطيران ستقدم اقتراحا إلى المجلس في غضون أسبوعين.

قال السيد سيريكا إنه من المتوقع أن تقلع شركة النقل الوطنية في البداية هذا العام ، كضرورة اقتصادية للبلد مع حجم السكان والموقع الجغرافي الأفضل وعوامل طبيعية أخرى.

وقال "لا يزال في حالة تأهب قصوى ، ونأمل أن نعود إلى المجلس ، ونأمل في غضون الأسبوعين المقبلين ، لتقديم مذكرة بشأن الناقل الوطني".

"ذهبنا إلى المجلس للموافقة على مخطط حالة الأعمال للناقل ثم أثار المجلس بعض الأسئلة وطلب منا الذهاب وتقديم المذكرة مرة أخرى وإعادتها.

"لذا ، بمجرد أن يعود ويوافق المجلس على دراسة الجدوى العامة ، سننتقل الآن بالطبع إلى دراسة الجدوى الكاملة ، والتي ستطرح الآن في السوق ثم نؤسس شركة النقل الوطنية.

"كان نيتنا أن يكون لدينا ناقل وطني يعمل في عام 2021 ، وهو هذا العام. لسوء الحظ ، بسبب COVID ، الذي استحوذ على الجزء الأكبر من العام الماضي ، منذ مارس من العام الماضي ، أصبحت الأنشطة شبه مستحيلة.

"بالطبع ، لأسباب واضحة ، لدينا الآن إمكانية الوصول إلى المعدات ، وأنها ستأتي أسرع إلينا ، وستكون عمليات تسليم الطائرات أسرع ، وربما حتى الأسعار قد تكون أرخص وما إلى ذلك."


تشكيل معركة بوركينا فاسو ضد COVID-19

يقدم المكتب القطري لمنظمة الصحة العالمية في بوركينا فاسو دعماً قيّماً في البلاد طوال الأزمة.

وقالت الدكتورة أليماتا ج. ديارا-ناما ، ممثلة منظمة الصحة العالمية في واغادوغو: "لقد كانت إرشادات ومساعدة منظمة الصحة العالمية مفيدة منذ بداية حالة الطوارئ الصحية". "لقد ساعدنا في إعداد البلاد منذ البداية بدعم سليم من خلال ضمان الانتهاء من خطط التأهب والاستجابة وتنفيذها للتصدي لوباء COVID-19"

تقول الدكتورة ديارا ناما ، التي كانت تساعد في قيادة استجابة البلد طوال الوقت ، إنها تبدأ كل يوم بإطلاع نفسها على أحدث معلومات منظمة الصحة العالمية حول الوباء حتى تكون مستعدة للاستجابة للحالات المتعلقة بالاستجابة المستمرة في سياق يوم. لقد تم تبادل الإرشادات والمعلومات بشكل مستمر مع السلطات الوطنية وشكلت استجابة بوركينا فاسو الشاملة ، كما تقول.

"شمل دعم منظمة الصحة العالمية للبلد حتى الآن: شركاء محدثين لديهم أدلة على الفيروس الجديد وديناميكية مرض COVID-19 على المستويين العالمي والإقليمي ، واللوجستيات وسلسلة التوريد ، ونشر استشاريين متخصصين في علم الأوبئة لدعم الاستجابة الوطنية في وضع المراقبة الشاملة الأنشطة الوقاية من العدوى ومكافحتها ، والاتصال بالمخاطر والمشاركة المجتمعية بالإضافة إلى التقييم الأمني ​​لمساعدة الفرق على الوصول إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في البلاد. وقد ساعدت منظمة الصحة العالمية الدولة على تعزيز قدراتها على كل المستويات ، كما تقول الدكتورة ديارا ناما.

منظمة الصحة العالمية تناقش مع الزعيم التقليدي لـ Wendebel (موقع للمشردين داخليًا يقع في دوري ، شمال البلاد) حول تدابير الحاجز لـ Covid-19 ، قبل بدء جلسة تثقيفية لصالح الأشخاص المشردين في البلاد موقع


الصحة

اللقاحات الروتينية

تأكد من أن لقاحاتك الروتينية ، وفقًا لمقاطعة أو إقليمك ، محدثة بغض النظر عن وجهة سفرك.

بعض هذه اللقاحات تشمل: الحصبة والنكاف والحصبة الألمانية والدفتيريا والكزاز والسعال الديكي وشلل الأطفال والحماق (جدري الماء) والأنفلونزا وغيرها.

لقاحات للنظر

قد تكون معرضًا لخطر الإصابة بهذه الأمراض التي يمكن الوقاية منها بالتطعيم أثناء سفرك في هذا البلد. تحدث إلى أخصائي صحة السفر الخاص بك حول أيها يناسبك.

التهاب الكبد أ هو مرض يصيب الكبد ينتشر من خلال الطعام والماء الملوثين أو الاتصال بشخص مصاب. يجب تطعيم جميع أولئك الذين يسافرون إلى مناطق معرضة لخطر الإصابة بعدوى التهاب الكبد أ.

التهاب الكبد B هو مرض يصيب الكبد ينتشر عن طريق الدم أو سوائل الجسم الأخرى. يجب تطعيم المسافرين الذين قد يتعرضون (على سبيل المثال ، من خلال الاتصال الجنسي أو العلاج الطبي أو مشاركة الإبر أو الوشم أو الوخز بالإبر أو التعرض المهني).

تحدث الأنفلونزا الموسمية في جميع أنحاء العالم. يبدأ موسم الأنفلونزا عادة من نوفمبر إلى أبريل في نصف الكرة الشمالي ، بين أبريل وأكتوبر في نصف الكرة الجنوبي وعلى مدار السنة في المناطق الاستوائية. تحدث الأنفلونزا بسبب انتشار الفيروس من شخص لآخر عند السعال أو العطس أو عن طريق لمس الأشياء والأسطح الملوثة بالفيروس. احصل على لقاح الإنفلونزا.

الحصبة مرض فيروسي شديد العدوى. يمكن أن ينتشر بسرعة من شخص لآخر عن طريق الاتصال المباشر ومن خلال الرذاذ في الهواء.

أي شخص غير محمي من الحصبة معرض لخطر الإصابة به عند السفر دوليًا.

بغض النظر عن المكان الذي ستذهب إليه ، تحدث إلى أخصائي الرعاية الصحية قبل السفر للتأكد من أنك محمي بالكامل ضد الحصبة.

يقع هذا البلد في منطقة الحزام الأفريقي لالتهاب السحايا ، وهي منطقة يوجد بها العديد من حالات الإصابة بمرض المكورات السحائية. مرض المكورات السحائية هو عدوى خطيرة ومميتة في بعض الأحيان. يجب على المسافرين الذين قد يكونون في خطر كبير التفكير في الحصول على التطعيم. يشمل المسافرون المعرضون لمخاطر عالية أولئك الذين يعيشون أو يعملون مع السكان المحليين (مثل العاملين في مجال الرعاية الصحية) أو أولئك الذين يسافرون إلى المناطق المزدحمة أو يشاركون في التجمعات الكبيرة.

داء الكلب مرض مميت ينتقل إلى البشر من خلال لدغة أو خدش أو لعق حيوان مصاب. يجب أخذ التطعيم في الاعتبار للمسافرين الذين يذهبون إلى المناطق التي يوجد بها داء الكلب والذين لديهم مخاطر عالية للتعرض (على سبيل المثال ، الأطفال أو المعرضون لخطر مهني أو على اتصال وثيق بالحيوانات ، بما في ذلك الكلاب المتجولة في المجتمعات).

الحمى الصفراء مرض يسببه فيروس فلافي من لدغة بعوضة مصابة.

يتم تطعيم المسافرين إما لأنه مطلوب لدخول بلد ما أو لأنه موصى به لحمايتهم.

متطلبات دخول الدولة *

  • مطلوب إثبات التطعيم إذا كنت قادمًا من مطار في بلد تحدث فيه الحمى الصفراء أو عبرت من خلاله.

توصية

  • يوصى بالتطعيم.
  • يوجد حاليًا نقص في لقاح الحمى الصفراء في كندا. من المهم للمسافرين الاتصال بمركز لقاح الحمى الصفراء المعين قبل رحلتهم بفترة طويلة للتأكد من توفر اللقاح.
  • ناقش خطط السفر والأنشطة والوجهات مع أخصائي الرعاية الصحية.
  • احم نفسك من لدغات البعوض.

* من المهم ملاحظة أن متطلبات دخول البلد قد لا تعكس خطر إصابتك بالحمى الصفراء في وجهتك. يوصى بالاتصال بأقرب مكتب دبلوماسي أو قنصلي للوجهة (الوجهات) التي ستزورها للتحقق من أي متطلبات دخول إضافية.

الأمراض التي تنقلها المياه والغذاء

يمكن للمسافرين إلى أي وجهة في العالم أن يصابوا بإسهال المسافرين نتيجة استهلاك المياه أو الطعام الملوث.

في بعض المناطق في غرب إفريقيا ، يمكن أن يحمل الطعام والماء أيضًا أمراضًا مثل الكوليرا والتهاب الكبد الوبائي والبلهارسيا والتيفوئيد. مارس احتياطات الطعام والماء الآمن أثناء السفر في غرب إفريقيا. تذكر: اغليها ، اطبخها ، قشرها ، أو اتركها!

الكوليرا خطر في أجزاء من هذا البلد. معظم المسافرين معرضون لخطر منخفض للغاية.

للحماية من الكوليرا ، يجب على جميع المسافرين ممارسة احتياطات الطعام والماء الآمن.

المسافرون الأكثر عرضة للإصابة بالكوليرا هم:

  • الزيارة أو العمل أو العيش في مناطق ذات وصول محدود إلى الغذاء الآمن والمياه والصرف الصحي المناسب
  • زيارة المناطق التي يحدث فيها تفشي المرض

قد يوصى بالتطعيم للمسافرين المعرضين لمخاطر عالية ، ويجب مناقشته مع أخصائي الرعاية الصحية.

يمكن أن ينتقل داء البلهارسيات إلى البشر من خلال مصادر المياه العذبة الملوثة بديدان الدم (الديدان الصغيرة). يمكن أن يسبب بيض الديدان أمراضًا في المعدة مثل الإسهال والتشنجات أو مشاكل في المسالك البولية. المخاطر بشكل عام منخفضة بالنسبة لمعظم المسافرين. تجنب السباحة في مصادر المياه العذبة (البحيرات والأنهار والبرك). لا يوجد لقاح متاح لداء البلهارسيات.

  • إسهال المسافرين هو أكثر الأمراض شيوعًا التي تصيب المسافرين. ينتشر عن طريق أكل أو شرب طعام أو ماء ملوث.
  • يزداد خطر الإصابة بإسهال المسافرين عند السفر في مناطق ذات معايير متدنية للنظافة والصرف الصحي. تدرب على احتياطات الطعام والماء الآمن.
  • العلاج الأكثر أهمية لإسهال المسافرين هو معالجة الجفاف (شرب الكثير من السوائل). احمل أملاح الإماهة الفموية عند السفر.

التيفود هو عدوى بكتيرية تنتشر عن طريق الطعام أو الماء الملوثين. تكون المخاطر أعلى بين الأطفال والمسافرين إلى المناطق الريفية والمسافرين الذين يزورون الأصدقاء والأقارب أو أولئك الذين يسافرون لفترة طويلة من الزمن.

يجب على المسافرين الذين يزورون المناطق التي يوجد بها خطر التيفود ، وخاصة أولئك المعرضين لأماكن ذات نظافة صحية سيئة ، التحدث إلى أخصائي الرعاية الصحية حول التطعيم.

الحشرات والأمراض

يوجد حاليًا خطر الإصابة بالشيكونغونيا في هذا البلد. الشيكونغونيا فيروس ينتشر عن طريق لدغة بعوضة مصابة. يمكن أن يسبب الشيكونغونيا مرضًا فيروسيًا يسبب الحمى وألمًا في المفاصل. في بعض الحالات ، يمكن أن يكون ألم المفاصل شديدًا ويستمر لأشهر أو سنوات.

احم نفسك من لدغات البعوض في جميع الأوقات. لا يوجد لقاح متاح ضد الشيكونغونيا.

  • في هذا البلد ، تشكل حمى الضنك خطرًا على المسافرين على مدار السنة. إنه مرض فيروسي ينتقل إلى الإنسان عن طريق لدغات البعوض.
  • يمكن أن تسبب حمى الضنك أعراضًا شبيهة بأعراض الأنفلونزا. في بعض الحالات ، يمكن أن يؤدي إلى حمى الضنك النزفية التي يمكن أن تكون قاتلة.
  • يتغير مستوى خطر الإصابة بحمى الضنك بشكل موسمي ، ويختلف من سنة إلى أخرى. بعد انخفاض حالات حمى الضنك المبلغ عنها في جميع أنحاء العالم في عامي 2017 و 2018 ، عادت الأرقام العالمية للارتفاع بشكل حاد مرة أخرى.
  • عادة ما يعض البعوض الحامل لحمى الضنك خلال النهار ، خاصةً عند شروق الشمس وغروبها.
  • احم نفسك من لدغات البعوض. لا يوجد لقاح أو دواء يقي من حمى الضنك.

فيروس زيكا خطر في هذا البلد.

ينتشر فيروس زيكا بشكل أساسي من خلال لدغة بعوضة مصابة. يمكن أيضًا أن ينتقل عن طريق الاتصال الجنسي. يمكن أن يسبب فيروس زيكا تشوهات خلقية خطيرة.

يجب على النساء الحوامل والنساء اللواتي يخططن للحمل قم بزيارة أخصائي الرعاية الصحية قبل السفر لمناقشة المخاطر المحتملة للسفر إلى هذا البلد. قد تختار النساء الحوامل تجنب السفر إلى هذا البلد أو تأجيله.

توصيات السفر:

  • منع لدغات البعوض في جميع الأوقات.
  • إذا كنت حاملاً ، فاستخدمي الواقي الذكري دائمًا بشكل صحيح أو تجنب الاتصال الجنسي مع أي شخص سافر إلى هذا البلد طوال فترة الحمل.
  • نساء: انتظري شهرين بعد السفر إلى هذا البلد أو بعد ظهور المرض بسبب فيروس زيكا (أيهما أطول) قبل محاولة الحمل. إذا سافر شريكك الذكر معك ، فانتظر 3 أشهر بعد السفر أو بعد ظهور المرض بسبب فيروس زيكا (أيهما أطول).
  • رجال: انتظري 3 أشهر بعد السفر إلى هذا البلد أو بعد ظهور المرض بسبب فيروس زيكا (أيهما أطول) قبل محاولة الحمل.

لمزيد من توصيات السفر ، راجع الإشعار الصحي للسفر: فيروس زيكا: نصائح للمسافرين

ملاريا

  • هناك خطر الإصابة بالملاريا على مدار العام في البلد بأكمله. هو مرض خطير ومميت في بعض الأحيان وينتشر عن طريق لدغة بعوضة مصابة. لا يوجد لقاح ضد الملاريا.
  • احم نفسك من لدغات البعوض. ويشمل ذلك التستر ، واستخدام طارد الحشرات ، والبقاء في أماكن مغلقة ومكيفة الهواء. يمكنك أيضًا التفكير في المعالجة المسبقة للملابس ومعدات السفر بالمبيدات الحشرية والنوم تحت الناموسية المعالجة بالمبيدات الحشرية.
  • قم بزيارة أخصائي الرعاية الصحية أو قم بزيارة عيادة صحة السفر ، ويفضل أن يكون ذلك قبل ستة أسابيع من السفر لمناقشة فوائد تناول الأدوية المضادة للملاريا ولتحديد الدواء الذي يجب تناوله.

الحيوانات والمرض

يتم تحذير المسافرين لتجنب الاتصال بالحيوانات ، بما في ذلك الكلاب والقرود والثعابين والقوارض والطيور والخفافيش. يمكن مشاركة بعض أنواع العدوى الموجودة في بعض المناطق في غرب إفريقيا ، مثل إنفلونزا الطيور والإيبولا وحمى لاسا وداء الكلب ، بين البشر والحيوانات.

حمى لاسا خطر في هذا البلد.

تنجم حمى لاسا عن فيروس تنقله القوارض. يمرض البشر عندما يستنشقون أو يتلامسون عن قرب مع براز أو لعاب أو بول قوارض مصابة أو دم أو سوائل جسم الإنسان المصاب.

يمكن أن يؤدي التخييم أو العمل في الغابات أو الأنشطة الخارجية الأخرى إلى تعريض المسافرين لخطر أكبر.

يمكن أن يكون فيروس لاسا خطيرًا جدًا. تجنب القوارض والمناطق الموبوءة بالقوارض.

العدوى من شخص لآخر

يمكن أن تزيد الظروف المزدحمة من خطر إصابتك بأمراض معينة. تذكر أن تغسل يديك كثيرًا ومارس آداب السعال والعطس المناسبة لتجنب نزلات البرد والإنفلونزا والأمراض الأخرى.

تنتشر الأمراض المنقولة جنسياً (STIs) وفيروس نقص المناعة البشرية عن طريق الدم وسوائل الجسم تمارس الجنس الآمن.

فيروس نقص المناعة البشرية (فيروس نقص المناعة البشرية) هو فيروس يهاجم ويضعف جهاز المناعة ، مما يؤدي إلى مرض مزمن ومتطور يعرف باسم الإيدز (متلازمة نقص المناعة المكتسب).

تشمل الأنشطة عالية الخطورة أي شيء يجعلك على اتصال بالدم أو سوائل الجسم ، مثل الجنس غير المحمي والتعرض لإبر غير معقمة للأدوية أو المواد الأخرى (على سبيل المثال ، المنشطات والأدوية) أو الوشم أو ثقب الجسم أو الوخز بالإبر.

السل عدوى تسببها البكتيريا وعادة ما تصيب الرئتين.

بالنسبة لمعظم المسافرين ، يكون خطر الإصابة بمرض السل منخفضًا.

يجب على المسافرين الذين قد يكونون معرضين لخطر كبير أثناء السفر في المناطق المعرضة لخطر الإصابة بالسل مناقشة خيارات ما قبل السفر وبعده مع أخصائي الرعاية الصحية.

يشمل المسافرون المعرضون لمخاطر عالية أولئك الذين يزورون أو يعملون في السجون أو مخيمات اللاجئين أو ملاجئ المشردين أو المستشفيات أو المسافرين الذين يزورون الأصدقاء والأقارب.

الخدمات والمرافق الطبية

COVID-19 - الاختبار

اتصل بالسلطات الصحية المحلية ، أو أقرب مكتب تابع للحكومة الكندية بالخارج لمعرفة أين يمكنك إجراء اختبار COVID-19.

المرافق والإمدادات الطبية محدودة للغاية خارج العاصمة. غالبًا ما تطلب العيادات والأطباء الدفع النقدي.

تأكد من حصولك على تأمين السفر الذي يشمل تغطية الإجلاء الطبي والإقامة في المستشفى.

تذكر.

قرار السفر هو مسؤولية المسافر وحده. المسافر مسؤول أيضًا عن سلامته الشخصية.

كن مستعدا. لا تتوقع أن تكون الخدمات الطبية هي نفسها الموجودة في كندا. احزم مجموعة أدوات صحية للسفر ، خاصة إذا كنت ستسافر بعيدًا عن مراكز المدن الرئيسية.


بوركينا فاسو

يتدهور الوضع الإنساني بشكل سريع وشديد في بوركينا فاسو ، البلد الهش من بين أفقر 10 دول في العالم. اشتد الصراع الداخلي وانتشر في جميع مناطق البلاد. تسبب العنف المسلح في نزوح أعداد كبيرة من السكان ، بينما أصبح المدنيون مستهدفين بشكل متزايد. لا تزال حالة الطوارئ قائمة في 14 من أصل 45 مقاطعة.

يؤثر الصراع على معظم مناطق بوركينا فاسو ، وخاصة في شمال وشرق البلاد ، بالقرب من الحدود مع مالي والنيجر. ونتيجة لذلك ، نزح أكثر من 1.1 مليون شخص داخليًا. ويمثل زيادة قدرها عشرة أضعاف مقارنة بشهر كانون الثاني (يناير) 2019. وفي عام 2020 ، أودت الهجمات العنيفة بحياة ما يقرب من 2300 شخص.

يؤثر انتشار العنف على سبل عيش الناس. أصبح الوصول إلى الحقول والأسواق أكثر صعوبة ، مما يعني أن العائلات لا تستطيع دائمًا تلبية احتياجاتها الغذائية. يقدر مكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية (OCHA) أن 3.5 مليون شخص يحتاجون هذا العام إلى مساعدات إنسانية (بزيادة قدرها 20٪ مقارنة بعام 2020).

كما ألحق الصراع الضرر بالمرافق التعليمية والصحية الصعبة. في فبراير 2021 ، ظلت أكثر من 2200 مدرسة مغلقة ، مما أبقى ما يقرب من 314500 تلميذ و 11000 معلم خارج المدرسة.

كما تتعرض المرافق الصحية للتهديد حيث تم إغلاق 491 مركزًا صحيًا محليًا أو خلل وظيفي أو استخدامها كمأوى مؤقت من قبل النازحين داخليًا. هذا يعني أن أكثر من 810.000 فرد لديهم وصول مقيّد للرعاية الصحية. يُعد فيروس كورونا COVID-19 تحديًا إضافيًا للنظام الصحي الهش بالفعل في البلاد.

يجعل الوضع الأمني ​​المتقلب من الصعب بشكل متزايد على العاملين في المجال الإنساني الوصول إلى المحتاجين ، مما يؤدي فقط إلى تفاقم الاحتياجات في هذه المجتمعات التي يصعب الوصول إليها.

في عام 2021 ، يدعم الاتحاد الأوروبي العمل الإنساني في بوركينا فاسو بمبلغ 32.3 مليون يورو ، بما في ذلك التمويل لمعالجة انعدام الأمن الغذائي. تركز المساعدات الإنسانية للاتحاد الأوروبي على دعم النازحين داخليًا والسكان المضيفين المتضررين من النزاع المسلح المستمر. والهدف من ذلك هو معالجة أزمة الغذاء والتغذية ، وبناء قدرات المنظمات المحلية للاستعداد والاستجابة لحالات الطوارئ.

يتلقى سكان بوركينا فاسو النازحون داخل البلد والمجتمعات المضيفة مساعدات غذائية ومأوى ومواد أساسية أساسية. يعد تحسين الوصول إلى الرعاية الصحية وتقديم دعم الصحة العقلية لمساعدة الناس على التغلب على التجربة الصادمة للنزاع من الأولويات أيضًا. يوفر دعم الاتحاد الأوروبي التعليم في بيئة أغلقت فيها المدارس ويواجه المعلمون والطلاب تهديدات من الجماعات المسلحة.

استجابة لوباء الفيروس التاجي ، قامت المشاريع الإنسانية الممولة من الاتحاد الأوروبي بتكييف إجراءاتها لمساعدة المستفيدين والموظفين على البقاء في أمان. الإجراءات التي تركز بالفعل على قطاع الصحة وفي توفير الوصول إلى المياه النظيفة والصرف الصحي تأخذ في الاعتبار الاحتياجات الجديدة التي أحدثها الوباء ، بما يتماشى مع خطة الاستجابة لـ COVID-19 في البلاد. كما ساهم الاتحاد الأوروبي في التمويل لدعم إجراءات منظمة الصحة العالمية في البلاد بشأن الاكتشاف المبكر والاستجابة ، وامتلاك الخبرة الكافية على أرض الواقع.

تمول المساعدات الإنسانية من الاتحاد الأوروبي إيصال المساعدات الغذائية الطارئة خلال موسم العجاف - الفترة الحاسمة من العام بين موسم الحصاد ، والتي تمتد عادةً من يونيو إلى سبتمبر ، عندما تنضب احتياطيات الغذاء. في الوقت نفسه ، تقدم المساعدة رعاية غذائية مجانية للأطفال دون سن الخامسة الذين يعانون من سوء التغذية.

كما تدعم مساعدات الاتحاد الأوروبي في بوركينا فاسو الحد من مخاطر الكوارث. تشمل البرامج الجارية زيادة استعداد المجتمعات لمواجهة المخاطر الصحية وتعزيز نظام الاستجابة الوطني لمنع وإدارة أزمات الغذاء والتغذية.

لتعزيز قدرة الناس على التعامل مع الأزمات ، يربط الاتحاد الأوروبي مساعداته الإنسانية الطارئة بتعاونه الإنمائي طويل المدى. في هذا الصدد ، تدعم المساعدة الإنمائية التي يقدمها الاتحاد الأوروبي في بوركينا فاسو برنامجًا وطنيًا يتيح الوصول إلى الرعاية الصحية المجانية للأطفال دون سن الخامسة. وهذا يضمن الحفاظ على التدخلات المنقذة للحياة التي تعالج سوء التغذية إلى ما بعد تدابير الطوارئ الفورية قصيرة الأجل الممولة من المساعدات الإنسانية. يساعد.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فأنت تختار موجز Early Bird.

في حين أن الجهود المبذولة حتى الآن جديرة بالثناء ، يجب بذل المزيد من أجل إنضاج مفهوم القتال بسرعة ، حيث تتجلى التهديدات التي تشكلها الصين وروسيا اليوم. هذا الشعور بالإلحاح يتم تعزيزه من خلال دعوة الجنرال براون للخدمة لـ "تسريع التغيير".

أولاً ، يجب توسيع الوصول إلى مطارات الدول الحليفة والشريكة. إذا كانت القوات الجوية الأمريكية مقيدة بقواعد العمليات الأمريكية الرئيسية داخل منطقة المحيطين الهندي والهادئ وأوروبا ، فإن القدرة على "الالتقاط" والتحرك في وقت وإلى مكان تختاره القيادة المقاتلة تتضاءل بشكل ملحوظ. في المقابل ، قد تصبح القدرة في المسرح ثابتة. مثل هذه القوات هي أهداف سهلة لبكين أو موسكو.

تتخذ القيادتان الإقليميتان خطوات واسعة للتخفيف من هذا القلق: فالاتفاقيات وتحسينات البنية التحتية في غرب المحيط الهادئ وأوروبا الشرقية هي أمثلة على ذلك. ومع ذلك ، بالنظر إلى موجات الصواريخ التي قد يتوقعها المرء في بداية معركة عالية الجودة ، فإن السعي وراء مواقع تشغيل إضافية له ما يبرره.

القوات الجوية الأمريكية تختبر "قاعدة في صندوق" في بولندا

1 من 10 أقام حوالي 60 طيارًا من 14 وحدة مختلفة من وحدات الحرس الوطني والاحتياطي والجوي هذه مدينة الخيام في القاعدة الجوية رقم 31 في بولندا خلال تمرين في يوليو يهدف إلى اختبار نسخة نموذجية أصغر من نظام القاعدة الجوية القابل للنشر التابع للقوات الجوية الأمريكية ، أو DABS ، . يقول منظمو التمرين إن هذا المعسكر يمثل حوالي خمس مقياس DABS الفعلي. (فاليري إنسينا / طاقم العمل) 2 من 10 بدأ أول دليل على الإطلاق لمفهوم DABS رسميًا في 16 يوليو ، عندما بدأت المركبات والإمدادات في الوصول إلى القاعدة الجوية رقم 31 في بولندا. تُظهر هذه الصورة 12 خيمة مستخدمة للأماكن السكنية ، على اليسار ، مع مقر سرب الاتصالات القتالية الأول ، والذي وفر راديوًا وإنترنتًا سريين وغير سريين ، على اليمين. (فاليري إنسينا / طاقم العمل) 3 من 10 صالة الطعام ، على اليسار ، مع مطبخ المخيم على اليمين. During the DABS exercise, U.S. Air Force personnel ate breakfast and dinner with Polish forces, while airmen from the 200th RED HORSE Squadron DET 1, Ohio Air National Guard, cooked daily lunches. (Valerie Insinna/Staff) 4 of 10 A typical hot lunch of noodles and gravy, fruit cocktail, vegetables, and chocolate cake. The meals were prepared and served by airmen from the 200th RED HORSE Squadron DET 1, Ohio Air National Guard. (Valerie Insinna/Staff) 5 of 10 One of the shower facilities available to U.S. Air Force personnel during the DABS proof of concept, which ran from July 16 to Aug. 14, 2018, at Poland’s 31st Air Base. (Valerie Insinna/Staff) 6 of 10 Over the course of the exercise, 87 trucks, two C-130J aircraft and a train moved the equivalent of 321 pallets of equipment into Krzesiny, Poland, by July 31. These washing machines were among that sent via C-130 to the 31st Air Base. (Valerie Insinna/Staff) 7 of 10 On July 31, several U.S. Air Force civil engineers were tapped to perform airfield work for the Polish armed forces. The troops participating in the DABS exercise used a kit of materiel needed for rapid airfield repairs, such as concrete and asphalt, a variety of saws, and other tools. (Valerie Insinna/Staff) 8 of 10 An airman uses a chainsaw to remove damaged concrete before a team of civil engineers fills a sinkhole on a maintenance apron on July 31 at the 31st Air Base near Krzesiny, Poland. (Valerie Insinna/Staff) 9 of 10 U.S. Air Force personnel, temporarily deployed to the 31st Air Base in Krzesiny, Poland, unload vehicles and shipping containers full of equipment on July 31. The DABS exercise held in July and August will help the service evaluate how quickly it can move materiel onto a partner nation's base. (Valerie Insinna/Staff) 10 of 10 Over the course of the DABS proof of concept, about 60 vehicles and 161 containers worth of equipment were transported from Sanem, Luxembourg, to Krzesiny, Poland, from July 16 to Aug. 1, 2018. (Valerie Insinna/Staff)

Second, the procurement of pre-positioned equipment must be accelerated. To reduce theater airlift requirements, it is imperative to pre-position equipment that airmen will need to support forward aircraft. This is particularly true in the Indo-Pacific, as it lacks the well-established multimodal networks found in Europe.

Unfortunately, procurement timelines for these materials are often lengthy. For example, full fielding of U.S. Air Forces in Europe’s deployable air base system kits is not expected until 2026. This will be protracted further for Pacific Air Force’s regionally based cluster pre-position kits, which have yet to receive funding as part of the Air Force’s latest budget request.

If troops cannot posture these kits in a timely manner, America’s air forces may risk moving to insufficiently outfitted locations — a result that would adversely impact ACE execution.

Third, planners should assess the role and capacity of airlift. Airlift will invariably incur a heavier burden to execute ACE. Needed to carry the crews and cargo supporting fighter aircraft from one location to the next, transport assets prove integral to this concept’s agility. However, given the fleet’s high demand, it is prudent to evaluate whether it could sustain ACE across a contested environment. This examination should account for current and future demands to fully identify air mobility limitations. The findings would help determine the right mix of airlift and whether requirements exist for an airframe not in the inventory or more long-range bombers.

Finally, the Air Force must broaden its training to create multi-capable airmen. Due to finite capacity to rapidly shift support personnel worldwide, the Air Force is training airmen to take on roles outside of their traditional jobs. This effort reduces the logistics tail required to project combat power.

Thus far, multi-capable training has been developed and executed by various major commands, and — at the start of this year — the Air Force began crafting a program baseline. To build on this foundation and produce multirole airmen from the outset of their military career, incorporating the new training standard into applicable technical schools would aid in growing the requisite skills needed to compete in tomorrow’s fight.

Each of these components is critical to ACE’s success against a peer adversary. Without timely development and implementation — in the words of Gen. Brown — “we risk losing the certainty with which we have defended our national interests for decades.”


شاهد الفيديو: الانقلاب في بوركينا فاسو -1