سلسلة رولز رويس ميرلين 60 بطراز Spitfire IX

سلسلة رولز رويس ميرلين 60 بطراز Spitfire IX

سلسلة رولز رويس ميرلين 60 بطراز Spitfire IX

تُظهر هذه الصورة محرك رولز-رويس ميرلين 60 في سيارة سبيتفاير إف إم كي إكس. يمكن أن يكون المحرك من طراز Merlin 61 أو 63 أو 66 ، وقد تم استخدام جميعها في Spitfire IX.


سلسلة رولز رويس ميرلين 60 في طراز Spitfire IX - التاريخ

& # 160 & # 160 قاطع الشاحن الفائق للمحرك -3 على ارتفاع 19000 قدم ، و -7 ، بين 14500 و 19000 قدم. كان الشاحن الفائق أوتوماتيكيًا ، ولكن يمكن تعطله يدويًا. من أجل إعطاء المحرك دفعة إضافية من الطاقة أثناء حالة الطوارئ ، يمكن دفع الخانق إلى ما وراء توقف البوابة عن طريق كسر سلك الأمان. إذا تم استخدامه لمدة تزيد عن خمس دقائق ، فهناك خطر حدوث تلف شديد في المحرك.

& # 160 & # 160 لم يكن هناك شك عندما قطع الشاحن التوربيني الفائق في موضع النفخ العالي في موستانج P-51. ارتجفت الطائرة بعنف وكان على الطيارين أن يتعلموا توقع الانقطاع وتقليل دواسة الوقود. عند الهبوط ، حدث التغيير إلى المنفاخ المنخفض على ارتفاع 14500 قدم ، وكان المؤشر الوحيد للحدث هو انخفاض الضغط المتنوع. قادت باكارد ميرلين إما مروحة هيدروماتيكية من نوع هاملتون قياسية بأربعة شفرات أو مروحة إيروبرودوكتس أوتوماتيكية ثابتة السرعة. تم تركيب المبرد (30/70 إيثيلين جلايكول / ماء) ومشعات الزيت في فتحة مشعاع مغرفة البطن الظاهرة تحت جسم الطائرة.

& # 160 & # 160 تتمثل إحدى نقاط الضعف في Merlin في أنه يمكن إبطال مفعولها برصاصة واحدة أو شظية ، ولكن هذا ينطبق على جميع المحركات المبردة بالسائل ولم ينتقص من قدرات موستانج الشاملة. كانت موستانج مشهدًا مرحبًا به لطواقم Boeing B-17 Fortress وهم يغرقون في أعماق سماء ألمانيا خلال هجوم النهار ضد صناعات الأسلحة النازية.

& # 160 & # 160 مر ميرلين بالتطوير المستمر طوال الحرب العالمية الثانية ، وانتهى به الأمر في MK 71. ثم حل محل سلسلة Merlin من قبل سلسلة غريفون.

تحديد:
رولز رويس ميرلين الأول
تاريخ: 1936
الاسطوانات: 12
إعدادات: V ، سائل مبرد
قوة حصان: 1،030 (768 كيلوواط)
دورة في الدقيقة: 3,000
ملل وجهد قوي: 5.4 بوصة (137 ملم) × 6 بوصات (152 ملم)
الإزاحة: 1650 متر مكعب (27 لترًا)
وزن: 1،320 رطل. (600 كجم)

© متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 29 نوفمبر 2006. تم التحديث في 12 أكتوبر 2013.


سلسلة رولز رويس ميرلين 60 في طراز Spitfire IX - التاريخ

تسجيل سيارتك
(المملكة المتحدة فقط)


خبر صحفى

مقالات المجلات

نادي مالكي BRA

رولز رويس ميرلين 61

كتب بواسطة
جايسون شيتويند تشاتوين

كانت رولز رويس ميرلين بلا شك أهم محرك طيران بريطاني في الحرب العالمية الثانية. لقد دعمت غالبية الطائرات المقاتلة الأكثر فاعلية في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي طوال مدة الصراع. تضمنت الاستخدامات الأخرى مجموعة من تطبيقات Fleet Air Arm ، في Fulmar و Barracuda و Seafire ، بالإضافة إلى مشتقات موستانج أمريكا الشمالية وكيرتس كيتيهوك. إن صفاته ذات المساحة الأمامية المنخفضة ، والحجم الصغير ، والطاقة العالية تجعله مثاليًا لتطبيقات المقاتلة ، حيث قيمت أطقم القاذفات موثوقيتها. استخدمت دبابة كرومويل البريطانية تطويرًا أرضيًا لميرلين ، المعروف باسم النيزك.

بعد فترة هدوء في تطوير المحرك في عشرينيات القرن الماضي ، قامت الشركة التي تتخذ من ديربي مقراً لها بتصميم وإنتاج مجموعة من محركات V-12 المبردة بالسائل ، ولا سيما Buzzard و Kestrel. استخدمت الطائرات البحرية S.6 Schneider Trophy من Supermarine محرك السباق "R" ، وهو تطوير Buzzard ، والذي أعطى تجربة قيمة في الركض بمستويات عالية من الشحن الفائق. بدأت Rolls-Royce العمل في تصميم محرك جديد ، PV.12 ، في عام 1933 كانت ميزات تصميمها الرئيسية مشابهة إلى حد كبير لمحرك Rolls-Royce V-12 السابق ، وخاصة Kestrel. كان إزاحة الأسطوانة 27 لترًا ، وهو رقم ظل كما هو بالنسبة لجميع العلامات اللاحقة لميرلين. فحصت دراسات التصميم الأولية إمكانية استخدام مخطط مخروطي مقلوب للمحرك ، وتم عرض نموذج بالحجم الطبيعي على النحو الواجب لمصنعي الطائرات. كانت ردود الفعل غير مواتية بشكل عام ، حيث تم الإجماع على أنها ستشكل صعوبات في التثبيت. تشير التجربة الألمانية مع محركات مثل DB601 إلى أن مثل هذه المخاوف ربما لا أساس لها من الصحة.

كانت النماذج الأولية من PV.12 جاهزة للاختبار في أكتوبر من عام 1933 ، وتم توفير التمويل حتى هذه المرحلة من قبل Rolls-Royce كأموال استثمارية خاصة (ومن هنا جاءت بادئة PV). وقدمت الحكومة تمويلا لاحقا للتنمية. أدت أعمال تطوير النموذج الأولي في Merlin B حتى F إلى عدد من التعديلات ، بما في ذلك التغييرات في رأس الأسطوانة وصب كتلة الأسطوانة ، بالإضافة إلى نظام التبريد. تمت أول رحلة لطائرة ميرلين في أبريل (ربما فبراير) عام 1935 على متن أحد أسرة اختبار الطيران الخاصة برولز رويس ، وهو هوكر هارت. تم استخدام كل من Hawker Horsley و Fairey Battle أيضًا كطائرة اختبار طيران أثناء التطوير.

اجتازت Merlin F اختبارًا من النوع المصغر في نوفمبر 1936 ، ودخلت حيز الإنتاج باسم Merlin I. كانت Fairey Battle المشؤومة أول طائرة إنتاج تستخدم Merlin ، حيث تلقى السرب الأول (رقم 63 Sqn) هذه القاذفة الخفيفة. في مايو 1937.

استبدل Merlin II نوع المنحدر غير المرضي لرأس الأسطوانة بغرفة احتراق مسطحة على طراز Kestrel. جنبا إلى جنب مع Merlin III المماثل ، شكلت غالبية إصدارات الإنتاج المبكرة ، ودخلت الخدمة مع Fighter Command على كل من Hurricane و Spitfire. تم بناء حوالي 9739 محركًا من كلا العلامتين بين عامي 1937 و 1941.

وصلت أول شحنة سائبة من وقود 100 أوكتان إلى بريطانيا في يونيو 1939 من مصفاة Esso في أروبا. تم تخزين هذه الشحنات وشحنات الناقلات اللاحقة من أروبا وكوراساو والولايات المتحدة الأمريكية بينما واصل سلاح الجو الملكي البريطاني العمل على 87 بنزين أوكتان. بعد أن حصلت على كميات كافية من 100 أوكتان ، بدأت Fighter Command في تحويل محركاتها إلى هذا المعيار في مارس 1940 ، مما سمح برفع ضغوط التعزيز (المتشعب) دون التعرض لخطر الانفجار في الأسطوانات. أدت هذه الزيادة الأولية في الحد الأقصى من التعزيز من 6 أرطال إلى 9 أرطال إلى نمو طاقة مفيد يبلغ حوالي 130 حصانًا عند الارتفاع المقدر. وشهدت الزيادات اللاحقة في ضغوط التعزيز المسموح بها طوال الحرب ارتفاع الحد الأقصى من زيادة Merlin على وقود 100 أوكتان إلى 18 رطلاً ، مما سمح بزيادات كبيرة في إنتاج الطاقة. سمح إدخال وقود 150 أوكتان في عام 1944 بمزيد من الزيادات إلى 25 رطلاً دفعة.

أدى الدافع لتحسين أداء الارتفاعات العالية إلى ظهور Merlin X ، وهي العلامة الأولى التي تتضمن شاحنًا فائق السرعة ثنائي السرعات بدلاً من وحدة السرعة المفردة السابقة. اكتسب Merlin XX المماثل فوائد أداء كبيرة من عمل ستانلي هوكر على تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية للشاحن التوربيني الفائق. شهدت سلسلة XX وتطوراتها في المقام الأول خدمة على Hurricane II و Mosquito in Fighter Command ، بالإضافة إلى استخدامها على نطاق واسع في عدد من طائرات Bomber Command ، ولا سيما Mosquito و Lancaster و Merlin Halifax.

أدى تعقيد التصنيع في Merlin XX مقارنة بالعلامات السابقة إلى معدل بطيء نسبيًا للإنتاج الأولي. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة ماسة لتحسين أداء Spitfire ، التي عانت من Bf-109 فوق 20000 قدم. وكانت النتيجة ظهور محرك Merlin 45 أحادي السرعة ، والذي يتضمن عددًا من تحسينات الشاحن الفائق المشابهة لتلك الموجودة في ميرلين XX ، ولكن مع حذف تروس الشاحن المنخفض الارتفاع. تم تقديم المحرك في Spitfire V في عام 1941 ، وتضمنت المتغيرات سلسلة 45M و 46/47 ، وهما علامتان للارتفاعات المنخفضة والعالية على التوالي.

من بين التطورات المتبقية في Merlin ، ربما كانت أهم علامات زمن الحرب هي سلسلة Merlin 60 من المحركات ذات المرحلتين ، ذات السرعتين ، المبردة. قدمت هذه الشاحن التوربيني الفائق الثاني الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع الأول ، مما يسمح بمستويات أكبر من الضغط. تتطلب درجات الحرارة المتزايدة للغاز المضغوط الناتج عن هذه المستويات العالية من الشحن الفائق إضافة مبرد داخلي لتبريد هواء الشحن قبل وصوله إلى الأسطوانات. في نهاية المطاف ، كانت هذه المحركات قادرة على العمل بقوة تصل إلى 25 رطلاً على وقود أوكتان 150 ، وقد أعطت أداءً محسنًا على ارتفاعات عالية وقوة أكبر على جميع الارتفاعات. قامت المحركات بتحويل Spitfire من Mk.IX وما بعده (طارت السلسلة 60 التي تعمل بالطاقة Spitfire VII و amp VIII لاحقًا) ، وسمح تركيب Merlin لسيارة Mustang بإدراك إمكاناتها كمقاتلة من الطراز العالمي. شهدت سلسلة Merlin 70 المماثلة أيضًا خدمة في العلامات اللاحقة لأداء القاذفة والمقاتلة الليلية Mosquito بشكل عام.

بعد محاولة فاشلة لترخيص إنتاج Merlin لشركة Ford في أمريكا ، أخذت Packard Motor Company على عاتقها مهمة إنشاء خط إنتاج Merlin على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. تم توقيع عقد في سبتمبر 1940 ، وعملت باكارد بشكل وثيق مع شركة رولز رويس في الأشهر التالية للتحضير لإنتاج ميرلين. تم تسليم محركات الإنتاج الأولى في أغسطس / سبتمبر 1941 ، وكان Merlin 28 هو المحرك الذي تم اختياره للإنتاج الأولي ، وكان هذا يعادل تقريبًا محرك Merlin 22A البريطاني.

تضمنت المحركات أحادية المرحلة التي أنتجتها باكارد 29 و 31 و 33 و 38 و 224 و 225 ، وكلها تستخدم في لانكستر والأعاصير والبعوض ، وذهب عدد كبير لتشغيل الطائرات الكندية الصنع من الأنواع الثلاثة. أعطيت محركات الطائرات المصنعة في الولايات المتحدة التوصيف الأمريكي V-1650 ، مع رقم شرطة للإشارة إلى العلامة. تم تعيين ما يعادل مرحلتي Merlin 66 على مرحلتين 266 (لـ Spitfire XVI) و V-1650-7 (لـ Mustang). تضمنت الاختلافات بين محركات Packard والمحركات البريطانية الصنع تروس محرك فائقة الشاحن ، بالإضافة إلى ملحقات مثل المغناطيسات والمكربنات. ساهم إجمالي إنتاج باكارد بأكثر من 55000 محرك بشكل كبير في إجمالي إنتاج Merlin ، على الرغم من أن متوسط ​​الإنتاج الشهري لم يتجاوز أبدًا إنتاج Rolls-Royce في بريطانيا.

على الرغم من كونها محركًا أصغر من العديد من معاصريها من حيث الإزاحة ، إلا أن Rolls-Royce كانت قادرة على انتزاع قوى تنافسية من Merlin من خلال برنامج تطوير قوي وخبرة متراكمة في تصميم شواحن فائقة الكفاءة. بالمقارنة مع المحركات الأخرى ، ركض Merlin بشكل عام بمستويات أعلى من التعزيز. أزاح منافس Merlin الرئيسي ، DB601 ، 33.9 لترًا لقوة مماثلة. تم تعزيزه بشكل متحفظ مقارنة مع Merlin ، وعدم قدرة ألمانيا على تأمين وقود عالي الأوكتان في تطوير محدود الكمية في هذا الصدد.


باكارد V-1650 & quotMERLIN & quot ENGINE

كان محرك V-1650 المبرد بالسائل هو الإصدار الأمريكي من المحرك البريطاني الشهير Rolls-Royce & quotMerlin & quot ، والذي قام بتشغيل مقاتلات & quotSpitfire & quot و & quot Hurricane & quot خلال معركة بريطانيا عام 1940. في سبتمبر 1940 ، وافقت شركة Packard على بناء Merlin محرك لكل من الحكومتين الأمريكية والبريطانية ، وتكييفه مع أساليب الإنتاج الضخم الأمريكية. تم عرض أول طائرتين من طراز Merlins من باكارد ليتم الانتهاء منها على منصات اختبار في حفل خاص في مصنع باكارد في ديترويت في 2 أغسطس 1941. بدأ الإنتاج الكامل في عام 1942 وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 55873 ميرلينز في الولايات المتحدة الأمريكية ، استخدمت القوات الجوية للجيش المحرك بشكل حصري تقريبًا في P-51 الشهيرة & quotMustang & quot ، لأنها قدمت أداءً محسنًا على ارتفاعات عالية مقارنة بمحرك Allison V-1710 المستخدم في السلسلة السابقة من الطائرات. حل V-1650 Merlin أيضًا محل V-1710 في سلسلة & quotF & quot من P-40. استخدم البريطانيون أيضًا طائرات Merlins المبنية من باكارد خلال السنوات الثلاث الأخيرة من الحرب في طائراتهم & quotSpitfire & quot و & quotMosquito & quot و & quotLancaster & quot.

مواصفات الباقة

نموذج: V-1650-7
نوع: 12 أسطوانة مع شاحن فائق ميكانيكي على مرحلتين
الإزاحة: 1،649 بوصة مكعبة.
وزن: 1،690 رطل.
الأعلى. دورة في الدقيقة: 3,000
الأعلى. HP: 1,695
كلفة: $25,000

محرك رولز رويس جريفين. 3000 حصان @ 9000 دورة في الدقيقة

في وقت ما ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، كان هناك نوعان من المقاتلين. تم استخدام طائرات أصغر ذات محرك واحد كمقاتلات اعتراضية ومقاتلات نهارية ، مع سرعات جوية يجب أن تزيد في النهاية عن 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة). تم اختيار تصميمين للتطوير في النهاية ، هوكر هوريكان و سوبر مارين سبيتفاير.

تم تصميم كلاهما حول PV-12 بدلاً من Kestrel ، وكانا المقاتلين المعاصرين الوحيدين على لوحات الرسم. تم إطلاق PV-12 على الفور إلى أعلى سلسلة التوريد وأصبح ميرلين. تم تسليم ميرلين 2 على نطاق واسع لأول مرة على نطاق واسع في عام 1938 بقدرة 1030 حصان (770 كيلوواط) ، وتم زيادة الإنتاج بسرعة.

تم اعتبار Merlins الأوائل على أنها غير موثوقة إلى حد ما ، لكن أهميتها كانت أكبر من أن تُترك وحدها. سرعان ما قدمت Rolls برنامجًا رائعًا لمراقبة الجودة لمعالجة هذا الأمر. يتألف البرنامج من أخذ محركات عشوائية من نهاية خط التجميع وتشغيلها باستمرار بكامل طاقتها حتى تعطل. ثم تم تفكيكها لمعرفة الجزء الذي فشل ، وأعيد تصميم هذا الجزء ليكون أقوى. بعد عامين من ذلك ، نضجت ميرلين لتصبح واحدة من أكثر المحركات الجوية موثوقية في العالم ، ويمكن تشغيلها بكامل طاقتها لمهام تفجير لمدة ثماني ساعات كاملة دون شكوى.

وكانت النتيجة أن المحرك المماثل بخلاف ذلك يولد 1300 حصان (970 كيلو واط). استمرت هذه العملية ، مع الإصدارات الأحدث التي تعمل على تصنيفات الأوكتان المتزايدة باستمرار ، مما يوفر معدلات طاقة متزايدة باستمرار. بحلول نهاية الحرب ، كان محرك & quotlittle & quot ؛ يولد أكثر من 1600 حصان (1200 كيلوواط) في الإصدارات الشائعة ، ويمكن أن يولد أكثر من 2000 حصان (1500 كيلوواط) لفترات وجيزة في بعض الإصدارات.

سجلات سرعة الأرض والمياه

تم استخدام محرك السلسلة "R" بواسطة السير مالكولم كامبل في مركبته البرية والمائية لعالم Blue Bird ، والتي تم تضمين تفاصيلها في صفحات أخرى على هذا الموقع ، مع روابط لمواقع أخرى مثيرة للاهتمام.

محرك رولز رويس ميرلين من سلسلة آر الذي أخذ التاج الثلاثي: سجل سرعة الهواء والأرض والماء في نفس العام

سيدي مالكولم طيور كامبل الزرقاء

رولز رويس فانتوم & quotWaterspeed & quot ؛ طبعة تذكارية دروفيد كوبيه. هذا العرض المحدود من السيارات المخصصة مخصص للسير مالكولم كامبل و K3 الشهير. تمت معاينة مجموعة Rolls-Royce Phantom Drophead Coup Waterspeed لمجموعة مختارة من الصحافة والعملاء في المملكة المتحدة في حدث حصري على موقع شركة Bluebird Motor Company الأصلية - الآن مطعم Bluebird - على طريق King's Road ، لندن يوم الثلاثاء 13 مايو 2014 .

ميرلين (Falco columbarius) هو صقر موجود في جميع أنحاء الأجزاء الشمالية من نصف الكرة الشمالي في كندا وشمال أوروبا.

في أمريكا الشمالية كان يُعرف سابقًا باسم صقر الحمامواسمها العلمي (من كولومبا، حمامة) يشير أيضًا إلى عنصر الفريسة الشهير. ومع ذلك ، فإن ميرلين هو صقر وليس صقر ، لذلك يجب تجنب الاسم القديم. (صقر صغير)

براون فالكون.
التصنيف العلمي
المملكة: Animalia
الأسرة في اللغات الحبليات
الفئة: أفيس
الترتيب: Falconiformes
الفصيلة: Falconidae
الجنس: فالكو
الأنواع حوالي 37:

أ فالكون هو أي من عدة أنواع من الطيور من جنس Falco ، مثل Peregrine Falcon وهي الطيور الجارحة أو "الطيور الجارحة". تتمتع الصقور بأجنحة رفيعة مدببة تسمح لها بالغوص بسرعات عالية للغاية. (يقال إن Peregrine Falcons قد وصلت إلى سرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة.) تُعرف أيضًا باسم & quotpigeon hawk & quot) بدلاً من الساحر الأسطوري للملك آرثر

ان الطائرات هي أي آلة قادرة على الطيران في الغلاف الجوي. كان أصل الهندسة هو عمل المحركات. يوجد تداخل في اللغة الإنجليزية بين معنيين لكلمة & quotengineer & quot: "أولئك الذين يشغلون المحركات" و "أولئك الذين يصممون ويصنعون عناصر جديدة".

حقوق الطبع والنشر لهذا الموقع محفوظة 2014 Bluebird Marine Systems Limited. تعد أسماء Bluebird و Ecostar DC50 و Blueplanet BE3 والطائر الأزرق في شعار الطيران علامات تجارية. اللون الأزرق هو سمة مسجلة لعلامة الطيور. جميع العلامات التجارية الأخرى معترف بها بموجب هذا.


محرك رولز رويس ميرلين

قام محرك رولز رويس ميرلين الأسطوري بتشغيل العديد من الطائرات التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدام محرك Merlin في أربعين طائرة خلال الحرب العالمية الثانية ولكنه مرتبط بشكل أساسي بـ Supermarine Spitfire و Hurricane Hurricane و Avro Lancaster Bomber و de Havilland Mosquito. تم استخدام Merlin أيضًا لترقية قوة P51 موستانج التي كانت تعاني من ضعف سابقًا والتي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية.

تم تشغيل محرك Merlin لأول مرة في 15 أكتوبر 1933. وقد اجتاز اختبار النوع الخاص به في يوليو 1934 عندما ولّد 790 حصانًا أثناء التشغيل التجريبي ، وتم إطلاقه لأول مرة في فبراير 1935. للبدء بمحرك Merlin ، أطلق عليه رسميًا اسم PV- 12 لكن Rolls-Royce كان لديها اتفاقية لتسمية محركاتها بعد طائر جارح وبمجرد أن تلقت PV-12 تمويلًا حكوميًا لتطويرها أصبحت Merlin. لقد كان تحسينًا كبيرًا على محرك Rolls-Royce Kestrel من حيث القوة. كان كيستريل محركًا موثوقًا به وحظي باستقبال جيد ، لكن رولز-رويس أدركت أنها بحاجة إلى محرك يوفر المزيد من القوة بسرعة ، وكان التطوير قائمًا على محرك "آر" الفائز بجائزة شنايدر.

كان ميرلين محرك V-12 مبرد بالسوائل واستخدم لأول مرة في طائرة هوكر هارت ثنائية السطح في فبراير 1935. في نفس العام أصدرت وزارة الطيران توجيهًا يتطلب طائرة مقاتلة جديدة يمكنها الطيران بسرعة لا تقل عن 310 ميل في الساعة. . الشركتان اللتان استجابتا بشكل أفضل لهذا المطلب هما Supermarine و Hawker. طورت كلتا الشركتين نماذجهما الأولية حول Merlin. في عام 1936 ، تلقت كلتا الشركتين طلبات لشراء طائراتهما - الإعصار وسبيتفاير - من وزارة الطيران.

واجه الإنتاج المبكر لشركة Merlins العديد من المشكلات التي أدت إلى التشكيك في موثوقيتها. تسربت المبردات الخاصة بهم وكثيرًا ما تصدع رأس الأسطوانة. ومع ذلك ، حسب إصدار Merlin "F" تم حل جميع المشكلات الرئيسية وأصبح المحرك رسميًا Merlin Mark I. تم تحسين المحرك باستمرار. في عام 1937 ، تم تجهيز سبيتفاير المعدلة بشكل كبير بمحرك ميرلين المعزز الذي تم اختباره بقوة 2160 حصان. أظهر هذا إمكانات ميرلين وبحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية اكتسبت سمعة طيبة بين الطيارين لموثوقيتها. هناك سجلات تشير إلى أن قاذفة لانكستر فقدت محركًا لكنها كانت قادرة على الاستمرار في الطيران على ثلاثة محركات فقط من ميرلين متبقية بأقصى سرعة.

كان أحد الرجال الذين شاركوا في تطوير Merlin عالم رياضيات اسمه السير ستانلي هوكر. كانت إحدى نقاط الضعف في محركات ميرلين الأولى هي الافتقار إلى الطاقة الناتجة عن الشاحن التوربيني الفائق ، خاصةً في الارتفاعات المنخفضة. حل هوكر هذا وكان المحرك الجديد بتحسيناته هو Merlin XX. كانت القوة الإضافية المتزايدة ذات أهمية كبيرة بالنسبة إلى Spitfire والإعصار خلال معركة بريطانيا حيث كان قدر كبير من القتال أقل من 6000 قدم - وهو ارتفاع لم يكن الشاحن السابق يعمل فيه جيدًا. أعطت تحسينات هوكر Merlin XX تعزيزًا إضافيًا قدره 22 ميلاً في الساعة. الإصدارات اللاحقة لديها زيادة في الطاقة بنسبة 30٪.ومع ذلك ، لا يزال الشاحن الفائق من XX ضعيفًا على ارتفاعات أعلى. لمهاجمة قاذفات Luftwaffe التي تحلق على ارتفاع عالٍ ، استخدم هوكر شاحنين فائقين في سلسلة وأصبح المحرك المتغير الجديد هو Merlin 61 وتم تركيبه في Spitfire Mark IX.

كانت إحدى نقاط ضعف المحرك هي أنه انقطع تحت قوة g سلبية أثناء الغوص الحاد. Me-109 كان لديها محركات تعمل بالوقود ولم تتأثر بهذا ولكن Spitfire و Hurricanes كانوا يستخدمون محركات Merlin المكربنة. تم حل هذه المشكلة جزئيًا في عام 1941 عن طريق "فتحة الآنسة شيلينج" - وهي عبارة عن غشاء مثبت عبر الغرف العائمة صممه الآنسة تيلي شيلينج.

تم تصنيع المحرك في مصانع في Crewe و Derby و Glasgow. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان المحرك مهمًا جدًا للجهود الحربية لدرجة أنه تم إجراء ترتيب لجعلها خارج المملكة المتحدة وبالتالي بعيدًا عن أي فرصة محتملة للقصف. حصلت شركة باكارد موتور على عقد لصنعها.

تولد محركات Mark II و Mark III 1.030 حصان. تم استخدام Mark XII في Spitfires Mark II وتولد 1150 حصانًا. استخدم إعصار مارك الثاني ميرلين XX وتولد 1480 حصانًا. استخدم Spitfire Mark V - النوع الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع - Merlin 45 ، الذي يولد 1515 حصانًا.

استخدمت الإصدارات التشغيلية الأولى من قاذفة أفرو لانكستر أربعة محركات من طراز Merlin XX. يولد كل محرك 1480 حصانًا مما يمنح الطائرة إجمالي خرج قدرة يبلغ 5920 حصانًا. تم إنتاج المزيد من محركات Merlin لـ Lancaster أكثر من أي طائرة أخرى في سلاح الجو الملكي البريطاني. كان محرك De Havilland Mosquito ذو المحركين ثاني أكبر مستخدم لمحرك Merlin. تم استخدام المحرك أيضًا من قبل USAAF P51 Mustang ، مما زاد من قوتها بشكل كبير.

توقف إنتاج محرك Merlin في عام 1950 فقط ، وفي ذلك الوقت تم تصنيع ما يقرب من 150.000 محرك. ومع ذلك ، لا تزال ميرلين تستخدم لتشغيل طائرات رحلة معركة بريطانيا التذكارية.


المحرك الذي فاز بالحرب العالمية الثانية

تم تركيب ميرلين اللامعة المبنية من باكارد في أحد أشهر هياكل الطائرات في المحرك ، موستانج P-51 في أمريكا الشمالية.

كان مسار الحرب العالمية الثانية مختلفًا تمامًا لولا محرك ميرلين الخالد من رولز-رويس.

هبطت رحلة شركة الخطوط الجوية البريطانية عبر البحار من ستوكهولم ، السويد ، في مطار في Leuchars ، شمال اسكتلندا ، وهي واحدة من عدة مئات من الرحلات ذهابًا وإيابًا قامت بها شركة الطيران بين المدينتين. لكن هذه لم تكن رحلة عادية. كان العام 1943 ، وعلى الرغم من أن الطائرة كانت تحمل علامات مدنية وأن الطيار والملاح كانا اسميًا موظفين مدنيين في BOAC ، إلا أنها كانت قاذفة قنابل دي هافيلاند موسكيتو. والراكب الذي ظهر ، متيبسًا من حشره في سرير مرتجل في حجرة القنابل للطائرة غير المضغوطة ، كان الفيزيائي نيلز بور ، الحائز على جائزة نوبل عام 1922 والرائد في أبحاث الانشطار النووي.

قرر بور أن نظير اليورانيوم U-235 يمكن أن يخلق تفاعلًا متسلسلًا ، وبالتالي يمكن استخدامه لبناء قنبلة ذرية قوية ، وهي النتائج التي أوضحها في مؤتمر عقد في كانون الثاني (يناير) عام 1939 في واشنطن العاصمة. عرّضت الدنمارك بوهر لخطر كبير ، لأن والدته كانت يهودية. سربت كلمة مفادها أنه على وشك أن يتم القبض عليه وسيواجه خيارًا صعبًا: انضم إلى مشروع سلاح أدولف هتلر الذري أو أن يتم إرساله مع زوجته وابنه إلى الموت المؤكد تقريبًا في معسكر اعتقال.

بمساعدة المخابرات البريطانية ، تم تهريب بور إلى السويد المحايدة. في 6 ديسمبر ، سافر من إنجلترا إلى الولايات المتحدة للانضمام إلى مشروع مانهاتن.

كانت طائرة البعوض هي الطائرة الوحيدة التي كانت سريعة بما يكفي لتفادي المقاتلات الألمانية التي تقوم بدوريات في بحر الشمال لاعتراض رحلات BOAC ، والتي كانت تنقل أفرادًا سريين وإمدادات دقيقة مثل الكرات. فشل مشروع القنبلة الذرية النازية في النهاية ، لكن كان من الممكن أن ينتهي بشكل مختلف لو كان بوهر مسؤولاً ، مجبراً على تهديد عائلته.

بالطبع ، ربما لم يتم إنقاذه أبدًا إذا خسرت بريطانيا الصراع الجوي الشرس من أجل وجودها في صيف عام 1940. إذا كانت معركة بريطانيا التي كانت قريبة المدى قد سارت في الاتجاه الآخر ، فإن بريطانيا العظمى ، مع الكثير من دروعها ، وشاحناتها والأسلحة الثقيلة التي خلفتها إخلاء دونكيرك ، كانت في وضع محفوف بالمخاطر. لا يمكن تصور تأثير الاستسلام البريطاني المحتمل على الأحداث اللاحقة في روسيا وشمال إفريقيا ونورماندي والشرق الأقصى.

بعد شهرين من رحلة بوهر المروعة ، في 13 ديسمبر 1943 ، رافقت مقاتلات موستانج من طراز P-51B من أمريكا الشمالية 710 قاذفة قنابل تابعة للقوات الجوية الأمريكية في مهمة إلى مدينة كيل بألمانيا. كانت الرحلة ذهابًا وإيابًا التي يبلغ طولها 980 ميلًا أول غارة طويلة المدى مصحوبة بالكامل للحرب ، وبداية قصف دقيق في ضوء النهار وتدمير تدريجي لطائرة وفتوافا.

هذه الأحداث الثلاثة الجسيمة - إنقاذ بور ، وهزيمة ألمانيا في معركة بريطانيا ومهام الحراسة المقاتلة لمسافات طويلة في أمريكا - كان لها شيء واحد مشترك: لقد تم تحقيقها جميعًا من خلال نفس المحرك الهوائي — رولز رويس ميرلين الرائعة. بدون العبقرية الملهمة لعالم الرياضيات الموهوب وتفاني مجموعة صغيرة من المهندسين الذين طوروا Merlin ، قد يكون العالم اليوم مكانًا مختلفًا تمامًا.

تعود أصول ميرلين إلى عشرينيات القرن الماضي ، مع محرك V12 Kestrel سعة 21 لترًا ، وهو أول محرك إنتاج من رولز-رويس يتم شحنه بسرعة فائقة. متأثرًا بشدة بـ Curtiss D-12 ، كان تصميم Kestrel الأساسي سليمًا للغاية لدرجة أن مشتقاته ، بأحجام وإصدارات مختلفة ، تم إنتاجها حتى نهاية عصر محرك المكبس للشركة. أدى توسيعها إلى 37 لترًا إلى إنشاء Buzzard ، والتي طوّرت منها نسخة سباق من عام 1929 ، أطلق عليها Rolls-Royce اسم "R" ، وقد طوّرت في النهاية 2500 حصان. أعطت R لبريطانيا انتصارات في سباقات الطائرة المائية Schneider Trophy ثلاث سنوات متتالية ، وسجل عالمي لسرعة الهواء 407.5 ميل في الساعة وحيازة الكأس إلى الأبد. بشكل ملحوظ ، تم تصميم الطائرات الفائزة من قبل ريجنالد جيه ميتشل وبناها شركة سوبر مارين. وهكذا تم تمهيد الطريق لمهندسي ومصممي Rolls-Royce و Supermarine ليصنعوا ، بعد خمس سنوات ، Spitfire الخالدة.

قامت R أيضًا بتشغيل السيارات وفقًا لسجلات السرعة الأرضية العالمية ، حيث حققت في النهاية 357 ميلاً في الساعة في عام 1938 ، وقارب إلى رقم قياسي عالمي لسرعة المياه بلغ 142 ميلاً في الساعة في عام 1939. ونتيجة لذلك ، قبل الحرب العالمية الثانية ، احتفظ المحرك بالعالم الثلاثة أو احتفظ به سجلات السرعة ، على الأرض والماء والهواء.

على الرغم من التقاليد الشعبية ، لم يكن Merlin حرف R محرجًا بدلاً من ذلك كان أهم تطور لـ Kestrel ، حيث تم توسيعه إلى 27 لترًا. هناك أسطورة أخرى تقول أن المحرك سمي على اسم ساحر الأسطورة آرثر ، لكنه في الواقع اتبع ببساطة ممارسة رولز لتسمية محركاته الهوائية المضمنة بعد الطيور الجارحة. ميرلين هو نوع من الصقور ذات الأجنحة الرفيعة المدببة التي تسمح له بالغوص بسرعات عالية. كان اختيارًا مناسبًا في ضوء استخدام المحرك في المستقبل.

كانت المحركات الأولى ، التي تسمى PV-12 for Private Venture 12 أسطوانة (حيث لم يتم تخصيص أموال حكومية للتصميم) ، جاهزة للاختبار على مقاعد البدلاء في عام 1933 ، حيث تم تصنيفها بقوة 790 حصان. المحرك ، الذي تم رفعه الآن إلى 950 حصان ، طار لأول مرة في عام 1935 في هوكر هارت ، آخر طائرة ذات سطحين لسيدني كام ورائد لإعصاره.

كشف اختبار النوع عن مجموعة من المشكلات - لا سيما في تصميم رأس الأسطوانة والمحامل والتروس - والتي كان لابد من تصحيحها حتى يصبح المحرك محطة طاقة عملية. بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان لا يزال غير موثوق به ، حيث فشل مرارًا وتكرارًا في اختبار النوع المدني لمدة 50 ساعة. يبدو أن ميرلين لن تنجح أبدًا.

يجب أن نتذكر أنه في ذلك الوقت كانت شركة Rolls-Royce شركة صغيرة نسبيًا ، ويعمل بها أقل من 7000 شخص. بالتزامن مع Merlin ، كانت تعمل أيضًا على العديد من المحركات الهوائية المكبسية الأخرى ومحرك Merlin البحري لاستخدامه في زوارق الدورية السريعة. في عام 1938 ، قامت الشركة أيضًا بتطوير المحركات التوربينية الغازية (النفاثة). بحلول عام 1945 ، وظف رولز أكثر من 55000 شخص.

مع تجمع غيوم الحرب وتطالب الشركات المصنعة للطائرات بالمحرك الجديد ، استمروا في تحسين ميرلين ، باتباع مبدأ السير هنري رويس عام 1915 لتحديد الحلقة الأضعف عن طريق زيادة سرعة المحرك وحمله تدريجيًا ، وإعادة تصميم مكون المشكلة والاستمرار في الطلب حتى أكثر ، حتى لو كان هذا يعني تشغيله للتدمير. بخلاف مقاييس الدينامومتر ، كانت الأجهزة في تلك الفترة بدائية. لكن كان لدى الشركة فنيين وميكانيكيين يتمتعون بموهبة وخبرة استثنائية في متاجر الاختبار ، والذين ، مثل رويس ، شقوا طريقهم من خلال التدريب المهني الطويل. يمكنهم أن يخبروا على الفور متى تغير صوت المحرك ، ويكتشفوا بداية الانفجار (الخبط) عن طريق إمساك قطعة قصيرة من الصلب بين أسنانهم وإراحة الطرف الآخر على كتلة أسطوانة المحرك الذي يعمل بأقصى دواسة الوقود. وبالتالي ، شهدت Merlin زيادة مطردة في إنتاج الطاقة والتي ، خلال 12 عامًا ، من شأنها أن تزيد عن ضعف تصنيفها الأصلي مع الاحتفاظ بالموثوقية.

كانت Rolls-Royce محظوظة للغاية في قدرتها على جذب الشاب اللامع ستانلي هوكر بعيدًا عن مختبرات أبحاث الأميرالية في عام 1938. تخرج من جامعة أكسفورد في الرياضيات ، وقد قام أيضًا بعمل دراسات عليا في ديناميات السوائل ، ومن المحتمل أن يصبح أكبر خبير في العالم في الديناميكا السائلة والحرارية المطبقة على الشحن الفائق. في مقابلة التوظيف مع هوكر في مصنع ديربي ، استجوبه مدير الأعمال إرنست دبليو هايفز بشأن نقطة فنية. وروى هوكر: "شرحت بأفضل ما أستطيع ، ثم قال ، وهو يميل إلى الأمام ،" أنت لست مهندسًا كثيرًا ، أليس كذلك؟ " مليئة بأفضل المهندسين في العالم وسوف يعلمونك & # 8230. "

عند انضمامه إلى Rolls-Royce ، تفاجأ هوكر عندما علم أن علم الشحن الفائق كان ضئيلًا ، على الرغم من استخدام محركات الطائرات لزيادة الضغط منذ ما قبل الحرب العالمية الأولى. جميع الصيغ المستخدمة في تصميم الشواحن الفائقة تستند إلى معايير مستمدة من مؤسسة الطائرات الملكية. وجدت أنها غير دقيقة. اقترب هوكر من رئيس ورشة العمل التجريبية وطلب رؤية شاحن فائق. "أي شاحن فائق؟" سئل. "سيفعل أي شخص ، لأنني لم أره من قبل". ثم نُقل إلى منصة اختبار. "هذا محرك ميرلين. هذه هي الواجهة الأمامية حيث يتم تثبيت المروحة ، وهذه الأداة الغريبة الموجودة في الطرف الخلفي هي الشاحن الفائق مع التروس التي تقودها. ومهمتك أن تجعلها تعمل بشكل أفضل ".

كموظف جديد وعالم رياضيات ، كان هوكر مترددًا في البداية في التشكيك في عمل مهندسي Rolls الذين أنتجوا الشاحن الفائق العملاق الذي مكّن محرك R من الفوز بجائزة Schneider Trophy وتسجيل رقم قياسي جديد في سرعة الهواء. قام بفحص حساباته وإعادة فحصها: كانت الأرقام لا يمكن تعويضها. ستؤدي إعادة تصميم الدوار والناشر إلى زيادة فورية بنسبة 15 في المائة في الكفاءة ، وستكون هذه هي البداية فقط. في غضون بضعة أشهر ، أضاف هوكر ، الذي لم يسبق له مثيل محركًا هوائيًا ، 30 في المائة أكثر من القوة إلى ميرلين. (واصل خلال الحرب تحويل محرك Whittle النفاث البدائي إلى محرك إنتاج ، ورفع قوة الدفع من 1800 رطل إلى 5000 رطل. بحلول الوقت الذي تقاعد فيه في عام 1967 ، بعد أن منحه لقب فارس من قبل الملكة ، كان السير ستانلي هوكر مشاركًا بعمق في تصميم كل محرك طيران بريطاني حديث تقريبًا ، بما في ذلك طائرة كونكورد الأسرع من الصوت وطائرة القفز هارير.)

عمل العديد من المهندسين اللامعين بإصرار ، وفي بعض الحالات في القبور المبكرة ، لتطوير Merlin ، لكن ستانلي هوكر ، من خلال تطبيق المبادئ العلمية المتقدمة على تدفق وضغط الهواء ، كان المسؤول الأكبر عن زيادة قوتها من 1025 حصان في بداية الحرب العالمية الثانية إلى ما يزيد عن 2000 حصان في النهاية. تفوق ميرلين باستمرار على المحركات الهوائية الأكبر حجمًا.

يبدو أن الشاحن الفائق الذي يحركه العادم ، أو الشاحن التوربيني ، يقدم شيئًا مقابل لا شيء ، باستخدام الطاقة الحرارية المهدرة من عادم المحرك لتشغيل الشاحن التوربيني ، بدلاً من طريقة التروس المستهلكة للطاقة. كان النظام المفضل لتعزيز العمليات على ارتفاعات عالية لمحركات الطائرات العسكرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. جربت Rolls-Royce الشحن التوربيني على محركها Condor III منذ عام 1923.


يقوم المصلحون بوضع ظهورهم في عملهم أثناء تعاملهم مع طائرة Spitfire Mk التالفة. التاسع في مطار أمامي في نورماندي في يونيو 1944. (IWM CL 0186)

في المناقشات حول استخدامه المحتمل مع Merlin ، أشار هوكر إلى عدم وجود مواقع مناسبة لشاحن توربيني على الإعصار أو Spitfire أو Mosquito ، واقترح أنه يمكن استخدام طاقة العادم بطريقة أبسط بكثير. أنتجت التجارب مع تصميمات مكدس العادم شكلًا قصيرًا للقاذف يضفي رد فعل ("نفاث") أضاف سرعة للطائرة تعادل 150 حصانًا إضافيًا. سيضيع هذا في الشحن التوربيني. وتوقع أن الفائدة الرئيسية للشاحن التوربيني - الحفاظ على الطاقة على ارتفاعات عالية - يمكن الحصول عليها باستخدام شاحنين فائقين في سلسلة ، يتم تشغيلهما بواسطة نفس تروس المحرك. في الواقع ، فإن Merlin 61 ، وهو الأول المجهز بشاحن فائق من مرحلتين ، زاد سقف Spitfire IX من 30000 إلى 40000 قدم وسرعته القصوى بمقدار 70 ميلاً في الساعة.

كان ظهور Focke Wulf Fw-190A الجديدة في سبتمبر 1941 ، بمحركها الشعاعي BMW سعة 42 لترًا ، بمثابة صدمة سيئة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تفوقت بسهولة على سيارة Spitfire V التي تعمل بالطاقة 45 من Merlin في السرعة والتسلق. ولكن في غضون أسابيع ، كانت رولز تنتج ميرلين 61. فقط ثلثي حجم محرك Fw-190 ، ومع ذلك أنتجت المزيد من القوة ، خاصة على الارتفاعات العالية ، حيث حدثت معظم الأحداث. مجهزة بـ Merlin 61 ، استعادت Spitfire IX الجديدة اليد العليا ، مما فاجأ طياري Luftwaffe مع ارتفاع أدائها ، حيث بدا نوعا Spitfire متطابقين تقريبًا. تذكر Air Marshal Sir Harry Broadhurst ، أحد أفضل طيار مقاتل في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ، بوضوح رحلته الأولى في Spitfire IX ، ولا سيما النظرة المذهلة على وجه طيار Fw-190 بينما كان Broadhurst يتسلق أمامه بسهولة.

في سباق حصاني مماثل مع Merlin (ولاحقًا غريفون) ، نمت سيارة Daimler-Benz DB 601 سعة 34 لترًا - والتي كانت تدعم خصوم Spitfires الأوائل ، Me-109E و F - إلى 36 لترًا ، 1،475- حصان DB 605 في 109G. ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان محرك Merlin 61 من Spitfire IX ينتج 1،560 حصانًا ، وسرعان ما أصبح 1710 في Merlin 70. قامت Daimler-Benz أخيرًا بتوسيع سلسلة 600 إلى 44.5 لتر 603. مع 40 حصانًا فقط أكثر من Merlin 70 ، وثقيلة جدًا بالنسبة لأي من مقاتلات Luftwaffe ذات المحرك الواحد ، تم تحويلها إلى طائرة ذات محركين. انخفض محرك Jumo 211 V12 المماثل من الشركة الألمانية الكبرى الأخرى المصنعة للمحركات ، Junkers ، في منتصف الطريق بين DB 601 و 605 عند 35 لترًا ، ولكن بحلول عام 1942 كان ينتج 1400 حصان فقط.

تم إلقاء اللوم خطأً على قوة المحرك الألمانية الضعيفة نسبيًا على ندرة الوقود عالي الأوكتان. لكن بريطانيا دخلت الحرب ببنزين طائرات يبلغ حوالي 87 أوكتان "عادي" ، في حين أن ألمانيا لديها بالفعل 100 أوكتان. بحلول عام 1942 ، رفع الألمان هذا المعدل إلى 150. اختبرت رولز ميرلين ببنزين 100 أوكتان ، ووجدت أنها ستعمل بسعادة مع زيادة الضغط المتشعب من 43 إلى 48 بوصة من الزئبق ، مما يعزز الإنتاج بمقدار 135 حصانًا ، ولكن هذا كان من الاهتمام الأكاديمي حيث لم يكن هناك وقود 100 أوكتان في صهاريج تخزين سلاح الجو الملكي البريطاني. لحسن الحظ ، ناقلة Esso منارة التل وصل من الولايات المتحدة قبل معركة بريطانيا مباشرة ، حاملاً ما يكفي من الوقود الجديد لخدمة الأعاصير والنيران طوال فترة الصراع. مع ارتفاع ضغوط التعزيز المسموح بها ، كانت السرعة الإضافية ومعدل الصعود حاسمين. بدونها ، ما كان على لسان دوق ويلينجتون (في إشارة إلى معركة واترلو عام 1815) "شيء ملعون قريب المدى" ربما يكون قد قلب الاتجاه الآخر.

أسفر الحقن المباشر للوقود في محركات دايملر بنز عن ميزة مؤقتة. في القتال ، يمكن لطيار Messerschmitt ، الذي يلاحقه إعصار مبكر أو Spitfire ، دفع العصا للأمام والغطس ، في حين أن نفس المناورة قد تتسبب في قطع Merlin بسبب المزيج المائل من سلبي G. يعتقد أنه "أسفل" ، وإغراق المحرك لعدة ثوان - ويمكن أن تعني عدة ثوان الحياة أو الموت في القتال الجوي. كان طيارو سلاح الجو الملكي يتدحرجون مقلوبًا ويسحبون العصا للحفاظ على إيجابية G ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان مقلعهم قد هرب كثيرًا.

قامت بياتريس "تيلي" شيلينغ ، العالمة في مؤسسة الطائرات الملكية ، بتصميم مقيد تدفق بسيط لحل المشكلة. تشبه الغسالة المعدنية ، فهي تسمح بأقصى تدفق للوقود لما هو مطلوب عند الخانق الكامل. أصبح الجهاز معروفًا في مصنع رولز باسم غير دقيق إلى حد ما "Miss Tilly’s Orifice". طيارو Luftwaffe ، الذين اعتادوا الهروب عن طريق الغوص ، واجهوا الآن مفاجأة سيئة عندما وجدوا وراءهم إعصار أو Spitfire. استخدمت النماذج اللاحقة من ميرلين المستخدمة في المقاتلات حقن الوقود أحادي النقطة بنديكس أو رولز رويس في عين دافع الشاحن التوربيني الفائق ، وفي النهاية انتقلت فتحة Miss Tilly's Orifice إلى أسطورة.

يشير مؤيدو المحرك الشعاعي إلى أن محطات الطاقة المبردة بالسائل أكثر عرضة لأضرار المعركة: في حين أن الشعاعي يستمر في العمل في كثير من الأحيان حتى مع وجود أسطوانة خارج علبة المرافق تمامًا ، فإن رصاصة في نظام التبريد لنظيرتها المضمنة يمكن أن تجلب الرحلة إلى نهاية سريعة. لكن المحركات المبردة بالسائل المصممة جيدًا مثل Merlin يمكن أن تعمل لفترات طويلة تتجاوز الحدود التشغيلية العادية دون ارتفاع درجة الحرارة ، حيث أن التبريد السائل أكثر كفاءة من تبريد الهواء ، خاصة بالنسبة لرأس الأسطوانة والصمامات. ويمكن أن تعمل على ارتفاعات أعلى ، مما يقلل من مخاطر النيران المضادة للطائرات.

بعيدًا عن كونها حساسة ومزاجية ، كما يؤكد بعض محبي "المحرك المستدير" ، أثبتت ميرلين مرارًا وتكرارًا أنها يمكن أن تأخذ سوء المعاملة ولا تزال تعيد الطائرات المصابة إلى الوطن. إن روايات ثباتها كثيرة ، بما في ذلك القاذفات الثقيلة التي عادت نصف محركاتها معطلة بسبب القصف أو المقاتلين ، باستخدام دواسة الوقود والتعزيز إلى ما هو أبعد من الحدود القصوى المحددة لمئات الأميال. على سبيل المثال ، كتب أحد طياري القاذفات ، "كان علي أن أعود من نورمبرغ في ويلينجتون بمحرك واحد واستخدمت أقصى قدر من التعزيز والدوران في سيارة ميرلين إكس لمدة خمس ساعات دون أي علامة على القلق." وفي حادثة أخرى ، قام طيار من شركة أفرو لانكستر ، فقد محركًا بعد إقلاعه مباشرة ، بالضغط على مدينة شتوتغارت محملة بالكامل بالوقود والقنابل ، مستخدماً طاقة الصعود على ثلاثة محركات طوال الرحلة.

خدم ميرلين في جميع مسارح الحرب ، مع جميع القوات الجوية الحلفاء - بما في ذلك السوفييت - وكان المحرك البريطاني الوحيد الذي يستخدم في الطائرات الحربية الأمريكية. في الواقع ، في موستانج P-51 ، اكتسبت ميرلين ، التي تم إنتاجها بموجب ترخيص باسم V-1650 من قبل شركة باكارد موتور كار ، أعظم شهرة لها.

بدأ القصف الأمريكي الدقيق في وضح النهار لأهداف رئيسية في عمق ألمانيا ، بواسطة قاذفات ثقيلة بدون مرافقة من سلاح الجو الثامن ، بشكل سيئ. بحلول أواخر ربيع عام 1943 ، كانت قوة اللوفتوافا تتزايد وتحسن تكتيكاتها المقاتلة. وبلغت خسائر قاذفات القنابل 14 في المئة خلال غارة 17 أبريل على بريمن.في يوليو ، تم إسقاط 128 قاذفة ، مع مقتل أو أسر 1280 من أفراد الطاقم ، وتعرض نصف الطائرات الباقية لأضرار في المعركة.

كان الافتراض بأن القاذفات ، التي تحلق في تشكيلات دفاعية متبادلة ، يمكن أن تخترق ألمانيا دون مرافقة مقاتلة على طول الطريق إلى الهدف ، كان بمثابة تكرار كارثي لتجربة Luftwaffe ضد بريطانيا قبل ثلاث سنوات. لقد استمرت في مواجهة كل الأدلة لنفس السبب: لم يكن هناك مقاتلون مناسبون بعيد المدى. كان نصف قطر Republic P-47 ، حتى مع دبابات الإسقاط ، 400 ميل فقط. كان لدى Lockheed P-38 ذات المحركين المدى ، ولكن في معركة عنيفة تفوقت فيها المقاتلات ذات المحرك الواحد بشكل جيد ، تمامًا كما كان Messerschmitt Me-110 في عام 1940. وصلت الخسائر في الغارات على Schweinfurt و Regensburg في 17 أغسطس تصل إلى 20 في المائة ، وأسفرت غارة العودة على شفاينفورت في 14 أكتوبر عن خسارة لا تطاق بنسبة 27 في المائة - 34 في المائة إذا تم احتساب الطائرات التي ألغيت عند عودتها - مما أجبر سلاح الجو الثامن على تعليق الغارات حتى يتم إيجاد حل.

حتى في حالة إصابة مصنع ، كان من المستحيل تقريبًا تدمير الأدوات والمكابس الحيوية. بمجرد إزالة الحطام ، غالبًا ما يتم استئناف الإنتاج في غضون أيام. على الرغم من الاضطرابات المؤقتة ، استمر إنتاج المقاتلات الألمانية في الزيادة حتى الأشهر الأخيرة من الحرب. قام الألمان ببساطة بإضفاء اللامركزية على تصنيعهم وتجميعهم إلى مصانع أصغر تابعة ومواقع صناعية منزلية.

كان أليسون V-1710 ، المحرك الأمريكي الوحيد الذي تم استخدامه في الحرب العالمية الثانية ، مشابهًا جدًا لمحرك ميرلين من عدة نواحٍ ، لكنه افتقر إلى إمكانات تطوير الطاقة والقدرة على الارتفاع ، مما أدى إلى إنزال موستانج من طراز أليسون في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الاستطلاع الضوئي منخفض المستوى. في زواج عقد في الجنة ، تم تزويد خمس طائرات من طراز P-51 بمركب Merlin 65s في مطار أبحاث Rolls-Royce في Hucknall في عام 1942 ، مما أدى إلى تحويل المقاتل الجيد إلى مقاتل رائع ، أسرع من Fw-190 و Me-109 على جميع الارتفاعات و متفوقة على كليهما من جميع النواحي تقريبًا. تحمل موستانج التي تعمل بالطاقة من باكارد ميرلين 270 جالونًا من الوقود داخليًا وخزانَي إسقاط سعة 75 جالونًا ، وتتحمل لمدة 7 ساعات ونصف. يمكنهم مرافقة طائرات B-17 و B-24 إلى أي هدف في ألمانيا ، ومحاربة أي طائرة من طراز Luftwaffe في الطريق والعودة.


تعمل الميكانيكا على واحدة من أربع طائرات Merlins تعمل على تشغيل قاذفة Avro Lancaster من السرب رقم 207 في مطار RAF Bottesford ، لينكولنشاير ، في يونيو 1942. (IWM TR 0020)

كتب كلارنس "بود" أندرسون الأسطوري 357 من مجموعة المقاتلين الأسطورية عن موستانج المجهزة بميرلين في مذكراته أن تطير وتقاتل، "كان لدى Merlin مجموعات كبيرة من الطاقة ، وكان بنفس القدر في المنزل مرتفعًا أو منخفضًا ، وذلك بفضل الشاحن الفائق ذي المرحلتين والسرعتين." شرح بوب غوبل ، الذي طار موستانج مع المجموعة المقاتلة رقم 31 في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، عملية الشاحن الفائق في موستانج ايس: "كان لدى P-51 منفاخ من مرحلتين في نظام الحث يتم التحكم فيه تلقائيًا باستخدام مفتاح بارومتري. على بعد حوالي 17000 قدم ، عندما تم دفع دواسة الوقود تقريبًا إلى الأمام تقريبًا فقط للحفاظ على الرحلة العادية ، سيرتفع المنفاخ عالياً ، ويقفز الضغط المتشعب ، ويمكن أن يستمر الصعود إلى 30000 قدم ".

على الرغم من أن خسائر القاذفات انخفضت بشكل كبير مع مرافقي موستانج ، إلا أن الميجور جنرال جيمس إتش "جيمي" دوليتل اعتقد أن القوة الجوية الثامنة كانت ترتكب نفس الخطأ الذي ارتكبه هيرمان جورينج في معركة بريطانيا - مما أجبر المرافقين على البقاء بالقرب من القاذفات بدلاً من ذلك. بالسماح لهم بالتجول بحرية حول التشكيل وقبله. عند توليه قيادة الثامن في 6 يناير 1944 ، لاحظ علامة في مقر قيادة المقاتلات الثامن: الواجب الأول لمقاتلي القوة الجوية الثامنة هو إعادة القاذفات إلى الحياة. أمر دوليتل بتغييره إلى: الواجب الأول لمقاتلي القوة الجوية الثامنة هو تدمير المقاتلين الألمان. ستكون القاذفات طُعمًا لاحتجاز Luftwaffe ، والهدف هو التدمير الكامل لذراعها المقاتلة وتحقيق التفوق الجوي للحلفاء على أوروبا ، استعدادًا ليوم D-Day وتمكين الطائرات الأمريكية والبريطانية من قصف الأهداف الرئيسية كما تشاء.

سرعان ما سُمح لمجموعات مقاتلة كاملة بالعمل لحسابهم الخاص ، وأصبح صيادو Luftwaffe هم المطاردون. راقب خبراء الاتصالات في إنجلترا البث الإذاعي الألماني وقاموا بتوجيه موستانج لمهاجمة مقاتلي العدو أثناء تجميع تشكيلاتهم. دمرت موستانج حرة المدى المقاتلات الألمانية ، بما في ذلك طائرات Messerschmitt Me-262 ، على الأرض أو أثناء الإقلاع والهبوط. في فبراير ومارس 1944 ، فقدت Luftwaffe 4236 طائرة. على الرغم من ارتفاع إنتاج المقاتلات الألمانية من 24807 في عام 1943 إلى 44000 في عام 1944 ، إلا أن نقص الوقود والضغط الذي لا هوادة فيه من قبل قوات الحلفاء الجوية طغت على وفتوافا. قُتل الطيارون بشكل أسرع مما يمكن استبدالهم ، وبحلول وقت غارة الحلفاء الكبرى الأخيرة في 25 أبريل 1945 ، لم تعد القوة المهيمنة في السابق موجودة فعليًا.

بدون موستانج P-51 ومحرك ميرلين الخاص بها ، لم يكن بمقدور الحلفاء تحقيق التفوق الجوي على أوروبا في عام 1944. ربما يكون غزو نورماندي قد تأخر أو حتى فشل ، وكان من الممكن أن تستمر الحرب حتى عام 1946. Luftwaffe القوية ، المجهزة بآلاف من المحركات ذات المكبس والمقاتلات النفاثة - ناهيك عن عشرات قاذفات Arado Ar-234 النفاثة - غير سارة للتفكير. بدلاً من ذلك ، كما قال ألبرت سبير ، وزير التسلح في عهد هتلر ، للسفير الياباني في بداية حملة القصف المرافقة ، "لأول مرة ... بدأت الغارات ، التي قد توجه ضربة قاتلة حقًا لألمانيا".

عام 1939 Merlin Mk. لقد تم تصنيفي على 950 حصان. بحلول عام 1945 ، تم اختبار الطائرة Merlin RM17SM بقوة 2200 حصان ، مع 2640 حصانًا متاحًا لفترات قصيرة. لم يحقق أي محرك آخر مثل هذه الزيادة الملحوظة في القوة مع الاستمرار في العمل بشكل موثوق. تم إنتاج حوالي 160.000 من Merlins خلال الحرب العالمية الثانية ، وأكثر من 100.000 في بريطانيا ، والباقي بواسطة Packard في الولايات المتحدة.استخدمت في المزيد من التطبيقات - الجوية والبحرية والبرية - وظهرت في علامات (50) وتصنيفات قوة (21) أكثر من أي محرك آخر. قاموا بتشغيل الطائرات ذات الأغراض الأكثر (تسعة) وأنواع (31). اليوم ، تواصل Merlins دفع العديد من الطيور الحربية في الولايات المتحدة وبريطانيا وأماكن أخرى ، ولا يزال من الممكن سماع صوت هدير المحرك في العروض الجوية حول العالم.

في كودا ساخرة لقصة Merlin ، البديل الأخير من Me-109 ، Hispano Aviación HA-1112-M1L الإسبانية المبنية بوخون، بمحرك Merlin 500-45 بقوة 1600 حصان. بقيت في الخدمة حتى ديسمبر 1965 ، وتم استخدامها لاحقًا ، متخفية باسم Me-190Es و Gs ، في أفلام مثل معركة بريطانيا, ممفيس بيل و طيارو توسكيجي. وهكذا اكتملت الدائرة: قبل 30 عامًا ، قامت Rolls-Royce Kestrel بتشغيل النموذج الأولي Messerschmitt Bf-109V1.

خدم نيكولاس أوديل في سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1958 إلى عام 1962. لمزيد من القراءة ، يوصي بما يلي: صراع الأجنحةبواسطة والتر جيه بوين محركات المكبس المتحالفة في الحرب العالمية الثانيةبواسطة جراهام وايت و ليس مهندسًا كثيرًا: سيرة ذاتيةبقلم السير ستانلي هوكر وبيل جونستون.

نُشر في الأصل في عدد سبتمبر 2009 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


سلسلة رولز رويس ميرلين 60 في طراز Spitfire IX - التاريخ

سوبر مارين سبيتفاير F.IX
تحويل رولز رويس


الراتنج الرئيسي التشيكي ، مقياس 1/72

ملخص


Spitfire F.IX من CMR بمقياس 1/72 متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

خلفية

أكدت Focke-Wulf Fw 190 سلطتها بمجرد ظهورها على جبهة القناة في سبتمبر 1941. لقد كانت متفوقة بشكل واضح على Spitfire Mk.V حيث قلصت قيادة سلاح الجو الملكي العمليات مرتين - من نوفمبر 1941 إلى مارس 1942 ، ومرة ​​أخرى من 13 يونيو 1942 ، بسبب الخسائر العالية غير المقبولة ضد Luftwaffe's & quotButcher Bird & quot.

ستوفر محركات سلسلة Rolls-Royce Merlin 60 للسيارة Spitfire الميزة الأساسية التي تحتاجها لموازنة المقاييس ضد هذا العدو الجديد ، لكن المرتفعات Spitfire Mk.VII و Mk.VIII غير المضغوطة كانت لا تزال على بعد عدة أشهر من الإنتاج.

ولذلك قُدم اقتراح مؤقت لتقديم حل مناسب في الوقت المناسب. سيتم تركيب محرك Merlin 61 على هيكل طائرة Spitfire Mk.V الحالي ، بما يتوافق مع أداء Fw 190 على ارتفاعات متوسطة وعالية. عُرفت هذه الطائرة باسم Spitfire F.Mk.IX ، النوع رقم 361.

تم إجراء تحويلات Spitfire IX المبكرة بواسطة Rolls-Royce ويمكن تمييزها عن طريق القلنسوات الطويلة المصنوعة يدويًا مع الكتل والمطبات الإضافية لاستيعاب المحرك الجديد. تم تبسيط الطربوش القريبة في دفعات الإنتاج الكاملة لاحقًا من Spitfire Mk.IX.

النظرة الأولى

على حد علمي ، هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تقديم تحويل Rolls-Royce المبكر كمجموعة كاملة بأي مقياس.

يتكون تحويل Spitfire F.IX Rolls-Royce من التشيك Master Resin بمقياس 1/72 من 62 جزءًا من الراتنج ، وحفر محفور بالصور مطلية مسبقًا ، وأربع مظلات مفرغة ، وأقنعة مظلة وعلامات لست طائرات.

أجزاء الراتينج مصبوبة بشكل رائع بتفاصيل سطحية نقية ودقيقة.

الأجنحة جديرة بالملاحظة بشكل خاص ، وكلاهما عبارة عن مصبوبات من قطعة واحدة مع منافذ قاذف وآبار عجلة عميقة كلها مصبوبة في مكانها. يتم توفير جناحين كاملين - نوع واحد & quotC & quot مع رؤوس أجنحة بيضاوية منتظمة ، وجناح من النوع عالي الارتفاع & quotC & quot مع أطراف مدببة. الحواف الخلفية رقيقة بشكل مثير للإعجاب ، والمسبوكات الكبيرة خالية من الاعوجاج. يتم توفير جميع براميل المدفع وأذرع الرشاشات والأذواق الفارغة بالإضافة إلى نمطين من بثور البندقية ذات الأجنحة & quotC & quot كأجزاء منفصلة.

انقر فوق الصور المصغرة أدناه لعرض صور أكبر:

تم فصل نصفي جسم الطائرة بالفعل عن كتل الصب الخاصة بهم ، ولكن سيتطلب الأمر بعض التنظيف والتخفيف من الجزء السفلي من جسم الطائرة. يجب أن تكون هذه مهمة مباشرة إلى حد ما. يجب أن تكون الأجنحة سريعة بنفس القدر لإزالتها من شرائط الراتنج الخاصة بها. بضع دقائق إضافية تنظيف الفلاش من الحافة الأمامية ، وستكون هذه المكونات الرئيسية جاهزة للتجميع.

يتم تغليف الأجزاء الصغيرة بشكل آمن في مقصورات منفصلة من كيس بلاستيكي. وهي مصبوبة بشكل مثير للإعجاب ومفصلة بشكل جيد مثل الأجنحة وجسم الطائرة. يتم توفير خيارين للمروحة ذات الشفرات الأربعة. أحدهما مصبوب بالدوران وشفرات الدعامة في مكانهما ، بينما يوفر الآخر أجزاء منفصلة لتأثير أكثر دقة.

يتم صب أسطح التحكم في مواضع محايدة باستثناء الدفة التي يتم توفيرها بشكل منفصل. يتم أيضًا تضمين خزان شبشب كخيار.

من المكافآت الرائعة في إصدارات مجموعة CMR الأخيرة تضمين حنق محفور بالصور الملونة من Eduard. هذه ليست عامة ، ولكن تم إنتاجها لنماذج محددة. في هذه الحالة ، يتم تزويدنا بلوحة أجهزة مفصلة رائعة وحزام بألوان كاملة ، مع تفاصيل مهمة أخرى مثل الجدران الجانبية ، ودرع الطيار ، وأغطية الهيكل السفلي ، ووجوه الرادياتير ، ومحاور العجلات ، ومقص أوليو الذي يتم تقديمه أيضًا بدقة.

يتم تضمين نمطين من المظلة. يتم توفير اثنين من كل منها في حالة الانزلاق بسكين هوايتك. هذه الأجزاء الواضحة جميلة وواضحة مع إطارات مظلة محددة جيدًا.

يتم توفير العلامات لستة من طراز Spitfire Mk.IXs في وقت مبكر. خمسة منها باللون الأخضر الداكن ورمادي المحيط فوق رمادي البحر المتوسط ​​، لكن أحدها عبارة عن معترض عالي الارتفاع مطلي باللون الرمادي البحر المتوسط ​​على جميع الأسطح العلوية وأزرق PRU أدناه. يستخدم هذا الخيار أطراف الجناح المدببة. طبع الشارات تالي هو! يتم تسجيلها بشكل مثالي مع تعتيم ممتاز ، حتى بالنسبة للأبيض ، ويبدو أنها رقيقة جدًا.

يميل الراتنج إلى أن يكون وسيطًا أقل تسامحًا للعمل به من البوليسترين ، لكن انهيار الأجزاء البسيط نسبيًا والجودة الرائعة سيجعل هذه المجموعة مثالية للمُصمم الذي يريد تجربة أول مجموعة من الراتينج بالكامل.

هذه مجموعة رائعة من موضوع جذاب ومثير للاهتمام.

بفضل CMR لعينة المراجعة

نماذج CMR متاحة عبر الإنترنت من Hannants في المملكة المتحدة ،
نماذج NKR في أستراليا وتجار التجزئة المتخصصين في الجودة في جميع أنحاء العالم.


سلسلة رولز رويس ميرلين 60 في طراز Spitfire IX - التاريخ

Spitfire Mk.IXc الإصدار المبكر

Eduard ProfiPACK ، مقياس 1/48

ملخص


سيكون الإصدار المتأخر من Spitfire Mk.IXc بمقياس 1/48 من Eduard متاحًا عبر الإنترنت من Squadron.com

خلفية

أكدت Focke-Wulf Fw 190 سلطتها بمجرد ظهورها على جبهة القناة في سبتمبر 1941. لقد كانت متفوقة بشكل واضح على Spitfire Mk.V حيث قلصت قيادة سلاح الجو الملكي العمليات مرتين - من نوفمبر 1941 إلى مارس 1942 ، ومرة ​​أخرى من 13 يونيو 1942 - بسبب الخسائر العالية غير المقبولة ضد Luftwaffe's & quotButcher Bird & quot.

ستوفر محركات سلسلة Rolls-Royce Merlin 60 للسيارة Spitfire الميزة الأساسية التي تحتاجها لموازنة المقاييس ضد هذا العدو الجديد ، لكن المرتفعات Spitfire Mk.VII و Mk.VIII غير المضغوطة كانت لا تزال على بعد عدة أشهر من الإنتاج.

ولذلك قُدم اقتراح مؤقت لتقديم حل مناسب في الوقت المناسب. سيتم تركيب محرك Merlin 61 على هيكل طائرة Spitfire Mk.V الحالي ، بما يتوافق مع أداء Fw 190 على ارتفاعات متوسطة وعالية. عُرفت هذه الطائرة باسم Spitfire F.Mk.IX ، النوع رقم 361.

احتفظت Spitfire الناتجة بالخطوط النظيفة لـ Mks السابقة. I و II و V ، لكنها تتميز بجسم أطول ومعدل لاستيعاب المحرك الأكبر ، والمآخذ المعدلة ، والمشعات ومبردات الزيت ، ومروحة بأربع شفرات لامتصاص الطاقة الأكبر.

على الرغم من أنه تم تصميمه في البداية كتدبير لسد الفجوة ، إلا أن Spitfire Mk.IX و Mk.XVI المماثل أساسًا (المدعوم بمحرك Packard Merlin) أصبح في النهاية الأكثر عددًا من جميع المتغيرات Spitfire مع أكثر من 7000 تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، VVS والقوات الجوية الحلفاء الأخرى.

يمكن تمييز نسخة الإنتاج الأولية من Spitfire Mk.IXc من خلال مدخل مكربن ​​صغير أسفل الأنف وخلفه ، ومصاعد ذات موازين قطرية للكتلة وبثور عريضة أعلى الأجنحة تغطي كلا فتحات المدفع.

تضمنت الخصائص الخارجية النموذجية لـ Spitfire Mk.IXc اللاحقة بثورًا ضيقة الجناح فوق حجرة المدفع الداخلية فقط ، وتوازنات كتلة ملتوية جديدة على المصاعد ومدخل أكبر وأطول للمكربن. تم تجهيز بعض Mk.IXcs أيضًا بدفة مدببة طويلة من Mks.VII و VIII.

استمرت طائرة Spitfire Mk.IX في خدمة الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب العالمية الثانية وما بعدها.

Spitfire Mk.IX بمقياس 1/48

كان البحث عن مقياس 1/48 المثالي من Spitfire Mk.VIII / IX / XVI شيئًا مشابهًا للبحث عن الكأس المقدسة. في كل مرة يستنشق فيها صانعو النماذج نفحة ، يتحول هذا السبيتفاير الذي يحتمل أن يكون مثاليًا بسرعة إلى الضباب.

في التسعينيات ، كانت الآمال كبيرة على عرض Ocidental ، لكن تلك المجموعة كانت بها بعض المشاكل الخطيرة في الأبعاد والمقطع العرضي. كان مقياس Spitfire IX بمقياس 1/48 ICM أكثر دقة ، لكن الضغوط المبكرة كانت تعاني من عيوب في التشكيل وكان جسم الطائرة نحيفًا. جعلت الهندسة الزائدة أيضًا هذه المجموعة تحديًا في البناء.

تم إصدار Spitfires بمقياس 1/48 من Hasegawa في عام 2001 ، وقد تم تفصيله جيدًا ، لكن العائلة بأكملها كانت تعاني من قصر جسم الطائرة بشكل ملحوظ وما يتعلق به من مسائل تفصيلية.

كان دور Airfix في عام 2007 ، لكن Mk.IXc عانى من قائمة طويلة من أوجه القصور. كان الجناح والدفة وذيل الذيل الأفقي سميكًا جدًا ، وكانت اللوحات الساقطة وسيلة للتحايل غير ضرورية. كان شكل شفرات المروحة رديئًا ، وكذلك كانت العوادم الفوضوية والمدفع الذي يشبه اللوح منتفخًا أعلى الأجنحة. كانت أجزاء المظلة سميكة جدًا لهذا اليوم وهذا العصر أيضًا.

يبدو أن رمز الطيران العظيم هذا كان ملعونًا.

ومع ذلك ، جاء إدوارد للإنقاذ في أبريل 2013 بمجموعة رائعة من الإصدار الأخير Spitfire Mk.IX. كانت هذه المجموعة تحتوي على كل شيء - مستوى عالٍ من التفاصيل ، وملاءمة ممتازة ، والكثير من الخيارات المفيدة وكانت دقيقة للغاية.

تبع ذلك إدوارد مع الإصدار الملكي للملاكمة التي تضمنت أجزاء من الإصدار المبكر Mk.IXc ، والإصدار الأخير Mk.IXc و Mk.IXe بالإضافة إلى أجزاء إضافية من الراتينج التفصيلي ، ونقوش إضافية محفورة بالصور وعناصر إضافية.

النظرة الأولى

أصدرت Eduard الآن الإصدار المبكر من Mk.IXc كمجموعة قائمة بذاتها في سلسلة ProfiPACK.

تقدم سلسلة ProfiPACK سعرًا معقولاً لقطعة واحدة كاملة ، وسوف يرحب بها عشاق Spitfire في كل مكان.

يتألف الإصدار المبكر من Spitfire Mk.IXc بمقياس 1/48 من Eduard من 207 جزءًا من البلاستيك الرمادي اللون ، و 14 جزءًا من الحنق الشفاف والملون المحفور بالصور ، وورقة إخفاء ذاتية اللصق وعلامات لخمس طائرات

يتمثل الاختلاف الأساسي بين هذه المجموعة وإصدار الإصدار المتأخر من العام الماضي في تضمين جناح بتصميم مبكر خالٍ من الإدراج.

يتم تشكيل الانتفاخات العريضة المبكرة مباشرة إلى نصفي الجناح العلوي ، كما يتم تشكيل منافذ قاذف القشرة المناسبة في مكانها على الجزء السفلي من الأجنحة. تم تحديد قاعدة مدخول المكربن ​​الصغير جيدًا في مقدمة ووسط النصف السفلي من الجناح أيضًا.

بشكل مفاجئ ، تم تضمين ذبابة الجناح من الإصدار المتأخر أيضًا مع هذه المجموعة ، لذلك ستتمكن من إنشاء إصدار متأخر أو مبكر مباشرة من الصندوق


من دليل النعم

ملاحظة: هذا قسم فرعي من Rolls-Royce

ملاحظة: لمزيد من المعلومات التفصيلية ، راجع إدخال ويكيبيديا.

  • من إجمالي 168176 شركة Merlins أنتجت ، أنتجت Rolls-Royce 82117 في ثلاثة مصانع ، باكارد بنت 55.523 ، فورد (مانشستر) صنعت 30.428 ، بأعداد صغيرة بناها آخرون ، بما في ذلك كونتيننتال في الولايات المتحدة.
    ، ديربي ، كرو ، غلاسكو ، مانشستر ، الولايات المتحدة الأمريكية
  • شركة كونتيننتال للطيران والهندسة في موسكيجون ، الولايات المتحدة الأمريكية ، صنعت 797 محركًا & # 911 & # 93


في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ العمل في تصميم فئة 1100 حصان جديد مثل PV-12 - PV لـ "مشروع خاص" حيث لم تتلق الشركة أي أموال حكومية للعمل في المشروع. حلقت الطائرة PV-12 لأول مرة على مقدمة طائرة هوكر هارت ذات السطحين في عام 1935 ، باستخدام نظام التبريد التبخيري الجديد الذي كان رائجًا في ذلك الوقت. أثبت نظام التبريد أنه غير موثوق به ، وعندما أصبحت إمدادات الإيثيلين جلايكول (بريستون) متوفرة من الولايات المتحدة ، تم تغيير المحرك إلى نظام التبريد السائل التقليدي بدلاً من ذلك.

في عام 1936 ، كان لدى وزارة الطيران طلب لطائرة مقاتلة جديدة ذات سرعات جوية يجب أن تزيد في النهاية عن 300 ميل في الساعة. تم تطوير تصميمين بالكامل كتمارين خاصة بالمشروع: Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire. تم تصميم كلاهما حول PV-12 بدلاً من Kestrel ، وكانا المقاتلين البريطانيين المعاصرين الوحيدين الذين تم تطويرهم على هذا النحو. تم السماح بعقود إنتاج كلتا الطائرتين في عام 1936. قفزت الطائرة PV-12 على الفور إلى قمة سلسلة التوريد وأصبحت Merlin.

تقرر منذ البداية دمج شاحن فائق للطرد المركزي بسرعتين ، وتم النظر في مخططات مختلفة. في الواقع ، تم إجراء عمل تمهيدي في عام 1931 لتوفير شاحن فائق بسرعتين لمحرك Kestrel دون زيادة كبيرة في الطول الإجمالي. استخدم الترتيب قطار تروس ملحمي يتضمن قوابض عجلة حرة. ثبت أن هذه غير مرضية ، وتقرر بدلاً من ذلك الحصول على ترخيص لاستخدام نظام Farman الفرنسي على Merlin ، على الرغم من أن هذا يتطلب زيادة في طول المحرك بمقدار 3 ". & # 912 & # 93. واصلت RR استخدام محرك Farman ، ولكن نشأت مشاكل مع قوابض تغيير التروس على المحركات المصنفة أعلى من Mk. X التي تنتجها المصانع الجديدة.تم التغلب على هذه من خلال الاهتمام بتسطيح صفائح القابض. واصلت باكارد تقديم محركات أقراص ملحمية على Merlins (بدءًا من V-1650-3). & # 913 & # 93

كان لدى Merlin I كتلة من قطعة واحدة وعلبة مرافق. كان يحتوي على "رأس منحدر" منفصل ("شبه بنتهاوس") ، كانت صماماته العادم متماشية مع الأسطوانة وكانت صمامات الدخول بزاوية 45 درجة. تم تطوير رأس المنحدر لتحسين الاضطراب "السحق" لتأخير بدء التفجير والاشتعال المسبق. تم تنفيذ التطوير باستخدام محرك اختبار أحادي الأسطوانة ، متبوعًا باختبار محرك Goshawk المعدل. ومع ذلك ، لم تتحقق الفوائد المتوقعة عندما تم تطبيق رأس المنحدر على Merlin ، ونشأت مشاكل أخرى. ومع ذلك ، تم طلب 172 محركًا من محركات Merlin I ، حيث كانت هناك حاجة إليها لتشغيل Fairey Battle ، بينما تم إجراء العمل لتقديم ترتيب أكثر تقليدية للرأس المسطح ، حيث تكون الصمامات موازية للأسطوانة. تم اعتماد هذا الترتيب لـ Merlin II. تم فصل كتل الأسطوانات (السترات) الآن عن الكتلة ، وتم دمج رؤوس الأسطوانات. في الوقت نفسه ، بدأ العمل في التصميم على كتل ورؤوس منفصلة.

كان جزء من الدافع للانتقال إلى فصل الكتل وأغلفة المرافق هو تقليل تكلفة ووقت الإصلاح في حالة حدوث عطل كبير في المكونات الترددية ، مما قد يستلزم استبدال وحدة علبة المرافق / الكتلة بالكامل. & # 914 & # 93

تم تركيب أول كتلة قياسية أحادية الإنتاج من Merlin II في هوكر هورسلي ، وأكملت 100 ساعة طيران في 6.5 أيام في صيف عام 1937.

تم تسليمه على نطاق واسع لأول مرة باسم Merlin II بقدرة 1030 حصان في عام 1938 ، وسرعان ما تم زيادة الإنتاج.

تم اعتبار Merlins المبكرة غير موثوقة إلى حد ما ، ولكن سرعان ما قدمت Rolls برنامج تحسين الموثوقية لتحسين الأمور. تم اختيار محركات الإنتاج بشكل عشوائي وتشغيلها بشكل مستمر بكامل طاقتها حتى حدوث العطل. تم تحديد سبب الفشل وتعديل الجزء أو النظام لإزالة السبب.

على الرغم من الزيادات المستمرة في إنتاج الطاقة ، فقد نضجت ميرلين لتصبح واحدة من أكثر المحركات الجوية موثوقية في العالم ، ويمكن تشغيلها بكامل طاقتها لمهام تفجير لمدة ثماني ساعات.

مع دفع Merlin نفسها قريبًا إلى نطاق 1500 حصان ، تم إلغاء كل من Peregrine و Vulture في عام 1943.

بنهاية عملية الإنتاج ، تم تصنيع أكثر من 150.000 محرك من محركات Merlin. حلت محلها رولز رويس غريفون في الخدمة والتي كانت بمثابة تطوير لمحرك R.

كانت الزيادة في ضغط التعزيز وتطوير معدلات الأوكتان المتزايدة للوقود ضرورية للزيادة المستمرة في إنتاج طاقة Merlin. في بداية الحرب ، كان المحرك يعمل بروح الطيران القياسية 87 أوكتان ويمكنه توفير ما يزيد قليلاً عن 1000 حصان من إزاحته البالغة 27 لترًا مقارنة بـ 1100 حصان من 34 لترًا من Daimler-Benz DB 601.

من يونيو 1940 ، أصبحت كميات صغيرة من وقود 100 أوكتان ، تم استيرادها مبدئيًا من الولايات المتحدة ، متوفرة وتم العثور على Merlin IIIs لتكون قادرة على العمل عليها.

كان الإصدار الرئيسي التالي هو XX الذي يعمل بوقود 100 أوكتان. وقد سمح ذلك بتشغيلها بضغوط عالية متعددة الطيات ، والتي تم تحقيقها من خلال زيادة "التعزيز" من الشاحن الفائق من نوع الطرد المركزي. وكانت النتيجة أن المحرك المماثل يولد 1300 حصان. كان التحسين الآخر الذي تم إجراؤه على XX ومتغيرات Merlin المستقبلية هو إعادة تصميم نظام التبريد للعمل باستخدام مزيج 70/30٪ ماء / جلايكول بدلاً من 100٪ glycol لسلسلة Merlin I و II و III. سمح ذلك للمحركات بتشغيل حوالي 70 درجة مئوية أكثر برودة ، مما أدى إلى تحسين عمر المحرك وموثوقيته بشكل كبير. أدى هذا أيضًا إلى إزالة خطر الحريق المحتمل من الطائرات التي تعمل بالطاقة من Merlin ، حيث أن الإيثيلين جلايكول النقي هو سائل قابل للاشتعال.

في الأصل ، تم تصنيع كل كتلة أسطوانة في قطعة واحدة. نشأت المشاكل مع الزيادات التدريجية في الإنتاج ، وتم تقديم الكتل المكونة من قطعتين.

استمرت العملية ، مع الإصدارات الأحدث التي تعمل على معدلات الأوكتان المتزايدة ، مما يوفر معدلات طاقة أعلى وأعلى. بحلول نهاية الحرب ، كان المحرك "الصغير" يولد أكثر من 1600 حصان في الإصدارات الشائعة ، وما يصل إلى 2070 حصانًا في إصدارات Merlin 130/131 المستخدمة في De Havilland Hornet. كان ميرلين يعمل بوقود 150 أوكتان بحلول الوقت الذي تم استخدامه في قاذفة لانكستر. تطلب هذا التصنيف العالي للأوكتان استخدام كميات كبيرة من عامل الرصاص المضاد للخبط.

كان افتقار Merlin للحقن المباشر للوقود يعني أن كلاً من Spitfires و Hurricanes ، على عكس Bf-109E المعاصر ، غير قادر على الانغماس في الغوص العميق. هذا يعني أن مقاتلات Luftwaffe يمكن أن `` تغوص '' في غوص عالي القوة للهروب من الهجوم ، تاركًا الطائرة التي تلاحقها تتأرجح خلفها حيث تم دفع وقودها بواسطة `` g '' سلبي للخروج من المكربن. سرعان ما تعلم طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني "دحرجة نصف" طائراتهم قبل الغوص لملاحقة خصومهم. تم حساب استخدام المكربن ​​غير المحقون لإعطاء خرج قدرة محدد أعلى ، بسبب انخفاض درجة الحرارة ، وبالتالي الكثافة الأكبر ، لخليط الوقود / الهواء ، مقارنة بالأنظمة المحقونة.

"فتحة الآنسة شيلينج" (اخترعتها بياتريس شيلينج في مارس 1941 ، مهندسة في مؤسسة الطائرات الملكية ، فارنبورو) ، وهي عبارة عن حجاب حاجز مثقوب تم تركيبه عبر الغرف العائمة ، وذهب إلى حد ما نحو علاج نقص الوقود أثناء الغوص.

تم إدخال مزيد من التحسينات في جميع أنحاء Merlins: شهد عام 1943 إدخال تطوير Rolls-Royce لمكربن ​​Bendix-Stromburg الأمريكي الذي حقن الوقود عند 5 رطل لكل بوصة مربعة من خلال فوهة مباشرة في عين الشاحن الفائق وتم تركيبه على Merlins 66 ، 70 و 76 و 77 و 85.

كان التطور النهائي عبارة عن مكربن ​​حقن SU الذي يقوم بحقن الوقود في الشاحن التوربيني الفائق باستخدام مضخة وقود يتم تشغيلها كدالة لسرعة العمود المرفقي وضغط المحرك ، والتي تم تركيبها في سلسلة 100 Merlins. إنتاج محرك غريفون Spitfire Mk. بدأ الثاني عشر في العام السابق.

عن طريق حقن الوقود في الشاحن الفائق بدلاً من منافذ الدخول ، يتم استخدام التأثير الحراري الكامن للتبخر مما أدى إلى تحسين نسبة الانضغاط بحوالي 7٪.

في عام 1940 ، حددت لجنة المشتريات الجوية البريطانية وطلبت مقاتلة جديدة ، موستانج P-51 من طيران أمريكا الشمالية ، تعمل بمحرك أليسون V12. في أبريل 1942 ، انتهز روني هاركر ، طيار اتصال خدمة رولز رويس ، الفرصة لاختبار الطائرة ، وأبدى إعجابه بخصائصها الديناميكية الهوائية. اقترح أنه يمكن تحسينه عن طريق تثبيت R-R Merlin 61. شرع R-R Hucknall في التثبيت التجريبي ، بينما تم العمل أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية لتثبيت Merlin من باكارد. تمت الرحلة الأولى من Hucknall في 13 أكتوبر 1942. في الولايات المتحدة ، بدأت التجارب الأولى من باكارد ميرلين بعد عدة أسابيع. & # 915 & # 93

انظر هنا للحصول على روابط لأدلة الصيانة التفصيلية للعلامات المبكرة لرولز رويس ميرلين.


رولز رويس مقابل باكارد: من بنى ميرلين أفضل؟

أسفرت خبرة ديترويت في الإنتاج الضخم عن أكثر من 55000 محرك طائرات Merlin V12 خلال الحرب العالمية الثانية. لكن هل كانت أفضل من تلك التي بنيت في بريطانيا؟

تعد ملحمة محرك الطائرة رول-رويس ميرلين V12 سوبر تشارج واحدة من أكثر القصص الهندسية والتصنيعية جاذبية في القرن العشرين. كانت هنا قطعة آلية معقدة بشكل لا يصدق ، تم تصميمها قبل تجمع غيوم الحرب العالمية الثانية وتكريرها باستمرار في قدر الضغط للقتال ، والتي من شأنها أن تستمر في تشغيل بعض أكثر الطائرات الحربية التي تعمل بالمكبس والتي لا تُنسى والتي تم تصميمها ودمجها في Supermarine Spitfire و P -51 موستانج بينهم.

وفي قلب قصتها يوجد مركيزان رائعين للسيارات ، رولز رويس وباكارد ، اللتان قامتا ببناء شركة Merlins بعشرات الآلاف في وقت واحد على جانبي المحيط الأطلسي.

إذا كان لديك اهتمام عابر بالسيارات أو الطيران أو التاريخ العسكري ، فمن المحتمل أنك سمعت بعض الاختلافات في قصة Merlin. عادة ما تسير الحكمة المتعارف عليها ، على الأقل في أمريكا ، على غرار ما يلي: إذا ولدت Rolls-Royce محركًا هائلاً ، فقد جلبت Packard الدراية التصنيعية الأمريكية إلى المعادلة ، مما أتقن التصميم وميكنة الإنتاج. وهكذا هُزمت قوى المحور من قبل هذا التحالف المثالي عبر المحيط الأطلسي للبراعة البريطانية والقوة الصناعية الأمريكية.

هناك العديد من الاختلافات في هذه القصة الأساسية ، أكثر من عدد قليل منها متناقضة. في الآونة الأخيرة ، تم إخباري بشكل واقعي للغاية (ومن قبل بريطاني ، إذا كان ذلك يحدث أي فرق) أن Rolls قامت ببناء محرك أكثر دقة ومُعدَّل بدقة والذي يتمتع بإمكانية أداء أعلى قليلاً لوحدة معينة. على النقيض من ذلك ، قامت باكارد ببناء واحد كان أسهل في النهاية في البناء المستمر والإصلاح في فترات زمنية محددة و mdas ، وأن إحدى الطرق التي أنجزت بها باكارد ذلك كانت من خلال بناء Merlins باستخدام خاسر التحمل من نظيره على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي.

هناك & rsquos عكسيًا جذابًا لمفهوم أن محركًا أقل ثباتًا (هامشيًا) يجعل محرك طائرة مقاتلة أكثر فاعلية ، يشبه إلى حد ما ذلك الكستناء حول إضافة دروع إلى أجزاء القاذفات باستخدام لا ثقوب رصاص. ربما كان من الجيد وجود Merlins المخططة واليدوية والمضبوطة بخبرة في ظل الظروف المثالية ، لكن الحرب العالمية الثانية طلبت معدات بكميات لا يمكن فهمها تقريبًا. على السطح ، من المتصور أن اثنتين من سيارات Merlins المبنية في ديترويت جيدة جدًا تستحقان واحدة رائعة من Merlin مصنوعة يدويًا في Crewe.

من ناحية أخرى ، قرأت أيضًا أن أساليب التصنيع المتطورة من باكارد صُنعت من أجل Merlins مع تفاوتات أكثر إحكامًا واتساقًا. كلاهما لا يمكن أن يكون صحيحًا. أم يمكنهم ذلك؟

نظرًا لأن Autoweek يتحدث عن التسامح هذا الأسبوع ، فقد بدا أنه وقت مناسب للتعمق أكثر في قصة Merlin و mdash التي ، بعد كل شيء ، هي نقطة فخر كبيرة لأصحاب سيارات Packard مثلي. لا يسعني إلا أن أتخيل مالكي سيارات رولز-رويس ينظرون إلى الوراء في هذه الفترة من التاريخ بإعجاب مماثل.

ولكن يشبه إلى حد كبير عمل أبراهام والد ورسكووس في الحرب العالمية الثانية حول بقاء الطائرات ، فمن الصعب أن نقول بالضبط كم من هذه القصة المعبأة بدقة لا تعدو كونها مجرد تفصيل مغري تدور حول بضع محاور من الحقائق.

من وجهة النظر الحديثة هذه ، قد يبدو أنه لا مفر من أن تتحد Rolls-Royce مع Packard لإنتاج Merlins. تأسست Rolls-Royce Limited في 1904 ، وتأسست Packard Motor Car Co في وارن ، أوهايو ، قبل بضع سنوات ، في عام 1899 ، وأنشأت متجرًا في ديترويت في عام 1903. قوة خبراتهم الهندسية ومعايير الإنتاج العالية.

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، كان لدى كلتا الشركتين خبرة واسعة في محركات الطائرات تحت أحزمة كل منهما. أسفرت جهود Packard & rsquos المبكرة عن نجاح Liberty V12 ، والذي وصل بعد عدة أشهر من دخول الولايات المتحدة في أبريل 1917 الحرب العالمية الأولى. ، المحرك الذي سيصبح ميرلين ، في أوائل الثلاثينيات وكان يعمل بنماذج أولية بحلول عام 1933.

كان أول إصدار "إنتاجي" للمحرك هو Merlin I ، الذي وصل في عام 1936 ، ولكن تم تصنيع أقل من 200 نموذج. تم تطوير Merlin II بعد حوالي عام ، ومن هناك انطلق في السباقات: سيتبع عدد مذهل من المتغيرات في تتابع سريع.

تعني التحسينات الهندسية أنه بحلول نهاية الحرب ، كان محرك Merlin 66 ، وهو البديل المبرد من المحرك الذي يحتوي على مرحلتين وشاحن فائق السرعة ثنائي السرعات ، ينتج 2050 حصانًا (زادت من 1030 حصانًا في Merlin II) و mdas ومن هذه المحركات المحسّنة كانت تسمح للطائرات بالعمل على ارتفاعات أعلى أيضًا. إذا كنت ترغب في الغوص في تفاصيل تطوير Merlin ، فمن المفيد الحصول على نسخة من ميرلين في المنظور و [مدش] سنوات القتال ، بواسطة Alec Harvey-Bailey ، هناك الكثير من المعلومات لربطها كلها هنا.

قامت باكارد بالتحقيق في إمكانية بناء Merlins بموجب ترخيص في وقت مبكر من عام 1938. على الرغم من أن هذه المناقشات الأولية لم تسفر عن أي مكان ، فإن إعلان الحرب البريطانية على ألمانيا في سبتمبر 1939 يعني أن هناك حاجة ماسة إلى شريك تصنيع جديد.

أدخل باكارد. بحلول منتصف يونيو 1940 ، كانت باكارد قد استحوذت على الخطط والأجزاء التي أعطيت في البداية لشركة Ford ، وبدأت برنامجًا طموحًا وأدار بواسطة رئيس الهندسة في باكارد ، العقيد جيسي فينسنت و mdashto ، أداة ديترويت لإنتاج Merlin. تضمن هذا كل شيء بدءًا من المهمة التي تستغرق وقتًا طويلاً المتمثلة في إعادة رسم الخطط للمحركات من إسقاط الزاوية الثالثة البريطاني إلى إسقاط الزاوية الأولى المستخدم في التصنيع الأمريكي إلى إنشاء الأدوات والرقصات اللازمة لتجميعها. احتاجت باكارد أيضًا إلى معرفة كيفية الحصول على (أو إنشاء) أدوات التثبيت التي تستخدم معايير الخيوط البريطانية و [مدش] تم تعديل بعضها من قبل Rolls-Royce لتلبية الاحتياجات الخاصة.

كما كتب روبرت جيه نيل في بناة المحرك الرئيسي، مجلد يوثق محركات باكارد غير الآلية:

"كان هذا مجرد بداية لمهمة ضخمة لإعادة تصميم محرك لم يكن مصممًا في الأصل للإنتاج الضخم بحيث يمكن صنعه بالفعل من خلال طرق الإنتاج الضخم الأمريكية ، بحيث يمكن تزويده بالتجهيزات والملحقات الأمريكية كما ذكرنا. أعلاه [على سبيل المثال ، المكربن ​​ومضخات الوقود والمولدات وما إلى ذلك] أو الملحقات والتجهيزات البريطانية ، اعتمادًا على الحكومة التي تم تصميم المحرك من أجلها ".

يشير نيل أيضًا إلى أن "البريطانيين لم يحددوا التفاوتات والتناسبات ، وكان على باكارد أخذ أجزاء من محرك موجود وإجراء قياسات لتحديد هذه المواصفات بأفضل ما يمكن ، باستخدام الحكم الهندسي عند الضرورة".

تنعكس هذه الفكرة أيضًا في عدد مارس 1946 من طيران المجلة ، والتي تتضمن معرضًا استعاديًا عن المحرك بواسطة Paul H. Becker بعنوان & ldquoMass Produc the Merlin & rdquo:

& ldquo لقد استغرق الأمر الحرب لإثبات أن محرك الطائرة ليس مشكلة البناء الدقيقة الدقيقة التي تحدث في وقت السلم. إنه أكبر وأخف وزنًا لكل حصان ويحتوي على أجزاء أكثر من محرك السيارة. ولكن يمكن صنعه بنفس السهولة ، وبتكلفة منخفضة نسبيًا ، وعلى خط تجميع مماثل. & rdquo

فيما بعد: & ldquo سر هذا التصنيع منخفض التكلفة وعالي الإنتاج هو خط التجميع. تقوم Rolls-Royce بتصنيع محرك "fitter & rsquos" بأجزاء يتم إحضارها إلى الوحدة قيد الإنشاء على مقعد. إذا كان الجزء غير مناسب ، يتم تشكيله حتى يلبي المواصفات المطلوبة.

& ldquoAn خط التجميع الأمريكي يعكس هذا الإجراء. يقوم حزام النقل بإحضار المحرك إلى الأجزاء التي تناسب دائمًا الطرق الأمريكية ، حيث يتم تصنيع جميع الأجزاء بدقة بحيث يمكن استبدالها دائمًا. & rdquo

كان خط تجميع باكارد متطورًا بلا شك. ربما ساعد ذلك في أن أمريكا لم تكن في حالة حرب عندما تم كسر الأرض من أجلها و mdashand على أي حال ، كان تهديد قاذفات المحور التي تطير إلى الغرب الأوسط لتسطيحها إلى حد ما أقل من فرص Luftwaffe التي تمطر النار على مصانع التصنيع في ميدلاندز. شاهدها بكل مجدها هنا:

يبدو أن كل هذا يدعم الادعاء بأن باكارد سارت في طريقها الخاص عند بناء ميرلين ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالتسامح. هذا مضلل قليلاً: دليل خدمة Merlin II ، الذي تم إصداره في مايو 1938 (يمكنك الحصول على نسخة PDF هنا) ، يسرد النوبات والتفاوتات الصارمة للمحرك وكل نظام فرعي عليه.

هل نسيت Rolls-Royce ببساطة تضمين هذه المعلومات الحيوية عندما سلمت Ford ، ثم Packard ، أكوام من الوثائق بعد عامين؟ إنه شحاذ الإيمان. يجب أن يشير نيل وآخرون إلى ملاءمة الأجزاء وتفاوتاتها أنتجت، بدلاً من التمييز المثبت و mdasha الذي سيكون أكثر منطقية أثناء استكشافنا لأساليب تصنيع Rolls-Royce قبل الحرب.

على أي حال ، كانت نسخة باكارد من Merlin XX ، والتي أطلق عليها صانع السيارات في ديترويت اسم V-1650-1 ، جاهزة للتشغيل بحلول أغسطس 1941. لقد تضمنت عددًا من التحسينات على Merlins البريطانية الصنع ، مثل اثنين- قطعة كتلة اسطوانة. تم تطوير بعض هذه التحسينات من قبل مهندسي باكارد في محاولة لجعل المحرك المعقد أسهل وأسرع لبناء الكميات. ومع ذلك ، فإن البعض الآخر ، مثل الكتلة المكونة من قطعتين ، تم تصميمه بالفعل بواسطة Rolls-Royce ولم يتم تنفيذه بعد في الإنتاج.

ولإعطاء فكرة عن مدى دقة جهود التطوير عبر المحيط الأطلسي الموازية إلى حد كبير ، وإن كانت متداخلة إلى حد ما ، فقد ألقت بظلالها على السجل ، صرح نيل أن باكارد قامت بتعديل كتلة التصميم المكونة من قطعتين لتسهيل الإنتاج بشكل أفضل عندما نفذت Rolls-Royce في النهاية نوعًا مختلفًا قليلاً - قطعة جزئية ، اعتمدت باكارد لاحقًا تصميم رولز رويس. بسيط!

بعد الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، وإعلان الولايات المتحدة الحرب على دول المحور ، توقف إنتاج السيارات المدنية بسرعة بحلول أوائل عام 1942 ، كانت باكارد حرة في تركيز كل جهودها على إنتاج المحركات العسكرية.

إذا كان هناك مفتاح لفهم تفاوتات تصنيع Merlin في Rolls-Royce ، أو النقص المؤكد في ذلك ، فقد يكون Ford و mdashFord of بريطانيا، هذا هو. تم بناء Merlins البريطانية في نهاية المطاف في مجموعة رباعية من المرافق: Rolls-Royce Derby ، بالإضافة إلى اثنين من "مصانع الظل" Rolls-Royce في Crewe (أعمال Bentley حاليًا) و Glasgow (ضعف حجم Crewe ، قدم مسبكها المسبوكات للعمليات الأخرى) ، ومصنع فورد في مانشستر.

بدأ هذا المصنع الأخير في إنتاج المحركات في منتصف عام 1941 ، ولكن ليس قبل أن تغلب فورد ، مثل باكارد ، على بعض العقبات. السيرة الذاتية لستانلي هوكر ، ليس مهندسًا كثيرًا، يتعامل في الغالب مع عمله على محركات رولز رويس النفاثة. لكن قسمها حول تطوير Merlin ، الذي لعب هوكر دورًا في تطويره ، يسلط الضوء على:

"في حماستي ، اعتبرت أن تصميمات Rolls-Royce كانت ني بلس ألترا، حتى تمت دعوة شركة Ford Motor في بريطانيا لتصنيع Merlin في الأيام الأولى من الحرب. وصل عدد من مهندسي فورد إلى ديربي ، وأمضوا بضعة أشهر في فحص الرسوم وطرق التصنيع والتعرف عليها. ذات يوم ظهر كبير المهندسين في مكتب (رئيس تطوير Merlin سيريل لوفيسي) ، والذي كنت أشاركه حينها ، وقال ، "كما تعلم ، لا يمكننا جعل Merlin لهذه الرسومات."

"أجبته بصوت مرتفع ،" أعتقد أن ذلك بسبب أن التفاوتات في الرسم صعبة للغاية بالنسبة لك ، ولا يمكنك تحقيق الدقة ".

أجاب: "على العكس من ذلك ، فإن التفاوتات كبيرة جدًا بالنسبة لنا. نحن نصنع سيارات بمحركات أكثر دقة بكثير من هذا. كل جزء في محركات سيارتنا يجب أن يكون قابلاً للتبديل مع نفس الجزء في أي محرك آخر ، و ومن ثم يجب تصنيع جميع الأجزاء بدقة متناهية ، وأقرب بكثير مما تستخدمه. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها تحقيق الإنتاج الضخم. "

قد يكون محرك السيارة رولز رويس يعمل بشكل أفضل وأكثر سلاسة ، وقد تم تجميعه بتفاوتات أكثر إحكامًا ، من محرك Ford مماثل. لكن هذا فقط لأن الشركة وظفت التجار الذين يمكنهم تركيب الأجزاء. كانت رولز رويس تصنع الساعات السويسرية ، وكانت شركة فورد تعمل على إنتاج Timexes. وفي بعض الأحيان ، تستدعي المناسبة ساعة Timex.

كان هذا مستدامًا فقط لأن سيارات Rolls-Royce كانت باهظة الثمن بشكل خيالي ، وكان إنتاجها كذلك صغير الحجم. للحصول على بعض المنظور هنا ، لاحظ أن إجمالي إنتاج سيارات Rolls-Royce من 1936-1939 بلغ 6244 (وهذا يشمل 3824 وحدة من إنتاج 20/25 ، والتي امتدت من 1929-1937 بفضل Mark Lizewskie من مؤسسة Rolls-Royce للحصول على المعلومات) .

باعت باكارد 98000 وحدة في عام 1940 وحده. ربما كانت شركة صناعة سيارات فاخرة ، لكنها كانت تعمل على نطاق يتضاءل مع Rolls-Royce و mdas ، وحققت أرقام الإنتاج هذه من خلال تبني الإنتاج الميكانيكي. عندما حان وقت بناء V-1650 ، كانت باكارد في مكان أفضل بلا منازع لبنائه بكميات أفضل مما كانت عليه رولز رويس عندما بدأت في تطوير ميرلين في أوائل إلى منتصف الثلاثينيات. وكان جزء كبير من ذلك هو قدرة باكارد على استخدام العمليات الصناعية الحديثة لإنشاء أجزاء منخفضة التحمل وقابلة للتبديل بدرجة عالية.

الخطأ هنا ، وأساس فكرة رولز رويس ميرلين الملائمة للملف ، من المحتمل أن يخلط بين مبكرا المحركات ، التي تم تصنيعها بكميات محدودة نسبيًا خلال الفترة من أوائل إلى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، مع إنتاج Merlins الهائل (والذي تم تحسينه بشكل كبير) والذي ظهر مع تقدم الحرب.

ربما كانت محركات Merlin الأولية تحتوي على عدد كبير من المكونات المجهزة يدويًا ، فالأجيال الأولى ، بعد كل شيء ، كانت تجريبية على الحدود. ربما كان هذا هو المكان الذي اكتسب فيه المؤرخون مثل نيل فكرة أن Rolls-Royce لم تقدم تفاوتات لإنتاج مكونات Merlin ، كان من الممكن ، على الأقل ، تعديل دفعات صغيرة من الأجزاء والقطع للوفاء بالتفاوتات المحددة من قبل العمال المهرة على المنضدة قبل التجميع ، على الأقل في الأيام المبكرة.

من إجمالي 168،068 متغيرًا من ميرلين تم بناؤها ، أنتجت باكارد 55،523. حققت رولز رويس أداءً أفضل عند 82117 (32377 في ديربي ، و 26.065 في كرو و 23675 في جلاسكو) ، وفي النهاية قامت شركة فورد البريطانية ببناء 30.428 في منشأتها في مانشستر. (ملاحظة: هذه الأرقام تختلف قليلاً حسب المصدر.)

لم تدير Rolls-Royce أرقام إنتاجها الإجمالية المذهلة و mdashagain ، أكبر من تلك التي حققتها باكارد ، وإن كانت في مصانع متعددة و mdashby تلتزم بأساليب التصنيع قبل الحرب: لقد فعلت ذلك عن طريق الميكنة. قد لا تبدو مصانعها تمامًا مثل منشأة إنتاج Merlin النظيفة والحديثة للغاية Packard التي شيدتها في مصنع East Grand Boulevard الخاص بها ، كما تظهر لقطات الفترة:

لكن العلامة التجارية ذات الطوابق ، أو على الأقل جزء بناء محركات الطائرات منها ، تطورت لتلبية متطلبات زمن الحرب. وهذا يعني إخراج الحرفي من المعادلة إلى أقصى حد ممكن و mdashor بمعنى آخر ، احتضان الإنتاج الضخم.

كما كتب هارفي بيلي في ميرلين في المنظور: "قبل الحرب ، كانت غالبية العمليات في تصنيع وبناء واختبار الطائرات ماهرة في كل من النقابات العمالية والمعنى الفعلي. في ديربي ، بعد ما يقرب من ربع قرن من نمو الأعمال التجارية مع القوى العاملة ، أصبحت المهارات متأصلة ، وكانت العديد من أجزاء المعرفة الحيوية تقريبًا جزءًا من الجو الذي يعمل فيه الناس وغالبًا ما لم يتم توثيقها رسميًا.

"مع تطور المصانع الجديدة ، كان لابد من تدريب الرجال والنساء على صنع وإصلاح المحركات الهوائية في المناطق التي لم تكن فيها المهارات متوطنة. وكان لابد من تسهيل قواعد الاتحاد وترسيم الحدود باتفاقيات التخفيف ، وكانت هذه هي كفاءات البريطانيون أن من يسمون بالجزارين والخبازين وصانعي الشموع في جميع أنحاء البلاد وزوجاتهم وصديقاتهم زادوا من هزيلة المحركات إلى نهر من القوة ".

ما موقفنا من ذلك؟ مثل العديد من الخيوط التاريخية ، من الصعب تبديد فكرة أن الدراية الأمريكية كانت قادرة على بناء ميرلين أفضل (إما من خلال دقة أكبر أو درجة معينة من الانطباع المحسوب والمنتَج على نطاق واسع ، اعتمادًا على من تسأل) من Rolls-Royce خارج عن السيطرة. لكن من الصعب إثبات ذلك بشكل قاطع ، خاصة (كما يلاحظ نيل ، مع الأسف ، في بناة المحرك الرئيسي) نظرًا لأن العديد من سجلات باكارد قد تم إتلافها عند طي الشركة.

إذا كانت هناك أي حقيقة تكمن وراء الأسطورة ، فمن المحتمل أن تكون في المقارنة غير المتوافقة إلى حد ما بين رولز-رويس ميرلينز الأوائل والميرلينز الأمريكية المنتجة بكميات كبيرة لاحقًا ، وستظل صحيحة إذا قمت بتكديس المحركات السابقة مقابل تلك رولز رويس نفسها. البناء بكميات كبيرة بمجرد أن بدأت في توظيف العمالة غير الماهرة وطرق الإنتاج الحديثة. تذكر ، باكارد ، وفي هذا الصدد ، شركة فورد البريطانية ، كانت قادرة على القفز بشكل أو بآخر إلى الإنتاج الضخم لميرلين ، بينما نقلت رولز رويس المحرك من ورقة بيضاء إلى الإنتاج الضخم في نهاية المطاف في منشآتها الثلاثة.

نظرًا للاختلافات في برامج التطوير ، والطائرات المتنوعة التي تشغلها والمهام المختلفة التي حققوها ، فمن الصعب مقارنة باكارد وميرلينز بريطانية الصنع مباشرة لتحديد ما إذا كانت واحدة في الواقع "أفضل". يبدو أن تقييم هارفي بيلي يعكس الإجماع:

"على مستوى السرب ، كانت هناك أوقات كانت هناك اختلافات عرضية في الموثوقية في كلتا الحالتين ، ولكن عند التعامل مع أعداد كبيرة من المحركات على مستوى المجموعة أو مستوى القيادة ، كان هناك اتساق جيد في النتائج بين المحركات البريطانية ومحركات باكارد. المحركات التي يبلغ عددها 60.000 محرك أنتجتها باكارد لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني و USAAF كانت لها قيمة لا تقدر بثمن ".

في النهاية ، كان العمال على جانبي المحيط الأطلسي قادرين على بناء محرك على مر العصور ، تم نقله إلى النصر في جميع مسارح القتال الرئيسية. في أسطورة Merlin ، لا يمكن أن يكون أي اختلاف نظري في الملاءمة والتفاوتات أكثر من حاشية صغيرة جدًا.


شاهد الفيديو: Spitfire Mk V Merlin Engine Photo Tour