مراجعة: المجلد 42 - تاريخ العائلة

مراجعة: المجلد 42 - تاريخ العائلة

تاريخ العائلة هو جزء واحد فقط من تراثك الشخصي - هناك ما هو أكثر من خلفيتك أكثر مما كان أسلافك. يختلف هذا عن معظم الكتب في السوق لأنه يضع هذه العملية على قدم المساواة مع التاريخ الاجتماعي الذي يحيط بكل جيل ، بقدر المعرفة التقنية التي يجب فحص السجلات عليها وأين. يأخذك هذا الكتاب في رحلة فريدة عبر الزمن ، حيث تفحص المنازل والشوارع والمجتمعات وأساليب الحياة التي شكلت العالم من حولنا ، وعلى وجه الخصوص الظروف الدقيقة التي جعلتنا ما نحن عليه اليوم. علاوة على ذلك ، لن يشرح هذا الكتاب فقط كيفية ومكان إجراء عملية المباحث الشخصية هذه - بل يوضح لك كيفية تنظيم وتشكيل نتائجك ، وإنشاء أرشيفك الشخصي باستخدام أحدث التقنيات والموارد عبر الإنترنت ، وكيفية إضافة متجرك الخاص. المعرفة للشبكات الاجتماعية الناشئة التي تسمح لنا بإنشاء أرشيف للناس وإخبار القصة المنسية للماضي والتي لا تدخل في الكتب المدرسية.


يحتوي هذا الويكي على صفحة بها إرشادات ونصائح لكسب شرف علم الأنساب.

المصدر الأساسي (يسمى أيضًا المصدر الأصلي) هو مستند أو تسجيل أو مصدر آخر للمعلومات (ورقة ، صورة ، إلخ) تم إنشاؤه في الوقت الذي تتم دراسته ، بواسطة مصدر موثوق ، وعادة ما يكون مصدرًا له معرفة شخصية مباشرة بالأحداث يجري وصفها. إنه بمثابة مصدر أصلي للمعلومات حول الموضوع. يتم تمييز المصادر الأولية عن المصادر الثانوية ، والتي غالبًا ما تستشهد بالمصادر الأولية أو تعلق عليها أو تبني عليها.

  • شهادات الميلاد والزواج والوفاة
  • الأناجيل العائلية (إذا تم تسجيلها من قبل شخص شاهد الحدث بعد وقت قصير من وقوعه.
  • رسائل تصف الأحداث كما تحدث من قبل شخص معني.

المصدر الثانوي هو مستند أو تسجيل يتعلق أو يناقش المعلومات المقدمة أصلاً في مكان آخر. يتناقض المصدر الثانوي مع المصدر الأساسي ، وهو مصدر أصلي للمعلومات التي تتم مناقشتها. تتضمن المصادر الثانوية التعميم أو التحليل أو التوليف أو التفسير أو التقييم للمعلومات الأصلية. الأولية والثانوية هي مصطلحات نسبية ، ويمكن تصنيف بعض المصادر على أنها أولية أو ثانوية ، اعتمادًا على كيفية استخدامها.

  • كتب التاريخ
  • الموسوعات
  • رسائل مكتوبة جيدا بعد الحدث
  • التواريخ الشفوية كما رواها شخص ما دون معرفة مباشرة بالحدث.

جوزيف إدوارد بروكينتون - انضمام 715 # 1

تاريخ العائلة - عائلة بروكينتون وويليام ويليس بودي

انضمام 715 # 1

جوزيف إدوارد بروكينتون (1853-1900) خط الأب الأمريكي وأحفاده حتى عام 1927 بقلم ويليام ويليس بودي يروي بعضًا من تاريخ العائلة وعلم الأنساب لعائلة بروكينتون في مقاطعة ويليامزبرج ، SC من 1725 إلى 1927. بالإضافة إلى عائلة بروكينتون ، بعض الألقاب الأخرى المذكورة هي درو ، فاولر ، سكوت ، ديفيس ، برادفورد ، كينيدي ، إيبس وهارفي. يرجى الاطلاع على مرفق "خط جوزيف إدوارد بروكينتون في مقاطعة ويليامزبيرج ، ساوث كارولينا"


حياة الأسرة: جوانب الحياة والموت في العائلات القديمة. اكتا هايبربوريا ، 15

الكتاب حياة الأسرة: جوانب الحياة والموت في العائلات القديمة هو جهد مشترك لمجموعة من العلماء من بلدان الشمال الأوروبي نشأ مع الندوة العائلات في العالم القديم، التي نظمتها شبكة الأبحاث الدنماركية Collegium Hyperboreum في عام 2015. ترتبط المساهمات في هذا المجلد في الغالب بالعائلة: هناك نقاشات مختلفة حول وضع الأفراد داخل مجموعاتهم العائلية ، والعلاقات الشخصية بين أفراد الأسرة ، والمشاركة العائلية في التدين و الطقوس الجنائزية. على الرغم من أن استخدام مصطلحات مثل "العالم القديم" أو "العائلات القديمة" يشير إلى تركيز ثقافي واسع النطاق ، فمن الواضح من المساهمات أن نطاق الكتاب هو إلى حد كبير العالم اليوناني الروماني ، مع وجود غالبية الأوراق حول الكلاسيكية. اليونان وروما الإمبراطورية المبكرة. تنقسم المساهمات الأربعة عشر إلى أقسام "وفقًا لالتزامها الجغرافي والثقافي:" هناك قسمان طويلان عن "اليونان" و "إتروريا وروما" على التوالي ، وقسمان أقصر بعنوان "ما وراء روما" و "منتدى". التقسيم الفرعي تسمح الأقسام الثلاثة الأولى للمحررين بتجميع الأوراق حول مواضيع مختلفة للغاية ، مثل اقتصاد الأسرة ، والدين المحلي ، والوضع الاجتماعي ، والعمر والجنس ، في نفس المناطق الجغرافية والثقافية. قد لا يبدو التقسيم الجغرافي والثقافي مقنعًا تمامًا لمناطق مثل إتروريا ، والتي يمكن أن تقترن جغرافيًا وثقافيًا بروما ولكن لها روابط قوية بالثقافة اليونانية أيضًا. أيضًا ، لا يعمل قسم "ما وراء روما" للأوراق حول تدمر ومصر اليونانية الرومانية إلا إذا كان العنوان مقصودًا بالمعنى الجغرافي ، ولكن تجميعهما معًا كتجمع ثقافي قد يوحي بوجود تحيز متمركز حول روما. أخيرًا ، يقدم القسم المعنون "المنتدى" مساهمتين حول مجموعات Ny Carlsberg Glyptotek ، كوبنهاغن التي لا ترتبط بالعائلة في العالم القديم.

تشرح المقدمة بوضوح نطاق وحدود الكتاب وتلخص كل مساهمة بالتفصيل ، وهو أمر مفيد للغاية للقارئ. ومع ذلك ، كان يمكن عمل المزيد في هذا الفصل الأول لتقديم ومناقشة موضوعات الكتاب ، لا سيما بالنظر إلى عدم وجود ملاحظات قاطعة في نهاية الكتاب. قد يتساءل القراء عن الموضوعات المشتركة التي جمعت هذه المجموعة المعينة من المؤلفين معًا في المقام الأول ، وما هي الاستنتاجات التي تم التوصل إليها في الندوة في عام 2015. على وجه الخصوص ، يبحث القارئ عبثًا عن تعريف "الأسرة": ما الذي يفعله المؤلفون المختلفون يقصد بالعائلة؟ كيف يمكن للمرء أن يقارن بين العائلات اليونانية والإترورية والرومانية والسورية والمصرية؟ في الواقع ، كان من الممكن التأكيد على العديد من "الموضوعات الكبيرة" المشتركة. على سبيل المثال ، تمت مناقشة الدور الاجتماعي والديني للقائمين على الجنائز في المساهمة باللغة اليونانية بدلة بقلم بيرجيتا ليبانن سيوبيرغ وفي الورقة الخاصة بالنقوش الجنائزية الأترورية بقلم ليف كارو. تتناول مساهمتان على الأقل وضع المرأة الرومانية المحترمة وتمثيلها في الأدب والأيقونات. تصف إيريكا ليندغرين ليلينستولب المهارات الموسيقية للهواة لدى النساء الرومانيات كمثال على النشاط المحترم الذي يحتفل به الآباء والأزواج ، بينما يلاحظ Bjare Purup أن تمثيل الشابات على صور مومياء رومانية مصرية كانت أكثر تكرارا من تلك الخاصة بالجنس والفئات العمرية الأخرى. تركز مساهمات أخرى على مكانة الرجال بالنسبة لأسرهم. تلاحظ المساهمات في الأسر اليونانية والإترورية والسورية القديمة ديناميكيات التسلسل الهرمي للعائلات التي يهيمن عليها الذكور. ومما يثير الاهتمام بشكل خاص مناقشة نيلز بارجفيلدت حول كيفية احتفاظ جنود البحرية الرومانية بعلاقة مع أفراد العائلة البعيدين. تبتعد ليزا هاجلين عن العلاقات الأسرية لتناقش وضع الرجل الروماني بعبارات أكثر مثالية: المذكر فيرتوس كان مرتبطًا بالوضع الاجتماعي وليس بالثروة فقط ، وبالتالي كان من الممكن تحقيقه فقط من قبل الرجال الأحرار.

إلى جانب مناقشة العديد من الموضوعات المشتركة ، يستخدم مؤلفو مجموعة أخرى من المساهمات الممتازة أيضًا مصطلحات متشابهة بطرق مختلفة قليلاً ، وليس من الواضح ما إذا كانوا سيتفقون مع بعضهم البعض. في القسم الخاص بـ "اليونان" ، على سبيل المثال ، يعرّف ينس كراسيلنيكوف الأثيني oikos كمجتمع عامل يعمل بشكل أساسي مع الزراعة ، بينما يقدم Synnøve des Bouvrie اللغة اليونانية oikos بطريقة أكثر "تقليدية" مثل الأسرة المعيشية. أيضًا ، سيكون من المثير للاهتمام معرفة سبب اختيار المقدمة لترجمة الكلمة oikos إلى دوموس.

إحدى الصفات الرائعة لهذا الكتاب هي نهج المؤلفين متعدد التخصصات لموضوع الأسرة القديمة. على الرغم من أصلهم المشترك من مؤسسات بلدان الشمال الأوروبي ، فإن هذه المجموعة من علماء الآثار والكلاسيكيين والمؤرخين تستخدم مصادر ومنهجيات مختلفة لإثبات حججهم بنتائج مثيرة للاهتمام ومنعشة. الأوراق التي تتناول القضايا المتعلقة بالعمر والجنس تعتمد على المنح النظرية ، ويبذل مؤلفوها جهدًا للنظر في جميع الدراسات ذات الصلة دون إغفال حججهم الخاصة. تستند الأوراق المعنية بثقافة المواد والأيقونات إلى مجموعة أدلة محددة جيدًا: عندما يكون التركيز على عدد صغير من الأشياء ، تجمع الدراسات بين التحليل المتعمق للمواد المحددة مع المقارنات الأوسع عندما تكون مجموعة الأدلة أكبر ، تستخدم الدراسات بيانات وجداول إحصائية جيدة العرض. فقط عدد قليل من الأوراق إما وصفية للغاية أو تدفع بحججها إلى ما وراء المصداقية بناءً على الأدلة المتاحة. ومع ذلك ، على الرغم من الجودة المتغيرة للحجج ، فإن جميع المساهمات مكتوبة بوضوح وتقدم المواد بطريقة أصلية.

شكل هذا الكتاب المحرر أكثر تجانسًا من الناحية الموضوعية من مجموعة وقائع المؤتمر ، لكن افتقاره إلى الأقسام الموضوعية يعني أنه ليس (ولا ينوي أن يكون) رفيقًا ، لذلك لا ينبغي للقراء حقًا أن يتوقعوا أن يفي بالمثل. وظائف مثل Beryl Rawson رفيق للعائلات في العالمين اليوناني والروماني، Wiley-Blackwell 2010. تركز جميع المساهمات على جوانب مختلفة ، مرتبطة بشكل أو بآخر بشكل فضفاض ، بالموضوع المركزي للأسرة ، وهذا هو السبب في اختيار المحررين العنوان الفرعي جوانب الحياة والموت في العائلات القديمة. تتمثل إحدى أعظم مزايا هذا الاختيار في أنه لم يُطلب من المؤلفين تكييف اهتماماتهم مع موضوع مشترك وسُمح لهم بكتابة مساهمات أصلية موسعة (غالبًا تصل إلى 30 صفحة) بناءً على أبحاثهم الحالية. والنتيجة هي أن العديد من المساهمات لها نفس جودة مقالة دورية جيدة ، وبعضها له أهمية رائدة. بعض أفضل الأعمال من الباحثين المهنيين الأوائل ، ولا شك أن الرؤية التي يوفرها هذا الكتاب ستفيد حياتهم المهنية في المستقبل.

مظهر الكتاب جيد جدًا بشكل عام ، على الرغم من أن بعض الصور ليست ذات جودة مقبولة ، وكان يجب تبرير بعض التعليقات. والأهم من ذلك ، أن أيا من المساهمات لا تقدم أي أخطاء رسمية أو واقعية. حتى عندما يتم تقديم الحجج إلى حد بعيد جدًا بالنسبة للأدلة المتاحة ، فلا توجد بيانات خاطئة بشكل صارخ. كان التدقيق في القراءة والتدقيق صارمًا للغاية: على الرغم من أن جميع المساهمات تمت كتابتها من قبل متحدثين بغير لغتهم الأم ، إلا أن اللغة الإنجليزية كانت ممتازة ولم أجد أي أخطاء مطبعية.

يقدم هذا الكتاب مساهمات جديدة وممتازة لدراسة الأسرة في العالم القديم وينبغي الترحيب به باعتباره تحديثًا مهمًا لهذا المجال. في حين أن عدم وجود مناقشة نقدية متعمقة لموضوعات الكتاب جدير بالملاحظة ، إلا أن الموضوعات المهمة تظهر بوضوح من المساهمات. أيضًا ، من المحتمل أن "يختار معظم القراء" المساهمات وفقًا لاهتماماتهم البحثية ، لذلك لن يهتموا كثيرًا بهذا الجانب. ليس لدي أدنى شك في أن هذه الدراسات ستكون ملهمة ومحفزة للتفكير بالنسبة للكثيرين.

ينس كراسيلنيكوف ، الزراعة Oikos كمكان: انعكاسات على الاقتصاد والتفاعل الاجتماعي والجنس في كلاسيك أتيكا.
سينوف دي بوفري ، كارثة عائلية على خشبة المسرح: تنسيق بوليس للمأساة اليونانية.
تماثيل Sanne Hoffmann ، Terracotta كعروض نذرية لكل من الفرد والأسرة.
Birgitta Leppänen Sjöberg ، البدلة: بناء طقوسي للمساحة الاجتماعية اليومية في المجتمع اليوناني القديم.
آنا صوفي س. أهلين ، أطفال في أيقونات جنازة إتروسكان: تمثيلات للعائلات على الجرار والتوابيت واللوحات الجدارية.
ليف كارو ، إنسان أم إلهي؟: تفسير جديد لصورة أنثوية على غطاء التابوت الحجري Velthur Partunu & # 8217s.
نيلز بارجفيلدت ، غير مرئي تقريبًا: عائلات المارينز المتمركزين في روما.
ليزا هاجلين ، المحررون الرومانيون والفضيلة: بناء الذكورة في المجال العام.
إيريكا ليندغرين ليلينستولب ، صنع الموسيقى للمرأة في سياق الأسرة الرومانية: تعبير عن الوضع الاجتماعي.
سانا جوسكا ، تحديد القوة الاجتماعية من خلال الأسرة: أيقونة الأخوة الإمبراطورية في روما في القرن الثاني.
روبينا راجا ، شؤون الأسرة: الأبراج العائلية في منحوتات جنائزية بالميرين.
Bjare B. Purup ، نهج اجتماعي لتوزيع الجنس والعمر في صور المومياء.
كريستينا هيلدبراندت ، رجل روماني وصديق # 8217: استكشاف لمعنى كلب صغير في نصب جنائزي في ني كارلسبرغ غليبتوتيك ، كوبنهاغن.
أمالي سكوفمولر ، رسم صور رومانية: ترميز الهويات الاجتماعية والثقافية بالألوان.


الفيزيولوجيا المرضية وعلاج الجلوكوما: مراجعة

أهمية: يعتبر الجلوكوما سببًا رئيسيًا في جميع أنحاء العالم لفقدان البصر الذي لا رجعة فيه. نظرًا لأنه قد يكون بدون أعراض حتى مرحلة متأخرة نسبيًا ، غالبًا ما يتأخر التشخيص. قد يساعد الفهم العام للفيزيولوجيا المرضية للمرض والتشخيص والعلاج أطباء الرعاية الأولية في إحالة المرضى المعرضين لمخاطر عالية لإجراء فحص شامل للعين والمشاركة بنشاط أكبر في رعاية المرضى المتأثرين بهذه الحالة.

موضوعي: لوصف الدليل الحالي فيما يتعلق بالفيزيولوجيا المرضية وعلاج الزرق مفتوح الزاوية وزرق انسداد الزاوية.

مراجعة الأدلة: تم إجراء بحث في الأدبيات باستخدام MEDLINE ومكتبة كوكرين ومراجع مخطوطة للدراسات المنشورة باللغة الإنجليزية بين يناير 2000 وسبتمبر 2013 حول موضوعات الجلوكوما ذات الزاوية المفتوحة وزرق انسداد الزاوية. من الملخصات البالغ عددها 4334 التي تم فحصها ، تم اختيار 210 مقالة تحتوي على معلومات حول الفيزيولوجيا المرضية والعلاج ذات الصلة بأطباء الرعاية الأولية.

الموجودات: الجلوكوما هي مجموعة من اعتلالات العصب البصري التدريجي التي تتميز بتنكس خلايا العقدة الشبكية والتغيرات الناتجة في رأس العصب البصري. يرتبط فقدان الخلايا العقدية بمستوى ضغط العين ، ولكن قد تلعب عوامل أخرى دورًا أيضًا. يعتبر خفض ضغط العين الطريقة الوحيدة المثبتة لعلاج المرض. على الرغم من أن العلاج يبدأ عادةً بقطرات ضغط العين الخافضة للضغط ، إلا أنه يمكن أيضًا استخدام رأب التربيق بالليزر والجراحة لإبطاء تقدم المرض.

الاستنتاجات والأهمية: يمكن لأطباء الرعاية الأولية أن يلعبوا دورًا مهمًا في تشخيص الجلوكوما عن طريق إحالة المرضى الذين لديهم تاريخ عائلي إيجابي أو نتائج مشبوهة لرأس العصب البصري لفحص طب العيون الكامل. يمكنهم تحسين نتائج العلاج من خلال تعزيز أهمية الالتزام بالأدوية واستمرارها ومن خلال التعرف على ردود الفعل السلبية من أدوية الجلوكوما والعمليات الجراحية.

بيان تضارب المصالح

الإفصاح عن تضارب المصالح: أكمل جميع المؤلفين وقدموا نموذج ICMJE للإفصاح عن تضارب المصالح المحتمل. أفاد الدكتور وينريب أنه عمل مستشارًا لـ Alcon و Allergan و Anakem و Aquesys و Bausch and Lomb و Carl Zeiss Meditec و Quark و Sensimed و Solx و Topcon وتلقى دعمًا بحثيًا من المعهد الوطني للعيون ، Nidek ، Genentech ، Quark ، و Topcon. أفاد الدكتور أونغ أنه عمل مستشارًا لـ Alcon و Allergan و Bausch and Lomb و MSD ، وقد تلقى Quark دعمًا بحثيًا من Alcon و Allergan و Aquesys و Carl Zeiss Meditec و Ellex و Ocular Therapeutics وتلقى رسوم المحاضرات من Alcon و Allergan و Carl Zeiss Meditec و Ellex و Pfizer و Santen. أفاد الدكتور Medeiros أنه تلقى دعمًا بحثيًا من المعهد الوطني للعيون ، Alcon ، Allergan ، Merck ، Carl-Zeiss Meditec ، Heidelberg Engineering ، Sensimed ، و Reichert.


مفتاح:1.& # 8220 + & # 8221 التي تسبق اسم الطفل & # 8217s تشير إلى أن الطفل لديه فقرة خاصة به في الجيل التالي.
2.& # 8220born xxxx & # 8221 يشير إلى أن الطفل أقل من 18 عامًا وأن تاريخ الميلاد معروف ولكنه محجوب.

يتميز تاريخ عائلته بصموئيل ألبورتيس و 12 من نسله وصولاً إلى الجيل الرابع.

1 - صموئيل ألبورتيس ، 1 ولد ____ (لم يتم تحديد الوالدين). تزوج صموئيل من إليزابيث فاندرفورت 1 (ولدت في ____ ، ولم يتم تحديد الوالدين).

+2أنا. توفيت إليزابيث ألبرتوس ، التي ولدت عام 1727 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك في 29 أبريل 1770 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك. تزوج جون فورمان.

2. إليزابيث ألبرتوس 2 (صموئيل 1 ) ، من مواليد 1727 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك 1 وتوفي في 29 أبريل 1770 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك. 1 تزوجت إليزابيث في 31 ديسمبر 1746 في الكنيسة المشيخية ، نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، جون فورمان 1 ، 2 (من مواليد 15 يونيو 1715 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، ابن غابرييل فورمان وأبيجيل هوارد 1 ، 2 جون توفي في 22 سبتمبر 1773 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك 1).

+3أنا. صموئيل فورمان ، المولود في 2 مارس 1753 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك توفي في 26 أغسطس 1830 في بيرنت هيلز ، مقاطعة ساراتوجا ، نيويورك. تزوجت إليزابيث جازلاي.

3. صموئيل فورمان 3 (إليزابيث ، 2 صموئيل 1 ) ، من مواليد 2 مارس 1753 في نيوتاون ، لونغ آيلاند ، نيويورك 1 ، 2 ، 3 توفي في 26 أغسطس 1830 في بيرنت هيلز ، مقاطعة ساراتوجا ، نيويورك. تزوج صموئيل 2 ، 4 ، في 1 يناير 1785 في هايد بارك ، مقاطعة دوتشيس ، نيويورك ، إليزابيث غازلاي 2 ، 3 ، 5 (من مواليد 9 فبراير 1763 ، ابنة جون جازلاي وآنا وارد 1 ، 5 توفيت إليزابيث في 1 يونيو 1847 في بالستون سبا ، مقاطعة ساراتوجا ، نيويورك 2 ، 6). دفن صموئيل وإليزابيث في مقبرة كنيسة بيرنت هيلز المعمدانية (هيلسايد) ، بيرنت هيلز ، مقاطعة ساراتوجا ، نيويورك. 4 ، 6

تم إدراج اسم Samuel & # 8217s ضمن العديد من الأفواج في الحرب الثورية ، والتي كانت بمثابة جندي خاص. خدم أيضًا في حرب عام 1812 ، حيث نجا بصعوبة من الغرق باختراق الجليد بينما كان يحمل إرساليات عبر بحيرة شامبلين. 3 ، 7


الصحافة الجديدة

تعمل The New Press على تضخيم الأصوات التقدمية من أجل عالم أكثر شمولاً وعدلاً وإنصافًا. بصفتنا ناشرًا غير ربحي للمصلحة العامة ، فإننا نستفيد من الكتب والأصوات المتنوعة والمشاركة الإعلامية لتسهيل التغيير الاجتماعي وإثراء الخطاب العام والدفاع عن القيم الديمقراطية:


تقع Queen Anne Victorian المكونة من ثلاث غرف نوم وحمام واحد في Narragansett ، رود آيلاند في ركن ، على بعد خطوات من الشاطئ. إنه في حالة سيئة مع تعفن وتدهور وأضرار هيكلية. سيعمل التصميم على تكرار التفاصيل المعمارية الخارجية ، مثل الألواح الخشبية المنحنية وألواح اللوح المنقوشة "الشمس المشرقة" ، بالإضافة إلى تحسين الأساس والقواعد ، وإصلاح وتوسيع الشرفة المتدهورة ، واستبدال السقف المتعفن.

في هذه السلسلة الخاصة المكونة من أربعة أجزاء من This Old House ، نلقي نظرة على التصميمات والحرفيين والمصنعين الذين يدخلون في بناياتنا.


محتويات

خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، خضع مصنعو الطائرات الأوروبيون ، في الغالب ، لعملية إعادة هيكلة كبيرة للشركات ، بما في ذلك عمليات الدمج والدمج ، فضلاً عن الانتقال نحو البرامج التعاونية متعددة الجنسيات ، مثل طائرة إيرباص A300 التي تم إطلاقها حديثًا. تماشياً مع هذا الاتجاه نحو التعاون داخل أوروبا ، بدأت شركة الطيران الفرنسية Aérospatiale ومجموعة الطيران الإيطالية Aeritalia مناقشات حول موضوع العمل معًا لتطوير طائرة إقليمية جديدة تمامًا. قبل ذلك ، كانت كلتا الشركتين تجريان بشكل مستقل دراسات لمفاهيم الطائرات الخاصة بهما ، وتصميم AS 35 في حالة Aerospatiale و AIT 230 لشركة Aeritalia ، لتتوافق مع الطلب في هذا القطاع من السوق منذ عام 1978. [2 ]

تحرير التطوير الأولي

في 4 نوفمبر 1981 ، تم التوقيع على اتفاقية تعاون رسمية من قبل رئيس شركة Aeritalia ريناتو بونيفاسيو ورئيس مجلس إدارة Aerospatiale جاك ميتران في باريس. لم تشير هذه الاتفاقية إلى دمج جهودهم فحسب ، بل أشارت أيضًا إلى تصميماتهم المفاهيمية المنفصلة معًا في تصميم واحد كامل للطائرة بغرض متابعة تطويرها وتصنيعها كمشروع مشترك تعاوني. [2] ثم استهدف الكونسورتيوم تكلفة وحدة مماثلة ، ولكن استهلاك وقود 950 رطل (430 كجم) على قطاع 200 نمي (370 كم) ، ما يقرب من نصف 1750 رطل (790 كجم) المطلوبة من قبل منافسيه 40-50 مقعدًا ، البريطانية Aerospace HS.748 و Fokker F.27 ، وخططت لامتداد 58 مقعدًا ATR XX. [3]

لم تكن هذه الاتفاقية بمثابة أساس وأصول شركة ATR فحسب ، بل كانت أيضًا نقطة انطلاق فعالة لما سيصبح أول طائرة للشركة الوليدة ، والتي تم تعيينها على أنها ATR 42. وبحلول عام 1983 ، تم تعيين قسم خدمات العملاء في ATR جاهزًا للبنية التحتية في جميع أنحاء العالم لتقديم الدعم لطائرات ATR القادمة لأي عميل بغض النظر عن الموقع. [2] في 16 أغسطس 1984 ، قامت أول طائرة ATR 42 بأول رحلة لها من مطار تولوز بفرنسا. [2] خلال سبتمبر 1985 ، منحت كل من المديرية العامة الفرنسية للطيران المدني (DGCA) وهيئة الطيران المدني الإيطالية شهادة النوع ، مما يسمح لها ببدء الخدمة التشغيلية.

مقدمة تحرير

في 3 ديسمبر 1985 ، تم تسليم أول طائرة إنتاج ، تم تحديدها على أنها ATR 42-300 ، إلى عميل الإطلاق الفرنسي Air Littoral ، وتم تنفيذ أول خدمة إيرادات في وقت لاحق من نفس الشهر. [4] خلال يناير 1986 ، وثقت بالفعل من نجاح ATR 42 والطلب على نسخة مكبرة من الطائرة ، أعلنت ATR أن إطلاق برنامج لتطوير مثل هذه الطائرة ، والذي تم تعيينه على أنه ATR 72 ليعكس زيادة سعة الركاب. [2]

بحلول نهاية عام 1986 ، تراكمت لدى ATR 42 تراكمًا كبيرًا من الطلبات المتراكمة ، مما أدى بدوره إلى زيادة معدل إنتاج النوع. [4] خلال أغسطس 1988 ، أدت جهود تسويق ATR في سوق أمريكا الشمالية المربح إلى تأمين طلبية كبيرة من 50 طائرة ATR-300s من شركة Texas Air Corporation الأمريكية في نفس العام ، تلقت شركة نقل إقليمية أمريكية أخرى ، Trans World Express ، 100 طائرة إنتاج. [4] في 1 يوليو 1989 ، افتتحت ATR مركزها التدريبي العالمي الجديد لهذا النوع في تولوز ، والذي قدم مرافق مركزية وحديثة للتدريب لموظفي الخطوط الجوية وغيرهم من الموظفين في جميع أنحاء العالم. خلال يونيو 1999 ، أصبح مركز التدريب العالمي ATR واحدًا من أوائل المؤسسات الأوروبية التي تم الاعتراف بها كمنظمة تدريب تصنيف النوع ، على النحو المحدد من قبل سلطات الطيران المشتركة. [2]

خلال سبتمبر 1989 ، أعلنت ATR أنها حققت هدفها الأصلي وهو 400 عملية بيع من ATR. [4] في نفس العام ، بدأت عمليات تسليم طائرة ATR 72 الموسعة بعد ذلك بوقت قصير ، وكلا النوعين عادة ما يتم طلبهما معًا. [2] نظرًا لأنه يتم تجميع ATR 42 الأصغر على نفس خط الإنتاج مثل ATR 72 ، جنبًا إلى جنب مع مشاركة غالبية الأنظمة الفرعية والمكونات وتقنيات التصنيع ، يدعم النوعان بعضهما البعض للبقاء في الإنتاج. قد يكون هذا العامل حاسمًا ، حيث بحلول عام 2015 ، كانت ATR 42 هي الطائرة الإقليمية الوحيدة التي تضم 50 مقعدًا والتي لا تزال قيد التصنيع. [5] [6]

ATR 42-320 تحرير

للحفاظ على التفوق التكنولوجي في السوق شديدة التنافسية لشركات الطيران الإقليمية خلال التسعينيات ، تم إدخال العديد من التعديلات والإصدارات المحسّنة من ATR 42 بشكل تدريجي. ظل نموذج ATR 42-300 الأولي قيد الإنتاج حتى عام 1996 ، بينما تم إنتاج أول طراز تمت ترقيته (وما شابه ذلك على نطاق واسع) ، والذي تم تحديده باسم 'ATR 42-320 ، حتى عام 1996. اختلف المتغير -320 بشكل أساسي في أنه كان يعمل بالطاقة بواسطة زوج من محركات PW121 الأكثر قوة ، مما يمنحها أداءً محسنًا عن 300. البديل الآخر ، ATR 42-300QC ، كان عبارة عن نسخة مخصصة للشحن / الركاب سريعة التغيير (قابلة للتحويل) من سلسلة 300 القياسية. [7] [4]

ATR 42-500 تحرير

كانت نسخة الإنتاج الرئيسية التالية هي سلسلة ATR 42-500 ، والتي تم الإعلان عن تطويرها في 14 يونيو 1993. [4] قامت بأول رحلة لها في 16 سبتمبر 1994 ، وحصلت على شهادة من هيئة الطيران المدني البريطانية و DGCA الفرنسية خلال شهر يوليو 1995 [4] كان الطراز -500 عبارة عن طائرة مطورة ، ومجهزة بمحركات PW127 جديدة ، ومراوح جديدة بستة شفرات ، وتحسين الأداء الساخن والعالي ، وزيادة سعة الوزن ، وتحسين مقصورة الركاب. في 31 أكتوبر 1995 ، تم تسليم أول طائرة ATR 42-500 إلى المشغل الإيطالي Air Dolomiti في 19 يناير 1996 ، وتم إجراء أول خدمة إيرادات يتم إجراؤها حسب النوع. [2] في 19 نوفمبر 2000 ، تمت الموافقة على 120 دقيقة من ETOPS. [8]

بالإضافة إلى نماذج الطائرات الجديدة ، تم أيضًا تنفيذ العديد من التغييرات التنظيمية. في 10 يوليو 1998 ، أطلقت ATR قسمها الجديد لإدارة الأصول. [4] في يونيو 2001 ، قررت EADS و Alenia Aeronautica ، الشركتان الأم لـ ATR ، تعزيز شراكتهما ، وإعادة تجميع جميع الأنشطة الصناعية المتعلقة بالطائرات الإقليمية تحت اتحاد ATR. [2] في 3 أكتوبر 2003 ، أصبحت ATR واحدة من أوائل مصنعي الطائرات الحاصلين على شهادة ISO 9001-2000 و EN / AS / JISQ 9100 ، معيار الجودة العالمي لصناعة الطيران. خلال يوليو 2004 ، أعلنت شركة ATR وشركة تصنيع الطائرات البرازيلية Embraer عن اتفاقية تعاون بشأن بوابة AEROChain بغرض تقديم خدمة عملاء محسنة. [2] خلال أبريل 2009 ، أعلنت ATR عن إطلاق خدمة "Door-2-Door" كخيار جديد في مجموعة خدمات العملاء الشاملة. [2]

ATR 42-600 تحرير

إصدار الإنتاج الحالي هو سلسلة ATR 42-600. في 2 أكتوبر 2007 ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة ATR ، ستيفان ماير ، عن إطلاق سلسلة الطائرات -600 ، تضمنت ATR 42-600 و ATR 72-600 تحسينات مختلفة لزيادة الكفاءة وموثوقية الإرسال وخفض حرق الوقود وتكاليف التشغيل. بينما تشبه إلى حد كبير طراز -500 السابق ، تشمل الاختلافات اعتماد محركات PW127M المحسّنة ، وقمرة قيادة زجاجية جديدة ، ومجموعة متنوعة من التحسينات الطفيفة الأخرى. استخدام التسجيل في الاختبار F- WWLY، طار النموذج الأولي ATR 42-600 لأول مرة في 4 مارس 2010. [9] [10] تم تسليم أول طائرة لشركة الطيران التنزانية Precision Air في نوفمبر 2012. [11]

نتيجة للطلب القوي على سلسلة -600 ، قررت ATR الاستثمار في إنشاء خط تجميع نهائي ثانٍ أكثر حداثة واكتساب المزيد من مساحة حظيرة الطائرات في موقع تولوز الخاص بهم ، جنبًا إلى جنب مع منطقة إنجاز وتسليم كبيرة جديدة بشكل عام ، توسعت عملية التصنيع إلى أربعة أضعاف البصمة التي كانت لها في عام 2005. [5] وفي حديثه في أكتوبر 2015 ، صرح باتريك دي كاستيلباجاك ، الرئيس التنفيذي لشركة ATR ، أن الشركة كان من المقرر أن تنتج ما يزيد عن 90 طائرة في ذلك العام ، وأن التصنيع الجديد يمكن أن تدعم المرافق معدل إنتاج يصل إلى 120 في السنة. في ذلك الوقت ، كان لدى الشركة طلبات متراكمة لـ 300 طائرة تكفي لثلاث سنوات من الإنتاج. [5] خلال عام 2017 ، تم إنشاء قسم جديد للتمويل والتأجير الداخلي من قبل ATR لتزويد العملاء بدرجة أكبر من الدعم وتوسيع نطاق خدمات الشركة. [6]

تم التركيز بشكل كبير على التطوير المستمر لنماذج طائرات ATR. [6] بالإضافة إلى ذلك ، خلال منتصف عام 2010 ، ظهرت تقارير تفيد بأن تطوير نموذج ATR ممتد يتسع لـ 90 مقعدًا كان قيد الدراسة أيضًا ، كما يُزعم ، كان المساهم في شركة إيرباص غير متحمس نسبيًا للمضي قدمًا في مثل هذا التطوير ، في حين فضل الرئيس التنفيذي لشركة ATR فابريس بريجير التركيز على حل مشكلات التصنيع. [5] [12]

42-600S STOL تحرير

خلال أواخر عام 2010 ، أجرت ATR دراسة جدوى لتطوير قدرات الإقلاع والهبوط القصير ATR 42 ، مما يُحتمل أن يمكّن النوع من استخدام مدارج قصيرة تصل إلى 800 متر (2625 قدمًا) من خلال اعتماد الفرامل المحسّنة و تم تعديل وحدة الذيل بشكل جذري ، حيث رأت الشركة أن هذا الإجراء يوسع من إمكانات الطائرة ويفتح إمكانيات مبيعات جديدة. [6] يمكن أن تقدم قدرة اقتراب حادة وتكاليف تشغيل تقارن بـ 30 مقعدًا. [6]

يجب إطلاق تحسينات STOL في عام 2019 لتقليل مسافة الهبوط من 1100 إلى 800 متر (3600 إلى 2600 قدم). [13] ستتم إعادة تصميم أسطح التحكم الحالية برفارف الإقلاع الممتدة إلى 25 درجة ، وينتشر كلا المفسدين عند الهبوط وليس فقط في المنعطفات أثناء الطيران ، مضيفًا نظام الكبح التلقائي ، بينما يتم تعديل علامة تبويب الدفة والقسم العلوي لزيادة الحد الأقصى. انحراف لمواجهة عطل المحرك ، وخفض الحد الأدنى لسرعة التحكم. [14]

تقدر ATR سوقًا لـ STOL 20-42 مقعدًا من 800 مقعدًا على مدار 30 عامًا ، لخدمة الجزر وتوصيل البضائع إلى مدارج قصيرة. سيتم تخفيض الوزن الفارغ ATR 42-600S بمقاعد أخف وزنا وتركيبات المطبخ. [15] تم الإعلان رسميًا عن البديل في يونيو 2019 في معرض باريس الجوي. سيكون المستأجر الأيرلندي Elix Aviation Capital هو العميل الأول ، حيث يأخذ 10 طائرات من 2022 إلى 2024 التزامًا من Air Tahiti وعميل آخر لم يكشف عنه ، وبذلك يصل إجمالي دفتر الطلبات إلى 17. [16]

في 9 أكتوبر 2019 ، أطلقت ATR طائرة ATR 42-600S في الجمعية العامة لاتحاد خطوط الطيران في المناطق الأوروبية ، مع 20 التزامًا بما في ذلك من Elix Aviation Capital (10 طائرات) و Air Tahiti (طائرتان). قادرة على العمل من مدارج 800 متر (2600 قدم) مع ما يصل إلى 42 راكبًا ، ومن المتوقع الحصول على الشهادة للنصف الثاني من عام 2022 قبل التسليم الأول. يمكن لطائرة ATR 42-600S الوصول إلى ما يقرب من 500 مطار بمدرج 800-1000 متر (2600-3300 قدم) ، مما يوسع سوقه القابل للعنونة بنسبة 25٪. [17]

ATR 42 هي طائرة ركاب مستقيمة عالية الأجنحة مزودة بمحركات توربينية مزدوجة وذيل على شكل حرف T ، وهي معتمدة في فئة النقل ، ومدعومة من قبل شركة Pratt & amp Whitney Canada PW120s. تحتوي على أحذية مزيلة للتلوث للطيران في ظروف الجليد وجهاز هبوط قابل للسحب في شكل انسيابي تحت جسم الطائرة ، مع جوانب من العجلات مرئية أثناء الطيران. لا تحتوي على وحدة طاقة إضافية (APU) ، ولكن لا يزال بإمكانها أن تكون مستقلة في العمليات الأرضية ، حيث تحتوي على فرامل دافعة على المحرك الأيمن ، مما يسمح بالحفاظ على تشغيل المحرك لتوفير الطاقة على الأرض.

تحتوي على مقصورة مضغوطة ذات مقطع عرضي دائري ، بعرض داخلي يبلغ 2.57 متر (8 أقدام و 5 بوصات) لأربعة مقاعد متجاورة ، مما يسمح بـ 48 مقعدًا بمسافة مقعد 30 بوصة (760 مم). تبلغ مساحة الجناح 54.5 م 2 (587 قدمًا مربعًا) وجناحها 24.57 م (80.6 قدمًا) ، بنسبة عرض إلى ارتفاع 11.1. تبلغ حمولتها MTOW 18600 كجم (41000 رطل) لتحميل الجناح 341 كجم / م 2 (70 رطل / قدم مربع). يمكن أن تصل سرعة الرحلة إلى 300 كيلو طن (556 كم / ساعة) بسرعة هواء حقيقية ، مع تدفق وقود يبلغ 811 كجم / ساعة (1788 رطل / ساعة): [18] اقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 1.46 كجم / كم (5.96 رطل / ساعة) nmi) أو 3.8 لتر / 100 كم (62 ميلا في الغالون-نحن) لكل مقعد به 48 مقعدًا وبكثافة وقود نفاث 0.8.

في 21 أغسطس 1990 ، قدمت شركة الطيران الأمريكية أمريكان إيجل طلبًا كبيرًا لـ ATRs ، يتألف من 41 ATR 42s و 59 ATR 72s ، مما عزز موقع ATR في أمريكا الشمالية. [2] في 5 سبتمبر 1997 ، تسلمت أمريكان إيجل طائرة ATR رقم 500 ليتم بناؤها. في 5 يونيو 1998 ، قبلت تاروم ، الناقل الوطني لرومانيا ، تسليم أول طائرتين من طراز ATR 42-500 ، من دفعة من سبع طائرات تم طلبها قبل عام. [2] في 28 يونيو 1998 ، اكتسبت ATR موطئ قدم في السوق الكوبية بعد أمر من شركة الطيران كوبانا دي أفياسيون لشراء ATR 42. [2] خلال عام 2000 ، حقق أسطول ATR العالمي المشترك رحلته رقم 10000000 ، وخلالها تراكمت الرحلة مسافة حوالي 4 مليارات كيلومتر (2.5 مليار ميل قانوني) قد تم اجتيازها ، وحوالي 450 مليون مسافر سافروا على متن طائرة من صنع ATR. [4] في عام 2007 ، تم تسجيل رقم قياسي جديد لمبيعات البرنامج 113 طائرة ATR جديدة تم طلبها خلال عام واحد. [2]

كان عام 2011 عامًا آخر قياسيًا للمبيعات في ATR. [19] According to ATR's CEO Filippo Bagnato, sales had continued to grow during the Great Recession despite the downturn experienced by most aviation companies as "fuel consumption that can be half that of the alternatives and [with] lower maintenance costs". Bagnato noted the strength of Africa as a market for the type, as well at the firm's aircraft being capable of serve destinations that would otherwise be inaccessible with other aircraft due to the austere conditions of many airstrips and runways in the region, as well as the ability to operate autonomously without any reliance upon ground support equipment. [19] For 2013, ATR claimed a 48% global market share for regional aircraft deliveries between 50 and 90 seats (comprising both turboprops and jets), making it the dominant manufacturer within this sector of the market. [12] That same year, during which firm orders for 10 ATR 42-600s and 79 ATR 72-600s were recorded, leasing companies were responsible for 70% of these according to ATR's CEO Filippo Bagnato: "Years ago, we were not even considered by the lessors now they see ATRs as a good investment". [12]

During May 1997, ATR had achieved its first breakthrough sale in China, placed by operator China Xinjiang Airlines and the CAAC. [4] By 2013, while the Asia Pacific region had comprised the majority of ATR's sales when geographically ranked, but orders from Chinese airlines remained elusive Bagnato ascribed this anomaly to local market conditions dictating the typical use of larger aircraft, as well as a Chinese government policy of imposing high tariffs on the import of foreign-built, fixed-wing aircraft. [12] During late 2014, ATR set up a new office in Beijing, and hired several former Airbus sales personnel with the aim of launching the type on the Chinese market. ATR believed that many of the already-flown routes did not suit larger 150-seat aircraft however, of the roughly 2,600 commercial aircraft flying in China at that time, only 68 had a capacity less than 90 seats and of these, fewer than 20 aircraft were powered by turboprop engines. [20]

In response to airlines often wanting to phase out their early production ATR models to replace them with the latest generation ATR series, as well as to answer demand from cargo operators for the type, ATR has operated two separate dedicated freighter conversion programmes, known as the Bulk Freighter (tube version) and the ULD Freighter. [21] Both conversions involve complete stripping of furnishings along with the addition of floor strengthening, new window plugs and 9g restraining nets, six additional longitudinal tracks for added flexibility, and an E-Class cabin the ULD model can accommodate standard ULD-packaged cargo, such as LD3 containers or 88x108in (2.2x2.7m) pallets, which were loaded via a large cargo door located on the port forward side. Undertaken by a range of companies, such as Alenia subsidiary Aeronavali, Texas-based M7 Aerospace French firms Indraéro Siren and Aeroconseil, Canadian Infinion Certification Engineering, and Spanish company Arrodisa, by October 2012, in excess of one-fifth of all first-generation ATR 42 and ATR 72 aircraft had already been converted to freighters. [21]

During January 2017, Japanese regional airliner Japan Air Commuter (JAC) has taken delivery of its first ATR 42-600, becoming the first owner-operator of the type in the nation. The aircraft was one of nine to have been ordered by JAC, along with options for a further 14 ATR 42s, as a replacement for its aging Saab 340 fleet reportedly, JAC is considering replacing its Bombardier Q400s with ATRs, as well. [22]

Silver Airways started to operate the ATR 42-600 on 22 April 2019, making it the first airline to fly the -600 variant in the USA. The carrier has 16 firm orders for ATR turboprops with options to purchase 30 additional aircraft from ATR through lessor Nordic Aviation Capital. [23]


Members also have access to all Genealogy databases.

Download images of Wills, estates, marriages. Databases include military, obituaries, over 6000 traced families, Bibles, cemetery data, database of Georgia deaths,pensions, deeds, minute books, indexes to probate records, and more in the following States: Alabama, Georgia, North Carolina, South Carolina, Tennessee, Virginia. Also includes miscellaneous databases in Florida, Maryland, Pennsylvania

New materials are frequently added to this website assist the genealogist and researcher


شاهد الفيديو: التاريخ والمؤرخ