Gillespie DD-609 - التاريخ

Gillespie DD-609 - التاريخ

جيليسبي

ولد الرائد أرشيبالد إتش جيليسبي ، مشاة البحرية الأمريكية ، في 14 أغسطس 1810 في مدينة نيويورك ، وتم تكليفه في سلاح مشاة البحرية عام 1832. بعد قيادة حرس البحرية في فيرفيلد ، فينسينز ، نورث كارولينا ، وأرسل الملازم جيليسبي برانديواين من قبل الرئيس Polk في عام 1845 مع رسائل سرية إلى LT.S. القنصل في مونتيري ، والعميد سلوت ، والجنرال فريمونت في كاليفورنيا. انضم إلى متطوعي فريمونت وشارك في أول احتلال أمريكي لجنوب كاليفورنيا ، بعد ثورة علم الدب في 14 يونيو 1846. قاتل جيليسبي في معارك سان باسكوال وسان برناردو وسان غابرييل مع المتطوعين الذين سعوا جاهدين لانتزاع كاليفورنيا من المكسيك. بعد عودته إلى واشنطن العاصمة عام 1847 ، خدم هناك وفي بينساكولا بولاية فلوريدا حتى استقالته من مشاة البحرية في 14 أكتوبر 1854. لخدمته المتميزة في كاليفورنيا ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب ، ثم رائد ، من قبل بريفيه. توفي في 16 أغسطس 1873 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.

(DD 609: dp. 1،620؛ 1. 348'4 '' b. 36'1 "؛ dr. 11'9"؛ s. 35
ك؛ cpl. 261 ، أ. 4 5 "/. 38 cal ، 7 20mm ، 5 21" tt. ؛ ASW 6
DCP. cl. بينسون)

تم إطلاق Gillespie (DD - 609) في 1 نوفمبر 1942 من قبل شركة Bethlehem Steel Corp ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ؛ برعاية السيدة هوغو دبليو أوسترهاوس ، زوجة الأدميرال إتش دبليو أوسترهاوس ، وبتكليف في 18 سبتمبر 1942 ، الملازم كومدر. C. L. كليمان في القيادة.

بعد الابتعاد عن المدمرة أبحرت من سان فرانسيسكو في 28 ديسمبر 1942 إلى الألوشيين المغطاة بالضباب ووصلت إلى ساند باي ، جزيرة سيتكين الكبرى ، 9 يناير 1943. بعد إجراء مهام المرافقة والدوريات بين الأليوتيين المتناثرين ، شاهدت أول عمل لها 18 فبراير عندما قصفت جزيرة أتو ، مع إنديانابوليس وريتشموند ، دون رد إطلاق النار. سكبت المدمرة أكثر من 400 طلقة 5 بوصات في منشآت العدو في خليج هولتز وميناء شيكاغو ، وفي مساء نفس اليوم بدأت دورية مضادة للشحن البحري جنوب غرب أتو مع إنديانابوليس وكوجلان. في عام 2225 ، رصدت نقاط مراقبة كوجلان دخانًا في الأفق وبدأ جيليسبي في العمل. كانت سفينة التدخين Akagane Maru ، وهي سفينة شحن حمولتها 3100 طن متجهة إلى Attu مع القوات والذخيرة والإمدادات ، لكنها لم تكن تغلق ميناء الاتصال الخاص بها. انتهت المباراة عندما ردت على تحدي إنديانابوليس في شفرة مورس اليابانية. أطلقت السفن الحربية الأمريكية النار في الساعة 2316 وسجلت مرارًا وتكرارًا. في غضون 3 دقائق كانت سفينة الشحن تحترق إلى الأمام ؛ أشعل انقلاب البرج المنفرد من إنديانابوليس النار من الجذع إلى المؤخرة. فشلت الطوربيدات المعطلة في إغراق الماو المدمر ، لكنها انزلقت أخيرًا في 0126 20 فبراير في 53 05 شمالاً ، 171-22 إ.

بعد مزيد من الدوريات ، عاد جيليسبي إلى سان فرانسيسكو في 4 مارس لإجراء إصلاح شامل ، ثم أبحر بعد ذلك عبر سان دييغو وقناة بنما لرسو في نيويورك في 11 أبريل 1943. وخلال صيف ربيع وخريف عام 1943 ، قامت المدمرة بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي. مرافقة الرحلات إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي ، والعودة ، ورعاية الجنود وسفن الشحن إلى مسرح شمال إفريقيا. في 2 يناير 1944 ، غادرت نورفولك متوجهة إلى المحيط الهادئ ، ووصلت جزيرة فاناتوتي المرجانية بعد 20 يومًا ، ورافقت سفن القوات من هناك إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، حيث وضعت في 7 فبراير. كجزء من الأسطول السابع ، دعمت المدمرة تعزيز سيدور في أواخر فبراير ورافقت LST من كيب سوديست ، غينيا الجديدة ، إلى كيب غلوستر ، بريطانيا الجديدة ، ولوس نيجروس في الأميرالية. في 6 مارس ، قامت LST بهبوط في Hayne Bay ، Los Negros ، بينما قام Gillespie بدوريات من خمسة إلى خمسة عشر ميلًا قبالة الساحل الشمالي الشرقي. أثناء عملها كسفينة إطفاء نداء لقوات الجيش في ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، قصفت الطرف الشرقي لجزيرة بيتييلو في 14 مارس وحتى يوم 16 استمرت في دعم هجوم مانوس بقصف المنشآت ومواقع المدافع في مانوس. في 24-25 مارس ، قام جيليسبي بإلصاق أهداف على جزر بيتييلو ومانوس ورامبوتيو ، عائداً إلى خليج أورو ، غينيا الجديدة ، في 26 مارس.

احتلتها التدريبات والدوريات حتى 27 مايو ، عندما قدمت الدعم الناري للهبوط الأولي في جزيرة بياك. من 31 مايو إلى 2 يونيو 1944 عملت كمخرجة مقاتلة واعتصام تحذير قبالة بياك ، وقصفت تلك الجزيرة مرة أخرى لتخفيف الدفاعات اليابانية. تعرض جيليسبي لهجمات جوية متكررة ، لكنه نجا من الأضرار أو الإصابات. استمرت المهام في مياه غينيا الجديدة ، في 5 6 يوليو / تموز ، قصفت مواقع العدو على الساحل الغربي لجزيرة نويمفور لتسريع تقدم الجيش السادس نحو منطقة نامبر بدون طيار ، وفي 20 يوليو / تموز ، دمر مقاتلوها البالغ عددهم 5 بوصات إنسومكين بوينت وجزيرة أريمي في الساحل الشرقي لنومفور أثناء التطهير بعد عمليات الإنزال الأولية.

خلال صيف عام 1944 ، واصلت المدمرة القيام بدوريات وتدريبات قبالة غينيا الجديدة وسولومون ، وكانت في متناول اليد من 15 سبتمبر إلى 14 أكتوبر لفحص الأنشطة أثناء الهجوم البرمائي على بيليليو في جزر بالاو. مع ضمان النجاح ، أبحرت جيليسبي في 14 أكتوبر 1944 للإصلاح الشامل في بريميرتون ، واش ، ورسو هناك في 5 نوفمبر ، وبعد تدريب تنشيطي ، أبحرت من سان دييغو في 3 يناير 1945. أجرت تدريبات في بيرل هاربور وأغلقت يوليثي في ​​8 فبراير ، وبعد ذلك كجزء من قوات الدعم اللوجستي ، رافقت سفن الإمداد ووحدات الأسطول الخامس أثناء الاستيلاء على Iwo Jima.

في الفترة من 13 مارس إلى 28 مايو 1945 ، شارك جيليسبي في عمليات إنزال واحتلال أوكيناوا والجزر المجاورة لمجموعة Nansei-Shoto. في 8 أبريل ، تعرضت المدمرة للهجوم من قبل طائرتين يابانيتين ، حاولت الأولى منهما نقلها إلى كاميكازي. عند الفجر ، قبل الساعة 0600 بقليل ، انقض مقاتل عدو على الأرض وفتحت بطارية Gillespie التي يبلغ قطرها 5 بوصات النار من مسافة 9800 ياردة. عندما أغلقت الطائرة 2500 ياردة ، حملت أسلحتها الأوتوماتيكية وابل النار وتحولت المدمرة بشدة إلى المنفذ لإبقاء البطاريات مكشوفة. مرت الطائرة الدخان على ارتفاع منخفض فوق السفينة الخيالية وقامت بتحريك جناحها بشكل مفاجئ في محاولة لتحطيم السفينة ، لكن حريق غيليسبي كان دقيقًا للغاية وانطلقت الطائرة في البحر. بعد دقائق ، جاءت طائرة أخرى وسرعان ما تناثرت. وضعت المدمرة في Ulithi في 31 مايو ومن 1 يوليو إلى 15 أغسطس 1945 فحصت السفن الحربية الأخرى أثناء تليين الجزر اليابانية الرئيسية قبل الغزو. من 10 أغسطس إلى 2 سبتمبر ، واصلت مهامها في المرافقة والدوريات ، ورسخت منتصرة في خليج طوكيو في 10 سبتمبر 1945. بدأت مرة أخرى في 12 أكتوبر ، أبحرت عبر مانيلا وبيرل هاربور لترسو في سان دييغو في 23 نوفمبر ، ثم أبحرت من هناك لتغلق بوسطن 11 ديسمبر. بعد الإصلاح هناك ، وصلت إلى تشارلستون ، S.

حصل Gillespie على تسعة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


سلالة سوي

ال سلالة سوي ([swěi] ، الصينية: 隋朝 بينيين: سوي تشاو ) كانت سلالة إمبراطورية قصيرة العمر في الصين ذات أهمية محورية. وحدت أسرة سوي السلالات الشمالية والجنوبية وأعادت تثبيت حكم عرقية الهان في كامل الصين ، جنبًا إلى جنب مع إضفاء الطابع الصيني على الأقليات العرقية البدوية السابقة (خمسة برابرة) داخل أراضيها. وقد خلفتها أسرة تانغ ، التي ورثت تأسيسها إلى حد كبير.

أسسها الإمبراطور وين من سوي ، عاصمة سلالة سوي كانت تشانغآن (التي أعيدت تسميتها داشينغ ، شيان الحديثة ، شنشي) من 581-605 ولاحقًا لويانغ (605-618). أجرى الأباطرة وين وخليفته يانغ إصلاحات مركزية مختلفة ، وأبرزها نظام المجال المتكافئ ، الذي يهدف إلى الحد من عدم المساواة الاقتصادية وتحسين الإنتاجية الزراعية من خلال نظام الإدارات الخمس والمجلس الست (五 省 六 曹 أو 五 省 六部) ، والذي هو سلف نظام الإدارات الثلاث والوزارات الست وتوحيد العملة وإعادة توحيدها. كما قاموا بنشر البوذية وتشجيعها في جميع أنحاء الإمبراطورية. بحلول منتصف الأسرة الحاكمة ، دخلت الإمبراطورية الموحدة حديثًا عصرًا ذهبيًا من الازدهار مع فائض زراعي هائل دعم النمو السكاني السريع.

كان الإرث الدائم لسلالة Sui هو القناة الكبرى. [2] مع وجود العاصمة الشرقية لويانغ في مركز الشبكة ، فقد ربطت العاصمة الواقعة في الغرب تشانغآن بالمراكز الاقتصادية والزراعية في الشرق باتجاه جيانغدو (الآن يانغتشو وجيانغسو) ويوهانغ (الآن هانغتشو بمقاطعة تشجيانغ) ، وإلى الحدود الشمالية بالقرب من بكين الحديثة. في حين أن الدوافع الأولية الملحة كانت لشحن الحبوب إلى العاصمة ، ونقل القوات ، والخدمات اللوجستية العسكرية ، فإن روابط الشحن الداخلية الموثوقة ستسهل التجارة الداخلية ، وتدفق الأشخاص ، والتبادل الثقافي لعدة قرون. جنبا إلى جنب مع امتداد السور العظيم ، وبناء العاصمة الشرقية لويانغ ، فإن هذه المشاريع الضخمة ، بقيادة بيروقراطية مركزية فعالة ، ستجمع ملايين العمال المجندين من قاعدة سكانية كبيرة ، بتكلفة باهظة للأرواح البشرية.

بعد سلسلة من الحملات العسكرية المكلفة والكارثية ضد مملكة جوجوريو ، إحدى ممالك كوريا الثلاث ، [3] [4] [5] انتهت بالهزيمة بحلول عام 614 ، وتفككت الأسرة الحاكمة في ظل سلسلة من الثورات الشعبية التي بلغت ذروتها في اغتيال الإمبراطور. يانغ من قبل وزيره ، يووين هواجي في عام 618. سلالة ، التي استمرت سبعة وثلاثين عامًا فقط ، تم تقويضها بسبب الحروب الطموحة ومشاريع البناء التي استنفدت مواردها. على وجه الخصوص ، في عهد الإمبراطور يانغ ، أدت الضرائب الباهظة وواجبات العمل الإجبارية في النهاية إلى اندلاع ثورات واسعة النطاق وحرب أهلية قصيرة بعد سقوط السلالة.

غالبًا ما تُقارن السلالة الحاكمة بسلالة تشين السابقة لتوحيد الصين بعد الانقسام المطول. تم تنفيذ إصلاحات ومشاريع بناء واسعة النطاق لتوطيد الدولة الموحدة حديثًا ، مع تأثيرات طويلة الأمد تتجاوز فترات حكمهم القصيرة.


Gillespie DD-609 - التاريخ

15 يونيو 2021

المصابيح الخفيفة 5 أعلى
مصابيح ثقيلة 2-5 أعلى
أطفال ثابت
لايت كيدز ثابت
# 1 منديل صوف 40-60 رطل 200.00-250.00 قيراط
# 1 لامب صوف 60-80 رطل 200.00-250.00 قيراط
BBD LAMBS (40-60 رطل) 160.00-250.00 قيراط
مصابيح دوربكس (40-60 رطل) 220.00 - 317.00 قيراط
مصابيح دوربكس (60-80 رطل) 220.00 - 317.00 قيراط
ضوء ذبح الأضلاع (45-80 رطل) 200.00-305.00 قيراط
مصابيح الذبح (100-150 رطل) 160.00-240.00 قيراط
باكر EWES 100.00-155.00 قيراط
أبواق الأغنام / الكباش 110.00-200.00 قيراط
# 1 SP / BOEX KIDS (20-40 رطلاً) 300.00 - 370.00 قيراط
# 1 SP / BOEX KIDS (40-60 رطلاً) 280.00 - 367.00 قيراط
# 1 SP / BOEX KIDS (60-80 رطل) 280.00 - 367.00 قيراط
SP / BOEX MUTTONS 280.00-400.00 قيراط
أنجورا كيدز 200.00 - 360.00 قيراط
أطفال أقل جودة 200.00 - 300.00 قيراط
PACKER SP / BOEX مربيات 130.00 - 300.00 قيراط
مربيات ستوكر SP / BOEX 200.00 - 320.00 قيراط
مربيات أنجورا 120.00-260.00 قيراط
BOEX BILLIES 210.00-280.00 قيراط

للمقارنة ، قم بالوصول إلى التقرير الأخير هنا.

للمزيد من المعلومات الرجاء الاتصال
شركة جيليسبي للماشية
830-997-4394


غيليسبي بالدوار

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

غيليسبي بالدوار، بالاسم جون بيركس جيليسبي، (من مواليد 21 أكتوبر 1917 ، شيراو ، ساوث كارولينا ، الولايات المتحدة - توفي في 6 يناير 1993 ، إنجلوود ، نيو جيرسي) ، عازف البوق الأمريكي ، والملحن ، وقائد الفرقة الموسيقية الذي كان أحد الشخصيات البارزة في حركة البيبوب.

كان والد جيليسبي عامل بناء وقائد فرقة هواة عرّف ابنه على أساسيات العديد من الآلات الموسيقية. بعد وفاة والده في عام 1927 ، علم جيليسبي نفسه البوق والترومبون لمدة عامين التحق بمعهد لورينبورغ في نورث كارولينا ، حيث عزف في الفرقة وأخذ دروسًا في الموسيقى. كانت أول وظيفة احترافية له في فرقة فرانكي فيرفاكس في فيلادلفيا ، أظهر أسلوبه المبكر التأثيرات القوية لمعبوده ، عازف البوق روي إلدريدج. ولع جيليسبي بالتهرج والنزوات أكسبه لقب Dizzy. في عام 1937 تم تعيينه لمنصب إلدريدج السابق في Teddy Hill Orchestra وظهر لأول مرة في تسجيل نسخة Hill من "King Porter Stomp".

في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، لعب جيليسبي في عدد من الفرق الموسيقية ، بما في ذلك تلك التي يقودها كاب كالواي وإيلا فيتزجيرالد وإيرل هاينز وديوك إلينجتون وبيلي إكستين. شارك أيضًا في العديد من جلسات الازدحام في وقت متأخر من الليل في Minton's Playhouse ، وهو ملهى ليلي في مدينة نيويورك ، وكان من بين أعضاء النادي النظاميين الذين ابتكروا صوت البيبوب وأسلوبه (شمل آخرون تشارلي باركر وتشارلي كريستيان وتيلونيوس مونك وماكس روتش) . في عام 1944 ، تضمنت جلسة تسجيل البيبوب الأولى غيليسبي “Woody’ n ’You” وضمت Gillespie و Coleman Hawkins. في النهاية ، كان يُنظر إلى تشارلي باركر وجيليسبي كمؤسسين مشاركين لحركة البيبوب ، حيث عمل الاثنان معًا في عدة مجموعات صغيرة في الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي. على الرغم من أن باركر كان منزعجًا بسهولة من سلوكيات جيليسبي الغريبة على خشبة المسرح ، إلا أن علاقتهما الموسيقية بدت وكأنها استفادت من احتكاكهما الشخصي ، وكانت أغانيهما المنفردة التنافسية ابتكارية ، وحتى ملهمة.

شكل جيليسبي أوركسترا خاصة به في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، واعتبرت واحدة من أرقى فرق الجاز الكبيرة. نظرًا للترتيبات المعقدة والبراعة الآلية ، تم تقسيم ذخيرتها بين نهج بوب - من منظمين مثل تاد داميرون ، وجون لويس ، وجورج راسل ، وجيليسبي نفسه - وموسيقى الجاز الأفريقية الكوبية (أو ، كما أسماها جيليسبي ، "كوبوب" ) —في أرقام مثل "Manteca" و "Cubano Be" و "Cubano Bop" ، والتي تضم عازف الدرامز للكونغا تشانو بوزو. شكل جيليسبي فرقًا أخرى بشكل متقطع طوال الفترة المتبقية من حياته المهنية ، لكنه لعب في الغالب في مجموعات صغيرة من الخمسينيات فصاعدًا.

بالنسبة للكثيرين ، يصنف جيليسبي على أنه أعظم عازف بوق لموسيقى الجاز في كل العصور ، باستثناء احتمال لويس أرمسترونج. لقد أخذ خطوط روي إلدريدج المتأثرة بالساكسفون ونفذها بشكل أسرع ، وبسهولة أكبر وجرأة متناسقة ، وعزف ألحانه المتعرجة مع التخلي ، ووصل إلى أعلى السجلات في نطاق البوق ، والارتجال في مواقف محفوفة بالمخاطر بدا منها دائمًا يخلص نفسه. ساعد جيليسبي في نشر الفاصل الزمني للحادي عشر الموسع (الخامس المسطح) كصوت مميز في موسيقى الجاز الحديثة ، واستخدم بعض العبارات في ارتجالاته التي أصبحت كليشيهات عندما قام جيلين من موسيقيي الجاز بدمجها في المعزوفات المنفردة الخاصة بهم. أصبح مظهره في أواخر الأربعينيات - البيريه ، وكؤوس هورنريم ، ولحية اللحية - هو "زي البيبوب" غير الرسمي ومقدمة لأنماط البيتنيك في الخمسينيات من القرن الماضي. تضمنت العلامات التجارية الشخصية الأخرى البوق ذو الجرس المنحني وخديه المنتفخين الهائلين اللذين انتفخا عند اللعب. كان Gillespie أيضًا مؤلفًا موسيقيًا شهيرًا ، وكان كتاب الأغاني الخاص به عبارة عن قائمة بأعظم أغاني البيبوب "Salt Peanuts" و "Woody 'n' You" و "Con Alma" و "Groovin 'High" و "Blue' n 'Boogie" و "A ليلة في تونس ”أصبحت جميعها معايير موسيقى الجاز.

على الرغم من أن فترته الأكثر ابتكارًا قد انتهت بنهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، إلا أن جيليسبي استمر في الأداء على أعلى مستوى. خلال السبعينيات ، قام بالعديد من تسجيلات الفرق الموسيقية الكبيرة ، والمجموعات الصغيرة ، والثنائي (مع لاعبين مثل أوسكار بيترسون وكونت باسي) التي كانت من بين أفضل أعماله. بصفته سفيرًا موسيقيًا نشطًا ، قاد جيليسبي عدة جولات خارجية برعاية وزارة الخارجية الأمريكية وسافر حول العالم على نطاق واسع ، وتبادل معرفته مع اللاعبين الأصغر سنًا. خلال سنواته القليلة الماضية ، كان قائدًا لأوركسترا الأمم المتحدة ، والتي تضمنت رعاة جيلسبي مثل باكيتو ديريفيرا وأرتورو ساندوفال. مذكرات جيليسبي ، أكون أو لا ... لبوب، تم نشره في عام 1979.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Adam Augustyn ، مدير التحرير ، المحتوى المرجعي.


عام 1945 ، نهاية الحرب العالمية الثانية والقدر [عدل]

من 13 مارس إلى 28 مايو 1945 ، جيليسبي شارك في عمليات الإنزال والاحتلال في أوكيناوا والجزر المجاورة لمجموعة Nansei-Shoto. 8 أبريل تعرضت المدمرة لهجوم من قبل اثنين من اليابانيين كاميكازيق ، أول من حاول ضربها. عند الفجر ، قبل الساعة 0600 بقليل ، انقض مقاتل عدو على الأرض و جيليسبي فتحت بطارية 5 بوصات النار على مدى 9800 ياردة. عندما أغلقت الطائرة 2500 ياردة ، حملت أسلحتها الأوتوماتيكية وابل النار وتحولت المدمرة بشدة إلى المنفذ لإبقاء البطاريات مكشوفة. مرت الطائرة الدخان على ارتفاع منخفض فوق الفانتايل وعملت جناحًا مفاجئًا في محاولة لتحطيم السفينة ، لكن الطائرة انزلقت في البحر. بعد دقائق جاءت طائرة أخرى وسرعان ما سقطت. وضعت المدمرة في Ulithi في 31 مايو ، ومن 1 يوليو إلى 15 أغسطس 1945 ، قامت بفحص السفن الحربية الأخرى خلال قصف ما قبل الغزو للجزر اليابانية الرئيسية. من 16 أغسطس إلى 2 سبتمبر واصلت مهامها في المرافقة والدوريات ، ورسخت في خليج طوكيو في 10 سبتمبر 1945. جارية مرة أخرى في 12 أكتوبر ، أبحرت عبر مانيلا وبيرل هاربور إلى الرسو في سان دييغو في 23 نوفمبر ، وذهبت إلى هناك لإغلاق بوسطن ، ماساتشوستس 11 ديسمبر.

بعد الإصلاح هناك ، وصلت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 14 يناير 1946 ، وخرجت من الخدمة في ذلك الميناء في 17 أبريل 1946. في الاحتياط ، تم تعيينها في مجموعة تكساس ، أسطول الاحتياطي الأطلسي الأمريكي ، أورانج ، تكساس. تم ضربها من سجل السفن البحرية في 1 يوليو 1971 وغرقت كهدف في عام 1973.


Gillespie DD-609 - التاريخ


مقاطعة جيليسبي ، تكساس

لمحة من الماضي

[المصدر: & quotPioneers in God & # 39s Hills، A History of Fredericksburg and Gillespie County People and Events، & quot
المجلد الثاني ، الصفحات من الحادي عشر إلى السادس عشر ، جمعية مقاطعة جيليسبي التاريخية ، 1974 ، طابعات فون بوكمان جونز ، أوستن.]


& quot فريدريكسبيرغ ، تكساس. تأسست في 8 مايو 1846 من قبل مهاجرين ألمان تحت رعاية جمعية حماية المهاجرين الألمان في تكساس. كان هذا المجتمع عبارة عن شركة من حوالي عشرين نبيلًا كان هدفها استعمار منطقة وسط تكساس خلال أيام جمهورية تكساس. كان مقرها الرئيسي في مدينتي ماينز وبيبريش على نهر الراين. تم شراء الأرض لغرضها - منحة فيشر ميلر في منطقة نهر لانو - عن غير قصد ، ولم يكن من السهل الوصول إليها وكان من الصعب الوصول إليها مع هنود الكومانش. ربما كان حلم هؤلاء النبلاء إنشاء مقاطعات استعمارية في تكساس ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فقد تحطمت هذا الحلم بسبب الروح الديمقراطية للمستوطنين الجدد ، الذين حلموا وخططوا للحياة في جمهورية.

عندما وصل المهاجرون الأوائل تحت رعاية المجتمع إلى تكساس في ديسمبر من عام 1844 ، واجه الأمير كارل سولمز براونفيلس ، المفوض العام الأول لمشروع الاستعمار ، مشكلة شراء قطعة أرض على الضفة اليمنى من نهر غوادالوبي. هنا تأسست شركة New Braunfels في 21 مارس 1845.

خلال الجزء الأخير من عام 1845 ، هبط آلاف المهاجرين الألمان في جالفستون وإنديانولا. لقد وجد هؤلاء الأشخاص أن رحلة المحيط طويلة وخطيرة ولكن لحسن الحظ لم يعرفوا أن الأسوأ لم يأت بعد. كانت الظروف في موانئ الدخول مروعة! كان الشتاء رطبًا بشكل غير عادي ، وانتشر البعوض بأعداد كبيرة الملاريا. كانت التسهيلات لرعاية المهاجرين غير كافية بشكل يائس ليس فقط في موانئ الدخول ولكن أيضًا للرحلة الداخلية وفي المنزل الجديد. كان النبلاء الذين شكلوا الجمعية يفتقرون ببساطة إلى فهم ضخامة تعهدهم وفشلوا فشلاً ذريعًا في الوفاء بوعودهم. وهكذا ، من بين هؤلاء المهاجرين الذين غادروا الوطن أملاً في إيجاد ظروف معيشية أفضل في العالم الجديد ، وجد الكثيرون هناك قبرًا ضحلًا مبكرًا بدلاً من ذلك.

حصل مستوطنوا فريدريكسبيرغ على فترة راحة قصيرة - بعضها لعدة أشهر - مع رفاقهم في نيو براونفيلز قبل الانتقال إلى منزلهم الجديد. في فبراير 1845 ، تم تعيين مفوض عام جديد للجمعية - البارون أوتفريد هانز فون موسيباخ ، وهو نبيل ألماني ولد في ديلينبرج ، ناسو. عُرف لاحقًا واحترمه في تكساس باسم John O. Meusebach ، وهو الاسم الذي تم بموجبه تجنيسه كمواطن من تكساس والولايات المتحدة. كان Meusebach قائدا حكيما واستغل الوضع السيئ للغاية فيما يتعلق بمشروع الاستعمار. اختار موقع المستعمرة الثانية - بقعة جذابة ، خشبية جيدة وقريبة من نهر بيديرناليس. اثنان من الجداول مع تدفق قوي من المياه الصالحة للشرب تدفقت عبر المنطقة ، وقد أطلق المستوطنون اسم "بارون & # 39s كريك & quot من قبل المستوطنين تكريما لموسباخ. كانت هذه الأرض خارج فيشر ميلر جرانت.

اختار Meusebach أيضًا اسم المستوطنة الجديدة - فريدريكسبيرغ (فريدريكسبيرغ) ، تكريمًا للأمير فريدريك من بروسيا ، وهو عضو في المجتمع كان محبوبًا من قبل شعبه.

بلغ عدد قطار المهاجرين الذي وصل إلى هذا المكان المحدد في 8 مايو حوالي 120 رجلاً وامرأة وطفلاً. أخذتهم حوالي عشرين عربة تجرها الثيران وعربة مكسيكية في هذه الرحلة التي استغرقت ستة عشر يومًا. ورافقهم ثمانية من جنود الجمعية.

أطلق جون شميدت ، أحد الجنود ، دبًا على ضفاف نهر بيديرناليس ، لذلك كان هناك لحم طازج للعشاء الأول في فريدريكسبيرغ. بعد ثلاثة أيام من وصول المستعمرين ، تم نصب جميع الخيام وتم بناء عدد قليل من الأكواخ للحماية من الرياح والطقس. ثم عاد العشرون من أفراد الفريق والجنود وعدد قليل من الشباب أصحاب الأجسام القوية إلى نيو براونفيلز.

بالنسبة للمستوطنين كان هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. وضع المساح ويلك قطع أراضي البلدة التي تم توزيعها على رؤساء العائلات والرجال غير المتزوجين. هذه الحصص بقياس 100 & # 39 × 200 & # 39. اختار العديد من المستوطنين قرعة في شارع الخور بالقرب من المياه. بحلول عام 1847 ، كان أكثر من 500 مستوطن قد حصلوا على قطع أراضي في المدينة. في وقت لاحق ، تلقى هؤلاء الوافدون الأوائل أيضًا قطعة أرض مساحتها عشرة أفدنة. المستوطنون الذين جاءوا لاحقًا حصلوا على قطعة أرض مساحتها عشرة أفدنة فقط. بحلول عام 1848 ، كان حوالي 600 مستوطن قد تسلموا قطعًا نائية. بدأت زراعة الحقول الصغيرة مرة واحدة تقريبًا. كانت هناك حاجة ماسة إلى مخازن لحماية الإمدادات للمستوطنين وبضائع للتجارة مع الهنود ، وبالتالي تم بناؤها أولاً. تم بناء ملاجئ مؤقتة لتكون بمثابة منازل حتى يمكن بناء المزيد من المنازل الكبيرة من أنصاف الأخشاب والحجر لتحل محلها. في عام 1846 بدأ بناء كنيسة Vereins-Kirche (كنيسة المجتمع & # 39). كان هذا مبنى كنيسة مثمنًا متاحًا للاستخدام من قبل جميع الطوائف. كانت أيضًا بمثابة مدرسة ، ومبنى سكني وحصن.

بعد شهر من وصول المستوطنين الأوائل ، انضم إليهم قطار ثان من المهاجرين. تبعه آخرون لاحقًا في عام 1846 وفي سنوات لاحقة. أعطى تعداد الولاية لعام 1848 مقاطعة جيليسبي ائتمانًا لـ 966 نسمة. أعطى تقرير الإحصاء الأمريكي لعام 1850 1235 عددًا لسكان مقاطعة جيليسبي و 754 كرقم فريدريكسبيرغ وحده. كان هناك خمسة عبيد في مقاطعة جيليسبي عام 1850.

كانت المستعمرة تعاني من مشاكل كثيرة في أيامها الأولى. حصد المرض خسائر فادحة في الأرواح في صيف وخريف عام 1846 ومرة ​​أخرى في عام 1849 عندما تفشى مرض الكوليرا. خلال هذه الأيام ، أصبح المشهد الحزين لـ Leichenwagen شائعًا. كانت عربة ذات عجلتين ، يجرها ثور ومغطاة بغطاء ، سارت في شوارع القرية لجمع جثث الموتى. وقام الناجون ، الذين لم يتمكنوا من بناء الصناديق ، بلف جثث أحبائهم المتوفين في قماش شراعي. تم دفنهم في Stadt Friedhof ، الآن الجزء القديم من [Der Stadt Friedhof ، The City Cemetery]. هنا يرقد الكثيرون في قبور لا تحمل أية شواهد. يتم تكريم ذكرى الجميع بعلامة تذكارية أقيمت خلال الاحتفالات المئوية عام 1946.

في الوقت المؤسف لوباء الكوليرا ، أظهر الهنود أنفسهم كأصدقاء محتاجين. لقد أحضروا العسل واللحوم والدهن إلى جيرانهم البيض. كان سانتانا ، زعيم الكومانش ، صديقًا جيدًا لموسباتش ومستعمريه. لسوء الحظ ، استسلم هو أيضًا للكوليرا.

إلى جانب المرض ، كان شرًا آخر لفريدريكسبيرغ المبكر هو المحتال المعروف باسم الدكتور شوبرت الذي تمكن من تعيين نفسه مديرًا للمستوطنة. عمل كل من دجله كطبيب وعمله كمسؤول في إيذاء المستوطنين حتى تم فصله من قبل Meusebach في عام 1847. في أواخر عام 1846 عين شوبرت نفسه لرئاسة مجموعة من الرجال الذين ذهبوا إلى المنحة. ساعد جبنه تجاه الهنود في هذه المناسبة في فرض معاهدة Meusebach & # 39 مع الهنود في مارس 1847 ، وهو إنجاز ذو قيمة لا تُحصى ليس فقط للمجتمع ولكن أيضًا لولاية تكساس.

تمت ترقية الرخاء لشاب فريدريكسبيرغ من قبل مستعمرة مورمون المزدهرة في زودياك القريبة (1847-1853). كانت تقع على نهر بيديرناليس على بعد حوالي خمسة أميال شرق فريدريكسبيرغ على أرض مملوكة الآن لعائلات شميتزينسكي. أمد المورمون المستوطنين بالوجبات والأخشاب من مطاحنهم وأظهروا لهم أفضل السبل لزراعة أراضيهم. كان الشيخ ليمان وايت زعيم هذه المستعمرة.

أعطى إنشاء فورت مارتن سكوت من قبل حكومة الولايات المتحدة في عام 1848 لشعب فريدريكسبيرغ فرصة لكسب المال النقدي. كما وفرت لهم الأمن ضد الهنود. كانت هذه الحصن تقع على بعد ميلين شرق فريدريكسبيرغ على ضفاف بارون & # 39s كريك بالقرب من طريق أوستن السريع الحالي.

في عام 1849 زادت التجارة لتجار فريدريكسبيرغ مع ظهور حمى البحث عن الذهب في كاليفورنيا ، حيث كان فريدريكسبيرغ آخر مكان يمكن للمسافرين المتجهين إلى "الأرض الموعودة" شراء الإمدادات قبل الوصول إلى إل باسو. من المحتمل أن هؤلاء المسافرين هم من جلبوا جرثومة الكوليرا إلى فريدريكسبيرغ.

في عام 1847 ، تم تحويل منطقة فريدريكسبيرغ إلى دائرة تابعة لمقاطعة بيكسار ، وانتخب أ. كروجر قاضي الصلح. في ديسمبر من نفس العام ، قدم 150 مستوطنًا من المنطقة التماساً إلى الهيئة التشريعية في تكساس لإنشاء مقاطعة جيليسبي مع فريدريكسبيرغ كمقر للمقاطعة. تم منح هذه الرغبة في عام 1848. تم تسمية المقاطعة على شرف النقيب روبرت أ. جيليسبي ، الذي سقط في معركة مونتيري عام 1846 أثناء الحرب المكسيكية. في الانتخابات التي أجريت في يونيو 1848 ، تم اختيار الدكتور ويليام كيدل ليكون رئيس المحكمة الأول في المقاطعة جون هانتر ، وكاتب المقاطعة لويس مارتن ، والعمدة آر دبليو سيسيل ، والمقيم والمحصّل جون لينديكر ، وأمين الصندوق وفريدريك كين ، وبيتر بيكل ، وجون P. كيلر وبيتر شاندوا ، مفوضي المقاطعة.

كان في مستعمرة فريدريكسبيرغ في حدودها أشخاص من أنواع ومواهب - الحرفيين المهرة ، والبناة ، والتجار ، والمزارعين ، والرجال المحترفين. تم تمثيل جميع طبقات المجتمع الأوروبي. كانت الغالبية العظمى من المستوطنين في الأساس أناسًا يتمتعون بالنزاهة والمثابرة يخافون الله ، ومجتهدون ومقتصدون. جميعهم تقريبًا ، في محاولة للحصول على الخبز اليومي ، قاموا ببعض الزراعة.

بالكاد تم إنشاء المستوطنة عندما بدأ بعض سكانها في الانتقال إلى المناطق النائية. كانت الرغبة في امتلاك الأرض في إطار حقوقهم قوة جذب كبيرة لهؤلاء المهاجرين. حان الوقت الآن لإشباع هذه الرغبة. كانت مجتمعات Live Oak و Pedernales أول من استقر. ثم ظهرت مجتمعات أخرى ، تم دمج بعضها لاحقًا في المقاطعات المجاورة. تم تطوير تلك الخاصة بمقاطعة Gillespie التي لم يتم تسميتها من قبل بالترتيب التالي تقريبًا: Friedrichstal (Klein-Frankreich) [Little France] و Pecan Creek و Meusebach Creek و Palo Alto و Crabapple و Rheingold و Cave Creek و Grapetown و Cherry Spring و Rocky Hill و Luckenbach و Mecklenburg (Pilot Knob) و Grape Creek و Squaw Creek و Cherry Mountain و Doss و Willow City و Nebo (Eckert) و Tivydale و Albert و Stonewall و Harper و Morris Ranch و Cain City. لقد كان المستوطنون في هذه المجتمعات هم من قاموا بالعمل الشاق لتطهير الأرض وإخضاع البرية في الحقول المنتجة وأراضي المراعي حيث يأتي شريان الحياة لأعمال فريدريكسبيرغ حتى اليوم. & مثل


ميك لوك

جيليسبي được đặt lườn tại chi nhánh xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Corporation San Francisco، California Bethlehem Steel Co. vào ngày 16 tháng 6 năm 1941. ، phu nhân Chuẩn đôc Hugo W. Osterhaus، và được cho nhập biên chế vào ngày 18 tháng 9 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، Thiếu tá Hải quân CL Clement.

1942-1943 Sửa i

Sau khi hoàn tất chạy thử máy، جيليسبي khởi hành từ San Francisco vào ngày 28 tháng 12 năm 1942 i đến vùng biển quần đảo Aleut đầy sương mù، i đến vịnh Sand thuộc đảo Sitkin lớn và ngày 9 thán n 1 ng. và tuần tra suốt khu vực Aleut، nó tham gia tác chiến lần đầu tiên vào ngày 18 tháng 2، khi cùng các tàu tuần dương إنديانابوليسريتشموند bắn phá đảo Attu mà không gặp sự kháng cự. Chiếc tàu khu trục đã bắn 400 phát đạn pháo 5 inch vào các căn cứa quân nhật tại vịnh Holtz và cảng Chichagof، vàn chiều tối ngày hôm đó traè tutu إنديانابوليس và tàu khu trục كوجلان. Lúc 22 giờ 25 phút، trinh sát viên của كوجلان trông thấy khói trên đường chân trời، và جيليسبي được cử đi trinh sát. Nó tìm thấy أكاجاني مارو، một tàu chở hàng tải trọng 3100 tấn chất đầy binh lính، n dược và tiếp liệu đang hướng đến Attu. Các tàu chiến Hoa Kỳ nổ súng lúc 23 giờ 16 phút، và trong vòng ba phút chiếc tàu chở hàng đối phương bốc cháy. Những quả ngư lôi tịt ngòi không thể ánh đắm con tàu đối phương، nhưng cuối cùng nó cũng chìm lúc 01 giờ 26 phút ngày 20 tháng 2، ở tọa 171 ° 53،083 / B 171367 درجة Đ / 53.083 171.367.

Sau các chuyến tuần tra khác ، جيليسبي quay trở về San Francisco vào ngày 4 tháng 3 để đại tu، rồi lên đường đi ngang qua San Diego، California và kênh đào Panama neo đậu tại New York vào ngày 11 tháng 4. Trong suốt ma Xuân năm 1943، nó thực hiện bốn chuyến khứ hồi vượt i Tây Dương đến Casablanca، Maroc và quay trở về، hộ tống các oàn tàu chuyển binh lính và màng hóa tit liệ.

1944 Sửa i

Vào ngày 2 tháng 1 năm 1944 ، جيليسبي khởi hành từ Norfolk، Virginia để quay trở lại khu vực mặt trận Thái Bình Dương، i đến đảo san hô Funafuti 20 ngày sau đó، rồi hộ tống các tàu chở quân y ni ni ni n n tàu chở quân ni ni n ni n tàu chở quâni 7 tháng. بريطانيا الجديدة ضد لوس نيجروس thuộc quần đảo Admiralty. Vào ngày 6 tháng 3، những chiếc LST được cho đổ bộ tại vịnh Hayne، Los Negros trong khi جيليسبي tuần tra cách năm on mười lăm dặm ngoài khơi bờ biển Tây Bắc. ترونج المملكة للاستثمارات الفندقية فوك فو نهو تاو هو TRO هوا لوك ثيو يو كاو تشو لوك لونغ لوك كوان تاي تسانغ Seeadler thuộc đảo مانوس، لا دجا بان فا موي الفلاحين ĐỒNG كوا đảo Pityilu فاو نغاي 14 تشانغ 3، VA تشو جن نغاي 16 تشانغ 3 دجا تيب tục hỗ trợ cuộc tấn công tại Manus bằng cách bắn phá các vị trí óng quân vàt pháo đối phương trên đảo này. Trong các ngày 24-25 tháng 3، nó bắn phá các mục tiêu trên các đảo Pityilu، Manus và Rambutyo trước khi quay trở vềnh Oro thuộc New Guinea vào ngày 26 tháng 3.

جيليسبي هو من هذا القبيل في اليوم السابع والعشرين 5 ، خي نو بن فاو هو ترو تشو كووك ، بان يو لين أو بياك. Từ ngày 31 tháng 5 đến ngày 2 tháng 6، nó phục vụ trong vai trò cột mốc cảnh báo và dẫn đường chiến đấu cũng như bắn phá bờ biển، thường xuyên chịh cung cung ثونغ فونغ. Nó sau đó tiếp tục hoạt động tại vùng biển New Guinea، trong các ngày 5 và 6 tháng 7 ã bắn phá các vị trí trên bờ phía Tây đảo Noemfoor trợ giúp cho vic tin ca ، và các khẩu pháo 5-inch của nó vào ngày 20 tháng 7 m tấn công Insomeken Point và đảo Arimi trên bờ Đông của sau cuộc đổ bộ ban đầu.

Suốt mùa Hè năm 1944 ، جيليسبي tiếp tục thực hành và tuần tra ngoài khơi New Guinea và quần đảo Solomon، làm nhiệm vụ bảo vệ trong cuộc đổ bộ tấn công lên Peleliu thuộc quần đảo Palau thừ ng thuc quần đảo Palau thừ ng ng 14 Hoa Kỳ vào ngày 14 tháng 10 c i to tại Bremerton، Washington، thả i t ngày 5 tháng 11.

1945 Sửa i

Sau một đợt huấn luyện ôn tập ، جيليسبي khởi hành từ San Diego vào ngày 3 tháng 1 năm 1945، huấn luyện thực tập tại Trân Châu Cảng، vài on Ulithi vào ngày 8 tháng 2.Nó được phân về lực lc lng tiếp liệu cho Đệ Ngũ hạm đội trong chiến dịch chiếm đóng Iwo Jima.

اليوم الثالث عشر من الشهر الثالث في اليوم الثامن والعشرين من الشهر الخامس جيليسبي tham gia các hoạt động đổ bộ và chiếm óng Okinawa và các lân cận thuộc nhóm đảo Nansei-Shoto. Vào ngày 8 tháng 4، nó bị hai máy bay cảm tử kamikaze tấn công ngay trước 06 giờ 00 lúc bình minh، mt máy bay đối phương xuất hiện، và dàn pháo na 5-inch của م).Khi khoảng cách rút ngắn còn 2.500 yd (2.300 m)، dàn hoả lực phòng không tầm gần tiếp nối nổ súng và con tàu bẻ lái gấp sang mạn trái để các kht b. Chiếc máy Bay đối phương bị bắn trúng bốc khói، Bay sát phía đuôi con tàu để tìm cách đâm vào nó، nhưng bị rơi xuống biển. Chỉ vài phút sau ، một máy bay thứ hai xuất hiện nhưng nhanh chóng bị bắn rơi. Chiếc tàu khu trục đi n Ulithi vào ngày 31 tháng 5، và từ ngày 1 tháng 7 في ngày 15 tháng 8، nó hộ tống các tàu chiến khác trong hoạt động bắn un. في اليوم السادس عشر من الساعة 8 في اليوم الثاني من الساعة 9 ، لا يمكنك الاتصال به في الوقت الحالي ، يمكنك الوصول إلى الطريق الجديد في طوكيو في الفترة من 10 إلى 9.

Lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 10، جيليسبي đi ngang qua Manila và Trân Châu Cảng، về đến San Diego vào ngày 23 tháng 11، và từ ây đi đến Boston، Massachusetts، on nơi vào ngày 11 tháng 12. Sau khi được đại tu، no في 14 نوفمبر 1946 ، يمكنك الاختيار من بين تشاو تي سيونج ني فاو نغاي 17 نوفمبر 1946 ، مدينة تكساس ، مدينة هيم دي بي ، تكساس ، تكساس ، تكساس. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971، và nó bị ánh chìm như một mục tiêu vào năm 1973.

جيليسبي được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Gillespie DD-609 - التاريخ

بسبب الاضطرابات في سلاسل التوريد ، سيتم تطريز هذا التصميم على طراز Champion أو Gildan أو Jerzees أو علامة تجارية مماثلة.

اعرض سفينتك بفخر وسعرها من خلال قمصان USS GILLESPIE DD-609 ذات الجودة العالية والبلوزات والقلنسوة. ستجعلك هذه الملابس الرائعة للبحرية الأمريكية موضع حسد رفاقك المخضرمين ، أو ستقدم لك هدية رائعة! تُطبع قمصان USS GILLESPIE DD-609 بفخر في الولايات المتحدة الأمريكية!

القمصان النسائية تعمل بنصف حجم صغير.
ما لم يكن هناك عيب في الصنع أو الخامة ، فإن هذه القمصان غير قابلة للرجوع.

اختر سعرك من القائمة المنسدلة أعلاه. فيما يلي أسعارنا المتاحة.

الأسعار المتاحة
AB تيار متردد ميلادي AE اي جي AK
صباحا AO عبد القدير كما في AW
فأس AZ بي ام BT BU م
سم CS CT العاصمة DK DM
موانئ دبي DS DT EA م EN
التخلص من الذخائر المتفجرة ET EW FC FT GM
ع جلالة الملك HT IC أنا أكون يكون
هو - هي جو LI LN ماجستير مم
MN السيد السيدة MT مو نورث كارولاينا
OM وقت إضافي الكمبيوتر العلاقات العامة ملاحظة QM
بحث وتطوير SB ش SK SM وبالتالي
شارع جنوب غرب TM يوتا YN

مخطط حجم القميص
س م إل XL 2XL 3XL
عرض الصدر 18 20 22 24 26 28
طول 28 29 30 31 32 33
مخطط حجم قميص من النوع الثقيل
س م إل XL 2XL 3XL
عبر الأكتاف 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
طول الجسم 27 28 29 30 31 32
عرض الجسم 20 22 24 26 28 30
طول الأكمام (من الخلف) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
مخطط حجم هوديي
س م إل XL 2XL 3XL
عبر الأكتاف 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
طول الجسم 27 28 29 30 31 32
عرض الجسم 20 22 24 26 28 30
طول الأكمام (من الخلف) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

يتم إرسال نسبة مئوية من بيع كل قميص MilitaryBest للسفينة والتسعير التابعة للبحرية الأمريكية إلى إدارة الترخيص بالبحرية الأمريكية لدعم برنامج MWR (المعنويات والعافية والترفيه). فريقنا يشكرك على خدمتك ودعمك لهذا البرنامج.

قد يعجبك ايضا


أرشيبالد هـ. جيليسبي

رئيسي أرشيبالد هـ. جيليسبي (14 أغسطس 1810 & # 8211 16 أغسطس 1873) كان ضابطا في سلاح مشاة البحرية الأمريكية خلال الحرب المكسيكية الأمريكية.

ولد جيليسبي في مدينة نيويورك ، وعمل في سلاح مشاة البحرية عام 1832. تولى قيادة حرس مشاة البحرية على متن السفينة يو إس إس فيرفيلد، USS فينسين، USS شمال كاروليناو USS برانديواين.

في عام 1846 ، أرسل الرئيس جيمس بولك الملازم جيليسبي برسائل سرية إلى القنصل الأمريكي توماس أو.لاركين في مونتيري ، كاليفورنيا ، والكومودور جون دي سلوت قائد سرب المحيط الهادئ وجون سي فريمونت. أثناء سفره عبر المكسيك ، استقل سفينة إلى كاليفورنيا حيث سلم رسائله إلى توماس لاركن وسلوت. عندما اكتشف أن فريمونت كان في طريقه إلى أوريغون ، استعار حصانًا وهرع شمالًا حيث التقى به بالقرب من حدود أوريغون. بعد إيصال رسائله ، استدار جيليسبي وعاد إلى كاليفورنيا حيث ساعد فريمونت على تولي ثورة بير فلاج في 14 يونيو 1846 في كاليفورنيا. انضم إلى متطوعي فريمونت في كتيبة كاليفورنيا كثاني قيادة لها بعد تشكيلها تحت قيادة العميد البحري روبرت ف. ستوكتون في 18 يوليو 1846.

رافق جيليسبي فريمونت وستوكتون إلى سان دييغو على متن السفينة يو إس إس سياني حيث شارك في الاحتلال السلمي لسان دييغو ولوس أنجلوس.

ترك الكابتن جيليسبي ، ثاني فريمونت في قيادة كتيبة كاليفورنيا ، مع 30 إلى 40 رجلاً لاحتلال لوس أنجلوس بعد استسلامها لرجال فريمونت وستوكتون في 13 أغسطس 1846. تم إرسال فريمونت شمالًا لتجنيد المزيد من الرجال وستوكتون ، عاد مع مشاة البحرية ومعاطفه الزرقاء إلى سفنهم في سرب المحيط الهادئ.

في لوس أنجلوس ، أكبر مدينة في كاليفورنيا ويبلغ عدد سكانها 3000 نسمة ، ربما ظلت الأمور سلمية ، باستثناء أن الكابتن جيليسبي وضع المدينة تحت الأحكام العرفية ، مما أثار غضب بعض سكان كاليفورنيا. في 23 سبتمبر 1846 ، قام حوالي 200-300 من كاليفورنيوس بثورة ، تحت قيادة النقيب خوسيه ماريا فلوريس ، & # 911 & # 93 وتبادلوا الطلقات مع الأمريكيين في مقرهم في مقر الحكومة. انسحب جيليسبي ورجاله من مقرهم في المدينة إلى فورت هيل التي ، للأسف ، لم يكن بها ماء. تم القبض على جيليسبي في فخ ، فاق عددهم أكثر من عشرة إلى واحد من قبل المحاصرين. نجح جون براون ، الأمريكي ، الذي دعا إليه كاليفورنيوس خوان فلاكو ، والذي يعني "لين جون" ، في اختراق خطوط كاليفورنيا وركوب الخيل إلى يربا بوينا حيث سلم إلى ستوكتون رسالة من غيليسبي لإخطاره بالموقف. وافق جيليسبي أخيرًا في 30 سبتمبر على شروط الاستسلام وغادر إلى سان بيدرو بقواته وأسلحته وأعلامه بالإضافة إلى مدفعين (تم رفع البقية وتركوا وراءهم) ، برفقة السجناء الأمريكيين المتبادلين وعدد من السكان الأمريكيين. & # 912 & # 93


حطام السفن في جنوب غرب ألاسكا (A)

A T T NO 1 (1946) البارجة الفولاذية 3577 طن 314 قدم أي تي تي رقم 1 تقطعت بهم السبل وفقدت في 3 نوفمبر 1946 على الشاطئ الشمالي الشرقي لجزيرة أموكتا.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 52 30 شمالاً 171 16 وات 16011

معلومة اضافية: الحمولة 3،577 الإجمالي والصافي ، الطول 314.8 ، العرض 50 ، العمق 24.2 ، بنيت عام 1944 في Jeffersonville IN ، مالك شركة Arctic Circle Exploration Company ، سياتل المسجلة ، ON 176725

مصادر: 1. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1947) الصفحة 37 2. السفن التجارية في الولايات المتحدة (١٩٤٨) "السفن المبلغة عن ضياعها" ص ٨٦٠

ABBIE M DEERING (1903) يوم الجمعة 4 سبتمبر 1903 الساعة 6 صباحا المركب الشراعي الخشبي الامريكي 90 قدما آبي إم ديرينج انجرفت إلى الشعاب المرجانية في الجزيرة الصغيرة الجنوبية على الجانب الشمالي الغربي من ممر أكوتان ، في جزر ألوشيان ، وتم الإبلاغ عن خسارة كاملة ، بما في ذلك البضائع. كانت المركب الشراعي قد غادرت من نومي في 26 أغسطس ، في صابورة ، وعلى متنها شحنة تبلغ ثلاثين طناً من علب السيجار والحصير ، متجهة إلى سياتل وموانئ الطريق. وقع الحادث في ضباب في الصباح الباكر ، عندما أصبحت السفينة غير قابلة للإدارة بسبب تيار غزير على الطرف الشمالي الغربي من الجزيرة. حاول طاقمها تجنب الضحية من خلال الخروج من المرساة ، ولكن دون جدوى. عمل الطاقم لمدة ثماني وثلاثين ساعة في محاولة لسحب السفينة من الشعاب المرجانية. ساعد H Ohlemnts من سياتل ، واشنطن ، سيد المركب الشراعي ، طاقم U S Revenue Cutter مانينغعند وصولهم ، في نقل واحد وثلاثين راكبا وثمانية من أفراد الطاقم. تُرك الرفيق مسؤولاً عن الحطام وتوجه جميع الركاب وأفراد الطاقم ، باستثناء عدد قليل منهم في دوتش هاربور ، إلى سياتل.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 54 شمال 166 10 وات مخطط 16520 ، 16528

معلومة اضافية: الحمولة 101 إجمالي 96 صافي ، الطول 90.5 ، العرض 23.5 ، العمق 8.7 ، بنيت Kennehunk ME 1883 ، تسجيل سياتل ، ON 106152 ، SL KBDT ، أصحاب AH Harrington ، C. Dankert ، H. Ohlemntz ، من سياتل ، واشنطن ، قيمة السفينة المقدرة 5500 دولار ، قيمة الشحن المقدرة 100 دولار ، تأمين السفن 2500 دولار ، تأمين البضائع لا شيء.

المصادر: 1. تقرير حطام الجمارك في منطقة ألاسكا كوليكشن 2. إتش دبليو مكوردي التاريخ البحري في شمال غرب المحيط الهادئ (1966) الصفحة 94 3.السفن التجارية في الولايات المتحدة (1903) الصفحة 2

أبنر ريد (1943) المدمرة البحرية الأمريكية أبنر ريد (DD536) أصيب بأضرار بالغة جراء انفجار لغم عدو عائم في 18 أغسطس 1943 بالقرب من كيسكا. توفي 71 من أفراد الطاقم وجرح 47. تم تفجير مؤخرة السفينة بالكامل تقريبًا. وقتل وجرح كثيرون في الانفجار لكن عددا كبيرا أصيبوا بالاختناق بسبب أبخرة من خزانات دخان كيماوية تسببت في إطلاق أبخرة سامة فوق السفينة بأكملها. ال أبنر ريد تم إصلاحه وإعادته إلى الخدمة ولكن تم إغراقه من قبل طائرات معادية في الفلبين في 1 نوفمبر 1944 مع فقدان 24 رجلاً إضافيًا.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 51 58 شمال 177 34 E 16012

تعليق: ال أبنر ريد لم تضيع في ألاسكا ولكن تم تضمينها في هذا التجميع بسبب خطورة الكارثة. قد لا يزال الدليل في الموقع ومثير للاهتمام. WG

مصدر: البحث على الإنترنت عن أبنر ريد, uboat.net السفن الحربية المتحالفة

إيلانثوس (1944) الطبقة الشبكية للبحرية U S بطول 194 قدمًا ايلنثوس تم دفع (AN-38) إلى الشاطئ في عاصفة أثناء وجوده في مرساة في 26 فبراير 1944 في أتو. بسبب الأضرار الجسيمة ، فإن ايلنثوس تم إعلان خسارة كاملة وضُربت من قائمة السفن البحرية في 9 يونيو 1944.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 52 56 25 شمال 173 15 E 16012

مصدر: قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

أكاجاني مارو (1943) سفينة الشحن اليابانية 3،121 طن أكاجاني مارو احترقت وانفجرت وغرقت في 20 فبراير 1943 شمال غرب أتو. كانت السفينة متجهة إلى أتو مع القوات والذخيرة والإمدادات عندما كانت تشارك في معركة من قبل الطراد الثقيل إنديانابوليس (CA-35) والمدمرات كوجلان (DD-606) و جيليسبي (DD-609). وابلو من بنادق ثمانية بوصات من إنديانابوليستعيين أكاجاني مارو اشتعلت النيران من الجذع إلى المؤخرة وانفجرت بعد فترة وجيزة. وفُقد جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 140 فردًا. انزلقت تحت 20 فبراير 1943.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 52 56 25 شمال 173 15 E 16012

مصادر: 1. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011), 2. Combinedfleet.com (2013) "IJN Escort Hachijo: Tabular Record of Movement" مراجعة 1

أكيبونو مارو رقم 28 (1982) سفينة الصيد اليابانية 549 طن أكيبونو مارو رقم 28 انقلبت وغرقت في 5 يناير 1982 على بعد 120 ميلاً شمال أداك في بحر بيرينغ. نجا شخص وفقد 32 من أفراد الطاقم في الكارثة. كانت السفينة مملوكة لنيشيرو جيوجيو من طوكيو. شارك خفر السواحل الأمريكية وطائرة تابعة للبحرية و 15 سفينة يابانية في البحث عن ناجين ولكن تم العثور على 8 جثث فقط.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 51 45 شمالاً 176 45 واط 16012

مصادر: 1. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011), 2. سياتل تايمز (٨ يناير ١٩٩٢) "ينتهي البحث عن الصيادين اليابانيين" Pg A-11

ألاسكا (1885) وفقًا لتورنفيلت وبورويل حطام السفن في جرف وشاطئ ألاسكا (1992) ، و ألاسكا، فُقدت مركبتان صاريتان حمولتهما 138 طنًا في بحر بيرنغ في عام 1885. ولم يتم تقديم مزيد من المعلومات.

ملكة ألاسكا (1965) القاطرة اللولبية الزيتية الخشبية 40 طنًا و 61 قدمًا ملكة ألاسكاالنيران في 17 يوليو 1965 في روكي بوينت ، خليج بيتشيفين في جزيرة أتكا في ألوشيان. نشأ الحريق في غرفة المحرك. أصيب قبطان السفينة بحروق أثناء محاولته إخماد النيران. هرب هو وطاقمه الآخران إلى مركب شراعي.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 52 03 شمال 175 06 W مخطط 16486

معلومة اضافية: الحمولة 40 الإجمالي 27 صافي ، الطول 61.4 ، العرض 17.5 ، العمق 7.3 ، بنيت عام 1943 في أوكلاند كاليفورنيا ، الاسم السابق كيرتولا # 1 (U S N) ، Horsepower 360 ، SL WC5483 ، المالك Alaska Queen Inc. ، مسجل Los Angeles CA ، ON 258828

مصادر: 1. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1965) الصفحة 28 2. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1968) "السفن التي تم الإبلاغ عن ضياعها" ص 1163 ، 3. سياتل تايمز (21 يوليو 1965) "قائد قاطرة سياتل أصيب في حريق" الصفحة 32

ألاسكا رينجر (2008) معالج 184 قدم ألاسكا رينجر فقدت الدفة ، وغمرت المياه وغرقت في 23 مارس 2008 ، على بعد 120 ميلًا بحريًا تقريبًا غرب دوتش هاربور. كانت السفينة في طريقها لصيد سمك الماكريل في جزر ألوشيان وعلى متنها 47 من أفراد الطاقم. تمكن خفر السواحل U S من قيادة عملية إنقاذ 42 من أفراد الطاقم باستخدام طائرة هليكوبتر من جزيرة سانت بول وطائرة C-130 من أنكوريج و USCGC مونرو. ال محارب ألاسكا ، شقيقة السفينة ألاسكا رينجرأنقذت 22 من أفراد الطاقم وأنقذت قوات حرس السواحل يو إس 20 من أفراد الطاقم. فقدت من ألاسكا رينجر كانوا الكابتن إريك بيتر جاكوبسن وديفيد سيلفيرا وبايرون كاريلو ودانيال كوك وساتوشي كونو.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا غير معروف 16011

المصادر: 1. قائمة حطام السفن غير الرسمية (ألاسكا) ، 2. انكوراج ديلي نيوز (23 مارس 2008) "4 يموتون بعد غرق سفينة صيد" ، 3. تقرير إنفاذ U S C G (23 مارس 2008)

نجم ألاسكا (1988) سفينة المعالجة التي يبلغ طولها 153 قدمًا نجمة ألاسكا فقدت في 20 فبراير 1988 في خليج نيكولسكي بجزيرة أمناك. أنقذت سفينة الصيد جميع أفراد الطاقم الخمسة عشر نيهكيني في ثلوج شديدة العمى ورياح 60 ميل في الساعة. ال نجمة ألاسكا على صخرة على بعد 100 ياردة من الشاطئ ، تدحرجت وغرقت في اليوم التالي.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 52 57 30 شمال 168 54 ث مخطط 16011

المصادر: 1. قائمة حطام السفن غير الرسمية (كودياك) ، 2. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

ألاسكان مونارش (1990) سفينة صيد السلطعون الفولاذية بطول 92 قدمًا ملك ألاسكا محاصرًا في الجليد وتم تأريضه أثناء محاولته دخول ميناء سانت بول في 15 مارس 1990. ودُمرت دفة السفينة ومحول الطاقة أسلم العمق بفعل الجليد. دفعت الرياح العاتية ملك ألاسكا على الشاطئ واندلعت موجات 25 قدما فوقها. قاطع خفر السواحل يو إس ستوريس كانت في المنطقة واستجابت للمكان. بذلت عدة محاولات للحصول على حبل سحب إلى ملك ألاسكا لكن الجليد الثقيل والبحار الضخمة حالت دون النجاح. وصلت طائرة هليكوبتر من طراز HH-3 من محطة يو إس خفر السواحل الجوية كودياك يقودها القائد المخضرم الملازم لورا جوث إلى الموقع وبدأت في نقل أفراد الطاقم الستة إلى بر الأمان من سطح السفينة غير المستقر. ملك ألاسكا. بعد أن تم سحب أربعة في المروحية ، انجرفت موجة كبيرة مملوءة بالجليد فوق السفينة المنكوبة لترسب أفراد الطاقم المتبقيين في المياه المالحة المجمدة. تم سحب كلاهما بسرعة من المحيط إلى مروحية الإنقاذ ونقلهما إلى بر الأمان. ال ملك ألاسكا اندلعت على الشاطئ. تمت إزالة الحطام لاحقًا بواسطة Magone Marine Diving and Salvage.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 57 10 شمالاً 170 15 واط 16011

معلومة اضافية: على 613118

مصادر: 1. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011), 2. مدونة خفر السواحل يو إس ستوريس (أبريل 2014) "تذكر إنقاذ ملك ألاسكا" ، 3. موقع ويب تاريخ طيران خفر السواحل يو إس (1991) ملك ألاسكا ، 4. موقع ANMWR "شارع. حطام جزيرة بول ”ملك ألاسكا

اليوتيان الثاني (1962) سفينة الصيد اللولبية المصنوعة من الصلب بوزن 12 طنًا و 29 قدمًا ألوشيان الثاني تأسست في 8 أغسطس 1962 بالقرب من خليج ماكوشن.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 53 44 شمالاً 167 وات 16011

معلومة اضافية: الحمولة 12 إجمالي 11 صافي ، الطول 29.6 ، العرض 11.5 ، العمق 5.3 ، بنيت عام 1955 في سياتل واشنطن ، قوة حصان 87 ، SL WE7034 ، المالك روي باك جونيور ، مسجل جونو ، ON 265328

مصادر: 1. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1963) الصفحة 29 2. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1964) "السفن التي تم الإبلاغ عن ضياعها" ص 963

مؤسسة ALEUTIAN (1990) سفينة صيد السمك 142 قدم مؤسسة أليوتيان انقلبت وغرقت في 22 مارس 1990 على بعد 60 ميلاً جنوب جزيرة سانت بول في بحر بيرينغ. كانت السفينة قد التقطت للتو نهاية سمك القد (شبكة محملة) أعلى منحدر المؤخرة. استجابت سفن متعددة وتم إنقاذ 22 من أفراد الطاقم من المياه وطوافات النجاة. فقد تسعة منهم ثمانية من افراد الطاقم ومراقب واحد. أعضاء الطاقم المفقودون هم نيلو مارسييل (55) من سان دييغو كاليفورنيا ، جون ديتريش (31) من سياتل واشنطن ، ماثيو جي شنايدر (22) من إساكوه واشنطن ، جوزيف جي أليمو (45) من ياكيما واشنطن ، روبرت دبليو ديفيز (26) من رينتون. WA ، Jeffrey A Houston (21) من Warren OR ، Javier Martin V Castro (27) من Seattle WA و David J Jefferies (19) من Fontana CA. كان المراقب المفقود روبرت ماكورد (35) من شركة Englewood CO.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 57 10 شمالاً 170 15 واط 16011

معلومة اضافية: على 664123

المصادر: 1. قائمة حطام السفن غير الرسمية (كودياك) ، 2. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

حصادة أليوتيان (1985) سفينة صيد 94 قدما ألوشيان حصادة اختفى بأيدي 26 نوفمبر 1985 خلال عاصفة شمال المحيط الهادئ. يُعتقد أن السفينة ضاعت على بعد 30 ميلاً جنوب أونالاسكا. تم العثور على جهاز EPIRB الخاص بها فقط. خسر مارك زيمني من أناكورتس واشنطن وداني مارتن من هوميروس وستان أندرسون من نابولي آي دي.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 53 52 30 شمال 166 32 وات مخطط 16011

مصادر: 1. قائمة الحطام غير الرسمية (كودياك) ، 2. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

المهر الأليوتيان (1981) سفينة تجهيز الأسماك 460 قدما ألوشيان مونارك اشتعلت فيه النيران ، واحترقت لمدة خمسة أيام ، وتم نقلها إلى البحر وسقطت في 12 نوفمبر 1981 بالقرب من بيفر إنليت. كانت السفينة عبارة عن سفينة شحن محولة من الحرب العالمية الثانية.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 53 50 شمال 166 15 وات مخطط 16011

مصدر: قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

الكسندر (1892) الساعة 3:30 من صباح الثلاثاء 12 أبريل 1892 ، العميد الأمريكي لصيد الحيتان. الكسندر تقطعت بهم السبل على الشعاب المرجانية في الطرف الشمالي الغربي لسانت بول في جزر بريبيلوف. وبحسب ما ورد حدث الحطام في ليلة عاصفة كثيفة وثقيلة ومظلمة بسبب سوء تقدير في المد والجزر. لم يكن لدى السفينة (التي تبلغ قيمتها 21000 دولار) أي شحنة لأنها كانت متجهة من هونولولو في رحلة لصيد الحيتان ، بعد أن غادرت في 17 مارس 1892 وعلى متنها 29 من أفراد الطاقم. "تم إنقاذ الجميع ، ولكن المعوزين تم الاعتناء بهم من قبل الشركة التجارية الشمالية إلى أن تمت إزالتهم إلى أونالاسكا بواسطة Revenue Cutter يتحمل.”

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 57 10 شمالاً 170 25 واط 16011

معلومة اضافية: Tonnage 128.88 ، بني عام 1886 في Cambridge Maryland ، Registration San Francisco ، ON 106416 ، Master W T Shorey of San Francisco ، المالك John A Magee من سان فرانسيسكو ، الطول 87 قدمًا ، العرض 25 قدمًا ، العمق 10 أقدام.

مصدر: تقرير حطام جمارك يو إس

كل ألاسكان (1987) سفينة معالجة الأسماك الفولاذية 340 قدمًا كل ألاسكا جنحت في عاصفة 20 مارس 1987 شمال بحيرة بيغ في جزيرة سانت بول. تم نقل جميع الأشخاص البالغ عددهم 142 شخصًا على متن السفينة بأمان. ما تبقى من السفينة تم هدمه في وقت لاحق ونقله. قد يكون الدليل على هذا الحطام لا يزال في الموقع ومثير للاهتمام.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 57 10 شمالاً 170 15 واط 16011

المصادر: 1. قائمة حطام السفن غير الرسمية (كودياك) ، 2. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

ALL AMERICAN (1996) سفينة صيد السلطعون الفولاذية بطول 148 قدمًا جميع الامريكيين تقطعت بهم السبل وفقدت في 29 فبراير 1996 على الشاطئ الشمالي لجزيرة سانت جورج. غادر ربان السفينة الجسر للتحقق من وجود اهتزاز غير عادي في غرفة المحرك و جميع الامريكيين مؤرض. تعرضت السفينة لأضرار في الهيكل الأمامي وبدأت في الغمر على الفور. تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم الخمسة بواسطة مروحية H-65 تم إطلاقها من قاطع U S Coast Guard شيرمان. تم استدعاء Magone Marine of Dutch Harbour لإزالة وقود الديزل ، وزيت التشحيم ، والزيت الهيدروليكي ، وزيت الآسن والنفايات ، وبعد ذلك كان من المقرر "التخلص من السفينة في البحر".

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 56 35 شمال 169 35 واط 16011

معلومة اضافية: الطول 147.6 ، العرض 36 ، العمق 12 ، الحمولة 289 إجمالي 265 صافي ، 1530 حصان ، بني 1965 نيو أورلينز لوس أنجلوس ، ON 511849 ، علامة الاتصال WY2400

مصادر: 1. قائمة حطام السفن في الولايات المتحدة (1989-2004) ، 2. قائمة حطام السفينة مايكل بورويل (2013) ، 3. USCG MISLE Case # 75054

ALLOWAY (1929) خلال عاصفة جنوبية شرقية في الساعة 11:30 صباحًا في 12 فبراير 1929 ، السفينة البخارية الأمريكية بدل تقطعت بهم السبل في جزيرة Ugamak في Unimak Pass وأصبحوا خسارة كاملة. كانت قد غادرت سياتل ، واشنطن في 29 يناير متجهة إلى يوكاهاما ، اليابان بطاقم مكون من 35 فردًا ، بقيادة إتش إس ثروكمورتون من سياتل. وبلغت شحنة السفينة ما قيمته 80 ألف دولار من الأخشاب المنشورة. في العاشر من شباط (فبراير) تعطل المحرك وفي 11 شباط أخذتها في جرها إس مونتوك من خط البريد الأمريكي المتجه إلى شنغهاي ، الصين. "انكسر كابل القطر في 12 فبراير في ممر Unimak وبالقرب من جزيرة Ugamak. كانت السفينة البخارية عاجزة ، وتم التخلي عن المرساة ، وفشلت في الصمود ، وسُحبت السفينة بسرعة نحو القواطع ، وتم التخلي عن السفينة. "

ال إس مونتوك اصطدمت بدل مباشرة بعد انفصال كابل القطر مما تسبب في ضرر بقيمة 10000 دولار لبنيتها الفوقية. ال بدل، التي تقدر قيمتها بـ 200000 دولار ، فُقدت إلى الأبد مع شحنتها من الخشب المنشور البالغة 4500 طن.

رفض أحد أعضاء الطاقم ، وهو عامل مزيت يبلغ من العمر 20 عامًا يدعى جيمس إل بوسي ، مغادرة السفينة بدل بعد أن هجر الآخرون السفينة. كان نيته المطالبة بحقوق الإنقاذ لكن جهوده استمرت يومين فقط. تحطمت السفينة في الأمواج بعد فترة وجيزة من مغادرة بوسي السفينة على متن قاطع يو إس لخفر السواحل. ال بدل كان من المقرر أن يتم إلغاؤها عند وصولها إلى اليابان.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 54 12 30 شمال 164 50 غرب

تعليقات: إتش دبليو مكوردي هذا الحطام مدرج في جزيرة Uganik.

معلومة اضافية: Tonnage 6113 Gross 4383 Net ، بني عام 1918 في أوكلاند كاليفورنيا ، إنشاءات الصلب ، تسجيل سياتل ، ON 216557 ، المالك C P Cox Corp of Seattle ، Insurance غير معروف.

مصادر: 1. تقرير حطام جمارك يو إس 2. تاريخ HW McCurdy البحري في شمال غرب المحيط الهادئ (1966) الصفحة 403 3. سياتل تايمز (17 فبراير 1929) "انتهت رحلة شبحي في ألوي"

الطير (1983) سفينة صيد برغي زيتية من الصلب 190 طن 111 قدم نسر اختفت بأيديها في 14 فبراير 1983 في طريقها من دوتش هاربور إلى جزر بريبيلوف. ال نسركانت محملة بأواني السلطعون وعلى متنها طاقم مكون من سبعة أفراد. شقيقتها السفينة أميريكوس تم العثور عليها من أسفل إلى أعلى على طول نفس الطريق الذي كان من الممكن أن تسلكه كلتا السفينتين إلى أراضي السلطعون ، بعد أن غادرت دوتش هاربور بفارق ساعات في صباح يوم 14 فبراير 1983. أميريكوس عُثر عليه مقلوبًا بعد ظهر ذلك اليوم على بعد 25 ميلاً شمال غرب دوتش هاربور. ال أميريكوس غرقت بعد يومين في المياه العميقة. بدأ البحث عن نسر وطاقم أميريكوس عندما أميريكوس تم التعرف على بدن السفينة. طوف نجاة نسر تم العثور عليها في 16 مارس 1983 بالقرب من المنطقة التي انقلبت فيها أميريكوس شوهد. لم يتم العثور على طاقم من أي من السفينتين على الإطلاق. فقدت مع نسر هم كابتنها رون "المدرب" بيرنز (47) ، والمهندس جيف مارتن (23) ، والطباخ وديكهاند توني فينهاجي (27) ، ديكهاند براد ملفين (26) ، ديكهاند لارك بريكنريدج (24) ، ديكهاند تروي جودبرانسون (21) و ديكهاند راندي هارفي (23 عاما). أتت السفينتان وطاقمهما من أناكورتس بواشنطن وكانا يستعدان لموسم سرطان البحر الذي سيفتتح قريبًا. خلص تحقيق خفر السواحل U S الذي أعقب ذلك إلى أن السفن من المحتمل أن تنقلب بسبب الكمية الكبيرة من الوزن فوق سطح السفينة من معدات السلطعون على متنها وكذلك المعدات التي تمت إضافتها لمصايد السحب. كما تم الاستشهاد بتوزيع الوقود وغمر خزان السلطعون على أنه من المحتمل أن يؤثر على استقرار السفن.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 53 54 شمال 166 31 وات مخطط 16011

معلومة اضافية: الحمولة 190 الإجمالي 129 صافي ، الطول الكلي 123.5 ، الطول العادي 111.5 ، العرض 32 ، العمق 10.7 ، القوة 1،125 ، بني ميناء أنجيليس WA في 1980 ، ON 618390

المصادر: 1. تقرير مجلس التحقيق البحري لخفر السواحل U S رقم USCG 16732/002 HQS 83 ، 2. سياتل ديلي تايمز (18 فبراير 1983) "الصيادون المفقودون الموصوفون بأنهم يحبون المرح ، مليء بالحياة" القسم ب ، الصفحة 11

أماتولي (1987) سفينة الصيد أماتولي اشتعلت فيها النيران وتم التخلي عنها في 6 فبراير 1987 على بعد 45 ميلاً شرق جزيرة سانت جورج.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 56 35 شمالاً 169 35 واط 16011

تعليق: تم إنقاذ هذه السفينة وتم إطالتها في عام 2001 وما زالت في الخدمة. WG

مصدر: قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

فجر العنبر (2001) سفينة الصيد المؤخرة البالغ طولها 91 قدمًا العنبر الفجر غرقت في 5 مارس 2001 ما يقرب من ستة أميال شمال جزيرة أتكا. ال العنبر الفجر ومعالج مصنع قدم 267 كاتي آن كانوا مسافرين إلى جزيرة أتكا هربًا من عاصفة عندما بدأت سفينة الصيد في الإدراج بكثافة والاستيلاء على المياه. غرقت في غضون دقائق. تم إنقاذ صيادي كودياك ، غاري ماكورميك ، ورالف كلارماونت ، وتشيستر بيناسويز من قبل كاتي آن. فقد اثنان آخران من أفراد الطاقم ، دوج رو ورومان تيلاك.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 52 07 شمالاً 174 30 واط 16012

تعليق: ال العنبر الفجر تم الإبلاغ عنه "في حالة غرق" 19 سبتمبر 1987 في نفس المنطقة بالتزامن مع استغاثة نوردفيورد. WG

معلومة اضافية: ON 529425 ، الاسم السابق الكابتن جو، تسجيل الاتصال WYZ2786

مصادر: 1. نشرة أخبار USCG # 031-01 (5 مارس 2001) "يستمر البحث عن شخصين بعد غرق سفينة صيد في بحر بيرنغ" ، 2. نشرة أخبار USCG # 035-01 (8 مارس 2001) "خفر السواحل يعلق البحث عن طاقم Amber Dawn المفقود" ، 3. USCG MISLE القضية رقم 161203, 4. توصية أمان NTSB بخصوص نوردفيورد M-88-47 & amp48 (25 يوليو 1988) الصفحة 3

النجم الأمريكي (1990) سفينة صيد السلطعون الفولاذية بطول 110 قدم نجمة امريكية انجرفت على الشاطئ وفقدت في 29 يناير 1990 على جزيرة أوتر في جزر بريبيلوف. تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم الستة بواسطة طائرة مروحية تابعة لخفر السواحل من طراز U S.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 57 02 45 شمال 170 24 واط مخطط 16011

معلومة اضافية: على 535675

مصدر: قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

أمريكا (1983) سفينة صيد لولبية زيتية من الصلب 194 طن 111 قدم أميريكوس انقلبت السفينة وفقدت بأيديها جميعًا في 14 فبراير 1983. غادرت السفينة دوتش هاربور حوالي الساعة 8:30 صباحًا متجهة إلى مناطق سرطان البحر في جزر بريبيلوف مع حمولة من أواني السلطعون. شوهد بدنها المقلوب في الساعة 3:00 بعد ظهر اليوم نفسه ، على بعد 25 ميلاً شمال غرب دوتش هاربور. ال نسرشقيقة السفينة أميريكوس، تم اكتشافه في عداد المفقودين في نفس الوقت. ال أميريكوس و نسر كان كل واحد منهم يحمل طواقم من سبعة رجال وينحدر من أناكورتس ، واشنطن. ال نسر لم يتم العثور على بدن أميريكوس غرقت في 16 فبراير 1983 في 4000 قدم من الماء. لم يتم العثور على أي من الرجال من أي من السفينتين. طوف النجاة من نسر تم العثور عليها بالقرب من موقع المفقود أميريكوس. الرجال السبعة فقدوا من أميريكوس كانوا الكابتن جورج الأمم (43) ، وابنه deckhand Jeff Nations (19) ، وقائد الإغاثة Brent Boles (24) ، والمهندس Larry Littlefield (29) ، والطباخ و deckhand Paul Northcutt (24) ، و deckhand Vic Bass (19) و deckhand Richard أويس (20). أشار تقرير خفر السواحل إلى عدم الاستقرار الناجم عن نقل أواني السلطعون ، وتحويل تروس السحب للسفينة ، وزيادة الوزن الظاهرة إلى ما بعد تحويل معدات السحب ، وغمر خزان السلطعون وتوزيع الوقود ، وجميع العوامل التي ربما أدت إلى فقدان كلتا السفينتين .

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 53 54 شمال 166 31 وات مخطط 16011

معلومة اضافية: الحمولة 194 إجمالي 131 صافي ، الطول الكلي 123.5 ، الطول العادي 111.5 ، العرض 32 ، العمق 10.7 ، القوة 1،125 ، بني ميناء أنجيليس WA في 1978 ، ON 595758

المصادر: 1. تقرير مجلس التحقيق البحري لخفر السواحل U S رقم USCG 16732/0002 HQS 83 ، 2. سياتل ديلي تايمز (18 فبراير 1983) "الصيادون المفقودون الموصوفون بأنهم يحبون المرح ، مليء بالحياة" القسم ب ، الصفحة 11

أندري بيرفوزفاني الأول (1779) في عام 1779 السفينة الروسية أندريه بيرفوزياني أنافُقد في رحلة من أتو إلى أمشيتكا.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا خط الطول وخط العرض غير معروف

مصدر: حطام السفن في جرف وشاطئ ألاسكا (1992) الصفحة 1.

أوياجي مارو (1988) سفينة البضائع المبردة اليابانية 288 قدمًا أوياجي مارو فقدت قوتها واستقرت على شعاب مرجانية في عاصفة في 10 ديسمبر 1988 في لوست هاربور على الجانب الغربي من جزيرة أكون. تم اصطياد الخط في عجلة السفينة أثناء نقل الأسماك المجمدة إلى بيرنغ تريدر تعجيل الكارثة. لم تكن هناك خسائر في الأرواح. تم تكليف مقاول هدم بمهمة حرق 3000 جالون من الديزل و 80.000 جالون من وقود القبو على متن السفينة في يناير من عام 1989.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 54 13 45 شمالاً 165 36 30 واط 16520

مصادر: 1. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011) ، 2. Sitka Daily Sentinel (26 يناير 1989) "السفينة العالقة ليتم حرقها" الصفحة 8

عرار (1942) المدمرة اليابانية 1850 طن 388 قدم نادر نسفها وغرقها من قبل الغواصة يو إس هادر (SS-215) 6 يوليو 1942 سبعة أميال شرق مدخل ميناء كيسكا. 104 أشخاص على متن نادر قتلوا. ال نادرتم ترسيخه قبالة بحيرة سالمون لاجون بسبب الضباب.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 51 59 50 شمال 177 33 30 W مخطط 16012

مصدر: قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011)

حلم القطب الشمالي (1983) 195 طن سفينة صيد 81 قدم القطب الشمالي الحالم انقلبت وغرقت في طقس شديد 11 مارس 1983 على بعد حوالي 10 أميال شمال دوتش هاربور. كانت السفينة في طريقها إلى دوتش هاربور لتسليم حمولة من سرطان البحر. وأنقذت سفينة الصيد الطاقم المكون من 6 أفراد ستارلايت.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 53 54 شمال 166 31 وات مخطط 16011

المصادر: 1. قائمة حطام السفن غير الرسمية (كودياك) ، 2. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011), 3. أوغوستا كرونيكل (13 مارس 1983) "تم إنقاذ 6 من بحر بيرنغ بعد غرق قارب" صفحة 3 أ

القطب الشمالي هنتر (2013) سفينة الصيد الفولاذية 93 قدما صياد القطب الشمالي ركض على الصخور ودُمر بالقرب من سمر باي شمال موريس كوف في 1 نوفمبر 2013. كان ربان السفينة قد نام على رأسها. ال F / V بريستولو F / V Saga وصل إلى مكان الحادث للمساعدة. جميع أفراد طاقم صياد القطب الشمالي مهجورة في بدلات النجاة إلى طوف نجاة تم جره إلى قصة طويلة. ال صياد القطب الشمالي في وقت لاحق.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 53 55 شمال 166 26 10 واط 16528

معلومة اضافية: الطول 93.2 ، ON 592242 ، Call Sign WDD4187 ، بني عام 1978 Bender Shipbuilding Mobile AL ، الاسم السابق قدرة التحمل

مصادر: 1. 17 تقرير إنفاذ قانون منطقة خفر السواحل (أكتوبر - نوفمبر 2013) ، 2. USCG MISLE القضية رقم 661889 ، 3. السفن التجارية من الولايات المتحدة (1979) ص 479

القطب الشمالي (2001) معالج 92 قدم ماسك زهرة القطب الشمالي غرقت بأيديها في 2 أبريل 2001 على بعد 200 ميل تقريبًا شمال غرب جزيرة سانت بول بالقرب من Zemchug Canyon. إشارة EPIRB من ملف زهرة القطب الشمالي التقطتها محطة خفر السواحل يو إس في كودياك في الساعة 3:00 صباحًا وتم إرسال طائرة C-130. شوهدت طوف نجاة وسترات نجاة وبريق زيت حوالي الساعة 8:30 صباحًا بواسطة الطائرة التي تم توجيهها إلى المنطقة من قبل السفينة الشقيقة لـ زهرة القطب الشمالي، ال روز ألاسكا. كشفت عمليات البحث والتحقيقات اللاحقة عن فقدان الطاقم بأكمله المكون من 15 شخصًا. فقد كان القبطان ديفيد إم راندال من هاواي ، وشون إم بوشار (25) ، وجيمس ميلز (25) ، وأنجيل مينديز (35) ، وكيري بي إيغان (35) ، وآرون آر برودريك (22) ، جيمي إل كونراد (22) ، روبرت فورمان (30) ، إدوارد إف هاينز (35) ، جي دبليو كاندريس (25) ، كينيث آر كيفلين (50) ، جيف مينك (19) ، مايكل نيفريتر (37) ومايك أولني (47) وديفيد ويتون (30). كانت جثة سكيبر ديفيد إم راندال هي الوحيدة التي تم العثور عليها وقت وقوع الكارثة. في 12 سبتمبر 2009 ، سفينة الصيد بالخيوط الطويلة جادوس الأزرق تمزق كتلة من قماش القنب والحزام الذي تم انتشال العديد من العظام منه. كان الخيط الطويل يصطاد في 426 قدمًا من الماء على بعد 40 ميلًا جنوب شرق المكان زهرة القطب الشمالي غرقت. تم العثور على العظام لملك جيف مينكي الذي فقد في زهرة القطب الشمالي قبل أكثر من ثماني سنوات.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 57 10 شمالاً 170 15 واط 16011

معلومة اضافية: بني في بيلوكسي ، إم إس 1988 على شكل جمبري القوة البحرية، تم تحويلها في أوائل التسعينيات إلى New Bedford MA scalloper عناد أصبحت سفينة صيد ألاسكا عناد 1996 معالج الماسك زهرة القطب الشمالي 1999 ، على 931446

المصادر: 1. نشرة أخبار U S C G # 042-01 (2 أبريل 2001) "انتشال جثة من سفينة صيد مفقودة" ، 2. نشرة أخبار U S C G # 050-01 (4 أبريل 2001) "خفر السواحل يعلق البحث عن 14 صياداً" ، 3. USCG MISLE Case # 990932, 4. سياتل تايمز (9 فبراير 2015) "إغلاق نتائج البحث العائلية"

أركتيكوس ريكس (1990) سفينة صيد سمك السلمون المصنوعة من الألمنيوم بطول 29 قدمًا القطب الشمالي ريكسانقلبت وغرقت في رياح 30 عقدة في 8 أكتوبر 1990 في ممر يونيماك. فقد كلا من أفراد الطاقم بما في ذلك جاري مارشال (36) من Kingston MA وديبوراه كاترسون (29) من أنكوريج.

رسم الخرائط والموقع: مخطط جنوب غرب ألاسكا 54 20 شمالاً 164 50 واط 16011

معلومة اضافية: على 593036 ، بني عام 1978

مصادر: 1. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011), 2. بوسطن هيرالد (10 أكتوبر 1990) "رجل سابق يغرق في ألاسكا" ص 16

استرون (1971) سفينة الصيد ذات اللولب الخشبي 107 طن 74 قدم أسترون انفجر وحرق في بحر بيرنغ في 22 نوفمبر 1971 على بعد ستة أميال شمال جزيرة أكوتان. نجا أفراد الطاقم الأربعة على متن قارب مطاطي طوله سبعة أقدام لمدة ثلاثة أيام حتى أنقذتهم سفينة الصيد اليابانية تشيدوري مارو رقم 51 بالقرب من نورث هيد. يعيش ليخبرنا الحكاية كابتن أستوريا ديفيد دينسمور (25) ودوغلاس ستيرلي من كودياك وجان فيدرسون من جونو وياكيما ودينيس جيت من سياتل.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 54 07 شمال 165 55 واط مخطط 16011

معلومة اضافية: الحمولة 107 الإجمالي 72 صافي ، الطول 74.8 ، العرض 21.4 ، العمق 9.8 ، بنيت عام 1935 في تاكوما واشنطن ، الاسم السابق Sea Star ، ON 238155

المصادر: 1. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1965)”نجم البحر"الصفحة 633 ، 2. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1974) "السفن التي تم الإبلاغ عن ضياعها" ص 1635 ، 3. أوريغونيان (3 كانون الأول (ديسمبر) 1971) "محنة على متن طوافة تجعل المؤمن من الصياد" ص 10

أسترونوت (1967) سفينة صيد برغي زيتية من الصلب 77 طن 59 قدمًا رائد فضاء تقطعت بهم السبل وفقدت في 6 فبراير 1967 في جزيرة أكوتان في الأليوتيان. زورقان ، واحد من العسل ب والآخر من مينشيكوف حاول الوصول إلى طاقم السفينة رائد فضاء وكلاهما دمر في الأمواج. انضم أربعة من أفراد الطاقم من الزورقين إلى أفراد الطاقم الأربعة من السفينة رائد فضاء على الشاطئ. وأنقذت سفينة الصيد أربعة من أفراد الطاقم الثمانية الذين تقطعت بهم السبل من الشاطئ نجمة امريكية. كان الناجون يعانون من انخفاض حرارة الجسم وعضة الصقيع. تم إلقاء الخيام وأكياس النوم على آخر أربعة ناجين بينما كانوا ينتظرون إنقاذهم من قبل قاطع خفر السواحل الأمريكي الحمضيات.

رسم الخرائط والموقع: جنوب غرب ألاسكا 54 07 شمال 165 55 واط مخطط 16011

معلومة اضافية: الحمولة 77 الإجمالي 31 صافي ، الطول 59.3 ، العرض 18.2 ، العمق 8.6 ، بنيت عام 1961 في بورتلاند أو آر ، الاسم السابق عدن ك، قوة حصان 270 ، SL WS4333 ، 1965 مالك دان لوكيتا ، سياتل المسجلة ، ON 286319

مصادر: 1. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1965) الصفحة 52 2. السفن التجارية في الولايات المتحدة (1968) "السفن التي تم الإبلاغ عن ضياعها" ص 1163 ، 3. قائمة حطام سفينة BOEM ألاسكا (2011), 4. سياتل تايمز (8 فبراير 1967) الصفحة الأولى "إنقاذ أربعة صيادين ، وأربعة ينتظرون إنقاذ في أكوتان"


شاهد الفيديو: WW2 - The Battle of the Atlantic Real Footage in Colour