جناح القصف 92 (الحرب العالمية الثانية)

جناح القصف 92 (الحرب العالمية الثانية)

جناح القصف 92 (الحرب العالمية الثانية)

التاريخ - الطائرات - الخط الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص

تاريخ

مرّ جناح القصف الـ 92 بتجسيدَين خلال الحرب العالمية الثانية ، كلاهما كأجنحة قاذفة ثقيلة من سلاح الجو الثامن.

في أول تجسد لها ، احتوت على مجموعتين من طراز B-17 ، المجموعة 351 و 401 ، بقيادة الكولونيل جوليوس كيه لاسي ومقرها في بوليبروك. في 15 ديسمبر ، تمت إعادة ترقيم هذا الإصدار من الجناح ليصبح الجناح 94 للقصف ، والذي ورث كلا المجموعتين ، كول لاسي وقاعدة بوليبروك. كان 351 قد دخل بالفعل في القتال مع جناح القصف الأول ، في حين أن 401 ظهر لأول مرة في 26 نوفمبر. طار الجناح 92 في أول مهمة رسمية له في 11 ديسمبر ، ولكن في غضون أيام قليلة ، أصبحت هذه النسخة الأولى من الجناح هي 94.

تم تشكيل جناح القصف 92 الجديد في معسكر بلايني في ديسمبر 1943 ، لكنه لم يستقبل قائدًا جديدًا حتى أبريل 1944. وفي الوقت نفسه ، كانت مجموعتاها الجديدتان ، 486 و 487 ، تعبران المحيط الأطلسي ، لتصلان إلى قواعدهما الجديدة في مارس وأبريل. كانت هاتان المجموعتان من مجموعات B-24 Liberator ، ودخل كلاهما القتال في مايو 1944.

تحولت المجموعتان إلى B-17 في يونيو وأغسطس 1944 وشغلا تلك الطائرة لبقية الحرب. لقد عملوا تحت سيطرة جناح القصف 92 حتى فبراير 1945 عندما تم نقل المجموعتين إلى جناح القصف الرابع. خلال فترة عملياته ، شارك الجناح في حملة القصف الاستراتيجي ، ودعم القتال في نورماندي وشمال فرنسا وساعد في صد الهجوم الألماني خلال معركة بولج.

الطائرات

1943: Boeing B-17 Flying Fortress
مايو 1944 - أغسطس 1944: مُحرر B-24 الموحد
أغسطس 1944 فصاعدًا: Boeing B-17 Flying Fortress

الجدول الزمني

25 أكتوبر 1943يشكل جناح القصف القتالي رقم 92 (ثقيل)
1 نوفمبر 1943نشط في إنجلترا
11-15 ديسمبر 1943الفترة الأولى من القتال
15 ديسمبر 1943إعادة تصميم المجموعات
مايو 1944استأنف القتال مع مجموعات جديدة
فبراير 1945تمت إزالة المجموعات
يوليو 1945الى الولايات المتحدة
28 أغسطس 1945حل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد يوليوس كيه لاسي: 24 نوفمبر - 12 ديسمبر 1943
العقيد هارولد كيو هوغلين: ج. 1 أبريل - 19 نوفمبر 1944
العقيد هنتر هاريس جونيور: ج. 12 فبراير - 11 مايو 1945

القواعد الرئيسية

بوليبروك ، إنجلترا: 1 نوفمبر 1943
كامب بلايني ، إنجلترا: ج. 12 ديسمبر 1943
Sudbury ، إنجلترا: ج. 2 مارس 1944
بيري سانت إدموندز ، إنجلترا: ج. 18 نوفمبر 1944
قاعة Elveden ، إنجلترا: 12 فبراير - 13 يوليو 1945
Sioux Falls AA Fld، SD: من 23 يوليو إلى 28 أغسطس 1945

الوحدات المكونة

جناح القصف 92 ، 1943-1945

مخصص ل

1943: الفرقة الجوية الأولى ؛ الثامن قيادة القاذفة ؛ الثامنة القوة الجوية
1944: الفرقة الجوية الثالثة ؛ الثامن قيادة القاذفة ؛ الثامنة القوة الجوية
1944-45: الفرقة الجوية الثالثة ؛ الثامنة القوة الجوية. القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا


جناح التزود بالوقود 92d

ال جناح التزود بالوقود 92d (92 ARW) هي وحدة من القوات الجوية للولايات المتحدة مخصصة لقيادة الحركة الجوية الثامنة عشر. تتمركز في قاعدة فيرتشايلد الجوية ، واشنطن. الجناح هو أيضًا الوحدة المضيفة في Fairchild.

92d ARW هي المسؤولة عن توفير التزود بالوقود الجوي ، فضلاً عن مهام النقل الجوي السريع والموثوق للركاب والبضائع والإجلاء الطبي الجوي الذي يدعم العمليات التقليدية للولايات المتحدة والتحالف بالإضافة إلى مهام الردع الاستراتيجية للقيادة الإستراتيجية الأمريكية.

مجموعة العمليات 92d هي منظمة خلفت الحرب العالمية الثانية مجموعة القصف 92d. كانت أول مجموعة قصف ثقيل B-17 Flying Fortress من طراز VIII Bomber Command B-17 Flying Fortress التي تنفذ عمليات قصف إستراتيجي ضد أهداف في أوروبا المحتلة وألمانيا النازية من سلاح الجو الملكي البريطاني Bovingdon ، إنجلترا في سبتمبر 1942. نشط لأكثر من 60 عامًا ، جناح القصف 92d كانت منظمة مكونة من القوة الرادعة للقيادة الجوية الاستراتيجية خلال الحرب الباردة ، كجناح قصف استراتيجي.

يقود الجناح 92d للتزود بالوقود الجوي العقيد بريان إم نيوبيري. نائب قائدها هو العقيد مارك فان ويرت ، ورئيس القيادة الرقيب هو الرقيب الرئيسي رودي لوبيز.


محتويات

لا تحتوي هذه المقالة على أي اقتباسات أو مراجع. الرجاء تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مرجع. للحصول على معلومات حول كيفية إضافة المراجع ، راجع النموذج: الاقتباس.

شعار مجموعة القصف 92d

كبار الطيارين يقفون أمام Boeing B-17F-80-BO ، المسلسل AAF رقم 42-29996 ، (PY-R) "سفينة العلم" من سرب القنابل 407 ، مجموعة القنابل 92 ، فقدت هذه الطائرة في 16 نوفمبر 1943 أثناء عائدًا من النرويج بقيادة 2Lt Joseph F Thornton. من بين أفراد الطاقم 9 أسرى ، تهرب واحد من الأسر. MACR 1384

مجهول 92d Bomb Group B-17F في Alconbury Airfield ، صيف عام 1943. في الخلفية مشهد مألوف لأي شخص خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury ، قرية Little Stukeley

Lockheed / Vega B-17G-10-VE Flying Fortress ، AAF Ser No. 42-39958 لمجموعة 92d Bomb. تعرضت هذه الطائرة لأضرار جسيمة خلال مهمة إلى هامبورغ ألمانيا في 4 نوفمبر 1944 مهاجمة مجمع هاربورغ النفطي. تم شطبها بعد أن هبطت بسلام.

تم تنشيط مجموعة القصف 92d في 1 مارس 1942 في حقل باركسديل بولاية لويزيانا. بعد التدريب في Sarasota Army Airfield & # 911 & # 93 Florida من مايو إلى يوليو 1942 ، غادرت طائرة Air Echelon متجهة إلى Westover Army Airfield ، ماساتشوستس وانتقلت إلى مطار Dow ​​Army ، مين في 29 يونيو 1942. في أغسطس ، طارت الأسراب إلى نيوفاوندلاند ثم مباشرة عبر المحيط الأطلسي إلى بريستويك ، اسكتلندا. كانوا أول وحدة تقوم بعبور الأطلسي بدون توقف من جاندر ، نيوفاوندلاند ، إلى بريستويك. أبحر المستوى الأرضي على USS نقطة غربية في 6 أغسطس 1942 ، ورست في ليفربول في 18 أغسطس 1942. كان هذا في نفس اليوم الذي وصلت فيه أول طائرة من سرب القنابل رقم 326 إلى بوفينجدون. وصل السرب الأخير - 407 - في 28 أغسطس 1942.

تم تعيين المجموعة لقيادة القاذفة الثامنة وتم تخصيص سلاح الجو الملكي البريطاني Bovingdon كقاعدة لها. تم تعيين المجموعة في جناح القصف 40 القتالي في سلاح الجو الملكي البريطاني ثورلي. حلقت الطائرة 92d في بضع مهمتين قتاليتين في سبتمبر وأكتوبر 1942 ، ثم تم سحبها من القتال وتم استبدال قاذفاتها من طراز B-17F بقاذفات B-17E الأقدم التي تم إطلاقها بواسطة مجموعة القنابل 97.

ثم عملت 92d كوحدة تدريب عملياتية تزود أطقم قتالية للمجموعات القتالية في المملكة المتحدة. ومع ذلك ، في أوائل عام 1943 ، أدى التحويل إلى عملية الشعلة لمجموعات القاذفات الثقيلة المخطط أصلاً للقوات الجوية الثامنة إلى قرار بإعادة 92d إلى العمليات القتالية ، على الرغم من ترك سرب القنابل 326 لمواصلة مهمة OTU. تم استخدام السرب 325 لتوفير كادر للتدريب على الرادار H2S ، واكتسب سربه 327 مهمة خاصة.

في يناير 1943 ، تم نقل 92d إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Alconbury حيث تم إصلاحه كمجموعة قتالية عملياتية. في Alconbury ، أخذت المجموعة اسم "Fame's Few's Few" ، وحصلت B-17 على رمز الذيل "Triangle B". استأنفت المجموعة مهام الطيران التشغيلية في 1 مايو 1943. من Alconbury ، انخرط 92d في قصف أهداف استراتيجية ، بما في ذلك أحواض بناء السفن في Kiel ، ومصانع تحمل الكرات في Schweinfurt ، ومنشآت الغواصات في Wilhelmshaven ، مصنع الإطارات في هانوفر ، والمطارات بالقرب من باريس ، و مصنع الطائرات في نانت ، ومنجم المغنيسيوم ومصنع الاختزال في النرويج.

في Alconbury ، أصبح سرب القصف 327 التابع للمجموعة هو السرب الوحيد الذي تم تجهيزه بالمركبة التجريبية YB-40 Fortress من مايو حتى أغسطس 1943. تم تطوير YB-40 لاختبار مفهوم القاذفة المرافقة. نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربة العميقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، اختبرت القوات الجوية الأمريكية قاذفات مدججة بالسلاح لتعمل كمرافقين وتحمي الطائرات الحاملة للقنابل من مقاتلي العدو. تم إرسال 12 قاذفة من 22 قاذفة من طراز B-17F تم تعديلها لتكوين YB-40 إلى Alconbury للاختبار والتقييم.

فشل مشروع YB-40 لأن الطائرة كانت قادرة على الدفاع بفعالية عن نفسها فقط ، وكانت بطيئة جدًا بسبب الوزن الزائد والسحب لمواكبة تشكيلات القاذفات العائدة من المهمات ، وكان لها خصائص الطيران الأساسية التي تغيرت بسبب السحب الإضافي ومركز الجاذبية التغييرات الناتجة عن التغييرات. بعد 14 مهمة تشغيلية ، تم إخراج 11 من طراز YB-40 الناجين من الخدمة القتالية وإعادتهم إلى الولايات المتحدة.

في 15 سبتمبر 1943 ، تم نقل 92d BG إلى RAF Podington (المحطة 109) ، بالقرب من Wellingborough في Bedfordshire عندما تم اتخاذ قرار بإيقاف Alconbury مهام القصف التشغيلية وتغيير مهمة المطار إلى Pathfinder والقصف الموجه بالرادار باستخدام 482d و 801 مجموعات القنابل.

من بودينجتون ، قامت المجموعة بحوالي 300 مهمة تشغيلية فوق أوروبا المحتلة من قبل النازيين. تم نقل البعثات جواً إلى فيلهلمسهافن ، مصنع الإطارات في هانوفر ، والمطارات بالقرب من باريس ، ومصنع الطائرات في نانت ، ومنجم المغنيسيوم ومصنع الاختزال في النرويج.

على الرغم من إعاقتها بسبب الظروف الجوية ونيران العدو والحماية غير الكافية للمقاتلين ، قصفت 92d مصانع الطائرات في وسط ألمانيا في 11 يناير 1944 وحصلت على تكريم الوحدة المميزة للمهمة.

شاركت المجموعة في الحملة المكثفة للقاذفات الثقيلة ضد صناعة الطائرات الألمانية خلال الأسبوع الكبير ، 20-25 فبراير 1944. بعد ذلك ، هاجمت مواقع الأسلحة V في المطارات الفرنسية في فرنسا ، وألمانيا ، والبلدان المنخفضة ، والصناعية. أهداف في فرنسا وألمانيا وبلجيكا ، حيث شنت ضربات مركزة على منشآت النفط والنقل بعد أكتوبر 1944.

بالإضافة إلى المهام الاستراتيجية ، نفذت 92d بعض عمليات الاعتراض وعمليات الدعم. ساعد في غزو نورماندي في يونيو 1944 بضرب مواضع المدافع وتقاطعات الطرق وحشد الأفنية في منطقة رأس الجسر. دعمت القوات البرية في سان لو خلال الاختراق في يوليو 1944. قصفت مواقع المدافع والجسور للمساعدة في الهجوم الجوي على هولندا في سبتمبر 1944. شارك في معركة بولج ، ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، من خلال مهاجمة الجسور والتنظيم ساحات في وبالقرب من منطقة المعركة. قصفت المطارات بالقرب من منطقة الهبوط لتغطية الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945.

بعد V-E Day ، تم تكليفه بالمشروع الأخضر الذي كان عبارة عن تحرك القوات من منطقة انطلاق مرسيليا في الدار البيضاء. نُقل إلى إيستر ، فرنسا ، بين مايو وأوائل يوليو 1945. وصل الأفراد الأولون في الثالث من يونيو 1945. انفصل سرب القنابل رقم 327 إلى بورت ليوتي ، المغرب الفرنسي. بين 15 يونيو 1945 و 9 سبتمبر 1945 قاموا بتحريك 19،935 جنديًا بينما عاد 5672 فرنسيًا إلى فرنسا. كما قامت الوحدة بنقل الإغريق النازحين من ميونخ إلى أثينا. ركضت المجموعة خلال شتاء 1945 و 1946 وتم استيعابها في 306 BG في 28 فبراير 1946.


قلة مفضلة من شهرة مجموعة القنابل رقم 92

طائرة B-17 Flying Fortress (الرقم التسلسلي 41-9089) الملقب بـ "Johnny Reb" من مجموعة القنابل 92 ، التي كانت من قبل مجموعة القنبلة 97 ، تقلع. صورة مختومة على ظهر الصورة: "New York Times Photo". [طابع] ، "طيران (بوينج) FLY". [تعليق توضيحي] و "219847." [رقم الرقيب] سبق إرفاق التسمية التوضيحية المطبوعة بالعكس ، ولكن تم فقدها. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "4/9/42 ، أرض مستنقع. جوني ريب. معلومات من "مذكرات الحرب الثامنة القوية" لروجر فريمان ، تعليق الصورة في الصفحة 14: "جوني ريب ، القلعة التي تكبدت فيها 8AF أول قتال قاذفة ثقيلة في 21 أغسطس ، تقلع من بوفينجدون في رحلة قطار في 4 سبتمبر. قام مساعد الطيار بفرملة العجلات الرئيسية التي بدأت للتو في التراجع. إلى جانب طرز B-17E الأخرى من 97BG ، تم نقل هذه الطائرة إلى مركز استبدال Combat Crew في أواخر أغسطس. "

يركب موظفو مجموعة القنابل 92 دراجات بالقرب من القلعة الطائرة B-17: B-17F (PY-T ، الرقم التسلسلي 42-3165) و B-17F (UX-H ، الرقم التسلسلي 42-5745) الملقب بـ "الفوهرر الأفضل "، في Alconbury.

ينتظر الطاقم الأرضي لمجموعة القنابل 92 مع سيارة إسعاف بينما تهبط طائرة B-17 Flying Fortress (UX-D ، الرقم التسلسلي 42-5734) الملقب بـ "Seymour Angel" في Alconbury. التسمية التوضيحية المطبوعة على الظهر: "الصور الرسمية البريطانية الموزعة من قبل وزارة المعلومات حقوق الطبع والنشر التاجية محفوظة. معدات بريطانية في المجال الجوي الأمريكي. أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي المتمركزون في بريطانيا العظمى في وضع جيد لتقدير النهاية البريطانية لترتيبات الإعارة والتأجير. تُظهر زيارة إلى محطة قاذفة أمريكية "في مكان ما في إنجلترا" بعض أنواع المعدات العديدة التي تزود بها بريطانيا حليفها الأمريكي. رقم 7. قدم البريطانيون عطاءات نقدية وسيارات الإسعاف تنتظر ، جاهزة للطوارئ ، في الزوايا الإستراتيجية للحقل ، حيث تهبط قلاع B-17 بعد مهمة فوق نهر الرور. يتم تشغيل محركات الشاحنات ، ويقف الرجال في حالة تأهب عند قراءة أعمدةهم للانتقال إلى العمل الفوري في حالة حدوث خطأ في هبوط الطائرة التي تضررت بفعل القوة. على الجزء الخلفي من العطاء تحطم بدلة الاسبستوس. يمكن لمن يرتديها العمل في النار لعدة دقائق - حيوية ، إذا اشتعلت النيران في طائرة وطاقمها محاصرون. في الخلفية ، هبطت طائرة B-17. بالفعل ، كان الرقيب على الهاتف يشاهد الطائرة التالية تهبط. رقم D.15116. بالنسبة للمطبوعات الأخرى في هذه السلسلة ، انظر ملف المنمنمات ومجموعة الميزات. الولايات المتحدة الأمريكية (BRI) CCC.FIR. " تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "1 / المعدات البريطانية في American Airfield. 2 / عقد إيجار - إقراض عكسي 3 / عطاءات نقدية.

يقوم الطاقم الأرضي لمجموعة القنابل 92 بتحميل القنابل على B-17 Flying Fortress في Bovingdon. صورة مختومة على ظهرها: "أخبار الكوكب مرت من قبل الرقيب." [طابع]. "الرجوع إلى P.I.D" [طابع]. "حقوق الطبع والنشر B.L.Davis" [طابع]. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: "لا يُنشر قبل الجرائد اليومية يوم الثلاثاء - 20 أكتوبر / تشرين الأول 1942. قاذفات القنابل الأمريكية في بريطانيا تستعد للحركة التالية. التقطت هذه الصور لقاذفات القلعة الأمريكية في محطة عمليات القوات الجوية للجيش الأمريكي العاملة في بريطانيا. نفذت القاذفات العديد من الغارات الناجحة على أراضي العدو ، لكنها عملت حتى الآن في وضح النهار فقط. هم الآن مشغولون في قاعدتهم في مكان ما في إنجلترا ، للاستعداد لهجومهم المفاجئ التالي. تظهر الصور: - رجال من الطاقم الأرضي للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، منشغلون في تفجير "الطائرات قبل الإقلاع مباشرة في منطقة العمليات" في مكان ما في إنجلترا. و 19 أكتوبر 1942. رقم مراقب PN-s: 227604/5/6/7/8. "

تحلق القلاع الطائرة B-17 التابعة لمجموعة القنابل 92 في تشكيل في طريقها إلى كولونيا. تظهر على اليسار A B-17 Flying Fortress (UX-X ، الرقم التسلسلي 42-30649) الملقب بـ "Rose Olive". أول تعليق مكتوب بخط اليد على ظهر الصورة: "1/12/43 كولونيا". التسمية التوضيحية بخط اليد الثانية على ظهر الصورة: "92BG 11/43".

تحلق القلاع الطائرة B-17 التابعة لمجموعة القنابل 92 في تشكيل فوق الريف. الطائرات ، من اليسار إلى اليمين ، هي B-17G (NV-P ، الرقم التسلسلي 44-8354) ، B-17G (NV-U ، الرقم التسلسلي 42-97288) الملقب بـ "Flag Ship" و B-17G غير معروف ( NV-E) من سرب القنابل 325. صورة مختومة على ظهر الصورة: "مجموعة صور R.L. Cavanagh" [طابع]. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: '48354 ، Little Runt. PFF. [تشير التسمية التوضيحية إلى طراز B-17 آخر يُطلق عليه اسم "Little Runt" إما B-17G (NV-P ، الرقم التسلسلي 42-97515) أو B-17 (الرقم التسلسلي 44-8358)]. مكتوب بخط اليد على ظهره: "J Diamond Collect / AF Museum"

تحلق القلاع الطائرة B-17 التابعة لمجموعة القنابل 92 في تشكيل في طريقها إلى كولونيا. يظهر في منتصف الصورة A B-17 Flying Fortress (JW-N ، الرقم التسلسلي 42-30580) الملقب بـ "Equipoise". تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "26 ، 500 قدم كولونيا 1/12/43".

القلاع الطائرة B-17 من مجموعة القنابل 92 تسقط قنابل على الهدف.

تحلق القلاع الطائرة B-17 التابعة لمجموعة القنابل 92 في تشكيل خلال تمرين تدريبي. الطائرات ، من اليسار إلى اليمين: B-17E (الرقم التسلسلي 41-9022) الملقب بـ "Alabama Exterminator" ، B-17E (الرقم التسلسلي 41-9023) الملقب بـ "Yankee Doodle" ، B-17E (UX- ؟، الرقم التسلسلي 41-9017) الملقب بـ "هايدي هو" ، B-17E (UX-V ، الرقم التسلسلي 41-9013) ، B-17E (UX-S ، الرقم التسلسلي 41-9154) الملقب بـ "The Bat out of Hell" ، B- 17E (الرقم التسلسلي 41-9132). التسمية التوضيحية المطبوعة على ظهر الصورة: "B-26340 AC - Boeing B-17" Flying Fortresses "التابعة للقوات الجوية الثامنة بإنجلترا في طريقها لقصف أهداف في ألمانيا. صورة القوات الجوية الأمريكية. " تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "92BG B17es المستخدمة للتدريب في بوفينجدون أكتوبر 1942".

تحولت المجموعة 92 في وقت ما بعد وصولها إلى المملكة المتحدة إلى دور تدريب وتدريب الطاقم القتالي في مسرح العمليات. لهذا الدور ، استبدلت المجموعة مكملها B-17F وحصلت على B-17E ، معظمها من BG 97 الذي كان يغادر إلى إفريقيا.

حوالي مايو 1943 قامت المجموعة بالتحضير لعودتها إلى دور القصف القتالي وتم إعادة تجهيزها بسلسلة F B-17 وتعديل YB-40 Flying Fortress. كانت YB-40s من طراز B-17s تم تعديلها للطيران كمرافقة مدججة بالسلاح للقاذفات الأخرى. تم إجراء مهام مرافقة بين مايو ويوليو 1943. تتألف القاذفات المرافقة من سرب القنابل 327 التابع للمجموعة. كان سرب سلاح الجو الثامن الوحيد الذي يطير YB-40s في القتال.

بين مايو 1943 وفبراير 1944 ، قامت المجموعة ، الملقبة بـ 'Fame's Favorites Few' ، بشكل أساسي بمهمات مهاجمة أهداف إستراتيجية في جميع أنحاء أوروبا المحتلة وبلغت ذروتها في مهمات Big Week ، 20-25 فبراير 1944.

استمرت مهام المجموعة في دعم أهداف POINTBLANK من خلال الغزو وفي مهام جوية لدعم الأهداف الأرضية. انتقلت المهمات إلى أهداف النقل والنفط حتى أبريل 1945.

نفذت المجموعة 308 مهمات باستخدام 8633 طلعة جوية وأسقطت 20829 طنًا من القنابل. فقدت المجموعة 154 طائرة من طائرات MIA.

مطالبات الشهرة
أول مجموعة قنابل AF الثامنة تقوم برحلة مباشرة عبر المحيط الأطلسي إلى المملكة المتحدة
كان سرب القنبلة 327 هو الوحدة الوحيدة المجهزة بـ YB-40 للقتال
طار مهمة تجريبية سرية لقنبلة صاروخية ديزني (موجهة بالتلفزيون) في وقت مبكر من عام 1945
عمل كمركز استبدال طاقم القتال التابع لقيادة قاذفة القنابل الثامن من أغسطس 42 إلى 43 مايو
قاد آخر مهمة 8th AF للحرب.

الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية الوصف

تم تشكيلها كمجموعة قصف 92d (ثقيل) في 28 يناير 1942. تم تفعيلها في 1 مارس 1942. تدربت مع B-17 وأدت واجب مكافحة الغواصات. انتقل إلى إنجلترا ، يوليو-أغسطس 1942 ، وتم تعيينه في المركز الثامن. طار عدة مهام قتالية في سبتمبر وأكتوبر 1942 ، ثم تم تدريب أطقم بديلة. بدأ قصف الأهداف الإستراتيجية في مايو 1943 وشارك بشكل أساسي في مثل هذه العمليات طوال الحرب. تضمنت الأهداف من مايو 1943 إلى فبراير 1944 أحواض بناء السفن في كيل ، ومصانع تحمل الكرات في شفاينفورت ، ومنشآت الغواصات في فيلهلمسهافن ، ومصنع الإطارات في هانوفر ، والمطارات بالقرب من باريس ، ومصنع الطائرات في نانت ، ومنجم المغنيسيوم ومصنع الاختزال في النرويج. حصل ضابط الطيران جون سي مورغان ، مساعد الطيار ، على ميدالية الشرف للعمل على متن طائرة B-17 خلال مهمة فوق أوروبا ، [26] يوليو 1943: عندما تعرضت الطائرة لهجوم من قبل مقاتلين معاديين ، تعرض الطيار لإصابة دماغية تركه في حالة مجنونة لمدة ساعتين طار مورغان في تشكيل بيد واحدة على أدوات التحكم والأخرى صد الطيار المكافح الذي كان يحاول الطيران بالطائرة أخيرًا تمكن عضو آخر من الطاقم من تخفيف الموقف وصنعت الطائرة B-17 هبوط آمن في قاعدته. على الرغم من إعاقتها بسبب الظروف الجوية ونيران العدو والحماية غير الكافية للمقاتلين ، قصفت المجموعة مصانع الطائرات في وسط ألمانيا في 11 يناير 1944 وحصلت على DUC للمهمة. شارك في الحملة المكثفة للقاذفات الثقيلة ضد صناعة الطائرات الألمانية خلال الأسبوع الكبير 20-25 فبراير / شباط .194.4. بعد ذلك ، هاجمت مواقع الأسلحة V في المطارات الفرنسية في فرنسا وألمانيا والبلدان المنخفضة والأهداف الصناعية في فرنسا وألمانيا وبلجيكا ، وشن ضربات مركزة على منشآت النفط والنقل بعد أكتوبر 1944. بالإضافة إلى المهام الاستراتيجية ، تم تنفيذها. بعض عمليات الاعتراض والدعم. ساعد في غزو نورماندي في يونيو 1944 بضرب مواقع المدافع وتقاطعات الطرق وحشد الأفنية في منطقة رأس الجسر. دعمت القوات البرية في سانت لو خلال الاختراق في يوليو 1944. قصفت مواقع المدافع والجسور للمساعدة في الهجوم الجوي على هولندا في سبتمبر 1944. شارك في معركة الانتفاخ ، من 194 ديسمبر إلى يناير 1945 ، من خلال مهاجمة الجسور وحشد الأفنية في وبالقرب من منطقة المعركة. قصفت المطارات بالقرب من منطقة الهبوط لتغطية الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945. انتقل إلى فرنسا في يونيو 1945 ونقل القوات من مرسيليا إلى الدار البيضاء للعودة إلى الولايات المتحدة. تم تعطيله في فرنسا في 28 فبراير 1946.

باسكن لورانس

العسكرية | العميد | طيار | مجموعة القنابل 482
في عام 1934 انضم إلى مؤسسة الجيش الجوية في تدريب الطيارين. انضم إلى BG 91 في سبتمبر 1942. في 4 مارس 1943 ، حادث سيارة أجرة في باسينجبورن في بوسطن 3 AL441 عند العودة من رحلة تصوير مع السيد LH Cave Chinn كأحد الركاب. كان تشين بريطانيًا.

جيمس ساتون

العسكرية | العقيد | قائد طيار | 306 مجموعة قنبلة الرايخ هادمون
CO من BG 92 من 27 مارس 1942 إلى 1 مايو 1943.

جيمس ويلسون

العسكرية | اللفتنانت جنرال | طيار | 306 مجموعة قنبلة الرايخ هادمون
كان CO من 423 BS من 1 مارس 1942 إلى 19 فبراير 1943. كان أيضًا ضابط عمليات GP من 19 فبراير 1943 إلى 22 يونيو 1943. طار 17 مهمة من 09 أكتوبر 1942 إلى 26 يونيو 1943. أصيب وعاد إلى الولايات المتحدة . أكتوبر 1943 أصبح.

وليام ريد

العسكرية | اللواء | ضابط آمر | 91st مجموعة القنبلة The Ragged Ir النظامية
أعيد تعيين ضابط القيادة 91BG من 1 مايو إلى 23 مايو 43 كضابط قائد 92BG 23 مايو 43 إلى 27 سبتمبر 44. WIA 26-أغسطس -44.


قادة المجموعة


العقيد بود جون بيسلي & # 8663 - 18 ديسمبر 1942 إلى 8 سبتمبر 1943


العقيد يوليوس خان لاسي & # 8663 - 8 سبتمبر 1943 إلى 23 نوفمبر 1943


العقيد ديل أورفيل سميث & # 8663 - 23 نوفمبر 1943 إلى 21 نوفمبر 1944


اللفتنانت كولونيل ثيودور روس ميلتون & # 8663 - 21 نوفمبر 1944 حتى 16 يونيو 1945


المقدم روبرت ويليام فيش & # 8663 - 17 يونيو 1945 إلى 18 أكتوبر 1945


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع الأموال الكافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


24 حزيران (يونيو) 1994 ، الساعة 14:16 بتوقيت المحيط الهادي الصيفي (21:16 بالتوقيت العالمي المنسق)

24 يونيو 1994: في قاعدة فيرتشايلد الجوية ، جنوب غرب سبوكان ، واشنطن ، طائرة بوينج B-52H-170-BW ستراتوفورتريس ، الرقم التسلسلي 61-0026 ، علامة الاتصال القيصر خمسة اثنان، كان يقودها اللفتنانت كولونيل آرثر آلان (& # 8220Bud & # 8221) هولاند ، قائد الطائرة ، مع اللفتنانت كولونيل مارك سي ماكجيهان ، قائد سرب القنابل 325 ، كطيار مساعد. كان نائب قائد الجناح 92 للقنابل ، العقيد روبرت إي وولف ، على متن السفينة بصفته مراقب السلامة المعين. رابع أفراد الطاقم ، اللفتنانت كولونيل كينيث إس هورتون ، ضابط عمليات السرب 325 ، كان ملاح الرادار.

كانت المهمة عبارة عن رحلة تدريبية لعرض جوي قادم. خلال الرحلة التي تبلغ مدتها 18 دقيقة ، تجاوزت كل مناورة قام بها المقدم هولاند قيود التشغيل الخاصة بالطائرة B-52 ، وانتهكت لوائح القوات الجوية وإدارة الطيران الفيدرالية.

اشتهر برعم هولاند بطيرانه المتهور. طلب العديد من أفراد الطاقم عدم تكليفهم بالطيران معه. حدثت العديد من الحالات السابقة للطيران الخطير. كان الضباط في سلسلة القيادة الهولندية على دراية بهذه الانتهاكات ، لكن يبدو أنهم يتسامحون معها. كان اللفتنانت كولونيل ماكجيهان هو الوحيد الذي حاول منع هولندا ، لكن تم نقضه.

اللفتنانت كولونيل بود هولاند يقوم بتمريرة منخفضة للغاية وعالية السرعة مع B-52 Stratofortress في ميدان قصف ياكيما. (القوات الجوية الأمريكية)

على ما يبدو ، اعتقد هولاند أنه كان طيارًا رائعًا بحيث يمكنه جعل B-52 تفعل أي شيء.

أثناء الاقتراب من المدرج من أجل اللمس والانطلاق ، أصدر برج المراقبة تعليمات القيصر 52 للالتفاف بسبب طائرة أخرى هبطت للتو ولا تزال على المدرج. طلبت هولندا الدوران يسارًا بزاوية 360 درجة حول البرج ، وقد تمت الموافقة على ذلك.

على ارتفاع 250 قدمًا فقط (76 مترًا) - يبلغ طول جناحي B-52 & # 8217s 185 قدمًا - وضعت هولندا القاذفة في الضفة اليسرى بحوالي 90 درجة. عندما اقترب من نقطة الانعطاف البالغة 270 درجة ، القيصر 52& # 8216s تجاوزت نقطة 90 درجة. أضافت هولندا القوة ، لكن لا يمكن لأي قدر من الطاقة أن يبقي B-52 في الهواء ، الآن. سقط القاذف ببساطة من السماء ، واصطدم بالأرض بزاوية 95 درجة من الضفة و 150 عقدة (278 كيلومترًا في الساعة) تشير إلى سرعة الهواء. أطلق اللفتنانت كولونيل ماكجيهان مقعد طرده ، لكنه لم يهرب قبل الاصطدام. قتل الضباط الأربعة.

يُظهر مقطع الفيديو التالي على You Tube الانهيار الفعلي لـ القيصر 52. تُظهر مقاطع الفيديو الأخرى المتوفرة على الإنترنت ممارسة العرض الجوي بالكامل ، بالإضافة إلى أمثلة سابقة للطيران الخطير في هولندا و # 8217.

تحطم القيصر خمسة اثنان هو مثال على فشل القيادة. عرف الجميع في سلسلة القيادة أن بد هولاند كان طيارًا خطيرًا ، لكن لم يحاول أحد إيقافه باستثناء المقدم ماكجيهان.

61-0026 كانت واحدة من آخر قاذفات B-52 التي بنتها شركة Boeing قبل انتهاء الإنتاج في عام 1962. وقبلتها القوات الجوية الأمريكية في 2 يونيو 1962.

إن B-52H هي قاذفة استراتيجية بعيدة المدى تحت سطحية ، وذات جناح مجتاح. تم تشغيلها في الأصل من قبل طاقم مكون من ستة أفراد: طياران وملاح وملاح رادار وضابط حرب إلكترونية ومدفعي. (تم القضاء على المدفعي بعد عام 1991). يبلغ طول الطائرة 159 قدمًا و 4 بوصات (48.565 مترًا) ويبلغ طول جناحها 185 قدمًا (56.388 مترًا). يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا و 8 بوصات (12.395 مترًا) أعلى الزعنفة الرأسية. يستخدم B-52H الزعنفة الرأسية المطورة للطائرة B-52G ، والتي يبلغ ارتفاعها 22 قدمًا و 11 بوصة (6.985 مترًا). هذا أقصر بـ 7 أقدام و 8 بوصات (2.337 مترًا) من زعنفة الطائرة XB-52 – B-52F ، لكن وتر الزعنفة أطول.

تبلغ مساحة أجنحة B-52H 4000 قدم مربع (371.6 متر مربع). اجتاحت الحواف الأمامية للخلف حتى 36 درجة 58 درجة. زاوية السقوط 6 ° ، وهناك 2 ° 30 ثنائي السطوح. (الأجنحة مرنة للغاية وتظهر أنههدرا واضحًا عندما تكون على الأرض.) للحد من الالتواء أثناء الطيران ، تحتوي B-52H على مفسدين أعلى الأجنحة بدلاً من الجنيحات عند الحواف الخلفية.

يبلغ وزن القاذفة فارغة 172.740 رطلاً (78354 كجم) ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) 488000 رطل (221353 كجم).

Boeing B-52H-170-BW Stratofortress 61-0026 ، حوالي عام 1978. تم طلاء القاذفة في مخطط التمويه & # 8220SIOP & # 8221.

يتمثل الاختلاف الأكثر أهمية بين B-52H و Stratofortresses السابقة في استبدال محركات Pratt & amp Whitney J57-series التوربينية الثمانية بثمانية محركات Pratt & amp Whitney Turbo Wasp JT3D-2 (TF33-P-3) ، والتي تعد أكثر بكثير. فعالة. إنها أكثر هدوءًا ولا تنبعث منها آثار الدخان المظلمة للمحركات التوربينية النفاثة.

TF-33 عبارة عن محرك توربيني ذو تدفق محوري ثنائي البكرة مزود بمرحلتين للمروحة ، وقسم ضاغط من 14 مرحلة (ضغط وسيط من 7 مراحل ، و 7 مراحل ضغط عالٍ) وتوربين رباعي المراحل (مرحلة واحدة) الضغط المنخفض ، الضغط المنخفض من 3 مراحل). يتمتع TF33-P-3 بتصنيف قدرة قصوى مستمر يبلغ 14500 رطل من الدفع (64.499 كيلو طن) عند 9750 دورة في الدقيقة ، N1. القوة العسكرية ، التي تقتصر على 30 دقيقة ، هي 16500 رطل (73.396 كيلونيوتونس) عند 10000 دورة في الدقيقة ، N1. ينتج كل محرك بحد أقصى 17000 رطل من الدفع (75.620 كيلو طن) عند 10050 دورة في الدقيقة ، N1 ، بحد أقصى 5 دقائق. يبلغ طول TF33-P-3 11 قدمًا و 4.32 بوصة (3.4625 مترًا) وقطرها 4 أقدام و 4.93 بوصة (1.3442 مترًا) ويزن 3900 رطل (1769 كجم).

تبلغ سرعة الرحلة B-52H 456 عقدة (525 ميلًا في الساعة / 845 كيلومترًا في الساعة). تبلغ سرعتها القصوى ، مع القوة العسكرية ، 555 عقدة (639 ميلًا في الساعة / 1،028 كيلومترًا في الساعة) عند 20،700 قدم (6،309 مترًا) —0.906 ماخ. يبلغ سقف الخدمة 46900 قدم (14295 مترًا). المدى غير المجهز بالوقود هو 8000 ميل (12875 كيلومترًا). مع التزود بالوقود على متن الطائرة ، يقتصر نطاقها فقط على قدرة طاقمها على التحمل.

تم تسليح B-52H بمدفع دوار M61A1 Vulcan 20 ملم بستة أسطوانات في برج ذيل يتم تشغيله عن بعد. كان معدل إطلاق البندقية 4000 طلقة في الدقيقة ، وكانت سعة المجلة 1242 طلقة. بعد عام 1991 ، تمت إزالة البندقية ونظام الرادار الخاص بها من أسطول القاذفات. تم تخفيض طاقم الطائرة إلى خمسة.

يمكن للطائرة B-52H أن تحمل مجموعة متنوعة من القنابل التقليدية ذات السقوط الحر أو الموجهة ، وصواريخ كروز للهجوم البري أو المضادة للسفن ، والقنابل النووية الحرارية أو صواريخ كروز. يمكن حملها في كل من حجرة القنبلة الداخلية أو على أبراج تحت الجناح. حمولة القنبلة حوالي 70000 رطل (31751 كجم).

في وقت تحطم الطائرة ، كان 61-0026 ما مجموعه 12721.5 ساعة على هيكل طائرتها. كانت الطائرة B-52 الوحيدة المتبقية في Fairchild AFB وتم صيانتها وتفتيشها بدقة. لم يكن هناك تناقضات تتعلق بالحادث. وقدرت قيمتها بـ 73.700.000 دولار.

بوينغ B-52H-170-BW ستراتوفورتريس 61-0026. (القوات الجوية الأمريكية)

آرثر آلان (& # 8220Bud & # 8221) ولد هولندا في 7 سبتمبر 1947 ، في سوفولك ، فيرجينيا. كان ابن آرثر ليروي وفيرجينيا هولاند.

التحق هولاند بجامعة كامبل ، بوليس كريك ، نورث كارولينا ، حيث كان طالبًا في فيلق تدريب ضباط الاحتياط. حصل على عمولة بصفته ملازمًا ثانيًا ، احتياطي القوات الجوية للولايات المتحدة في يناير 1971.

هولاند وزوجته ، سارة آن ، ابنتان ، هيذر لي وماري مارجريت.

في وقت وفاته ، خدم هولاند في القوات الجوية الأمريكية لأكثر من 23 عامًا. كان طيار قيادة مصنفًا بإجمالي 5275.3 ساعة طيران ، مع 5038.3 ساعة في سلسلة B-52 (61.1 ساعة قتالية ، B-52G).

تم دفن رفات هولندا & # 8217 في فيرمونت ميموريال بارك ، سبوكان ، واشنطن.


محتويات

تحرير الحرب العالمية الثانية

تم تفعيل السرب لأول مرة في مارش فيلد ، كاليفورنيا في يناير 1941 باسم سرب استطلاع 2d، وتم إلحاقه بمجموعة القصف الثلاثين. بعد أربعة أشهر انتقلت إلى مطار نيو أورلينز ، لويزيانا ، حيث تدربت مع دوغلاس بي 18 بولو. في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، عاد السرب إلى كاليفورنيا حيث شارك في دوريات مضادة للغواصات ، وأعاد تجهيزه بمحررين من طراز Consolidated B-24 للعمليات. أعيد تصميمه إلى 392d سرب القصف في أبريل 1942 وتم تكليفه مباشرة بمجموعة القصف الثلاثين. [1] [4] In June 1942, the unit added the mission of training aircrews in the B-24 and in the LB-30 Lend Lease version of the Liberator. [1]

In July 1943, these operations ceased and the squadron began training to deploy to the Central Pacific, arriving in Hawaii in October 1943. It began combat operations from Canton Airfield in the Phoenix Islands in November 1943. From Canton, the squadron assisted in the invasion of the Gilbert Islands by attacking military installations on the islands and by raiding enemy airfields in the Marshall Islands to protect the amphibious assault on the Gilberts from attacks by Japanese aircraft stationed there. [4]

The 392d "island hopped" to Abemama Airfield in the Gilberts, where it intensified bombing raids against Japanese installations in the Marshall Islands to help prevent the launching of Japanese planes against the amphibious assault on Tarawa. [4] Staging through the recently captured Tarawa and Makin Islands, the squadron attacked several atolls in the Marshalls, including Kwajalein, between 14 November 1943 and 1 April 1944 and participated in the invasion of Kwajalein in February 1944. [5]

As the war moved closer to Japan, the squadron attacked airfields and naval bases in the Truk Islands to neutralize forces there during invasions in the Mariana Islands. [4] The 392d also bombed Wake Island, Guam, Saipan, [4] and harassed other islands in the Carolines and Marianas bypassed by American amphibious forces. [5]

In August 1944, the squadron moved to East Field (Saipan), in the Mariana Islands. During the next six months, the 392d conducted bombing strikes against airfields and shipping at Bonin and Volcano Islands, Iwo Jima, ChiChi Jima, and Yap. Its final bombing mission was at Iwo Jima on 19 February 1945, the same day three Marine divisions invaded the island. [4] [5]

In March 1945, the 392d withdrew from combat and returned to Hawaii, although some of its crews and planes remained in the combat zone, transferring to either of the other Liberator groups in theater, the 11th and 494th Bombardment Groups. [6] Despite rumors that the group was to receive the Consolidated B-32 Dominator, the elements in Hawaii conducted training sorties and routine patrols with their Liberators until inactivating in November 1945. [1] [4] [5]

تحرير الحرب الباردة

ال 92d Air Refueling Squadron was activated on 1 July 1957 when it was partially manned by personnel of the inactivating 506th Air Refueling Squadron as Strategic Air Command transferred the 42d Air Division and its fighter resources at Bergstrom Air Force Base to Tactical Air Command. [7] The squadron was assigned to the 92d Bombardment Wing, but was attached to Second Air Force as a non-operational unit until the middle of September 1957, when it moved on paper to Fairchild Air Force Base, Washington, where it acquired a few Boeing KB-29 Superfortress tankers, but became non-operational again in October. [1] At Fairchild, the 92d Bombardment Wing was converting from Convair B-36 Peacemakers to Boeing B-52 Stratofortresses and the 92d began to equip with the Boeing KC-135 Stratotanker to support the B-52s in February 1958. [1] [8] [9]

The squadron was declared combat ready in September 1958. In March 1959, the 92d flew its first mission supporting Operation Chrome Dome. [1] Starting in 1960, one third of the squadron's aircraft were maintained on fifteen-minute alert, fully fueled and ready for combat to reduce vulnerability to a Soviet missile strike. This was increased to half the squadron's aircraft in 1962. The squadron maintained aircraft on alert except for periods when its forces were deployed until the end of the Cold War. [10]

Soon after detection of Soviet missiles in Cuba in October 1962, Strategic Air Command (SAC) placed additional squadron KC-135s on alert to replace tankers devoted to maintaining 1/8 of SAC's B-52 bomber force on airborne alert. [11] With the exception of aircraft deployed to support advanced Tanker Task Forces, all squadron aircraft went on alert on 24 October, as SAC assumed DEFCON 2. [12] On 21 November, SAC returned to normal airborne alert posture. [13] SAC finally returned to its normal alert posture on 27 November. [14]

At various times between January 1970 and December 1975, detachments of the unit were organized at Mountain Home Air Force Base, Idaho and at Malmstrom and Glasgow Air Force Bases, Montana, where the 92d maintained part of its tanker alert force. [1] From the 1980s through the termination of the task forces, the squadron deployed aircraft and crews to Tanker Task Forces in Panama, Alaska, Europe and he Pacific. [1]

Vietnam War Edit

As military operations in Vietnam escalated, the demand for air refueling of attacking aircraft increased. Crews from the squadron became actively involved in Operation Young Tiger starting in 1965, refueling combat aircraft in Southeast Asia (after 1966, it was joined by its sister at Fairchild, the 43d Air Refueling Squadron). Shortly thereafter, the mission of refueling B-52s participating in Operation Arc Light was added. [9] The 92d furnished tankers and crews to support combat in Southeast Asia until 1975. [1]

In 1985, the 392d Bombardment Squadron was consolidated with the 92d Air Refueling Squadron into a single unit, retaining the refueling squadron designation. [1]

Desert Storm and the 1990s Edit

Following Iraq's invasion of Kuwait on 15 August 1990, the squadron deployed personnel for Operation Desert Shield. Operating until April 1991 to support Desert Shield and Operation Desert Storm, the squadron personnel, along with those of the 43d Air Refueling Squadron, flew a combined total of 4,004 hours, 721 sorties, and off-loaded 22.5 million pounds of fuel to coalition aircraft. [1] [9]

In June 1992, as a result of an Air Force reorganization, the squadron was temporarily separated from its parent of 35 years, when SAC's forces were split between Air Combat Command (ACC) and Air Mobility Command (AMC). While the 92d Wing became part of ACC, [9] the squadron was reassigned to AMC's 453rd Operations Group, [1] which was activated at Fairchild to command AMC refueling forces there. Two years later, the 92d retired its B-52s and became the 92d Air Refueling Wing of AMC. [9] The 453d was inactivated and the squadron was reunited with the 92d. [1]

Since 1994, the unit has been involved in virtually every contingency, whether combat or humanitarian relief missions. In addition, its KC-135s have routinely supported special airlift missions. Throughout much of the 1990s, the unit was involved in missions in Southwest Asia. Squadron personnel participated in Operation Desert Strike, the 1996 cruise missile attacks on Iraq, and Operation Phoenix Scorpion, the positioning of a rapid deployment force to prepare for coercive strikes if needed when Iraq acted to stop United Nations (UN) weapons inspections. [9] [15] It routinely deployed in support of Operations Southern and Northern Watch, which required a constant presence of tankers and personnel to enforce the UN-sanctioned no-fly zones in Iraq. The unit also deployed aircraft and personnel in 1999 to support Operation Allied Force, the North Atlantic Treaty Organization strikes against Serb forces in the Kosovo War. [9]

Operation Enduring Freedom Edit

Following the terrorist attacks on 9/11, the squadron began providing around-the-clock air refueling of combat air patrol fighter aircraft and began to maintain ground alert operations in support of Operation Noble Eagle, the expansion of security forces to defend the United States from potential terrorist attacks. Preparations also began for what would become a series of extended Operation Enduring Freedom deployments as well as Operation New Dawn, operations in Iraq after August 2010. [9]

On 1 October 2007, the 141st Air Refueling Wing became an associate unit of the 92d wing and its 116th Air Refueling Squadron began flying the same aircraft as the 92d squadron and the other flying squadrons of the wing. [9]

For ten months during 2011, the squadron relocated its operations to Grant County International Airport and Spokane International Airport [note 2] while the Fairchild runway reconstruction project was taking place. Despite significant surge operations throughout the year, the unit was able to support all of its major taskings from the split locations. [9]

On 25 February 2014, the unit aircraft and aircrews returned from the Transit Center at Manas, Kyrgyzstan, for the last time. Deployments to Manas had begun in 2005. [9]


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

هل كنت تعلم؟ That the 92nd Operations Group, previously, the 92nd Bombardment Group, had a connection to the Alley Oop cartoon strip?

V.T. Hamlin, the creator of the comic strip “Alley Oop,” was a fishing buddy of the 92d Bombardment Groups’s first commander, Colonel James Sutton. The 92nd Bomb Group adopted Alley Oop as their mascot, and Hamlin assisted them, painting Oop on their pilots’ jackets and the noses of their B-17s. Thus, they became known as the “Oop Group” before adopting "Fame's Favored Few" as their nickname in 1944.

As a WWI veteran, V.T Hamlin felt compelled to participate in the Second World War as well. He tried to enlist, but was turned down by the recruiting officer who told him that 42 was too old to be sent to fight. Instead, he supported the United States by visiting sick soldiers and using his artistic skills and comic strip storylines to promote the military. He would often hand out his original artwork for his strips to the soldiers he met in the hospitals. While many contemporary comic strip characters fought in the war, Alley Oop wasn't able to, but like Hamlin he brought his unique abilities to the war effort.


HistoryLink.org

On September 8, 1958, two giant U.S. Air Force B-52 Stratofortresses collide while making routine landings at Fairchild Air Force Base near Spokane. Thirteen airmen are killed and three are injured. The incident is the worst disaster in the history of the Strategic Air Command's B-52 bomber operations.

The B-52 Bomber

The Boeing B-52 Stratofortress was America’s first long-range, swept-wing heavy bomber. Introduced in 1954, it replaced the World War II era Boeing B-29 Superfortress and was primarily designed to carry nuclear weapons. Prior to the advent of intercontinental ballistic missiles, the B-52s, flown by the U.S. Air Force, Strategic Air Command, were the country’s first line of defense against surprise attacks during the Cold War. The Stratofortress, a large aircraft, 159 feet long with a 185-foot wingspan, was powered by eight Pratt & Whitney turbofan jet engines. At cruising speed of 650 m.p.h. and an altitude of more than 50,000 feet, the aircraft could carry 35 tons of bombs approximately 9,000 miles without refueling.

B-52s were used extensively during the Vietnam War, the Persian Gulf War in 1991 and over Afghanistan in 2001. The bomber typically carried a six-man crew consisting of an aircraft commander/pilot, copilot, radar navigator, navigator, electronics warfare officer, and tail gunner. But on training and proficiency flights, they often carried a more crewmen.

The Accident

At approximately 6:20 p.m. on Monday, September 8, 1958, two Boeing B-52D Stratofortresses, No 60-661 and No. 60-681, from the 92nd Bomb Wing, 327th Bomb Squadron, were returning to Fairchild Air Force Base (AFB), after having spent the day on routine training missions, and were making practice landing approaches to Runway 23 when they collided. Aircraft 661, under the supervision of the control tower, was flying VFR (visual flight rules) on the downwind leg of the normal rectangular landing approach pattern. Aircraft 681, under the guidance of a radar ground control approach unit, was practicing an ILS (instrument landing systems) approach in preparation for Spokane’s murky winter weather.

When the pilot of bomber 681 dropped below the glide path on final approach, he was told to pull up, execute a right turn, and go around. “After being advised by the control tower of what the other B-52 was doing, 661 radioed back, ‘Roger tower, tell him to turn the other way’ and the latter (661) then banked to the right” (Gero). Several seconds later, the two giant B-52’s collided above Airway Heights and busy Sunset Highway (U.S. Highway 2), some five miles west of Spokane and two-and-a-half miles northeast of Fairchild AFB. The planes plummeted to the ground from a height of approximately 1,000 feet, disintegrating and burning as they fell.

Seconds after the B-52s collided, six crewmen managed to eject from the planes, their bright orange and white parachutes opening automatically. Hundreds of pieces of the disintegrating aircraft rained down, hitting buildings and dropping on roads. Some pieces landed as far as two miles south of Sunset Highway. The nose section of one B-52 landed only 15 yards from the highway, near Airway Heights City Hall. The bomber that crashed farthest from Sunset Highway landed in a stubbled wheat field owned by the mayor of Airway Heights, Carl Lundstrom. Luckily, nobody on the ground was injured by the crash and damage to property in Airway Heights was minimal.

On the Ground

As debris fell from the sky, Michael Anderson, owner of Airway Heights Shell service station, his attendant, Joseph Martella, and two customers, along with several people from the Baghdad Inn, a nearby tavern, ran for cover in a nearby ditch. A 200-pound piece of the landing gear demolished Anderson’s large Shell sign, sailed between the gas pumps and came to rest on the shoulder of the highway. Martella, an eyewitness, said: “They were both banking and it looked to me like the wing of one plane hit the other behind the cockpit and just about cut it in two” (سياتل بوست إنتليجنسر).

Since the B-52s were carrying equipment and documents classified Top Secret, Air Force security officers had the Washington State Patrol and Spokane County Sheriff’s Department block all roadways surrounding the crash site to all but authorized personnel. Newspaper reporters and photographers were temporarily banned from the area, but the Fairchild’s Public Information Office fed them information as it became available. The good news was that the bombers were not carrying nuclear weapons.

Fire fighting and rescue equipment from Fairchild AFB and Spokane rushed into the area. Although some larger pieces of the wreckage were burning, the fires were mostly confined to areas where thousands of gallons of jet fuel had spilled. The firefighters had to drive through the bumpy, open fields and extinguish the fires before they could attempt rescuing any crewmen trapped inside the wreckage.

Rescuing Survivors

Of the six crewmen who managed to eject from the aircraft, four were found alive in the fields and rushed to Fairchild AFB Hospital. Captain Ernest C. Marker, aircraft commander and pilot of 60-661, suffered third-degree burns and died later at the hospital. Captain David Birdsell, copilot of 60-681, was hospitalized with internal injuries and burns. Second Lieutenant Walter N. Maguire, electronics warfare officer of 60-681, and Staff Sergeant Lowell W. Younger, tail gunner of 60-681, were thrown clear of the falling bombers and parachuted to safety. The men were held overnight in the hospital and then released after being treated for minor injuries.

Rescue worker and firefighters worked throughout the night, trying to locate the bodies of the other 12 victims. Some had fallen from the aircraft and were found lying in the open fields and others had died trapped inside the burning wreckage. As bodies were recovered, ambulances took them to the morgue at Fairchild AFB Hospital for identification.

Salvaging and Investigating

On Tuesday morning, September 9, the Air Force brought in heavy cranes to lift the nose sections onto flatbed trucks. After ordinance experts crawled through the wreckage, disarming ejector seats mechanisms and destruction devices attached to classified equipment, the pieces were taken to Fairchild AFB for a detailed inspection of the flight instruments.

Meanwhile, Major General Archie J. Old, Commander of the 15th Air Force, arrived at Fairchild from March AFB, California, to take charge of the investigation. Air Force experts and accident investigators worked throughout the day in the Airway Heights area, looking for eyewitness to the collision and studying the wreckage. An accident investigations board was convened, headed by Colonel Roy D. Wathen, 92nd Bomb Wing, Chief of Operations, to study the evidence and determine the causes of the accident.

The Memorial Service

On Wednesday, September 10, the Air Force held a memorial service for the 13 victims of the tragedy in hangar 2020 at Fairchild AFB. Those who drove to Fairchild had to pass the wreckage of the B-52s, clearly visible from Sunset Highway. Upon entering the base, the attendees passed by the crumpled nose sections of the B-52s sitting on the tarmac, grim reminders of the hazards of the profession. More than 4,000 persons, mostly servicemen in uniform, attended the service.

In his memorial address, Major Jack Moses, base chaplain, extolled the virtues of the airmen who risked their lives daily in the cause of freedom. “We know it is worth every sacrifice as we think of the 10 wives and 23 children and other relatives of the crews who lost their lives” (Spokane Daily Chronicle).

Tragic and Avoidable

In the column “Command Lines” that appeared in the base newspaper, Fairchild Times, Colonel Donald E. Hillman, 92nd Bomb Wing Commander, wrote:

“This accident was caused by a series of errors that compounded to a point where correction was impossible. At several points during these final moments, a correction could have been made and the collision averted. But the compounding of errors continued and the point of recall was gone forever. All of us are deeply aware of our great loss in the recent crash of two of our aircraft. In terms of monetary value, the planes alone represented a $16,000,000 investment. The loss of so many fine men cannot be measured in any terms. The tragic part is that it was absolutely avoidable” (Spokane Daily Chronicle).

The incident remains the worst disaster in the history of the Strategic Air Command’s B-52 bomber operations.

  • Birdsell, David, Captain, Spokane, Washington (copilot/60-681)
  • Maguire, Walter N., Second Lieutenant, Spokane, Washington (electronics warfare officer/60-661)
  • Younger, Lowell W., Staff Sergeant, Stockton, California (tail gunner/60-681)
  • Archer, David G., Staff Sergeant, Spokane, Washington
  • Black, John R., First Lieutenant, St. Petersburg, Florida
  • Cork, John M., First Lieutenant, Page City, Kansas
  • Creo, Andrew B., Lieutenant Colonel, Spokane, Washington (327th Bomb Squadron Commander)
  • Crump, Homer W., Captain, Monterey, California
  • Frazier, Reginald, First Lieutenant, Spokane, Washington
  • George, Roy L., Captain, Cisco, Texas
  • Held, Theodore, Major, Reedsburg, Wisconsin
  • Limburg, Gerald M., First Lieutenant, East Amherst, New Jersey
  • Marker, Ernest C., Captain, Spokane, Washington (commander/pilot/60-661)
  • Moore, Aubrey R., Staff Sergeant, Birmingham, Alabama
  • Snow, Russell H., Captain, San Antonio, Texas
  • Staples, Donald R. Captain, Turner, Montana

The State of Washington
Washington State Department of Archeology and Historic Preservation

Boeing B-52 Stratofortress in flight, ca. 1954

Courtesy Boeing Aircraft Company

Emblem of the 92nd Bomb Wing, Fairchild AFB, n.d.

Courtesy United States Air Force, Fairchild AFB, Washington

Topographical map of Airway Heights and Fairchild AFB, July 1, 1977

Courtesy U.S. Geological Survey Topographical Map

Front page of Spokane Daily Chronicle on B-52 collision of September 8, September 9, 1962

Courtesy Spokane Daily Chronicle

Boeing B-52 on display at the U. S. Air Force National Museum, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio, n.d.

Courtesy United States Air Force National Museum

Staff Sergeant David G. Archer (1936-1958)

Photo courtesy Joan Wells

مصادر:

David Gero, Military Aviation Disasters: Significant Loses Since 1908 (Sparkford, England: Patrick Stephens, Ltd., 1999), 74 “Two Boeing Jet Bombers Collide Over Spokane Eleven Killed,” سياتل بوست إنتليجنسر, September 9, 1958, p. A-1 “B-52 Toll Is 13,” سياتل تايمز, September 9, 1958, p. 12 “Three Men Survive Officials Silent,” Spokane Daily Chronicle, September 9, 1958, p. 1 “Many Tell Incidents at Time of B-52 Crash,” Ibid., September 9, 1958, p. 3 “Throng Gathers in Base Hangar,” Ibid., September 10, 1958, p. 1 “Board Sifts Crash Reports,” Ibid., November 10, 1958, p. 5 “Job Beckons B-52 Survivor,” Ibid., September 13, 1958, p. 3 “Compounded Errors Seen as Cause of B-52 Crash,” Ibid., September 24, 1958, p. 3 “Two Plane Crash Near City,” The Spokesman Review,” September 9, 1958, p. 1 “Air Crash Is Probed at Fairchild,” Ibid., September 10, 1958, p. 1 “Rites for 2 B-52 Victims Set,” Ibid., September 12, 1958, p. 6.


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. أضخم غارات الحرب العالمية الثانية - الجنود يقودون الطريق