كيف اختلف استخدام الدبابات في حرب المحيط الهادئ عن الحرب الأوروبية؟

كيف اختلف استخدام الدبابات في حرب المحيط الهادئ عن الحرب الأوروبية؟

من خلال حرب "المحيط الهادئ" ، أستبعد على وجه التحديد استخدام الدبابات من قبل الروس (أو اليابانيين) في منشوريا ، في عام 1945 ، أو قبل ذلك "الاشتباكات الحدودية" على طول الحدود المنغولية في أواخر الثلاثينيات.

ما أفهمه هو أنه في معظم جزر المحيط الهادئ ، كانت الدبابات مفيدة للتغلب على نقاط القوة ، وهدم المخابئ ، وما إلى ذلك ، ولكن ليس لحركات الاختراق والتطويق التي ميزت "الحرب الخاطفة" الأوروبية. لذلك ، تميل الدبابات إلى الانتشار بمضاعفات العشر في وقت واحد ، وليس المئات في المرة الواحدة. بعبارة أخرى ، تم استخدام الدبابات بالأسلوب "الفرنسي" ، أي على نطاق صغير لدعم المشاة ، وليس بالأسلوب "الألماني" لحركات التطويق واسعة النطاق.

لم أر دليلاً على نشر الدبابات على نطاق واسع من قبل الحلفاء حتى في مناطق واسعة نسبيًا ، مثل الفلبين أو بورما (ميانمار) ، ربما بسبب الطقس والتضاريس الوعرة والتضاريس السيئة عمومًا.

فهل كان ما سبق ، في الواقع ، صحيحًا بشكل عام في "جنوب المحيط الهادئ؟

وهل كان الاستخدام الياباني (العرضي) للدبابات يقتصر أيضًا على دعم المشاة (خارج الصين ومنشوريا ومنغوليا) أم كانت هناك حالات تطويق يابانية واسعة النطاق في المناطق الاستوائية؟


من المهم اعتبار أن اليابانيين مثل أي شخص آخر تقريبًا باستثناء عدد قليل من الجنرالات الألمان وفولر اعتبروا الدبابة سلاحًا لدعم المشاة.

لم يتم نشر الدبابات بشكل جماعي في المقام الأول بسبب صعوبات التضاريس. لم تصلح الغابات الاستوائية المطيرة نفسها حقًا إلى حروب الحركة على نطاق واسع.

لكن هذا لا يعني أن مسرح المحيط الهادئ كان غائبًا تمامًا عن انتشار الدبابات على نطاق واسع وحرب الحركة. على سبيل المثال ، في حملة الملايو ، نشر اليابانيون حوالي 200 دبابة ضد الحلفاء. عرضت هذه الحملة الكثير من التركيز التشغيلي على السرعة. https://en.wikipedia.org/wiki/Malayan_Campaign

المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظ أن اليابانيين كانوا قادرين على القيام بحركات تطويق ليس عن طريق البر ولكن عن طريق البحر. في الغزو الأولي ، ركز اليابانيون على المغلفات الصغيرة وتكتيكات الأسلحة المشتركة:

قاوم الفيلق الثالث للجيش الهندي والعديد من كتائب الجيش البريطاني اليابانيين في البداية. عزل اليابانيون بسرعة الوحدات الهندية الفردية التي تدافع عن الساحل ، قبل تركيز قواتهم لمحاصرة المدافعين وإجبارهم على الاستسلام. كانت القوات اليابانية تتمتع بميزة طفيفة من حيث العدد على الأرض في شمال مالايا ، وكانت متفوقة بشكل كبير في الدعم الجوي القريب ، والدروع ، والتنسيق ، والتكتيكات ، والخبرة ، حيث قاتلت الوحدات اليابانية في الصين. لم يكن لدى الحلفاء دبابات ، مما جعلهم في وضع صعب للغاية. استخدم اليابانيون أيضًا مشاة الدراجات والدبابات الخفيفة ، مما سمح بالحركة السريعة لقواتهم برا عبر التضاريس المغطاة بغابات مطيرة استوائية كثيفة ، وإن كانت تتقاطع مع المسارات المحلية. على الرغم من أن اليابانيين لم يحضروا معهم دراجات (من أجل تسريع عملية الإنزال) ، إلا أنهم عرفوا من ذكائهم أن الآلات المناسبة متوفرة بكثرة في مالايا وسرعان ما صادروا ما يحتاجون إليه من المدنيين وتجار التجزئة.

لذلك ، في حين أنه ربما لم تكن هناك معارك دبابات واسعة النطاق ، كان هناك الكثير حول إدارة الحملة التي كانت "حربًا خاطفة بخصائص المحيط الهادئ". بالتأكيد كان هناك استخدام مغلفات ميسرة للدروع خلال الحملة.

ومع ذلك ، فإن التضاريس ببساطة لم تتناسب مع استخدام الدروع الحاشدة للتغليف التشغيلي أو الاستراتيجي على نطاق واسع في فرنسا عام 1940 ، أو روسيا الغربية في عام 1941. وكانت ساحات القتال هذه مفتوحة على مصراعيها نسبيًا مقارنة بتضاريس إندونيسيا ، ومالايا ، وبورما ، وجزر سليمان. أو غينيا الجديدة ، التي كانت غابات كثيفة وغالبًا ما تكون جبلية.

في الواقع إذا كنت تقرأ عمليات بانزر: مذكرات الجبهة الشرقية للجنرال راوس ، 1941-1945 لقد واجه الألمان مشاكل في هذا النوع من التضاريس أثناء قيادتهم إلى لينينغراد في عام 1941. وبالمثل ، توضح الحملة الإيطالية الصعوبات الكامنة في حركة المدرعات واسعة النطاق في بلد جبلي محاط بالبحر.

الشيء الآخر الذي ذكرناه سابقًا هو أنه في حملة الملايو على سبيل المثال ، كان اليابانيون قادرين على تسهيل التطويق الاستراتيجي / المفاجئ التشغيلي عن طريق الهبوط من البحر. ونرى ذلك بالمثل في حملة الفلبين. كان من الأسهل على اليابانيين فتح جبهات جديدة عن طريق إجراء عمليات إنزال برمائية في جزء مختلف من الجزيرة أو الأرخبيل.

هناك أيضًا عوامل لوجستية واقتصادية يجب مراعاتها. بحلول عام 1942 ، أعطت اليابان الأولوية لإنتاج الأصول البحرية والطائرات. من المحتمل أن تكون آثار الحظر النفطي قد حدت من حملات الدروع واسعة النطاق الممتدة. من المهم أيضًا ملاحظة أن نقل أعداد كبيرة من الدبابات عبر المحيط يتطلب كميات هائلة من الشحن.

من المهم أن نتذكر أن حملات المناورة في 1940/1941 صُممت كوسيلة للمشاكل الإستراتيجية التي واجهها الجيش الألماني: تحقيق نصر سريع على الفرنسيين ، بعد أن حاصرهم إعلان الحرب البريطاني الفرنسي في عام "39". أسفرت في النهاية عن هزيمة اقتصادية ألمانية (مثلما حدث في الحرب العالمية الأولى) ما لم يهزم الفرنسيون في منافسة حاسمة.

لم يواجه اليابانيون نفس التحديات الاستراتيجية أو التكتيكية. تم حسم الصراع في نهاية المطاف من خلال القوة الجوية والبحرية في ساحة المعركة ، والوزن الاقتصادي للولايات المتحدة.

لذلك أقول في ظاهر الأمر

  • نعم ، كانت هناك حملات مناورة عملية في المحيط الهادئ ("الحرب الخاطفة") ، على سبيل المثال في ماليزيا
  • ومع ذلك ، فإن التضاريس حدت بشدة من فعالية الدروع
  • سمحت السيطرة على البحار والجو بالتنقل الاستراتيجي والتشغيلي.

كانت هناك أوجه تشابه واختلاف في استخدام الدبابات في المحيط الهادئ مقابل أوروبا.

أولاً ، دعنا نتناول الاختلافات:

1 / لم يكن هناك استخدام لتشكيل دبابات ضخم (أكثر من مائة دبابة في ساحة معركة معينة). وهذا يشمل حركة الدبابات وكذلك معركة الدبابات. لم يكن هناك أي نوع من تشكيلات الدبابات الضخمة.

2 / كان هناك قتال ضئيل بالدبابات. AFAIK ، كان هناك حدث واحد فقط في المحيط الهادئ من قتال الدبابات إلى الدبابات خلال الحرب العالمية الثانية: عارضت الدبابات الأمريكية واليابانية في أهم جزيرة في أرخبيل الفلبين ، وهي لوزون ، في عام 1945 حيث هُزمت بعض الدبابات اليابانية على يد الدبابات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. مسيرة على مانيلا.

3 / من الناحية الإستراتيجية ، لم تتقدم أي وحدة مدرعة (لا فرقة ولا لواء) في الجبهة الأولية للقيام بحركتها الخاصة ، كما فعلت بعض وحدات Panzerdivision الألمانية.

4 / بالنظر إلى الأجهزة ، كان الخزان الأثقل المستخدم هو M4 شيرمان. في أوروبا بالطبع ، كانت هناك دبابات أثقل متورطة والكثير من مدمرات الدبابات التي لم تكن تستخدم تقريبًا في المحيط الهادئ (باستثناء عدد قليل من البنادق عيار 75 ملم مثبتة على نصف مسار على الجانب الأمريكي)

ثم ، أوجه التشابه:

لكن كانت هناك أحداث يمكن ربطها بأحداث موجودة في المسرح الأوروبي (من فضلك لا أعتبر هنا أيضًا مسرح شمال إفريقيا):

كانت وحدات من الدبابات بحجم فصيلة أو كتيبة تقدمت بمفردها لمهاجمة مواقع الأعداء. على غرار المسرح الأوروبي ، كانت تلك الهجمات فاشلة في كثير من الأحيان. فقط المرات التي نجحوا فيها في المحيط الهادئ حدثت عندما اخترقت وحدات الدبابات مبدئيًا بدعم من المشاة ، ثم ذهبت بمفردها في المقدمة. استمر هذا من 30 إلى 40 كيلومترًا فقط ، لكنه لا يزال كثيرًا مقارنة بقوات المشاة. مثال على هذا الحدث هو معركة نهر سليم في ماليزيا عام 1942.

يقودنا هذا إلى النقطة الثانية: تم استخدام معظم الدبابات في تعاون أقل نجاحًا بين الدبابات والمشاة والمدفعية. نوعان من التعاون في الواقع:

  • الدبابات المدعومة بأسلحة أخرى: عادة لأن القوات "الجيدة" كانت تقوم بالهجوم. نهر سليم هو مثال مرة أخرى ، وكذلك الهجوم المضاد لقوات الحلفاء على حقول النفط في شمال غرب بورما.
  • المشاة مدعومة بالدبابات: حدث هذا كثيرًا ، غالبًا لأن الأرض كانت في البداية أفضل للمشاة ، لكن المشاة واجهوا مقاومة شديدة: المخابئ أو علب الأدوية. في هذه الحالة ، استخدم البريطانيون في كوهيما ، والأمريكيون في الجزر ، في أوكيناوا ، والأستراليون في غينيا الجديدة الدبابات

في النهاية ، دعنا نلقي نظرة سريعة على سبب وجود مثل هذه الاختلافات:

الأسباب الرئيسية لهذا الموقف هي:

  • الأرض: لا توجد تحركات كبيرة على الجزر الصغيرة لذا لا توجد تشكيلات كبيرة
  • التضاريس: غابة ، صخور .. حيث تكون الدبابات بطيئة وهشة
  • تم استخدام القليل من قوات الدبابات اليابانية ، وكان لدى الحلفاء عدد قليل من تشكيلات الدبابات (على سبيل المثال لا شيء في ماليزيا) في بداية الحرب
  • المعدات القديمة: كان لدى الكومنولث بشكل خاص أفضل دباباته على الجبهة الأوروبية

مدمرات دبابات الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية: مضيعة للوقت أم سلاح عجيب؟

ربما يكون أحد أكثر الإخفاقات نجاحًا بشكل غريب في تاريخ الجيش الأمريكي.

خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، طور الجيش الأمريكي سلاحًا خاصًا لمواجهة دبابات الفيرماخت الألمانية. كانت معظم هذه المركبات عبارة عن بدن دبابة شيرمان وبرج بمدفع طويل الماسورة.

لكن لا تجرؤ على تسميتها دبابات. كانت هذه مدمرات دبابات.

بعد الحرب ، خلص الجيش الأمريكي إلى أن مدمرات الدبابات كانت مضيعة للوقت. شجب التاريخ الرسمي فشل البرنامج.

لكن نظرة على السجلات التاريخية تظهر أن مدمرات الدبابات أدت وظيفتها بشكل جيد.

كانت قوة مدمرات الدبابات رد الجيش على النجاحات الجامحة للدروع الألمانية في بولندا وفرنسا في عامي 1939 و 1940. ستركز فرق الدبابات أكثر من مائة دبابة على جبهة ضيقة ، وتغلب على الأسلحة المحلية المضادة للدبابات للقوات المدافعة و التوغل في عمق خطوط العدو.

في عام 1941 ، خلص الجيش إلى أنه بحاجة إلى وحدات متنقلة مضادة للدبابات لاعتراض وهزيمة رؤوس الحربة الألمانية المدرعة. استغرق سحب المدافع المضادة للدبابات وقتًا طويلاً لنشرها أثناء الحركة وكان من الصعب تخمين المكان الذي سيركز العدو فيه للهجوم. وبدلاً من ذلك ، كانت الكتائب المضادة للدبابات ذاتية الدفع تنتظر خلف خطوط ودية.

عندما اخترق الدرع الألماني بشكل حتمي المشاة ، كانت الكتائب تنتشر بشكل جماعي لنصب كمين لأعمدة الدبابات المتقدمة.

لم يكن الجيش ينوي أن تتخصص دباباته في الدفاع ضد مدافع العدو. أراد فرع المدرعات الجديد التركيز على نفس النوع من الهجمات المدرعة الجريئة التي اشتهر بها الألمان.

اختبر الجيش المفهوم في المناورات الحربية في لويزيانا في سبتمبر 1941. كان أداء مدمرات الدبابات جيدًا للغاية ضد الدبابات - ربما لأنه ، كما زعم فرع المدرعات ، تميل "قواعد الحكم" بشكل غير عادل لصالحهم. لا يمكن للدبابات أن تقضي على الوحدات المضادة للدبابات إلا من خلال اجتياحها بدلاً من النيران المباشرة.

بدعم من رئيس التدريب والعقيدة في الجيش الليفتنانت جنرال ليزلي ماكنير ، أصبحت مدمرات الدبابات فرعها الخاص في الجيش ، تمامًا مثل الدروع والمدفعية. بدأ مركز مدمرات الدبابات تدريب الوحدات في فورت هود ، تكساس. تم حشد 53 كتيبة من 842 رجلًا في البداية ، مع خطط لزيادة القوة إلى 220 كتيبة.

كان لكل كتيبة 36 مدمرة للدبابات مقسمة إلى ثلاث مجموعات ، بالإضافة إلى سرية استطلاع من سيارات الجيب وعربات الاستطلاع المدرعة للمساعدة في اكتشاف طريقة التصرف في دروع العدو حتى تتمكن الكتائب من الانتقال إلى مواقعها. كما كان لدى شركة الاستطلاع فصيلة من المهندسين للتعامل مع العقبات وزرع الألغام.

أول وحدات مدمرة دبابة صنعت مع مركبات مرتجلة على عجل. كان M6 في الأساس مدفعًا قديمًا مضادًا للدبابات يبلغ طوله 37 ملمًا مثبتًا على شاحنة تزن ثلاثة أرباع طن.

كان M3 Gun Motor Carriage ، أو GMC ، عبارة عن نصف مسار M3 محمّل بشكل زائد - مركبة ذات عجلات في المقدمة ومسارات في الخلف - تحمل مدافع هاوتزر فرنسية عيار 75 ملم في الأعلى. كان كلا النوعين مدرعًا بشكل خفيف ويفتقر إلى الأبراج.

الرماية في تونس:

على الرغم من أن بعض M3 GMCs قاومت الغزو الياباني للفلبين ، إلا أن كتائب مدمرات الدبابات شهدت نشاطًا في صحاري شمال إفريقيا ابتداءً من عام 1942.

كانت أهم اشتباكاتهم قد حرضت M3s من الكتيبة 601 مدمرة للدبابات ضد فرقة الدبابات العاشرة بأكملها في معركة El Guettar في تونس في وقت مبكر من صباح يوم 23 مارس 1943.

تم نشرها للدفاع عن فرقة المشاة الأولى خلف قمة سلسلة جبال Keddab مباشرةً ، حيث تحركت الحافلات النصفية 601 المحملة بالبنادق رقم 31 إلى الأمام وأبعدت الطلقات على الدبابات أثناء تدحرجهم على الطريق السريع 15 ، ثم انطلقوا للخلف ووجدوا مواقع إطلاق نار جديدة. تم تعزيزهم فقط بمدفعية الفرقة وحقل ألغام أعده مهندسوهم.

قامت شركتان من الكتيبة 899 دبابات المدمرة بتعزيزها في اللحظة الأخيرة ، وتكبدت إحداها خسائر فادحة أثناء اقترابها.

تقدمت الدبابات على بعد 100 متر من موقع 601 قبل أن تنسحب في النهاية ، تاركة وراءها 38 دبابة محطمة. ومع ذلك ، فقد 601st 21 من M3s وخسر 899 سبعة من مركباته الجديدة M10.

الخسائر الفادحة لم ترهق مدمرات الدبابات لقادة الحلفاء. قال الجنرال جورج باتون إن مدمرات الدبابات أثبتت أنها "غير ناجحة".

في الواقع ، كانت معركة El Guettar هي المناسبة الوحيدة التي تم فيها استخدام مدمرات الدبابات الأمريكية بالطريقة المقصودة - تم نشرها ككتيبة كاملة لوقف اختراق المدرعات الألمانية المركزة على جبهة ضيقة.

ظل الجيش الألماني في موقف دفاعي إلى حد كبير في النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، وفشل في تحقيق اختراقات في المدرعات مثل تلك الموجودة في بولندا وفرنسا وروسيا. نتيجة لذلك ، خفض الجيش الأمريكي عدد كتيبة مدمرات الدبابات إلى 106. تم نشر 52 كتيبة في المسرح الأوروبي و 10 في المحيط الهادئ.

كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن عقيدة مدمرات الدبابات افترضت مسبقًا الانتقال إلى مواقع الكمائن بعد أن اجتاحت الدبابات الألمانية بالفعل قوات المشاة المدافعة. من الناحية العملية ، لم يرغب أحد في إلقاء المشاة بمثل هذا المصير ، لذلك انتشرت مدمرات الدبابات بالقرب من خط المواجهة للدفاع الأمامي.

كانت أول مدمرة دبابات مناسبة هي M10 Wolverine ، والتي تضمنت بدن دبابة M4 شيرمان وبرج خماسي جديد. أنتجت جنرال موتورز وفورد 6400 M10s.

شنت ولفيرين مدفعًا طويلًا وعالي السرعة بقطر 76 ملم على الرغم من أنه يتمتع بأداء جيد لاختراق الدروع. ومع ذلك ، كان لديها قذائف شديدة الانفجار أقل فعالية لاستخدامها ضد مشاة العدو - على الأقل ، مقارنة بقذائف 75 ملم التي أطلقتها دبابات شيرمان.

وبطبيعة الحال ، كانت وحدات تدمير الدبابات تحمل قذائف خارقة للدروع أكثر من القذائف شديدة الانفجار ، بينما كان العكس صحيحًا في وحدات الدبابات.

كما قامت ألمانيا وإيطاليا واليابان وروسيا بإرسال مركبات مدمرة للدبابات. كان بعضها مجرد بنادق مضادة للدبابات مثبتة على هيكل مدرع خفيفًا ، مثل Marder و Su-76 ، بينما كان البعض الآخر عبارة عن مسدسات مدرعة ثقيلة بمدافع هائلة ، مثل Jagdpanther و JSU-152.

لا أحد لديه أبراج. تم اعتبار هذه الكماليات باهظة الثمن غير ضرورية للدور الدفاعي المضاد للدبابات. تصور العقيدة الأمريكية دورًا أكثر نشاطًا ، وبالتالي الأبراج. ومع ذلك ، كان برج M10 اليدوي بطيئًا للغاية ، حيث استغرق 80 ثانية لإكمال الدوران.

في حين أن دبابات شيرمان كانت تحتوي على ثلاثة مدافع رشاشة ، كان لدى M10 مدفع رشاش واحد فقط من عيار 0.50 يمكن إطلاقه فقط إذا كشف القائد نفسه فوق البرج. فاز نجم السينما أودي مورفي بميدالية الشرف عندما صد هجومًا ألمانيًا بالقرب من كولمار بفرنسا باستخدام مدفع رشاش من ولفيرين المحترق.

يكمن أكبر عجز في M10 في حماية الدروع. كان لدى ولفيرين برج مفتوح ، مما يعني أن الطاقم تعرض للشظايا ونيران الأسلحة الصغيرة من الأعلى. كان درعها أرق بشكل عام من درع شيرمان.

كان لهذه العيوب أسبابها. حتى الدرع الأثقل على شيرمان يمكن اختراقه بشكل موثوق من خلال المدافع الطويلة التي يبلغ قطرها 75 ملمًا للدبابة الألمانية القياسية بانزر 4 ، ناهيك عن المدافع الأكثر قوة على الدبابات الألمانية من النمر والنمور.

لذلك ، فإن الحماية السفلية لـ Wolverine أحدثت فرقًا بسيطًا ضد تلك المركبات. لقد تركت M10 أكثر عرضة للخطر من شيرمان للأسلحة الخفيفة المضادة للدبابات ، لكن هذه لم تعد شائعة جدًا.

وبالمثل ، أعطت القمة المفتوحة M10 للطاقم فرصة أفضل لاكتشاف دبابات العدو أولاً - عادة ما يكون العامل الذي يحدد الفائز في اشتباكات الدروع. نادرا ما تكون نقطة ضعف عند قتال الدبابات فقط. بالطبع ، ستكون مشكلة عند الاشتباك مع مشاة العدو والمدفعية ، ولكن كان من المفترض أن يكون ذلك من مهمة شيرمان.

حل M10 محل M3 GMC بالكامل بحلول عام 1943 ، لكن مدفعه المتفوق أثبت أنه أقل دواءً مما كان يأمله الجيش. لم يكن مدفع دبابة شيرمان الذي يبلغ طوله 75 ملمًا قادرًا على اختراق الدروع الأمامية لدبابات النمر والفهد الألمانية ، والتي شكلت ما يقرب من نصف قوة دبابة ويرماخت بحلول عام 1944.

من المفترض أن مدفع ولفيرين 76 ملم قادر على ذلك - لكن الخبرة في القتال أظهرت أنه فشل في اختراق الدروع الأمامية للدبابات الألمانية الثقيلة على مسافات تزيد عن 400 متر. كانت هناك مشكلة تُعرف باسم فجوة التحطيم تعني أن طرف القذيفة التي يبلغ قطرها 76 ملم تشوه عندما اصطدمت بصفيحة مدرعة صلبة الوجه على مسافات طويلة ، مما تسبب في انفجارها قبل اختراقها.

عزز عدم قدرة مدمرة الدبابة على إخراج أفضل دبابات العدو من سمعة الفرع السلبية بشكل عام.

في الحملة الإيطالية التي بدأت في عام 1943 ، نادرًا ما تمت مصادفة الدروع الألمانية بأعداد كبيرة ، وغالبًا ما طُلب من M10s توفير الدعم الناري للمشاة. حتى أنها استخدمت كمدفعية نيران غير مباشرة. على الرغم من إطلاق قذائف أخف وزناً ، إلا أن كتيبة مدمرات الدبابات كانت بها ضعف عدد أنابيب المدفع مثل كتيبة المدفعية التي يبلغ قطرها 105 ملم ، ومدى أطول.

بدلاً من الاحتفاظ بمدمرات الدبابات في احتياطي الفيلق ، أصبح من الممارسات المعتادة للقادة إلحاق كتيبة مدمرات الدبابات بفرق المشاة في الخطوط الأمامية. وبدلاً من القتال ككتائب موحدة ، ستفصل سرايا أو فصائل من مدمرات الدبابات لتقديم الدعم المباشر للمشاة وفرق العمل المشتركة للأسلحة. مقابل كل طلقة مضادة للدبابات أطلقت المدمرات 11 طلقة شديدة الانفجار.

اشتكى ضباط الطب من أن M10s ، وهي مركبات تشبه الدبابات في معظم النواحي ، كانت تستخدم كما لو كانت دبابات. اقترح الجنرال عمر برادلي أن يستخدم الجيش بدلاً من ذلك بنادق ثقيلة قطرها المضادة للدبابات ، والتي يمكن إخفاؤها بشكل أكثر فعالية في التضاريس الكثيفة.


تطوير دبابات ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان من المسلم به عمومًا أن جميع الدبابات يجب أن تكون مسلحة جيدًا لمحاربة دبابات العدو. انتهى هذا أخيرًا من تقسيم الدبابات إلى فئات غير مسلحة من دبابات المشاة وسلاح الفرسان المتخصصة ، والتي احتفظ بها الجيش البريطاني لفترة أطول من أي دبابات أخرى. ومع ذلك ، لم يتم التعرف بشكل كامل على مزايا تركيز الدبابات في تشكيلات آلية بالكامل ، واستمر الجيشان البريطاني والأمريكي في تقسيم الدبابات بين الفرق المدرعة وأقسام المشاة الأقل حركة. بعد الحرب العالمية الثانية ، عانت الدبابات أيضًا من إحدى موجات التشاؤم الدورية بشأن مستقبلها. الأسلحة الجديدة المضادة للدبابات ، مثل قاذفات الصواريخ والبنادق عديمة الارتداد ، والاعتقاد الخاطئ بأن قيمة الدبابات تكمن في المقام الأول في حماية الدروع ، تسببت في هذا الموقف. ومع ذلك ، احتفظ الجيش السوفيتي بقوات مدرعة كبيرة ، والتهديد الذي شكلوه لأوروبا الغربية مع اشتداد حدة الحرب الباردة ، جنبًا إلى جنب مع الدمار الذي أحدثته الدبابات السوفيتية T-34/85 أثناء الغزو الكوري الشمالي لكوريا الجنوبية. في عام 1950 ، زخمًا جديدًا للتنمية.

قدم تطوير الأسلحة النووية التكتيكية في منتصف الخمسينيات حافزًا إضافيًا لتطوير الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. شجعت الأسلحة النووية على استخدام القوات المدرعة بسبب حركتها وقوتها القتالية العالية مقارنة بقوتها البشرية الضعيفة. علاوة على ذلك ، أثبتت المركبات المدرعة قدرتها على العمل بالقرب نسبيًا من التفجيرات النووية بحكم حمايتها من الانفجارات والنشاط الإشعاعي.

مع التركيز بشكل أقل بعد فترة على الأسلحة النووية والمزيد على القوات التقليدية ، احتفظت الدبابات بأهميتها. استند هذا إلى الاعتراف بها ، لا سيما منذ أوائل السبعينيات ، باعتبارها أقوى مواجهة ضد القوات المدرعة الأخرى ، والتي شكلت التهديد الرئيسي الذي يشكله المعتدون المحتملون على الأرض.


تطوير دبابة شيرمان الأمريكية

كانت الدبابة الأمريكية M4 شيرمان هي الدبابة السائدة التي استخدمها الأمريكيون خلال الحرب العظمى. كما تم توزيع الخزان على الآخر

تضم دول الحلفاء السوفييت والبريطانيين في إطار برنامج الإعارة والتأجير. كان البريطانيون في الواقع أول من أطلق على الدبابة اسم "شيرمان" على اسم الجنرال الأمريكي ويليام تيكومسيه شيرمان. كان للدبابة مدفع رئيسي عيار 75 ملم مثبتًا على برج اجتياز بالكامل مع مثبت الدوران. سمح ذلك للطاقم بتحسين دقة إطلاق النار بشكل كبير أثناء التنقل. على الرغم من أنها لن تكون الدبابة الأكثر تفوقًا من الناحية التكنولوجية طوال الحرب ، إلا أن دبابة شيرمان كانت واحدة من أسهل الدبابات التي تم إصلاحها ، وكانت متينة ، كما أن توحيد الذخيرة والأجزاء جنبًا إلى جنب مع حجمها ووزنها المعتدلين أعطى الحلفاء عامل موثوقية أعلى بكثير. في ساحة المعركة من نظرائهم الألمان. تميزت الإصدارات اللاحقة من شيرمان بمدفع 76 ملم محسّن أثبت أنه أكثر فاعلية في اختراق الدروع الألمانية ، وإن لم يكن في المدى. في حملة المحيط الهادئ ، تم استخدام الدبابة في المقام الأول ضد التحصينات والمشاة اليابانية وكانت متفوقة بشكل كبير على الدبابات اليابانية الميدانية.


أطقم الدبابات في الحرب العالمية الثانية & # 8211 من فعل ماذا في دبابة

لعبت الدبابات بالتأكيد دورًا كبيرًا في ميكنة الحرب الحديثة. لا يمكن التقليل من أهميتها لكل من الحربين العالميتين الأولى والثانية ، وقد لعبت بشكل خاص دورًا أساسيًا في الابتعاد عن حرب الخنادق في أوائل القرن العشرين. ومع ذلك ، فإن ما هو أقل شهرة هو الطاقم الذي قام بتشغيل هذه الآلات الضخمة. في السنوات الأخيرة ، كان هناك بحث مزدهر عن المعرفة في الرجال وراء الميتال ، مع أفلام مثل غضب شديد (2014) التي أثارت اهتمام الناس.

بشكل عام ، عملت الأطقم في مجموعات من 3 إلى 5 رجال - على الرغم من أن هذا لا يعني أن النساء لم يلعبن دورًا. من المعروف على نطاق واسع أن بعض دبابات T-34 الروسية كانت تديرها مجندات. قام Intotheblue ، المتخصص في تجارب الدبابات في المملكة المتحدة ، بإلقاء نظرة على الأشخاص الذين ركبوا أسلحة الحرب هذه في المعركة والأدوار المختلفة التي لعبوها.

القائد

هذا الشخص هو قائد الطاقم. بصفته الجل الذي يربط المكونات الأخرى ، يكون القائد هو الشخص المسؤول عن الإجراءات العامة للدبابة. تقع على عاتقه مسؤولية توجيه الحركات وإعطاء الأوامر لإشراك العدو وتحديد التكتيكات التي يجب استخدامها في ساحة المعركة.

كانت هذه مهمة مرهقة بشكل خاص ، خاصة وأن القائد كان عليه أيضًا الحفاظ على الروابط مع قائد السرب وتنفيذ الأمر ، أثناء توجيه طاقمه. أثبتت هذه الوظيفة أنها مهمة للغاية ، حيث كان عليهم في بعض الأحيان العمل بأقل قدر من المعلومات.

قائد دبابة الرقيب. تريفور غرينوود - من كتيبة الدبابات الملكية التاسعة بالكتيبة رقم 8211 يعطينا نظرة ثاقبة على التعب وعدم اليقين الذي عاناه هو ورجاله في صيف عام 1944: "... التكهنات حول خطوتنا التالية. هل سننسحب؟ أو أرسل مرة أخرى؟ نحن بحاجة إلى بعض الراحة: الجميع منهك عقليًا وجسديًا [1].

السائق مسؤول عن التحكم في الدبابة أثناء السفر ، والأهم من ذلك ، عن المناورة أثناء المعركة. لم يكن هذا سهلاً كما يبدو ، نظرًا لأن تجهيز الدبابة في الأربعينيات من القرن الماضي كان "أقرب إلى الجرار منه بالسيارة" [2]. هذا جعل الأمر ممتلئًا وصعبًا ، ولهذا السبب سيكون لدى بعض أطقم العمل مساعد سائق لمنح الرجل الرئيسي زوجًا إضافيًا من العيون. بالإضافة إلى تحريك الخزان ، كان عليه أيضًا مضاعفة عمله كميكانيكي.

أثناء التشغيل ، لم يكن لدى السائق إمكانية الوصول إلى الأدوات أو الأفراد أو الأجزاء اللازمة لإصلاح الضرر الحاصل أثناء المعركة. كان الأمر متروكًا للسائق ، باستخدام كل ما هو متاح له ، لإبقاء الخزان قيد التشغيل. أحد أكبر التحديات في هذا الصدد لم يكن التعرض للرصاص أو قذائف الآر بي جي ، ولكن الفئران التي تمضغ الأسلاك الكهربائية تسبب كل أنواع المشاكل.

ومن المثير للاهتمام ، أنه خلال الحرب العالمية الثانية كان هناك تفاوت كبير بين صفات التدريب المقدمة لسائقي الدبابات من الجيوش المختلفة. على سبيل المثال ، في بداية الحرب ، كان تدريب سائقي الدبابات الألمان "شاملاً للغاية للمجندين الجدد" في حين أن مستوى التدريب "ظل يمثل مشكلة للجيش الأحمر حتى عام 1942" [3].

واحدة من أصعب المهام في طاقم الدبابة هي عمل المدفعي. في حين أنه مسؤول عن إطلاق المدفع الرئيسي ، فإن هذا لا يمثل سوى 40 ٪ من المهمة. تكمن المهارة الحقيقية في التصويب وإبقاء هدفك محبوسًا في مرمى البصر. قد يبدو هذا بسيطًا ، ولكن عندما يكون هدفًا متحركًا تحت ضغط الانفجارات ، والصراخ وزئير المحرك - إنها ساحة كرة مختلفة تمامًا.

وفوق كل هذا ، كان عليه أن ينتبه بشدة لتعليمات رئيسه. كما قال جون إيروين ، مدفعي الدبابات الأمريكي الذي قاتل في غزو الحلفاء لأوروبا ، بصراحة أن قائده جو "يختار الأهداف ، وسأحاول ضربهم" [4]. لذا فإن ضبط النفس واليقظة المستمرة عنصران أساسيان لهذا الدور ، وهو إنجاز متوسط ​​عندما تفكر في الضغط الهائل الذي كانوا يتعرضون له.

محمل الذخيرة

إن قدرة الدبابات على استبدال ذخيرتها يمكن أن تمنحها ميزة كبيرة على العدو ، وهذا هو السبب في وجود أحد أفراد الطاقم الذي كان يعمل باستمرار للتأكد من تحميل الأسلحة. كلما كان من الممكن إعادة تحميل البندقية بشكل أسرع ، زادت قدرتها على إطلاق النار & # 8211 مما يجعل هذه المهمة مهمة للغاية. من الناحية النسبية ، مع ذلك ، فإن هذه الوظيفة "تتطلب مهارة أقل من الأدوار الأخرى" ونتيجة لذلك تُمنح عادةً "لأعضاء الطاقم الأقل خبرة" [5].

هذا لا يعني أنها لم تكن وظيفة خطيرة. في الدبابات الأمريكية M4 "مثل تلك المستخدمة من قبل الفرقة المدرعة الرابعة في عام 1944" [6] كان اللودر هو العضو الوحيد في الفريق الذي لم يكن لديه فتحة هروب. في الواقع ، إذا تعرضت الدبابة لضربة مباشرة أو اشتعلت فيها النيران ، كان على اللودر "الزحف تحت البندقية" للخروج من الخزان. أو ، في أسوأ السيناريوهات ، "إذا كان القائد أو المدفعي عاجزًا ، فقد يسد هذا الطريق ويحاصر اللودر بداخله." [7].

كانت بعض الدبابات خلال الأربعينيات من القرن الماضي تحتوي على ميزة التحميل التلقائي ، والتي ألغت الحاجة إلى وجود فرد من أفراد الطاقم بدوام كامل. ومع ذلك ، اقتصر استخدامها بشكل أساسي على الدبابات السوفيتية والفرنسية ولم يتم دمجها على نطاق واسع في التصميمات البريطانية والأمريكية - الذين فضلوا اللوادر البشرية.


كيف اختلف استخدام الدبابات في حرب المحيط الهادئ عن الحرب الأوروبية؟ - تاريخ

جنوب غرب وغرب المحيط الهادئ

كل الأماكن 284,023 11,834,995 28,500,226 48,512,945 42,987,344 132,119,533


(أ) تم دمج حمولة أمريكا اللاتينية بالطن في أمريكا الشمالية في عام 1945.
(ب) يتم الجمع بين حمولة وسط أفريقيا والشرق الأوسط مع منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال أفريقيا اعتبارًا من نوفمبر 1944.
(ج) يتم الجمع بين حمولة جنوب المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ اعتبارًا من أغسطس 1944.

رسم بياني يوضح النسبة المئوية لإجمالي الشحنات المشحونة كل عام (بناءً على البيانات أعلاه)

تم شحنها إلى وجهات خارجية بواسطة موانئ الجيش الرئيسية: من ديسمبر 1941 إلى ديسمبر 1945

تشمل البضائع المشحونة إلى قادة الجيش في الخارج على متن سفن يديرها الجيش أو مخصصة له ، وعلى السفن التي تديرها البحرية أو المخصصة لها ، وعلى السفن التجارية للقوات العسكرية أو للإغاثة المدنية ، كما تقوم بإعارة الإمدادات المشحونة على متن سفن يديرها أو خصصت لذلك الجيش. لا تشمل الأرقام إمدادات الإعارة والتأجير التي تم شراؤها من قبل وزارة الحرب وشحنها على متن سفن لا تخضع لسيطرة الجيش.

أطنان قياس أربعون قدم مكعب

ديسمبر 1941 1942 1943 1944 1945

المجموع بوسطن 160 600,612 1,959,969 3,953,680 2,967,359 9,481,780 نيويورك 75,257 3,717,884 10,116,328 15,861,674 8,753,402 38,524,545 فيلادلفيا 346 4,541 743,729 2,772,146 2,431,408 5,952,170 بالتيمور 0 51,290 1,028,166 2,811,494 2,974,692 6,865,643 طرق هامبتون 7,277 337,900 3,020,069 5,464,725 4,125,763 12,955,734 تشارلستون 5,543 386,242 672,139 1,092,313 1,518,851 3,675,088 نيو أورليانز 41,058 972,863 883,486 2,002,136 4,055,943 7,954,767 لوس أنجلوس 2,423 485,346 1,495,561 3,293,091 3,887,943 9,164,364 سان فرانسيسكو 101,645 3,486,401 5,555,283 7,711,629 8,173,801 25,028,759 سياتل 50,314 1,791,916 3,025,496 3,550,057 4,098,900 12,516,683 إجمالي جميع المنافذ 284,023 11,834,995 28,500,226 45,512,945 42,987,344 132,119,533


الموانئ الموضحة هي الموانئ الثمانية التي كان الجيش يدير فيها موانئ الانطلاق والميناءان (فيلادلفيا وبالتيمور) الذي كان الجيش يدير فيه موانئ الشحن. بينما تم تحميل الجزء الأكبر من البضائع مباشرة في هذه الموانئ ، تم تحميل بعضها أيضًا في الموانئ الفرعية المعينة رسميًا وفي الموانئ الأخرى الواقعة بالقرب من الموانئ الرئيسية وتشرف عليها. من الموانئ غير المسماة ، تم تحميل الحمولات الأكبر في سيرسبورت ، مين (470.000 طن قياس ، ميناء فرعي لبوسطن برينس روبرت ، كولومبيا البريطانية (950.000 طن قياس) ، ميناء فرعي في سياتل وبورتلاند ، أوريغون (1،800.000 طن قياس ، ميناء فرعي) من سان فرانسيسكو حتى أغسطس 1944 وميناء فرعي في سياتل بعد ذلك.الشحنة المدرجة هي نفسها على النحو الوارد أعلاه.

تم الشحن عن طريق المياه عن طريق الخدمات داخل القوات المسلحة: من ديسمبر 1941 إلى ديسمبر 1945

تشمل البضائع المشحونة إلى قادة الجيش في الخارج على متن سفن يديرها الجيش أو مخصصة له ، وعلى السفن التي تديرها البحرية أو المخصصة لها ، وعلى السفن التجارية للقوات العسكرية أو للإغاثة المدنية ، وكذلك الإمدادات المؤجرة التي يتم شحنها على متن سفن يديرها أو خصصت لذلك الجيش. لا تشمل الأرقام إمدادات الإعارة والتأجير التي تم شراؤها من قبل وزارة الحرب وشحنها على متن سفن لا تخضع لسيطرة الجيش.

أطنان قياس أربعون قدم مكعب

ديسمبر 1941 1942 1943 1944 1945 المجموع القوات الجوية للجيش 40,929 1,163,639 4,147,644 9,067,968 5,287,561 19,707,741 خدمة الحرب الكيميائية 1,513 52,636 313,888 519,452 188,693 1,076,182 فيلق المهندسين 84,638 2,525,795 4,542,403 6,531,115 5,476,319 19,160,270 القسم الطبي 2,237 137,064 259,407 440,012 304,368 1,143,088 قسم الذخائر 13,906 1,552,370 7,840,785 12,494,933 8,847,774 30,749,768 فيلق التموين 113,338 5,349,574 6,621,593 12,080,088 13,329,330 37,493,923 فيلق الإشارة 6,617 182,062 568,509 980,768 804,998 2,542,954 فيلق النقل (أ) (أ) 844,564 1,309,061 1,123,953 3,277,578 الجيش ، متفرقات (ب) 11,920 738,804 2,870,279 4,446,134 7,102,113 15,169,250 البحرية (ج) 8,925 133,051 491,154 643,414 522,235 1,798,779 جميع الخدمات 284,023 11,834,995 28,500,226 48,512,945 42,987,344 132,119,533


(أ) عتاد فيلق النقل مشمول بـ & quotMiscellaneous & quot حتى عام 1942.
(ب) تشمل الإعارة والتأجير وإمدادات الإغاثة المدنية المشحونة على متن سفن يديرها الجيش أو مخصصة له ، وشحنات سلاح المدفعية الساحلية ، وأمتعة القوات ، والسلع المنزلية والممتلكات الشخصية الأخرى لمحطات تغيير الأفراد العسكريين ، وشحنات تبادل الجيش والخدمات الخاصة ، و بعض العناصر الأخرى.
(ج) تشمل الإمدادات البحرية المشحونة على متن سفن يديرها الجيش أو مخصصة له. كما نقلت البحرية عتادًا عسكريًا على متن سفن تديرها أو مخصصة لها.


الدبابات والحرب العالمية الأولى

كان للدبابة دور مثير للاهتمام في الحرب العالمية الأولى. تم استخدام الدبابة لأول مرة في معركة Flers غير المعروفة. ثم تم استخدامه بنجاح أقل في معركة السوم. على الرغم من أن الدبابة كانت غير موثوقة للغاية - كما يتوقع المرء من آلة جديدة - فقد فعلت الكثير لإنهاء أهوال حرب الخنادق وأعادت بعض الحركة إلى الجبهة الغربية.

دبابة من الحرب العالمية الأولى

جاءت فكرة الخزان من تطوير مركبات زراعية يمكنها عبور الأراضي الصعبة بسهولة باستخدام مسارات كاتربيلر. ومع ذلك ، هيمن على التسلسل الهرمي للجيش البريطاني ضباط من مختلف أفواج الفرسان الموجودة. في بداية الحرب العالمية الأولى ، شارك في الاشتباك الأول بين البريطانيين والألمان سلاح الفرسان بالقرب من مونس. يبدو أن هذا يؤكد على أهمية مثل هذه الأفواج. ومع ذلك ، فإن حرب الخنادق جعلت استخدام سلاح الفرسان باطلًا وباطلاً. أثبتت اشتباكات الفرسان التي قاتلوا في الوحل أنها مكلفة للغاية ومن وجهة نظر عسكرية ، ميؤوس منها. على الرغم من هذه الحقيقة التي تبدو واضحة ، كان كبار القادة العسكريين معاديين لاستخدام المركبات المدرعة ، لأنهم كانوا سيتحدون استخدام سلاح الفرسان في الميدان.

كان الضوء الرائد لدعم الدبابة هو اللفتنانت كولونيل إرنست سوينتون. في عام 1914 ، اقترح تطوير نوع جديد من المركبات القتالية. In fact, it is a common misconception that no fighting vehicles existed in August 1914. The Germans, British, Austrians, Russians and French all had armoured fighting vehicles that could fight on ‘normal’ terrain. But these vehicles could not cope with trenches that were soon to dominate the Western Front. Caterpillar tracked vehicles were already in France as the British used them as heavy gun tractors.

Swinton had received some support from those in authority but many in the army’s General Staff were deeply suspicious. Swinton needed an example of the machine that he believed would alter warfare on the Western Front. By June 9th 1915, agreement was made regarding what the new weapon should be. It should:

  • Have a top speed of 4 mph on flat land
  • The ability to turn sharply at top speed
  • The ability to climb a 5-feet parapet
  • The ability to cross an eight feet gap
  • A working radius of 20 miles
  • A crew of ten men with two machine guns on board and one light artillery gun.

One supporter of the prospective new weapon was Winston Churchill. However, by the end of 1915, his name was not held in high esteem because of the Gallipoli fiasco.

As the stalemate on the Western Front continued, so the drive to find a weapon that could break this lack of mobility became more intense. Most of the original designs were based on designs from the Holt tractor company. However, their vehicles were designed to operate on muddy land but not the churned up landscape of the Western Front. The first ‘tank’ to have any form of caterpillar track was a vehicle designed by Lieutenant W Wilson and William Tritton called “Little Willie”. “Little Willie” was never designed to fight but to serve as a template for development. “Little Willie” developed in to “Big Willie” which started to bear a resemblance to the first Mark 1 seen in the photo. “Big Willie” was rhomboid in shape and had guns mounted in blisters on the sides of the hull.

The military failure in Gallipoli had pushed the emphasis of the war back to the Western Front – to the trenches and the lack of movement. Therefore, any new weapon that might seem capable of ending this stalemate was likely to be better received than in the past.

The start of life for the tank did not bode well. The first model came off the factory floor on September 8th 1915. On September 10th, its track came off. The same happened on September 19th when government officials were watching. However, these officials were impressed as they knew that any new weapon was bound to have teething problems and their recognised the potential that the new weapon had. Its main weakness was the track system. Tritton and Wilson designed a new and more reliable version and on September 29th a meeting took place in London that recommended the new weapon should have 10-mm frontal armour and 8-mm side armour. There would be a crew of eight and the large guns would be 57-mm naval guns mounted on the sides. The vehicle would have a speed of 4 mph. “Big Willie” ran with these specifications for the first time on January 16th 1916. Churchill had directly contacted Haig to convince him about the usefulness of the new weapon. Haig sent a major, Hugh Elles, to find out more about the machine and he reported favourably to Haig.

On January 29th 1916, “Big Willie” went through it first major demonstration – under the tightest of secrecy. On February 2nd, Kitchener, Lloyd George and McKenna, the Chancellor of the Exchequer, attended another demonstration. It was at this meeting that Kitchener described “Big Willie” as a “pretty mechanical toy”. However, those close to Kitchener said that he said this as a way to provoke the ‘tank team’ into defending their creation, i.e. that he was deliberately provocative to see what response he got. Whatever the case, by February 12th, 100 “Big Willies” had been ordered by the Ministry of Munitions.

The development of the tank when compared to other weapons was remarkably swift – a testament to the team surrounding the weapon and the drive of Wilson and Tritton. After February 12th, Ernest Swinton went into overdrive to develop a fighting technique for these new weapons. Swinton was very keen that both tanks and infantry worked in co-operation. However, in the early days, it remains clear that even Swinton saw the tank as supporting the infantry in their efforts to break the German front lines as opposed to the tank being a weapon that could do this by itself.

“It seems, as the tanks are an auxiliary to the infantry, that they must be counted as infantry and in an operation be under the same command.”Swinton

In April, Haig informed Swinton that he wanted tanks and crews ready for June 1st – the start date for the Battle of the Somme. This was an impossible request as there were no tanks in production and if there were no tanks, how could crews train on them? Finding crews was also a potential problem as very few people outside of the rich had had experience of mechanised vehicles by 1916. Those who did join the Armoured Car Section of the Motor Machine Gun Service (an attempt to disguise the new weapon) came from the Motor Machine Gun Service or from the motor trade – these people had mechanical skills but no military knowledge!

The abject failure of artillery at Verdun and the Somme meant that General Headquarters ordered the new weapon into use by September 15th 1916. The first tanks arrived in Europe on August 30th but the crews were faced with major problems. One tank commander wrote:

“I and my crew did not have a tank of our own the whole time we were in England. Ours went wrong the day it arrived. We had no reconnaissance or map reading….no practices or lectures on the compass….we had no signaling….and no practice in considering orders. We had no knowledge of where to look for information that would be necessary for us as tank commanders, nor did we know what information we should be likely to require.”

On September 15th, 36 tanks made an en masse attack at the Somme. Originally there had been fifty of these machines but these thirty ton machines could not cope with the harsh lunar landscape of the churned up ground and fourteen had broken down or got bogged down. Regardless of this a new era in warfare had started.


World War II: The Pacific Islands


By the end of 1942, the Japanese Empire had expanded to its farthest extent. Japanese soldiers were occupying or attacking positions from India to Alaska, as well as islands across the South Pacific. From the end of that year through early 1945, the U.S. Navy, under Admiral Chester Nimitz, adopted a strategy of "island-hopping". Rather than attacking Japan's Imperial Navy in force, the goal was to capture and control strategic islands along a path toward the Japanese home islands, bringing U.S. bombers within range and preparing for a possible invasion. Japanese soldiers fought the island landings fiercely, killing many Allied soldiers and sometimes making desperate, last-ditch suicidal attacks. At sea, Japanese submarine, bomber, and kamikaze attacks took a heavy toll on the U.S. fleet, but Japan was unable to halt the island-by-island advance. By early 1945, leapfrogging U.S. forces had advanced as far as Iwo Jima and Okinawa, within 340 miles of mainland Japan, at a great cost to both sides. On Okinawa alone, during 82 days of fighting, approximately 100,000 Japanese troops and 12,510 Americans were killed, and somewhere between 42,000 and 150,000 Okinawan civilians died as well. At this point, U.S. forces were nearing their position for the next stage of their offensive against the Empire of Japan. (This entry is Part 15 of a weekly 20-part retrospective of World War II)

Four Japanese transports, hit by both U.S. surface vessels and aircraft, beached and burning at Tassafaronga, west of positions on Guadalcanal, on November 16, 1942. They were part of the huge force of auxiliary and combat vessels the enemy attempted to bring down from the north on November 13th and 14th. Only these four reached Guadalcanal. They were completely destroyed by aircraft, artillery and surface vessel guns. #

Following in the cover of a tank, American infantrymen secure an area on Bougainville, Solomon Islands, in March 1944, after Japanese forces infiltrated their lines during the night. #

Torpedoed Japanese destroyer Yamakaze, photographed through periscope of USS Nautilus, 25 June 1942. The Yamakaze sank within five minutes of being struck, there were no survivors. #

American reconnaissance patrol into the dense jungles of New Guinea, on December 18, 1942. Lt. Philip Winson had lost one of his boots while building a raft and he made a make-shift boot out of part of a ground sheet and straps from a pack. #

This image may contain graphic or objectionable content.

Japanese soldiers killed while manning a mortar on the beach are shown partially buried in the sand at Guadalcanal on the Solomon Islands following attack by U.S. Marines in August 1942. #

A helmeted Australian soldier, rifle in hand, looks out over a typical New Guinea landscape in the vicinity of Milne Bay on October 31, 1942, where an earlier Japanese attempt at invasion was defeated by the Australian defenders. #

Japanese bomber planes sweep in very low for an attack on U.S. warships and transporters, on September 25, 1942, at an unknown location in the Pacific Ocean. #

On August 24, 1942, while operating off the coast of the Solomon Islands, the USS Enterprise suffered heavy attacks by Japanese bombers. Several direct hits on the flight deck killed 74 men the photographer of this picture was reportedly among the dead. #

A breeches buoy is put into service to transfer from a U.S. destroyer to a cruiser survivors of a ship, November 14, 1942 which had been sunk in naval action against the Japanese off the Santa Cruz Islands in the South pacific on October 26. The American Navy turned back the Japanese in the battle but lost an aircraft carrier and a destroyer. #

These Japanese prisoners were among those captured by U.S. forces on Guadalcanal Island in the Solomon Islands, shown November 5, 1942. #

Japanese-held Wake Island under attack by U.S. carrier-based planes in November 1943. #

Crouching low, U.S. Marines sprint across a beach on Tarawa Island to take the Japanese airport on December 2, 1943. #

Secondary batteries of an American cruiser formed this pattern of smoke rings as guns from the warship blasted at the Japanese on Makin Island in the Gilberts before U.S. forces invaded the atoll on November 20, 1943. #

Troops of the 165th infantry, New York's former "Fighting 69th" advance on Butaritari Beach, Makin Atoll, which already was blazing from naval bombardment which preceded on November 20, 1943. The American forces seized the Gilbert Island Atoll from the Japanese. #

This image may contain graphic or objectionable content.

Sprawled bodies of American soldiers on the beach of Tarawa atoll testify to the ferocity of the battle for this stretch of sand during the U.S. invasion of the Gilbert Islands, in late November 1943. During the 3-day Battle of Tarawa, some 1,000 U.S. Marines died, and another 687 U.S. Navy sailors lost their lives when the USS Liscome Bay was sunk by a Japanese torpedo. #

U.S. Marines are seen as they advance against Japanese positions during the invasion at Tarawa atoll, Gilbert Islands, in this late November 1943 photo. Of the nearly 5,000 Japanese soldiers and workers on the island, only 146 were captured, the rest were killed. #

Infantrymen of Company "I" await the word to advance in pursuit of retreating Japanese forces on the Vella Lavella Island Front, in the Solomon Islands, on September 13, 1943. #

Two of twelve U.S. A-20 Havoc light bombers on a mission against Kokas, Indonesia in July of 1943. The lower bomber was hit by anti-aircraft fire after dropping its bombs, and plunged into the sea, killing both crew members. #

Small Japanese craft flee from larger vessels during an American aerial attack on Tonolei Harbor, Japanese base on Bougainville Island, in the Central Solomon Islands on October 9, 1943. #

Two U.S. Marines direct flame throwers at Japanese defenses that block the way to Iwo Jima's Mount Suribachi on March 4, 1945. On the left is Pvt. Richard Klatt, of North Fond Dulac, Wisconsin, and on the right is PFC Wilfred Voegeli. #

A member of a U.S. Marine patrol discovers this Japanese family hiding in a hillside cave, June 21, 1944, on Saipan. The mother, four children and a dog took shelter in the cave from the fierce fighting in the area during the U.S. invasion of the Mariana Islands. #

Columns of troop-packed LCIs (Landing Craft, Infantry) trail in the wake of a Coast Guard-manned LST (Landing Ship, Tank) en route to the invasion of Cape Sansapor, New Guinea in 1944. #

This image may contain graphic or objectionable content.

Dead Japanese soldiers cover the beach at Tanapag, on Saipan Island, in the Marianas, on July 14, 1944, after their last desperate attack on the U.S. Marines who invaded the Japanese stronghold in the Pacific. An estimated 1,300 Japanese were killed by the Marines in this operation. #

With its gunner visible in the back cockpit, this Japanese dive bomber, smoke streaming from the cowling, is headed for destruction in the water below after being shot down near Truk, Japanese stronghold in the Carolines, by a Navy PB4Y on July 2, 1944. Lieutenant Commander William Janeshek, pilot of the American plane, said the gunner acted as though he was about to bail out and then suddenly sat down and was still in the plane when it hit the water and exploded. #

As a rocket-firing LCI lays down a barrage on the already obscured beach on Peleliu, a wave of Alligators (LVTs, or Landing Vehicle Tracked) churn toward the defenses of the strategic island September 15, 1944. The amphibious tanks with turret-housed cannons went in in after heavy air and sea bombardment. Army and Marine assault units stormed ashore on Peleliu on September 15, and it was announced that organized resistance was almost entirely ended on September 27. #

This image may contain graphic or objectionable content.

U.S. Marines of the first Marine Division stand by the corpses of two of their comrades, who were killed by Japanese soldiers on a beach on Peleliu island, Republic of Palau, in September of 1944. After the end of the invasion, 10,695 of the 11,000 Japanese soldiers stationed on the island had been killed, only some 200 captured. U.S. forces suffered some 9,800 casualties, including 1,794 killed. #

Para-frag bombs fall toward a camouflaged Japanese Mitsubishi Ki-21, "Sally", during an attack by the US Army Fifth Air Force against Old Namlea airport on Buru Island, Dutch East Indies, on October 15, 1944. A few seconds after this picture was taken the aircraft was engulfed in flames. The design of the para-frag bomb enabled low flying bombing attacks to be carried out with higher accuracy. #

Gen. Douglas MacArthur, center, is accompanied by his officers and Sergio Osmena, president of the Philippines in exile, extreme left, as he wades ashore during landing operations at Leyte, Philippines, on October 20, 1944, after U.S. forces recaptured the beach of the Japanese-occupied island. #

This image may contain graphic or objectionable content.

The bodies of Japanese soldiers lie strewn across a hillside after being shot by U.S. soldiers as they attempted a banzai charge over a ridge in Guam, in 1944. #

Smoke billows up from the Kowloon Docks and railroad yards after a surprise bombing attack on Hong Kong harbor by the U.S. Army 14th Air Force October 16, 1944. A Japanese fighter plane (left center) turns in a climb to attack the bombers. Between the Royal Navy yard, left, enemy vessels spout flames, and just outside the boat basin, foreground, another ship has been hit. #

A Japanese torpedo bomber goes down in flames after a direct hit by 5-inch shells from the aircraft carrier USS Yorktown, on October 25, 1944. #

Landing barges loaded with U.S. troops bound for the beaches of Leyte island, in October 1944, as American and Japanese fighter planes duel to the death overhead. The men aboard the crafts watch the dramatic battle in the sky as they approach the shore. #

This photo provided by former Kamikaze pilot Toshio Yoshitake, shows Yoshitake, right, and his fellow pilots, from left, Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami and Takao Oi, as they pose together in front of a Zero fighter plane before taking off from the Imperial Army airstrip in Choshi, just east of Tokyo, on November 8, 1944. None of the 17 other pilots and flight instructors who flew with Yoshitake on that day survived. Yoshitake only survived because an American warplane shot him out of the air, he crash-landed and was rescued by Japanese soldiers. #

A Japanese kamikaze pilot in a damaged single-engine bomber, moments before striking the U.S. Aircraft Carrier USS Essex, off the Philippine Islands, on November 25, 1944. #

A closer view of the Japanese kamikaze aircraft, smoking from antiaircraft hits and veering slightly to left moments before slamming into the USS Essex on November 25, 1944. #

Aftermath of the November 25, 1943 kamikaze attack against the USS Essex. Fire-fighters and scattered fragments of the Japanese aircraft cover the flight deck. The plane struck the port edge of the flight deck, landing among planes fueled for takeoff, causing extensive damage, killing 15, and wounding 44. #

The battleship USS Pennsylvania, followed by three cruisers, moves in line into Lingayen Gulf preceding the landing on Luzon, in the Philippines, in January of 1945. #

U.S. Marines going ashore at Iwo Jima, a Japanese Island which was invaded on February 19, 1945. Photo made by a Naval Photographer, who flew over the armada of Navy and coast guard vessels in a Navy search plane. #

A U.S. Marine, killed by Japanese sniper fire, still holds his weapon as he lies in the black volcanic sand of Iwo Jima, on February 19, 1945, during the initial invasion on the island. In the background are the battleships of the U.S. fleet that made up the invasion task force. #

U.S. Marines of the 28th Regiment of the Fifth Division raise the American flag atop Mt. Suribachi, Iwo Jima, on February 23, 1945. The Battle of Iwo Jima was the costliest in Marine Corps history, with almost 7,000 Americans killed in 36 days of fighting. #

A U.S. cruiser fires her main batteries at Japanese positions on the southern tip of Okinawa, Japan in 1945. #

U.S. invasion forces establish a beachhead on Okinawa island, about 350 miles from the Japanese mainland, on April 13. 1945. Pouring out war supplies and military equipment, the landing crafts fill the sea to the horizon, in the distance, battleships of the U.S. fleet. #

An attack on one of the caves connected to a three-tier blockhouse destroys the structure on the edge of Turkey Nob, giving a clear view of the beachhead toward the southwest on Iwo Jima, as U.S. Marines storm the island on April 2, 1945. #

The USS Santa Fe lies alongside the heavily listing USS Franklin to provide assistance after the aircraft carrier had been hit and set afire by a single Japanese dive bomber, during the Okinawa invasion, on March 19, 1945, off the coast of Honshu, Japan. More than 800 aboard were killed, with survivors frantically fighting fires and making enough repairs to save the ship. #

During a Japanese air raid on Yonton Airfield, Okinawa, Japan on April 28, 1945, the corsairs of the "Hell's Belles," Marine Corps Fighter Squadron are silhouetted against the sky by a lacework of anti-aircraft shells. #

We want to hear what you think about this article. Submit a letter to the editor or write to [email protected]


How did the use of tanks differ in the Pacific war from the European war? - تاريخ

As Americans celebrated “V.E.” (Victory in Europe) Day, they redirected their full attention to the still-raging Pacific War. As in Europe, the war in the Pacific started slowly. After Pearl Harbor, the American-controlled Philippine archipelago fell to Japan. After running out of ammunition and supplies, the garrison of American and Filipino soldiers surrendered. The prisoners were marched 80 miles to their prisoner of war camp without food, water, or rest. 10,000 died on the Bataan Death March.

But as Americans mobilized their armed forces, the tide turned. In the summer of 1942, American naval victories at the Battle of the Coral Sea Coral Sea and the aircraft carrier duel at the Battle of Midway crippled Japan’s Pacific naval operations. To dislodge Japan’s hold over the Pacific, the US military began island hopping: attacking island after island, bypassing the strongest but seizing those capable of holding airfields to continue pushing Japan out of the region. Combat was vicious. At Guadalcanal American soldiers saw Japanese soldiers launch suicidal charges rather than surrender. Many Japanese soldiers refused to be taken prisoner, and they refused to take prisoners. The war against Japan was fought with more brutality than the war against Germany.

Japanese defenders fought tenaciously. Few battles were as one-sided as the Battle of the Philippine Sea, or what the Americans called the Japanese counterattack “The Great Marianas Turkey Shoot.” Japanese soldiers bled the Americans in their advance across the Pacific. At Iwo Jima, an eight-square-mile island of volcanic rock, 17,000 Japanese soldiers held the island against 70,000 marines for over a month. At the cost of nearly their entire force, they inflicted almost 30,000 casualties before the island was lost.

By February 1945, American bombers were in range of the mainland. Bombers hit Japan’s industrial facilities but suffered high casualties. To spare bomber crews from dangerous daylight raids, and to achieve maximum effect against Japan’s wooden cities, many American bombers dropped incendiary weapons that created massive fire storms and wreaked havoc on Japanese cities. Over sixty Japanese cities were fire-bombed. American fire bombs killed 100,000 civilians in Tokyo in March 1945.

In June 1945, after eighty days of fighting and tens of thousands of casualties, the Americans captured the island of Okinawa. The mainland of Japan was open before them. It was a viable base from which to launch a full invasion of the Japanese homeland and end the war.

Estimates varied but, given the tenacity of Japanese soldiers in islands far from their home, some officials estimating that an invasion of the mainland could half-million American casualties and perhaps millions of Japanese civilians. These would be the numbers used later to justify the use of atomic weapons.

Early in the war, fearing that the Germans might develop an atomic bomb, the U.S. government launched the Manhattan Project, a hugely expensive, ambitious program to harness atomic energy and create a single weapon capable of leveling entire cities. The Americans successfully exploded the world’s first nuclear device, Trinity, in New Mexico in July 1945. Two more bombs—“Fat Man” and “Little Boy”—were built and detonated over two Japanese cities. Hiroshima was hit on August 6 th . Over 100,000 civilians were killed. Nagasaki followed on August 9 th . Perhaps 80,000 civilians were killed.

Emperor Hirohito announced the surrender of Japan on August 14 th . The following day, aboard the battleship USS ميسوري, delegates from the Japanese government formally signed their surrender. World War II was finally over.


26 sad images of WWII Airplane graveyards & storage sites

These are very sad images of, now priceless, warbirds that were left to rot outside to be recycled later.

During and after WWII crash landed and unrecoverable airplanes were cast aside on massive airplane piles and left for another day when there would be time to recycle them. As the war progressed wrecked enemy airfields also fell into Allied hands, with destroyed airplanes of course.

BA2 #2c What a waste! HANGOVER HAVEN II in the Biak dump after just 12 operational missions. [Via]

BA2 #8a 44-51612 in a graveyard of B-25s and C-47s, probably Clark AB in the Philippines. [Via]

Japanese Aircraft Boneyard [Via]

German Airplane Graveyard [Via]

British Aircraft Graveyard [Via]

Rukuhia, New Zealand [Via]

Hundreds of surplus World War II airplanes sit in rows at an airplane cemetery in Walnut Ridge, AR on December 5, 1948. Some of the planes were flown in straight from the factory, cut into pieces and melted down. The planes were mostly B25’s and B26’s [Via]

Boneyard in the South Pacific, 1946 [Via]

The abandoned aircraft of the Imperial Japanese air force, (among them e.g. machines Mitsubishi A6M5 Model 52) at the end of the war at the base in Atsugi [Via]

Graveyard of broken and dismantled German planes. In the frame of fighter Focke-Wulf and Messerschmitt Fw.190 Bf.110, night fighters Junkers Ju.88G and other aviation. [Via]

Broken German aircraft in the hangar, allies captured the airfield Shmarbek (Schmarbeck). In the frame visible Heinkel bombers and Heinkel He.111 He.117 ‘Greif’, as well as fighter Focke-Wulf Fw.190. [Via]

B-24 graveyard in Moratai, pacific [Via]

P38 Lightnings scrapped in the Philippines after the end of the war.[Via]

Junked B-24’s & B-29’s on Guam [Via]

تخزين

Aircraft stored for later use, most of the time they would end up the same way as the ones on our previous pictures, into the smelting oven…

Curtiss P-40 Warhawk fighters stacked vertically at Walnut Ridge, Arkansas after World War II [Via]

Surplus fighter aircraft awaiting the smelter at Walnut Ridge, Arkansas, after World War II [Via]

B-29 Superfortress bombers in storage at Pyote Air Force Base, Texas, circa 1946 [Via]

Boeing B-29 Superfortress .. in storage at Pyote AFB after World War II [Via]

Boeing B-29, storage yard, El Paso TX, 20May49 [Via]


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية برسوم كرتونية. ج2