برنامج مكوك الفضاء

برنامج مكوك الفضاء

تم تصميم برنامج المكوك التابع لناسا كوسيلة لتقليل تكلفة الرحلات الفضائية ، وكان من المفترض في الأصل إنتاج مركبات قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل ، مما يجعل عمليات الإطلاق روتينية ورخيصة نسبيًا. في شكل شبه قابل لإعادة الاستخدام ، أكمل المكوك العشرات من المهام الناجحة ، ولكن تم حفر كارثتين في الذاكرة الجماعية للأمة.

تعود الفكرة الأصلية للوصول إلى الفضاء في مركبات تشبه الطائرات بدلاً من الصواريخ إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية. في عام 1951 ، كولير طبع سلسلة من المقالات التي روجت لإمكانية استكشاف الفضاء بواسطة البشر. كانت المقالات نتيجة للتعاون بين كولير المحررين و Wernher von Braun ، الذي اقترح أن تقوم الولايات المتحدة ببناء محطة فضائية دائمة وتزويدها بمركبة تشبه إلى حد ما مكوك الفضاء النهائي.

بحلول أواخر الستينيات ، بدأت ناسا في القلق بشأن مستقبلها بعد الانتهاء من مهمة أبولو. بلغت الميزانيات ذروتها بالفعل وكان فون براون قلقًا بشأن تخفيض عدد الموظفين إذا لم تظهر أي مشاريع جديدة. تم تصميم مكوك الفضاء كوسيلة لجعل استكشاف الفضاء اقتصاديًا. صواريخ ساتورن 5 التي طلبتها شركة أبولو كانت تكلف 185 مليون دولار لكل صاروخ ، في حين أن 185 مليون دولار كان مبلغًا كبيرًا. بلغ مجموع منح مؤسسة العلوم الوطنية في ذلك الوقت حوالي 440 مليون دولار في السنة. كان تقليل تكلفة عمليات الإطلاق هدفًا واضحًا.

تم اقتراح مشروع المكوك ومناقشته على نطاق واسع. أخيرًا ، في 5 يناير 1972 ، أذن الرئيس ريتشارد نيكسون بتطوير مركبات قابلة لإعادة الاستخدام لاستكشاف الفضاء. أصبح المشروع معروفًا رسميًا باسم نظام النقل الفضائي ، وبشكل غير رسمي باسم برنامج مكوك الفضاء.

تم التخلي عن هدف إعادة الاستخدام بنسبة 100 بالمائة. سيتم وضع المركبة المدارية ذات الأجنحة الدلتا ، والتي ستحتوي على حجرة شحن ومقصورة للطاقم ، في المدار بواسطة صواريخها الخاصة ، بمساعدة اثنين من معززات الصواريخ الصلبة (SRBs). بالإضافة إلى ذلك ، تم إرفاق خزان وقود خارجي للهيدروجين والمؤكسد المطلوب بواسطة المحركات الرئيسية. سيتم التخلص من خزان الوقود بعد الاستخدام ؛ سيتم إعادة استخدام المكونات الأخرى.

بدأ العمل في أول مركبة مدارية في منتصف عام 1974 من قبل أمريكا الشمالية روكويل (المملوكة الآن لشركة بوينج) واكتمل في سبتمبر 1976. أنتج روكويل الأمريكي الشمالي أيضًا مركبة أبولو الفضائية. تم تصميم المكوك لـ 100 عملية إطلاق ، أو 10 سنوات من التشغيل. نتيجة لطلبات الكثيرين ستار تريك المشجعين ، تم تسميته ب مشروع. تم استخدامه فقط للاختبار ولم يكمل مهمة فعلية.

كان أول مكوك تشغيلي هو كولومبيا. بين 21 أبريل 1981 و 4 يوليو 1982 ، قامت بأربع مهام لإثبات أنه يمكن وضع المركبة في الفضاء ، وأداء عمل مفيد ، والعودة بأمان إلى الأرض. بعد الهبوط الرابع ، أعلنت وكالة ناسا أن المكوك جاهز للتشغيل. في يوليو 1982 ، تشالنجر تمت إضافته إلى أسطول المكوك. كانت الإضافات اللاحقة اكتشاف في عام 1983 اتلانتس في عام 1985 ، و سعي في عام 1991.

في أول ثلاث سنوات ونصف من تشغيل المكوك ، تم الانتهاء من 24 رحلة فقط ، وهو رقم أقل مما قدرته ناسا لكل عام عندما بدأ المشروع. ومع ذلك فقد حقق برنامج المكوك عددا من الإنجازات خلال تلك الفترة. في يونيو 1983 ، أصبحت سالي رايد أول امرأة أمريكية في الفضاء وبعد شهرين ، أصبحت Guion S. Buford Jr. أول رائد فضاء أمريكي من أصل أفريقي. كان أول مسؤول حكومي أمريكي يصل إلى الفضاء السناتور الأمريكي جيك جارن من ولاية يوتا ، الذي قام بالرحلة في أبريل 1985 كأخصائي حمولة. في يناير 1986 ، طار عضو الكونجرس الأمريكي بيل نيلسون على متن الطائرة كولومبيا، أيضًا كأخصائي حمولة.

ضربت الكارثة برنامج مكوك الفضاء في 28 يناير 1986 تشالنجر أودت الكارثة بحياة جميع أفراد طاقمها السبعة ، بمن فيهم كريستا مكوليف ، التي كانت ستصبح أول معلمة في الفضاء. تداعيات تشالنجر أدت الخسارة إلى توقف برنامج المكوك لمدة عامين ونصف. من خلال تصميم مُجدَّد وصواريخ تعمل بالوقود الصلب ، فإن طراز اكتشاف أقلعت في 28 سبتمبر 1988 ، إيذانا باستئناف الرحلات المكوكية المنتظمة.

بعد تشالنجر كارثة ، أسقط الجيش الأمريكي خططًا لاستخدام المكوكات في المهام العسكرية ، ولم تعد المكوكات تطلق الأقمار الصناعية التجارية. على الرغم من هذه الإنهاءات ، استمر المكوك في لعب دور مركزي في استكشاف الفضاء. منذ عام 1986 ، أطلق المكوك ماجلان المركبة الفضائية إلى كوكب الزهرة ، و جاليليو مركبة فضائية إلى كوكب المشتري ، و يوليسيس مركبة فضائية لدراسة الشمس. قام المكوك أيضًا بنشر تلسكوب هابل الفضائي ومرصد أشعة جاما والقمر الصناعي لأبحاث الغلاف الجوي العلوي.

عاد رائد الفضاء جون جلين ، أول أمريكي يدور حول الأرض ، باعتباره أكبر رجل يصل إلى الفضاء كعضو في طاقم اكتشاف في مهمة استمرت تسعة أيام في أواخر عام 1998. ساعد رائد الفضاء البالغ من العمر 77 عامًا في نشر سبارتان مركبة فضائية لرصد الطاقة الشمسية ، ومنصة اختبار الأنظمة المدارية لتلسكوب هابل الفضائي ، وتجري تحقيقات في عملية الشيخوخة وعلى الرحلات الفضائية.

في عام 1990، اكتشاف أطلق تلسكوب هابل الفضائي HST. سرعان ما علم أن عيبًا صغيرًا في المرآة يمنع التلسكوب من إرسال صور واضحة تمامًا. رحلة خدمة من قبل سعي في عام 1993 زود هابل "بنظارات طبية" تصحيحية ، مما سمح للتلسكوب بالبدء في إرسال صور ذات جودة غير مسبوقة. ال اكتشاف عاد في 1997 و 1999 ليحل محل الآلات البالية والتي عفا عليها الزمن. في مارس 2002 ، كولومبيا قام بمهمة مماثلة.

في 1 فبراير 2003 كولومبيا تحطمت أثناء إعادة الدخول. لقى جميع افراد الطاقم السبعة مصرعهم فى الحادث. مرة أخرى ، توقف برنامج مكوك الفضاء بشكل مدوي. توصل تحقيق إلى أن أحد البلاط الحراري للمكوك قد تضرر أثناء الإقلاع ، مما أدى إلى فشل الدرع الواقي عندما عاد المكوك إلى الغلاف الجوي. تم تعديل المعدات والإجراءات مرة أخرى وكان من المقرر استئناف الرحلات المكوكية في ربيع 2005. على الرغم من اكتشاف ستقوم بتسليم الإمدادات والبضائع إلى محطة الفضاء الدولية في وحدة لوجستية جديدة متعددة الأغراض مصنوعة في إيطاليا ، وستكون مهمتها الرئيسية اختبار وتقييم إجراءات السلامة الجديدة للمكوك.

على الرغم من أن برنامج المكوك قد عانى من كارثتين هائلتين ، إلا أن العشرات من بعثاته الناجحة قد قطعت أشواطا كبيرة في السفر إلى الفضاء والاستكشاف خلال تاريخه القصير. قد يزود مستقبل استكشاف الفضاء من خلال برنامج المكوك الفضائي البشرية بالإجابات على أسئلة ماضيهم ومصيرهم. قد يشمل هذا المستقبل هبوط البشر على المريخ وربما حتى إنشاء مستعمرات هناك.


مركبة فضائية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

مركبة فضائية، وتسمى أيضا نظام النقل الفضائي، مركبة تطلق الصواريخ قابلة لإعادة الاستخدام جزئيًا ومصممة للدخول في مدار حول الأرض ، لنقل الأشخاص والبضائع من وإلى المركبات الفضائية التي تدور في مدارات ، والانزلاق إلى مدرج يهبط عند عودته إلى سطح الأرض الذي طورته الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء الأمريكية (ناسا). يطلق عليه رسميًا نظام النقل الفضائي (STS) ، انطلق إلى الفضاء لأول مرة في 12 أبريل 1981 ، وقام بـ 135 رحلة حتى انتهى البرنامج في عام 2011.

يتألف مكوك الفضاء الأمريكي من ثلاثة مكونات رئيسية: مركبة مدارية مجنحة تحمل كلاً من الطاقم والبضائع وخزانًا خارجيًا يحتوي على الهيدروجين السائل (الوقود) والأكسجين السائل (المؤكسد) لمحركات الصواريخ الرئيسية الثلاثة للمركبة وزوج من الوقود الصلب. ، حزام على الصواريخ الداعمة. عند الإقلاع ، كان النظام بأكمله يزن 2 مليون كيلوغرام (4.4 مليون رطل) ويبلغ ارتفاعه 56 مترًا (184 قدمًا). أثناء الإطلاق ، تم إطلاق المعززات والمحركات الرئيسية للمركبة المدارية معًا ، مما أدى إلى إنتاج حوالي 31000 كيلونيوتن (7 ملايين رطل) من الدفع. تم التخلص من المعززات بعد حوالي دقيقتين من الإقلاع وأُعيدت إلى الأرض بالمظلة لإعادة استخدامها. بعد بلوغه 99٪ من سرعته المدارية ، استنفد المسبار الدوافع في الخزان الخارجي. أطلقت الدبابة التي تفككت عند دخولها الغلاف الجوي. على الرغم من أن المركبة المدارية انطلقت عموديًا مثل قاذفة صواريخ مستهلكة ، إلا أنها قامت بهبوطًا غير مزود بمحركات وهبوطًا مشابهًا لطائرة شراعية.

يمكن للمكوك الفضائي أن ينقل الأقمار الصناعية والمركبات الأخرى في حجرة الشحن الخاصة بالمركبة الفضائية لنشرها في الفضاء. ويمكنه أيضًا الالتقاء بمركبة فضائية تدور في مدارات للسماح لرواد الفضاء بالخدمة أو إعادة الإمداد أو الصعود على متنها أو استعادتها للعودة إلى الأرض. علاوة على ذلك ، يمكن للمركبة أن تكون بمثابة منصة فضائية لإجراء التجارب وإجراء رصدات للأرض والأجسام الكونية لمدة تصل إلى أسبوعين تقريبًا. في بعض المهمات ، حملت منشأة مضغوطة أوروبية الصنع تسمى Spacelab ، حيث أجرى أفراد طاقم المكوك أبحاثًا بيولوجية وفيزيائية في ظروف انعدام الوزن.

تم تصميم مكوك الفضاء الأمريكي لإعادة إنزال ما يصل إلى 100 مرة ، وكان من المتوقع في الأصل أن يقلل التكلفة العالية لرحلات الفضاء إلى مدار أرضي منخفض. بعد تشغيل النظام ، ثبت أن تكاليف تشغيل السيارة والوقت اللازم للتجديد بين الرحلات الجوية أعلى بكثير من التوقعات المبكرة. بين عامي 1981 و 1985 ، أسطول مكون من أربعة مركبات مدارية - كولومبيا (أول من يطير في الفضاء) ، تشالنجر, اكتشاف، و اتلانتس- تم وضعه في الخدمة.

في 28 يناير 1986 ، تشالنجر، على متنها سبعة رواد فضاء ، انفجرت بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها ، بمن فيهم المواطن الخاص ، المعلمة كريستا ماكوليف. قررت اللجنة الرئاسية المعينة للتحقيق في الحادث أن الختم المشترك في أحد معززات الصواريخ الصلبة قد فشل نتيجة مشاكل في التصميم الميكانيكي ، والتي تفاقمت بسبب الطقس البارد غير المعتاد في صباح يوم الإطلاق. أدت الغازات الساخنة المتسربة من المفصل إلى إشعال الوقود في الخزان الخارجي للمكوك ، مما تسبب في الانفجار. بعد الحادث ، تم تأجيل أسطول المكوك حتى سبتمبر 1988 للسماح لوكالة ناسا بتصحيح عيوب التصميم وتنفيذ التغييرات الإدارية المرتبطة في برنامج المكوك. في عام 1992، سعي، مركبة مدارية بديلة للدمار تشالنجرطار مهمته الأولى.

بين عامي 1995 و 1998 ، أجرت وكالة ناسا سلسلة من المهمات المكوكية إلى محطة الفضاء الروسية التي تدور في مدارها مير لإعطاء الوكالة خبرة في عمليات المحطة تحسبًا لبناء محطة الفضاء الدولية المعيارية (ISS). بدءًا من عام 1998 ، تم استخدام المكوك على نطاق واسع لنقل مكونات محطة الفضاء الدولية إلى المدار لتجميعها ونقل أطقم وإمدادات رواد الفضاء من وإلى المحطة.

في 1 فبراير 2003 كولومبيا تفككت بشكل كارثي فوق شمال وسط تكساس على ارتفاع حوالي 60 كيلومترًا (40 ميلًا) أثناء عودتها من مهمة مدارية. مات جميع أفراد الطاقم السبعة ، بمن فيهم إيلان رامون ، أول رائد فضاء إسرائيلي ذهب إلى الفضاء. (ارى كولومبيا كارثة.) مرة أخرى ، تم إيقاف أسطول المكوك على الفور. وخلصت لجنة التحقيق في الحادث إلى أنه أثناء إطلاق المكوك ، انفصلت قطعة من الرغوة العازلة من الخزان الخارجي واصطدمت بالجناح الأيسر للمركبة ، مما أضعف قدرته على الحماية الحرارية. عندما عادت المركبة المدارية لاحقًا إلى الغلاف الجوي ، لم تكن قادرة على تحمل الهواء شديد الحرارة ، الذي اخترق الجناح ودمره ، مما أدى إلى تحطم المركبة. كما في تحليل تشالنجر كارثة كولومبيا كان ينظر إلى الحادث على أنه نتيجة لأسباب ميكانيكية وتنظيمية يجب معالجتها قبل استئناف الرحلات المكوكية.

استؤنفت رحلات المكوك الفضائي في 26 يوليو 2005 بإطلاق اكتشاف. تم إطلاق آخر رحلة مكوكية فضائية ، وهي الرحلة رقم 135 ، في 8 يوليو 2011. أعلنت وكالة ناسا أن البعثات المأهولة اللاحقة ستستخدم مركبة الفضاء الروسية سويوز وكذلك المركبات الفضائية التي بنتها الشركات الأمريكية. المدارات الثلاثة المتبقية ، وكذلك مشروع (التي لم تطير إلى الفضاء ولكنها استخدمت فقط في اختبارات الهبوط في عام 1977) ، تم وضعها في المتاحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة. (للحصول على معلومات إضافية حول مكوك الفضاء ، ارى استكشاف الفضاء.)


التاريخ الحزين لروسيا & # 039s برنامج مكوك الفضاء المنسي

النقطة الأساسية: بوران الآن أكثر قليلاً من مجرد حاشية سفلية في تاريخ الفضاء.

دفع التنافس الشديد بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي البلدين إلى المنافسة ، ليس فقط على الأرض ولكن في جميع أنحاء النظام الشمسي. الأفكار الجيدة ، أو ربما الأفكار الجيدة بشكل أكثر دقة في ذلك الوقت ، تم تقليدها في كثير من الأحيان طالما أنها تحظى بمكانة لواشنطن أو موسكو. من بين جميع الأفكار التي تم نسخها خلال سباق الفضاء ، لم يكن أي منها فضوليًا - وصارخًا - مثل مكوك الفضاء السوفيتي.

تم تصميم برنامج المكوك الفضائي الأمريكي لإنشاء مركبة فضائية يمكن أن تكون بمثابة رابط غير مكلف وقابل لإعادة الاستخدام بين الأرض والمدار الأرضي المنخفض. كان المكوك قادرًا على حمل الحمولات العسكرية والمدنية إلى الفضاء ، وعمل كمختبر للتجارب العلمية ، ونقل الأطقم والزائرين إلى المحطات الفضائية. كانت الطبيعة القابلة لإعادة الاستخدام لبرنامج المكوك ، الذي أطلق على سفن الفضاء التي نفذت عشرات المهام خلال حياتها ، مصدر فخر كبير للولايات المتحدة ومثالًا على القوة "الناعمة" الأمريكية.

كان إغراء الاتحاد السوفيتي لإنشاء نظام مكوك خاص به كبيرًا للغاية ، وبدأ العمل في منتصف السبعينيات ، قبل أن تحلق طائرة الفضاء الأمريكية. كان لدى موسكو أيضًا سبب عملي ومباشر لبناء طائرة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام: ستستفيد سلسلة محطاتها الفضائية في ساليوت ، ثم محطة مير الفضائية لاحقًا ، من وجود نظام نقل غير مكلف قادر على إعادة الإمداد وحتى توسيع البؤر الاستيطانية شبه الدائمة في البلاد.

كانت موسكو تعلم منذ سنوات أن واشنطن كانت تتلاعب بمركبة فضائية مجنحة قابلة لإعادة الاستخدام. إن تصميمات مثل X-20 Dyna-Soar قد قلبت يد أمريكا. تمت الموافقة على مشروع مكوك الفضاء في عام 1969 ، وعززه نجاح وكالة ناسا في هبوط أبولو على سطح القمر. من الغريب أن برنامج الفضاء السوفيتي لم يشرع على الفور في برنامج المكوك الخاص به ، ربما كان لديه تحفظات حول الجدوى الفنية لطائرة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام.

بحلول عام 1976 ، كان لدى الأمريكيين مكوكين قيد الإنشاء - النموذج الأولي مشروع وأول مكوك يعمل بكامل طاقته ، كولومبيا. القيادة السوفيتية ، ربما مدعومة بالثقة الأمريكية في المشروع ، أذنت ببرنامج بوران ("عاصفة ثلجية") في فبراير 1976. كان برنامج بوران في الواقع برنامجًا من جزأين ، لتطوير طائرة الفضاء نفسها - سميت أيضًا بوران- ومعزز جديد ، Energia ، يمكنه حمله إلى الفضاء. تم تصميم صاروخ Energia بواسطة NPO Energia ليعمل كرافعة ثقيلة وحمل الطائرة الفضائية إلى المدار.

تم تصميم Energia ليكون صاروخًا من مرحلتين ، تتكون المرحلة الأولى من أربعة صواريخ RD-170 المعززة ومرحلة أساسية من أربعة محركات RD-0120. كان للصاروخ كتلة إجمالية قدرها 5.3 مليون رطل ، ويمكنه رفع 110 أطنان (في ذلك الوقت) إلى مدار أرضي منخفض. كانت أول رحلة لشركة Energia ، في 15 مارس 1987 ، لنقل سلاح الليزر التجريبي Polyus-Skif إلى الفضاء. بينما كان الإطلاق ناجحًا ، نزلت Polyus-Skif بنفسها عن غير قصد في الاتجاه الخاطئ ، لتحطمت مرة أخرى في المحيط الهادئ.

في غضون ذلك ، شرع المهندسون في العمل على المكوك السوفيتي. كانت المركبتان الفضائيتان متطابقتان من الخارج ، من حيث الأبعاد والميزات الرئيسية. بوران كان له نفس جناح دلتا في نفس الزاوية ، ونفس شكل الأنف ونفس الدفاعات المدارية في الأنف والمواقع الرئيسية الأخرى. استفاد البرنامج السوفيتي من مخططات المكوك الأمريكية التي حصلت عليها المخابرات السوفيتية. في ذروته ، عمل أكثر من 150.000 مهندس وعالم وآخرين في مشروع بوران.

اختلاف رئيسي واحد: بينما كان لدى مكوك الفضاء الأمريكي ثلاثة محركات رئيسية للمكوك الفضائي من شأنها أن توفر قوة دفع عند الإقلاع ، بوران يفتقر إلى المحركات الرئيسية كليًا. استخدم مكوك الفضاء مزيجًا من هذه المحركات الثلاثة وزوجًا من معززات الصواريخ الصلبة للوصول إلى المدار. بورانمن ناحية أخرى ، اعتمدت على إنرجيا للقيام بكل الأعمال الثقيلة. بوران كانت ، لجميع المقاصد والأغراض ، طائرة شراعية غير مزودة بمحركات ، مع محركات دفع صغيرة فقط لضبط مدارها في الفضاء.

كان الاختلاف الآخر بين المركبتين هو أنه في حين أن المكوك الأمريكي سيسافر فعليًا بواسطة رائد فضاء أثناء إعادة الدخول ، فإن المكوك السوفيتي سيهبط بالكامل على الطيار الآلي.

كان من المقرر إطلاق أول طائرة بوران في 29 أكتوبر 1988. إنها رحلة تجريبية ، بوران لم يحمل أي رواد فضاء على متن الطائرة. فشل جسر منصة الإطلاق في التراجع في الوقت المناسب ، مما تسبب في إلغاء جهاز الكمبيوتر الصاروخي للإطلاق. كانت المحاولة الثانية في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) ناجحة ، وبعد فترة وجيزة مدتها ساعة واحدة ، هبطت بنجاح في الاتحاد السوفيتي - بعد ثانية واحدة مما كان مخططا له.

تم الحكم على برنامج بوران بأنه ناجح وكان من المحتمل أن يستمر لو استمرت الحرب الباردة. لسوء الحظ ، عانت من سوء التوقيت: بدأ الاتحاد السوفيتي بالفعل في تدهور اقتصادي خطير ومميت في نهاية المطاف ، ولم يطير بوران مرة أخرى. لم تنجو NPO Energia من انهيار الاتحاد السوفيتي ، وتم التخلي عن المكوكات الثلاثة المتبقية. بوران تم تدمير نفسها في بايكونور كوزمودروم في عام 2002 عندما انهار حظيرة الطائرات التي كانت تؤويها. يوجد مكوك آخر أيضًا في بايكونور ، ويستقر ثالث في قاعدة جوكوفسكي الجوية بالقرب من موسكو. برنامج بوران ، الذي تضمن العمل الشاق للعديد من الأفراد الموهوبين والكثير من كنز الاتحاد السوفيتي ، أصبح الآن حاشية في تاريخ الفضاء.

كايل ميزوكامي كاتب في شؤون الدفاع والأمن القومي مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في دبلوماسي ، السياسة الخارجية ، الحرب مملة و ال ديلي بيست. في عام 2009 ، شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch. يمكنك متابعته على تويتر: تضمين التغريدة.


برنامج مكوك الفضاء - التاريخ

أجهزة الكمبيوتر في رحلات الفضاء: تجربة ناسا

- الفصل الرابع - - أجهزة الكمبيوتر في نظام إلكترونيات الطيران المكوك الفضائي - تطوير برمجيات لمكوك الفضاء [108] خلال عامي 1973 و 1974 ، بدأ تحديد المتطلبات الأولى لما أصبح أحد أكثر أنظمة البرامج إثارة للاهتمام على الإطلاق. كان من الواضح منذ البداية أن تطوير برنامج Shuttle سيكون مهمة معقدة.على الرغم من أن مهندسي وكالة ناسا قدّروا حجم برنامج الطيران بأنه أصغر من حجم برنامج أبولو ، إلا أن الوظائف الشاملة لأجهزة كمبيوتر Shuttle تعني أنه لا توجد مجموعة واحدة من المهندسين ولا شركة واحدة يمكنها القيام بالبرنامج بمفردها. أدى هذا إلى زيادة حجم المهمة بسبب التواصل الضروري بين مجموعات العمل. كما أنه زاد من تعقيد مركبة فضائية أصبحت معقدة بالفعل بسبب متطلبات الطيران والتكرار. إلى جانب هذه الحقائق ، لا يمكن لأحد أن يتوقع الشكل النهائي الذي ستتخذه البرامج الخاصة بهذه السيارة الرائدة ، حتى بعد انقضاء سنوات من أعمال التطوير ، حيث استمرت التغييرات الطفيفة والكبيرة على حد سواء. قامت ناسا ومقاولوها بإجراء أكثر من 2000 تغيير في المتطلبات بين 1975 وأول رحلة في 1981 80. نتيجة لذلك ، تم إنفاق حوالي 200 مليون دولار على البرمجيات ، مقابل التقدير الأولي البالغ 20 مليون دولار. ومع ذلك ، قللت وكالة ناسا من الصعوبات من خلال اتخاذ العديد من القرارات المبكرة التي كانت حاسمة لنجاح البرنامج. فصلت وكالة ناسا عقد البرنامج عن عقد الأجهزة ، وأدارت المقاولين وأساليبهم عن كثب ، واختارت لغة عالية المستوى ، وحافظت على تكامل المفاهيم. منحت ناسا شركة IBM Corporation أول عقد برمجيات مكوك مستقل في 10 مارس 1973. عملت IBM و Rockwell International معًا خلال فترة المنافسة على عقد المركبة المدارية 81. قدم Rockwell عرضًا على المركبة الفضائية بأكملها ، بهدف التعاقد من الباطن على أجهزة وبرامج الكمبيوتر مع شركة IBM. ولكن مما أثار استياء روكويل ، قررت ناسا فصل عقد البرنامج عن عقد المركبة المدارية. نتيجة لذلك ، لا يزال Rockwell يتعاقد من الباطن مع IBM لأجهزة الكمبيوتر ، لكن IBM سلمت عقد برنامج منفصل تمت مراقبته عن كثب من قبل قسم برامج المركبات الفضائية في مركز جونسون للفضاء. هناك عدة أسباب لحدوث هذا التقسيم للعمل. نظرًا لأن البرنامج لا يزن أي شيء في حد ذاته ، فإنه يُستخدم للتغلب على مشكلات الأجهزة التي تتطلب أنظمة ومكونات إضافية (مثل نظام التحكم الميكانيكي) 82. وبالتالي فإن البرمجيات هي من نواحٍ عديدة أهم مكون في المكوك ، حيث أنها تربط المكونات الأخرى معًا. وأهميته بالنسبة للبرنامج العام وحده تبرر عقدًا منفصلاً ، لأنه جعل المقاول مسؤولاً بشكل مباشر أمام ناسا. علاوة على ذلك ، خلال مرحلة العمليات ، خضع البرنامج لمعظم التغييرات ، حيث تم إصلاح الأجهزة بشكل أساسي 83. مع مرور الوقت ، تم إلغاء مسؤوليات روكويل كمقاول رئيسي للأجهزة [109] ، وتم تسليم المكوكات إلى مجموعة عمليات. في أواخر عام 1983 ، فازت شركة Lockheed ، وليس Rockwell ، بالمنافسة على عقد العمليات. من خلال إبقاء عقد البرنامج منفصلاً ، يمكن لوكالة ناسا تطوير الكود على أساس مستمر. هناك فرق كبير بين تغيير آليات الصيانة على نظام الأجهزة الحالي وتغيير شركات البرامج على نظام لم يكن مثاليًا بعد ، لأنه حتى الآن يصعب تحديد العلاقات بين المكونات في البرنامج أكثر من تلك الموجودة في الأجهزة. الموظفون ذوو الخبرة في نظام برمجيات معين هم أفضل الأشخاص الذين يمكنهم صيانته. أخيرًا ، شعر كريستوفر كرافت من مركز جونسون للفضاء وجورج لو من مقر ناسا ، وكلاهما كان لهما تأثير كبير في برنامج المركبات الفضائية المأهولة خلال أوائل السبعينيات ، أن جونسون لديه خبرة في إدارة البرمجيات للتعامل مع العقد مباشرة 84. كان أحد الدروس المستفادة من مراقبة مختبر Draper في عصر Apollo هو أنه من خلال تطوير البرامج في موقع بعيد (مثل Cambridge) ، يتم فقدان التآزر بين الأفكار المتبادلة بشكل غير رسمي في بعض الأحيان ، حيث يستغرق الأمر من 3 إلى 4 أسابيع حتى يتم تصفية المفاهيم الجديدة. 85. كان لدى IBM مبنى وعدة مئات من الموظفين بالقرب من جونسون بسبب عقود مركز التحكم في المهام. عندما فازت شركة IBM بعقد المكوك ، زادت قوتها المحلية. كما أن قرب شركة IBM من مركز جونسون للفضاء سهّل أيضًا قدرة وكالة ناسا على إدارة المشروع. لاحظ ريتشارد بارتن ، الرئيس الأول لبرنامج Shuttle's ، أن خبرة مديري وكالة ناسا قد ساهمت بشكل كبير في نجاح جهود البرمجة 86. على الرغم من أن شركة IBM كانت عملاقة في صناعة معالجة البيانات ، ورائدة في أنظمة الوقت الفعلي ، وقادرة على وضع أشخاص لامعين للغاية في المشروع ، إلا أن الشركة لم يكن لديها خبرة مباشرة في برامج إلكترونيات الطيران. نتيجة لذلك ، كان على روكويل تقديم الكثير من المعلومات المتعلقة بالتحكم في الطيران. على العكس من ذلك ، على الرغم من استخدام مشاريع Rockwell لأجهزة الكمبيوتر ، إلا أن تطوير البرامج على النطاق المطلوب للمكوك كان خارج نطاق خبرتها. قدم مديرو مكوك ناسا المتطلبات الأولية للبرنامج وسهّلوا تبادل المعلومات بين المقاولين الرئيسيين. كان هذا الموقف مشابهًا لما حدث خلال الستينيات عندما كان لدى ناسا أفضل حسابات التقاء الناس في العالم وكان عليها المساهمة بهذه الخبرة لشركة IBM أثناء تطوير برنامج الجوزاء. علاوة على ذلك ، ألهمت دروس أبولو مديري وكالة ناسا لدفع شركة آي بي إم للجودة في كل نقطة 87. كان اختيار لغة عالية المستوى للقيام بأغلبية البرمجة أمرًا مهمًا لأنه ، كما أشار بارتن ، مع كل التغييرات ، "كنا ما زلنا نحاول إخراج الشيء من أرض الواقع إذا كنا قد استخدمنا لغة التجميع" 88 . البرامج المكتوبة بلغات عالية المستوى أسهل بكثير في التعديل. معظم برامج نظام التشغيل ، التي نادرًا ما يتم تغييرها ، موجودة في المجمّع ، ولكن جميع برامج التطبيقات وبعض الواجهات ورمز إدارة التكرار في HAL / S 89. [110] على الرغم من أن قرار البرمجة بلغة عالية المستوى يعني أنه يجب كتابة قدر كبير من برامج الدعم وأدوات التطوير ، إلا أن اللغة عالية المستوى أثبتت أنها مفيدة ، خاصةً لأنها تحتوي على عبارات محددة تم إنشاؤها للوقت الفعلي برمجة. تعريف برنامج Shuttle في النهاية ، كان نجاح تطوير برنامج Shuttle يرجع إلى التكامل المفاهيمي الذي تم إنشاؤه باستخدام مستندات المتطلبات التي يتم صيانتها بدقة. مرحلة المتطلبات هي بداية دورة حياة البرنامج ، عندما يتم تحديد الوظائف والأهداف وواجهات المستخدم الفعلية للبرنامج النهائي بالتفصيل الكامل. إذا طُلب من فريق مكون من ألف عامل تحديد متطلبات البرامج ، فستؤدي الفوضى إلى 90. من ناحية أخرى ، إذا قام عدد قليل منهم بتنفيذ المتطلبات ولكن استطاع الكثيرون تغييرها لاحقًا ، فعندئذ ستسود الفوضى مرة أخرى. يُطلق على استراتيجية استخدام عدد قليل من العقول لإنشاء بنية البرنامج والواجهات ومن ثم ضمان تنفيذ أفكارهم وأفكارهم وحدها ، "الحفاظ على النزاهة المفاهيمية" ، وهو ما تم شرحه جيدًا في كتاب فريدريك سي.بروكس The Mythical Man Month 91. بالنسبة للحلول الممكنة الأخرى ، يقول بارتن ، "الإجابة الصحيحة الوحيدة هي الإجابة التي تختارها وتنفذها" 92. تم ترتيب مستندات متطلبات المكوك في ثلاثة مستويات: A و B و C ، أول مستويين كتبهما مهندسو Johnson Space Center. قام John R. Garman بإعداد مستند المستوى A ، والذي يتكون من وصف شامل لنظام التشغيل وبرامج التطبيقات ولوحات المفاتيح وشاشات العرض والمكونات الأخرى لنظام البرنامج وواجهاته. كتب ويليام سوليفان متطلبات التوجيه والملاحة والتحكم ، وجون آرون ، إدارة النظام ومواصفات الحمولة الصافية للمستوى ب. وقد ساعدهم جيمس برودفوت وروبرت إرنول 93. تختلف متطلبات المستوى B من حيث أنها أكثر تفصيلاً من حيث الوظائف التي يتم تنفيذها ومتى وما هي المعلمات المطلوبة 94. يحدد المستوى B أيضًا المعلومات التي يجب الاحتفاظ بها في COMPOOLS ، وهي هياكل HAL / S للحفاظ على البيانات المشتركة التي يتم الوصول إليها من خلال المهام المختلفة 95. كانت متطلبات المستوى C أكثر من وثيقة تصميم ، وتشكل مجموعة بمتطلبات المستوى B ، حيث يجب أن يكون كل عنصر نهائي في المستوى C قابلاً للتتبع إلى متطلبات المستوى B 96. كانت شركة Rockwell International مسؤولة عن تطوير المستوى C الذي يتطلب ملاحظات حيث أن هذا هو المكان الذي يتولى فيه المقاولون من العميل ، NASA ، تطوير البرنامج. في وقت مبكر من البرنامج ، كان لمختبر درابر تأثير كبير على أنظمة البرامج والأجهزة الخاصة بالمكوك. تم الإبقاء على درابر كمستشار من قبل وكالة ناسا وساهم في عنصرين [111] رئيسيين في عملية تطوير البرمجيات. كانت الأولى عبارة عن وثيقة "علمت" وكالة ناسا والمقاولين الآخرين كيفية كتابة التعليمات المطلوبة للبرامج ، وكيفية تطوير خطط الاختبار ، وكيفية استخدام مخططات التدفق الوظيفي ، من بين أدوات أخرى 97. يبدو من المفارقات أن دريبر كان يوجه ناسا وآي بي إم بشأن مثل هذه الأشياء بالنظر إلى الصعوبات التي واجهتها في منتصف الستينيات مع تطوير برنامج رحلة أبولو. كانت تلك التجارب الصعبة على الأرجح هي التي ساعدت في تحفيز مهندسي معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا على دراسة تقنيات البرمجيات بجدية وأن يصبحوا ، في غضون وقت قصير جدًا ، أحد المراكز الرائدة في نظرية هندسة البرمجيات. تضمن برنامج Draper التعليمي مفهوم البرامج المعيارية للغاية ، وهي البرامج التي يمكن "توصيلها" بالدوائر الرئيسية للمكوك. يستخدم هذا المفهوم ، وهو تطبيق لفكرة الأجزاء القابلة للتبديل في البرامج ، في العديد من أنظمة البرامج اليوم ، ومن الأمثلة على ذلك نظام التشغيل UNIX *** الذي تم تطويره في مختبرات بيل في السبعينيات ، والذي بموجبه يمكن دمج أدوات برمجيات الوظيفة الواحدة مع أداء مجموعة كبيرة ومتنوعة من الوظائف. كانت مساهمة Draper الثانية هي الكتابة الفعلية لبعض متطلبات المستوى C المبكرة كنموذج 98. احتوى هذا الإصدار من مستندات المستوى C على نفس المكونات الموجودة في الإصدارات اللاحقة التي تم تسليمها بواسطة Rockwell لشركة IBM للترميز. ومع ذلك ، كانت إصدارات Rockwell أكثر تفصيلاً واكتمالاً ، مما يعكس غرضها العملي ، وليس النظري ، وكانت مصدر إزعاج لشركة IBM. يشك مديرو IBM و NASA في أن Rockwell ، الذي انزعج عندما تم سحب عقد البرنامج منهم ، ربما يكون قد قدم مواصفات دقيقة ومفصلة بشكل لا يصدق لمقاول البرمجيات. يتضمن ذلك أوصافًا لأحداث الرحلة لكل جزء رئيسي من البرنامج ، ومخطط هيكلي للمهام التي يتعين على البرنامج القيام بها خلال هذا الجزء الرئيسي ، ومخطط تدفق البيانات الوظيفية ، ولكل وحدة ، اسمها وحساباتها وعملياتها تم إجراؤها ، وقوائم المدخلات والمخرجات للمعلمات ، وقد تم بالفعل تسمية الأخيرة ومرفقة بتعريف قصير ومصدر ودقة ووحدات كل منها. ولهذا السبب قال أحد مديري وكالة ناسا "لا يمكنك رؤية الغابة الخاصة بـ الأشجار "في المستوى C ، وهي موجهة لإنتاج وحدات فردية 99. ادعى أحد مهندسي شركة IBM أن روكويل ذهب "بعيدًا جدًا" في مستندات المستوى C ، وأنهم أخبروا شركة IBM كثيرًا عن كيفية القيام بالأشياء بدلاً من مجرد ما يجب القيام به 100. وادعى كذلك أن الجزء الأول من تطوير المكوك كان "تحت الهندسة" وأن روكويل ودريبر اشتمل على بعض المتطلبات التي لم يتم تمريرها من قبل ناسا. ومع ذلك ، قال بارتن إن جميع مستندات المتطلبات تخضع لمراجعة منتظمة من قبل فرق مشتركة من ناسا وروكويل 101. الانطباع الذي يكتسبه المرء من الوثائق والمقابلات هو أن كلا من Rockwell و IBM وقعوا ضحية لمتلازمة "لم نخترع هنا" [112]: إذا لم نفعل ذلك ، فلن يتم القيام به بشكل صحيح. على سبيل المثال ، قام Rockwell بتسليم متطلبات الصعود ، وقام IBM بترميزها بالحرف ، وبالتالي تجاوز الذاكرة المتاحة مرتين وثالث وأظهر أن متطلبات الصعود كانت مفرطة. في المقابل ، جادل روكويل لمدة عامين حول طبيعة نظام التشغيل ، داعيًا إلى نظام صارم مقسم إلى شرائح زمنية ، والذي يخصص فترات زمنية محددة مسبقًا لتنفيذ كل مهمة ثم يعلق المهام التي لم تكتمل في تلك الفترة الزمنية ويمضي قدمًا إلى المرحلة التالية. وهكذا يتنقل النظام من خلال جميع المهام المجدولة في فترة زمنية محددة ، ويعمل على كل منها بدوره. كان اقتراح Rockwell الأصلي لدورة 40 مللي ثانية مع نقاط التزامن في نهاية كل 102. قامت شركة IBM ، بناءً على إلحاح من وكالة ناسا ، بمواجهة نظام يحركه أولوية المقاطعة مشابه للنظام الموجود في Apollo Rockwell ، والذي يتمتع بخبرة في أنظمة الشرائح الزمنية ، وقد حارب هذا النظام من عام 1973 إلى عام 1975 ، مقتنعًا أنه لن يعمل أبدًا في L03. احتوت مواصفات متطلبات المكوك في النهاية في مستوياتها الثلاثة على ما هو موجود في كل من مرحلة المواصفات والتصميم لدورة حياة البرنامج. بهذا المعنى ، فإنها تمثل صورة كاملة إلى حد ما للبرنامج في وقت مبكر. سمح هذا المستوى من التفاصيل على الأقل لوكالة ناسا ومقاوليها بالحصول على نقطة انطلاق في عملية التطوير. تشير IBM باستمرار إلى عدد التغييرات والتعديلات كمشكلة مستمرة ، تم تحسينها جزئيًا من خلال تنفيذ المتطلبات الأكثر نضجًا أولاً 104. بدون محاولة تقديم التفاصيل في وقت مبكر ، لم يكن لدى IBM أي متطلبات ناضجة عندما حان الوقت للتشفير. حتى الآن ، يتم تغيير المتطلبات لتعكس البرنامج الفعلي ، لذلك يستمرون في عملية النضج. لكن التطوير المبكر للمواصفات أصبح الوسيلة التي يمكن من خلالها لوكالة ناسا فرض التكامل المفاهيمي في برنامج المكوك. هندسة نظام برمجيات إلكترونيات الطيران الأساسي إن نظام برمجيات إلكترونيات الطيران الأساسي ، أو PASS ، هو البرنامج الذي يتم تشغيله في جميع أجهزة الكمبيوتر الأساسية الأربعة الخاصة بشركة Shuttle. ينقسم PASS إلى جزأين: برامج النظام وبرامج التطبيقات. برنامج النظام هو نظام تشغيل كمبيوتر الطيران (FCOS) ، وبرمجة واجهة المستخدم ، وبرامج التحكم في النظام ، بينما تنقسم برامج التطبيقات إلى التوجيه ، والملاحة والتحكم ، وإدارة أنظمة المدار ، وبرامج الحمولة والمغادرة. تم شرح المزيد من الأقسام في المربع 4-3. [١١٣] المربع 4-3: هيكل برامج تطبيقات PASS تنقسم برامج التوجيه والملاحة PASS إلى وظائف رئيسية ، تمليها مراحل المهمة ، وأكثرها وضوحًا هي الاختبار المبدئي ، والصعود ، والدوران ، والهبوط. تنص المتطلبات على أن تسمى هذه الوظائف الرئيسية OPS ، أو التسلسلات التشغيلية. (على سبيل المثال ، OPS-1 هو صعود OPS-3 ، النسب.) ضمن OPS توجد أوضاع رئيسية. في OPS-1 ، يعد حرق المرحلة الأولى ، والحرق في المرحلة الثانية ، وحرق الإدخال المداري الأول ، وحرق الإدراج المداري الثاني ، والساحل الأولي على المدار ، أوضاعًا رئيسية للانتقال بين الأوضاع الرئيسية بشكل تلقائي. نظرًا لأن إجمالي برنامج المهمة يتجاوز سعة الذاكرة ، يتم بدء انتقالات OPS عادةً بواسطة الطاقم وتتطلب تحميل OPS من MMU. تسبب هذا في قلق إداري كبير بشأن الحفاظ على البيانات ، مثل ناقل الحالة ، المطلوب في أكثر من OPS 105. يتمثل حل ناسا في الاحتفاظ بالبيانات الشائعة في قاعدة وظيفية رئيسية ، والتي تتواجد في الذاكرة باستمرار ولا يتم تراكبها بواسطة OPS الجديدة التي يتم قراءتها في أجهزة الكمبيوتر. داخل كل OPS ، هناك وظائف خاصة (المواصفات) ووظائف العرض (DISPs). هذه متاحة للطاقم كإضافة للوظائف التي تؤديها OPS الحالية. على سبيل المثال ، يشتمل برنامج النسب على شاشة عرض SPEC تعرض الوضع الأفقي كمكمل لشاشة OPS التي توضح الوضع الرأسي. من الواضح أن هذه المواصفات غير متوفرة في المدار OPS. قد يُظهر DISP الخاص بـ OPS في المدار مستويات إخراج خلايا الوقود ، واحتياطيات الوقود في نظام المناورة المداري ، وغيرها من المعلومات. تحتوي المواصفات عادةً على عناصر يمكن للطاقم تحديدها للتنفيذ. DISPs هي فقط ما يعنيه اسمها ، وهي تعرض وليس عناصر العمل. نظرًا لأن SPECs و DISPs لها أولوية أقل من OPS ، فعندما تكون OPS كبيرة في الذاكرة ، يجب الاحتفاظ بها على الشريط وتدحرجها عند الطلب 106. التنسيق الفعلي لشاشات SPECs و DISP و OPS والبرامج التي تفسر إدخالات الطاقم على لوحة المفاتيح موجودة في جزء واجهة المستخدم من برنامج النظام.

الجزء الأكثر أهمية في برنامج النظام هو FCOS. قامت ناسا وروكويل وآي بي إم بحل معظم المشاكل المفاهيمية الكبرى ، مثل طبيعة نظام التشغيل ونظام إدارة التكرار بحلول عام 1975. وكانت المهمة الأولى هي تحويل FCOS من نظام التشغيل المقترح ذي الحلقة 40 مللي ثانية إلى نظام يحركها الأولوية [113] 107. تتفوق أنظمة المقاطعة ذات الأولوية على أنظمة الشرائح الزمنية لأنها تتحلل بأمان عند التحميل الزائد 108. في نظام الشرائح الزمنية ، إذا تعثرت المهام المجدولة في الدورة الحالية بسبب عمليات الإدخال / الإخراج المفرطة ، فإنها تميل إلى إبطاء إجمالي وقت تنفيذ العمليات. يحتوي إصدار IBM من FCOS بالفعل على دورات ، لكنها تشبه تلك الموجودة في نظام Skylab الموضح في الفصل السابق. الدورة الثانوية هي مهام دورة عالية التردد ضمنها يتم جدولتها كل 40 مللي ثانية. المهام النموذجية في هذه الدورة هي تلك المتعلقة بالتحكم النشط في الطيران في الغلاف الجوي. تبلغ الدورة الرئيسية 960 مللي ثانية ، ويتم جدولة العديد من مهام المراقبة وإدارة النظام بهذا التردد 109. إذا كانت العملية لا تزال جارية عندما يحين وقتها. [114] شكل 4-6. رسم تخطيطي لهيكل برنامج حاسوب رحلة المكوك. (من وكالة ناسا ، كتاب نظام معالجة البيانات). تأتي إعادة التشغيل بسبب الإفراط في الإدخال / الإخراج أو بسبب انقطاعها ، فإنها تلغي دورتها التالية وتنتهي 110. إذا تم استدعاء عملية ذات أولوية أعلى عند تشغيل عملية أخرى ، فستتوقف العملية الحالية ويتم تخزين كلمة حالة البرنامج (PSW) التي تحتوي على عناصر مثل عنوان التعليمات التالية التي سيتم تنفيذها حتى يتم استيفاء المقاطعة. آخر تعليمات المقاطعة هي استعادة PSW القديم باعتباره PSW الحالي بحيث يمكن أن تستمر العملية المتقطعة 111. توفر القدرة على إلغاء العمليات ومقاطعتها بشكل غير متزامن مرونة لا يوفرها نظام الشرائح الزمنية الصارم. أحد المتطلبات الأساسية لـ FCOS هو التعامل مع البيانات في الوقت الفعلي بلغة HAL / S. أهمها SCHEDULE ، الذي يحدد ويتحكم في وتيرة تنفيذ العمليتين TERMINATE و CANCEL ، والتي هي عكس SCHEDULE و WAIT ، والتي تعلق التنفيذ بشكل مشروط 112. يتم التحكم في طريقة تنفيذ هذه العبارات [115] بواسطة وثيقة تحكم واجهة منفصلة 113. تتم برمجة SCHEDULE بشكل عام في بداية كل تسلسل تشغيلي لإعداد المهام التي يتعين القيام بها في مقطع البرنامج هذا وعدد المرات التي يتعين القيام بها. يسمح بناء جملة SCHEDULE للمبرمج بتعيين تردد وأولوية لكل مهمة. يتم استخدام "إنهاء" و "إلغاء" في نهاية مراحل البرنامج أو لإيقاف عملية غير ضرورية بينما يستمر الآخرون. على سبيل المثال ، بعد احتراق معززات الصواريخ الصلبة وفصلها ، يمكن أن تتوقف المهام التي تراقبها بينما تستمر مهام مراقبة المحركات الرئيسية في العمل. تتجنب شركة IBM WAIT ، على الرغم من سهولة استخدامها ، نظرًا لاحتمال "قطع الاتصال" أثناء انتظار الإدخال / الإخراج أو أي شرط آخر مطلوب لمواصلة العملية 114. هذا يسمى حالة السباق أو "العناق المميت" وهو لعنة لجميع أنظمة تشغيل الكمبيوتر الموارد المشتركة. تشغل FCOS وشاشات العرض 35 كيلو بايت من الذاكرة في جميع الأوقات 115. أضف قاعدة الوظيفة الرئيسية والعناصر المقيمة الأخرى ، ويظل حوالي 60 كيلو بايت من 106 كيلو الأساسية متاحًا لبرامج التطبيقات. من بين برامج التطبيقات المطلوبة ، ثبت أن الصعود والنزول هما الأكثر إزعاجًا.ذهب 75٪ من جهود البرنامج بالكامل إلى هذين البرنامجين 116. بعد أن أسفرت المحاولات الأولى لإعداد برنامج الصعود عن حمل 140 ألفًا ، بدأ تخفيض كبير في الكود. بحلول عام 1978 ، خفضت شركة IBM حجم برنامج الصعود إلى 116 ألفًا ، لكن مقر ناسا طالب بخفض حجم برنامج الصعود إلى 80 ألفًا و 117. كانت أقل كلمة حصلت عليها على الإطلاق هي 98840 كلمة (بما في ذلك برنامج النظام) ، لكن حجمها تسلل منذ ذلك الحين إلى ما يقرب من السعة الكاملة للذاكرة. أنجزت شركة IBM التخفيض عن طريق نقل الوظائف التي يمكن أن تنتظر حتى تسلسلات تشغيلية لاحقة 118. الأرقام الفعلية لبرامج سلسلة الرحلات التجريبية موجودة في الجدول 4-1 119. كان الحجم الإجمالي لبرنامج اختبار الطيران 500000 كلمة من التعليمات البرمجية. تطلب إنتاجه وتعديله لمهام لاحقة تطوير منشأة إنتاج كاملة.

[116] الجدول 4-1: أحجام أحمال البرامج في التمرير.

إدارة النظام في المدار

ملاحظة: تمت إضافة برنامج الحمولة والالتقاء لاحقًا أثناء مرحلة العمليات. تنفيذ PASS خططت ناسا أن يكون PASS عملية تطوير مستمرة. بعد إنتاج برامج الطيران الأولى ، كان من الضروري إضافة وظائف جديدة وتكييفها مع متطلبات الحمولة والبعثة المتغيرة. على سبيل المثال ، تم تغيير أكثر من 50٪ من وحدات PASS خلال أول 12 رحلة استجابة للتحسينات المطلوبة 120. للقيام بهذا العمل ، أنشأت وكالة ناسا مختبرًا لتطوير البرمجيات في مركز جونسون للفضاء في عام 1972 للتحضير لتنفيذ برامج المكوك ولجعل الأدوات البرمجية اللازمة للتشفير الفعال والصيانة. تطور المختبر إلى مرفق إنتاج البرامج (SPF) حيث يتم تطوير البرامج في عصر العمليات. تم تجهيز كلا المرفقين وإدارتهما بواسطة وكالة ناسا ولكن تم استخدامهما إلى حد كبير من قبل المقاولين. ظهر مفهوم المنشأة المخصصة لإنتاج البرامج المدمجة في مذكرة شركة Rand في أوائل عام 1970 م 121. لخصت المذكرة دراسة متطلبات البرامج لبعثات الفضاء للقوات الجوية خلال عقد السبعينيات. أحد أسباب وجود مصنع برمجيات تملكه وتشغله الحكومة هو أنه سيكون من الأسهل إرساء الأمن والحفاظ عليه. معظم الوحدات التي تم تطويرها لـ [117] المكوك ، مثل برامج التحكم في الطيران العامة وشاشات الذاكرة ، ستكون غير مصنفة. ومع ذلك ، تتطلب حمولات وزارة الدفاع (DoD) إدارة النظام وبرامج إدارة الحمولة ، بالإضافة إلى وحدات مناورة خاصة عرضية. كان من المتوقع أن يتم تصنيفها. أيضًا ، إذا انتقل عقد صيانة البرامج من المقاول الرئيسي الأصلي إلى مقاول عمليات مختلف ، فسيكون من الأسهل إلى حد كبير إنجاز النقل إذا كانت مكتبة البرامج وأجهزة الكمبيوتر التطويرية مملوكة للحكومة وممتلكات حكومية. أخيرًا ، فإن وجود مثل هذه السيطرة الدقيقة على البرامج الحالية والتطوير الجديد من شأنه أن يقضي على بعض المشاكل في الاتصال والتحقق والصيانة التي تمت مواجهتها في البرامج الثلاثة السابقة المأهولة. تبين أن تطوير SPF مهمة كبيرة مثل تطوير برنامج الطيران نفسه. خلال منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، كان لدى IBM عدد كبير من الأشخاص الذين يعملون في برامج لمختبر التطوير كما كانوا يعملون على PASS 122. الغرض النهائي للمنشأة هو تزويد فريق البرمجة بالأدوات الكافية لإعداد حمل برمجي للرحلة. حمل البرنامج هذا هو ما يتم وضعه على شريط MMU الذي يتم نقله على المركبة الفضائية. في عصر العمليات في الثمانينيات ، يتوفر أكثر من 1000 وحدة مجمعة. يتم اختبارها بالكامل ، وغالبًا ما يتم استخدامها مسبقًا ، إصدارات المهام مثل اختناق المحرك الرئيسي ، وتعديل الذاكرة ، وشاشات العرض التي نادرًا ما تتغير من رحلة إلى أخرى. تم تطوير واختبار وحدات جديدة خاصة بمهمة الحمولات أو مناورات المواعيد باستخدام أدوات برمجة SPF ، والتي تمثل نفسها أكثر من مليون سطر من التعليمات البرمجية 123. يتم بعد ذلك دمج اختيار الوحدات الحالية والوحدات النمطية الجديدة في حمل طيران يخضع لمزيد من الاختبارات. حققت وكالة ناسا هدف امتلاك مثل هذا النظام الفعال لإنتاج البرامج من خلال عملية تطوير مدتها 8 سنوات عندما كان SPF لا يزال هو المختبر. في عام 1972 ، درست وكالة ناسا نوع المعدات المطلوبة للمنشأة لتعمل بشكل صحيح. كانت أجهزة الكمبيوتر المركزية الكبيرة المتوافقة مع مجموعة تعليمات AP-101 ضرورية. كانت خمسة أجهزة كمبيوتر IBM 360/75 ، تم إصدارها من وظائف دعم Apollo ، متاحة 124. كانت هذه آلات التطوير حتى يناير من عام 1982 م 125. كان هناك مطلب آخر يتعلق بمعدات الطيران الفعلية لاختبار الوحدات المطورة. ثلاثة أجهزة كمبيوتر AP-101 مع وحدات إلكترونيات عرض مرتبطة متصلة بـ 360s مع جهاز واجهة معدات الطيران (FEID) تم تطويره خصيصًا لهذا الغرض. تم تنفيذ المكونات الأخرى اللازمة ، مثل جهاز محاكاة الطيران ذي 6 درجات من الحرية ، في البرنامج 126. مجموعة المعدات الناتجة قادرة على اختبار برنامج الطيران من خلال تفسير التعليمات ومحاكاة الوظائف وتشغيلها في أجهزة الطيران الفعلية 127. في أواخر السبعينيات ، أدركت وكالة ناسا أن هناك حاجة إلى أجهزة كمبيوتر أكثر قوة حيث تم الانتقال من التطوير إلى العمليات. امتلأت 360s ، لذلك اعتبرت وكالة ناسا أن مهمة المكوك [118] محاكي (SMS) ومكوك إلكترونيات الطيران ومختبر (SAIL) وأجهزة كمبيوتر مركز معالجة بيانات المكوك كمواقع تطوير تكميلية ، ولكن تم رفض هذه الفكرة لأنها كانت جميعها أيضًا 128- نسيانها. في عام 1981 ، أضافت المنشأة جهازي كمبيوتر IBM 3033N جديدين ، يحتوي كل منهما على 16 مليون بايت من الذاكرة الأولية. يتكون SPF بعد ذلك من تلك الأجهزة المركزية ، وأجهزة الكمبيوتر الثلاثة AP-101 وأجهزة الواجهة لكل منها ، و 20 محرك شريط مغناطيسي ، وست طابعات خطية ، و 66 مليون بايت من ذاكرة الأسطوانة ، و 23.4 مليار بايت من ذاكرة القرص ، و 105 محطة طرفية 129. أنجزت وكالة ناسا إعادة تطوير برنامج التطوير إلى 3033s من 360s خلال الربع الأخير من عام 1981. حتى مركز الكمبيوتر الضخم هذا لم يكن كافيًا. كانت الخطط في ذلك الوقت تتوقع أن تنمو الذاكرة الأولية عبر الإنترنت إلى 100 مليون بايت 130 ، وتخزين القرص إلى 160 مليار بايت 131 ، ووحدتين أخريين للواجهة ، ووحدات عرض ، و AP-101s للتعامل مع أعمال DOD 132. بالإضافة إلى ذلك ، توجد المحطات الطرفية المتصلة مباشرة بـ SPF في كامبريدج ، ماساتشوستس ، وفي مركز جودارد لرحلات الفضاء ، ومركز مارشال لرحلات الفضاء ، ومركز كينيدي للفضاء ، وروكويل إنترناشيونال في داوني ، كاليفورنيا 133. تضمنت الخطط المستقبلية لـ SPF دمج تطوير برامج نظام النسخ الاحتياطي ، ثم تم تنفيذه في Rockwell ، وإدخال المزيد من الأتمتة. يدرك مديرو وكالة ناسا الذين اختبروا كل من أبولو وشاتل أن إعداد برنامج العمليات لا يكفي لإبقاء العقول اللامعة مشغولة بما فيه الكفاية. فقط مشروع جديد يمكنه فعل ذلك. لذلك ، فإن التحدي الذي يواجه ناسا هو أتمتة SPF ، واستخدام المزيد من الوحدات الموجودة ، وتحرير الأشخاص للعمل في مهام أخرى. لسوء الحظ ، لا يزال برنامج Shuttle يحتوي على أخطاء ، وبعضها ليس خطأ مطوري برامج الطيران ، بل لأن جميع الأدوات المستخدمة في SPF لم تنضج بعد. أحد الأمثلة على ذلك هو مترجم HAL / S. قبل أيام قليلة من رحلة STS-7 ، في يونيو 1983 ، اكتشف موظف في شركة IBM أن الإصدار الأخير من المترجم يحتوي على خطأ فيه. كشف فحص سريع أن أكثر من 200 وحدة طيران قد تم تعديلها وإعادة تجميعها باستخدامها. كان لا بد من فحص كل هؤلاء بحثًا عن الأخطاء قبل أن تتمكن الرحلة من المغادرة. ستستمر مثل هذه المشكلات حتى تصبح وحدات الطيران الأساسية وأدوات التطوير عرضة للتغيير باستمرار. في غضون ذلك ، تعتمد دقة برنامج Shuttle على برنامج الاختبار الصارم الذي أجرته IBM و NASA قبل كل رحلة. إدارة التحقق والتغيير في برنامج Shuttle Software قامت شركة IBM بإنشاء منظمة خطية منفصلة للتحقق من برنامج Shuttle. مدير المكوك الكلي في IBM لديه مديرين يقدمان تقاريره إليه ، أحدهما للتصميم والتطوير ، والآخر للتحقق والعمليات الميدانية. تضم مجموعة التحقق [119] أقل من نصف أعضاء مجموعة التطوير وتستخدم 35٪ من ميزانية البرامج 134. لا توجد علاقات إدارية أو موظفين بمجموعة التطوير ، لذلك يمكن لفريق الاختبار أن يتبنى "علاقة عدو" مع فريق التطوير. يفترض القائمون بالتحقق ببساطة أن البرنامج لم يتم اختباره عند استلامه 135. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لفريق الاختبار أيضًا محاولة إثبات أن مستندات المتطلبات خاطئة في الحالات التي يصبح فيها البرنامج غير قابل للتطبيق. وهذا يمكنهم من القيام بدور "ضمير" المشروع بأكمله 136. بدأت شركة IBM في التخطيط للتحقق من البرنامج أثناء استكمال المتطلبات. من خلال بدء نشاط التحقق مع تشكل البرنامج ، يمكن لمجموعة الاختبار أن تخطط لإستراتيجيتها والبدء في كتابة كتبها الخاصة. تتكون وثائق التحقق من مواصفات الاختبار وإجراءات الاختبار بما في ذلك المدخلات الفعلية التي سيتم استخدامها والمخرجات المتوقعة ، حتى تفاصيل إظهار محتوى شاشات CRT في نقاط مختلفة في الاختبار 137. كان على برنامج الرحلة الأولى أن ينجو من 1020 اختبارًا من هذه الاختبارات 138. يمكن لأحمال الرحلات المستقبلية إعادة استخدام العديد من حالات الاختبار ، ولكن إعداد حالات جديدة يعد نشاطًا مستمرًا للتكيف مع التغييرات في البرامج والحمولات ، ويجب التعامل مع كل منها بطريقة منظمة. نرحب بشكل غير عادي باقتراحات التغييرات لتحسين النظام. يمكن لأي شخص أو رائد فضاء أو مدرب طيران أو مبرمج IBM أو مدير ناسا إرسال طلب تغيير 139. ناسا وآي بي إم كانت تعالج مثل هذه الطلبات بمعدل 20 في الأسبوع في 1981 140. حتى وقت متأخر من عام 1983 ، أبقت شركة IBM 30 إلى 40 شخصًا على تحليل المتطلبات ، أو تقييم طلبات التحسينات 141. ناسا لديها مجلس تقييم التغيير المقابل. في بداية البرنامج ، كان يرأسه هوارد دبليو تيندال ، مدير برمجيات أبولو ، الذي كان حينها رئيسًا لمديرية أنظمة وتحليل البيانات. تبين أن هذا خطأ ، حيث كانت لديه مصالح متضاربة 142. تم نقل لوحة التحكم في التغيير إلى مكتب برنامج Shuttle. نظرًا للمراجعة الدقيقة للتغييرات ، يستغرق تنفيذ متطلب جديد واختباره وإدخاله في الميدان ما متوسطه عامين. بشكل عام ، يتم رفض طلبات الوظائف الإضافية التي من شأنها إخراج البرامج الحالية بسبب قيود الذاكرة 144.

[120] المربع 4-4: كيف تتحقق IBM من برنامج Shuttle Flight. تبدأ عملية التحقق من برنامج Shuttle فعليًا قبل أن تحصل مجموعة الاختبار على البرنامج ، بمعنى أن مؤسسة التطوير تجري مراجعات داخلية للكود واختبارات الوحدة للوحدات الفردية ثم التكامل اختبارات لمجموعات الوحدات النمطية عند تجميعها في تحميل برنامج. هناك مستويان من فحص الكود ، أو "تجريب" البرنامج للبحث عن الأخطاء المنطقية. أحد مستويات التفتيش هو من قبل المبرمجين أنفسهم ومراجعيهم. المستوى الثاني يتم من قبل فريق التحقق الخارجي. نتج عن هذا النشاط أكثر من 50 ٪ من تقارير التناقض (فشل البرنامج في تلبية المواصفات) المقدمة ضد البرنامج ، وهي نسبة مماثلة لتجربة Apollo وتعزيز قيمة الفكرة 145. عندما يتم تجميع البرنامج ، فإنه يخضع لفحص تكوين المادة الأولى (FACI) ، حيث تتم مراجعته كوحدة كاملة لأول مرة. ثم ينتقل إلى مجموعة التحقق الخارجية. نظرًا لطبيعة البرنامج كما يتم تسليمه ، يركز فريق التحقق على إثبات أنه يفي بمتطلبات العميل وأنه يعمل بمستوى مقبول من الأداء. تمشيا مع المفهوم القائل بأن البرنامج يفترض أنه لم يتم اختباره ، يمكن لمجموعة التحقق الدخول في أكبر قدر ممكن من التفاصيل يسمح به الوقت والتكلفة. بشكل أساسي ، تركز مجموعة الاختبار على أحمال البرامج الفردية ، مثل الصعود ، في المدار ، وما إلى ذلك. لتسهيل ذلك ، يتم تقسيمها إلى فرق متخصصة في نظام التشغيل والتفاصيل ، أو فرق التحقق الوظيفي التي تعمل على التوجيه والتنقل والتحكم والفرق التي تصادق على أداء النظام. تتمتع هذه المجموعات بإمكانية الوصول إلى البرنامج في SPF ، والذي يتضاعف بالتالي كموقع للتطوير والاختبار. باستخدام الأدوات المتاحة في SPF ، يمكن لفرق التحقق استخدام أجهزة كمبيوتر الرحلة الحقيقية لاختباراتهم (الطريقة المفضلة). يمكن للمختبرين تجميد تنفيذ البرنامج على تلك الأجهزة من أجل التحقق من النتائج الوسيطة ، وتغيير الذاكرة ، وحتى الحصول على سجل للأوامر التي نتجت عن الاستجابة لما هي المدخلات 147. بعد اجتياز مجموعة التحقق للبرنامج ، يتم منحها فحص تكوين رسمي وتسليمها إلى وكالة ناسا. في هذه المرحلة ، تفترض ناسا التحكم في التكوين ، ويجب الموافقة على أي تغييرات من خلال قنوات الوكالة. على الرغم من أن وكالة ناسا تمتلك البرنامج بعد ذلك ، إلا أن شركة IBM لم تنته منه 148. [121] عادةً ما يتم تثبيت البرنامج في SAIL من أجل عمليات المحاكاة السابقة للإطلاق والصعود والإجهاض ، ومختبر محاكاة الطيران (FSL) في داوني لمحاكاة المدار ، والإنزال عن المدار ، والدخول ، والرسائل النصية القصيرة لتدريب الطاقم. على الرغم من أن هذه التثبيتات ليست جزءًا من عملية التحقق المخطط لها مسبقًا ، فإن التناقضات التي لاحظها مستخدمو البرنامج في ما يقرب من 6 أشهر قبل الإطلاق تساعد في إكمال الاختبار في بيئة حقيقية. نظرًا لطبيعة أنظمة الكمبيوتر في الوقت الفعلي ، لا يمكن أبدًا اعتماد البرنامج بشكل كامل ، وتدرك كل من IBM و NASA هذا الرقم 149. يوجد ببساطة عدد كبير جدًا من الواجهات والعديد من الفرص للمدخلات والمخرجات غير المتزامنة.

تتسبب تقارير التناقض في حدوث تغييرات في البرنامج لجعله يطابق المتطلبات. في بداية البرنامج ، وجد البرنامج طريقه إلى أجهزة المحاكاة بعد تحقق أقل لأن المحاكيات تعتمد على البرنامج فقط ليتم تشغيله. في ذلك الوقت ، كانت غالبية تقارير التناقض من التركيبات الميدانية. في وقت لاحق ، ظهر الغالبية في SPF 150. يتم التخلص رسميًا من جميع تقارير التناقض ، إما عن طريق الإصلاحات المناسبة للبرنامج ، أو عن طريق التنازل. قال ريتشارد بارتن ، "في بعض الأحيان يكون من الأفضل وضع" مذكرة OPS "أو تنازل بدلاً من إصلاح (البرنامج). نحن نعتمد على الطيارين الأذكياء" 151. إذا تم ملاحظة التناقض قريبًا جدًا من الرحلة ، وإذا كان يتطلب الكثير من النفقات لإصلاحه ، فيمكن التنازل عنه إذا لم يكن هناك خطر مباشر على سلامة الطاقم. يسرد كل ملف بيانات رحلة محمول على متن الطائرة أهم الاستثناءات الحالية التي يجب أن يكون الطاقم على دراية بها. بواسطة STS-7 في يونيو 1983 ، كان هناك أكثر من 200 صفحة من هذه الاستثناءات وأوصافها 152. لن يتم إصلاح بعضها أبدًا ، ولكن تمت معالجة الغالبية أثناء توقف إطلاق المكوك بعد حادث 51L في يناير 1986. لذلك ، على الرغم من جهود التحقق جيدة التخطيط والمجهزة جيدًا ، إلا أن أخطاء البرامج موجودة. جزء من السبب هو تعقيد نظام الوقت الفعلي ، وجزء آخر هو أنه ، كما قال أحد مديري شركة IBM ، "لم نقم بذلك مقدمًا بما فيه الكفاية ،" لأننا نفكر في منطق البرنامج وخطط التحقق 153. وإدراكًا منها أن الجهد المبذول في الجزء الأول من المشروع بشأن الجودة سيكون أرخص بكثير وأبسط من محاولة وضع الجودة في النهاية ، حاولت IBM و NASA فعل الكثير في بداية تطوير برنامج Shuttle أكثر من أي جهد سابق ، لكنها ما زالت غير كافية لضمان الكمال.

[122] المربع 4-5: طبيعة نظام طيران النسخ الاحتياطي يتكون نظام طيران النسخ الاحتياطي من كمبيوتر واحد وحمل برنامج يحتوي على وظائف كافية للتعامل مع الصعود إلى المدار ، وعمليات إجهاض مختارة أثناء الصعود ، والنزول من المدار إلى موقع الهبوط . من أجل تجنب فشل البرنامج العام ، أبقت ناسا تطويرها منفصلاً عن PASS. قامت مديرية هندسية ، وليس قسم البرمجيات على متن الطائرة ، بإدارة عقد البرنامج للنسخ الاحتياطي ، الذي فاز به روكويل 154. يتمثل الاختلاف الوظيفي الرئيسي بين PASS والنسخة الاحتياطية في أن الأخير يستخدم نظام تشغيل شريحة زمنية بدلاً من نظام PASS 155 غير المتزامن المستند إلى الأولوية. هذا يتفق مع رأي روكويل حول كيفية تصميم هذا النظام. ومن المفارقات ، نظرًا لأن النسخة الاحتياطية يجب أن تستمع إلى عمليات PASS حتى تكون جاهزة للاستحواذ الفوري ، كان لا بد من تعديل PASS لجعلها أكثر تزامنًا 156. كان ستون مهندسًا لا يزالون يعملون على برنامج Backup Flight System حتى عام 1983 157. *** UNIX هي علامة تجارية لشركة AT & ampT.


مرحبًا بكم في Spaceline - A Service Of Spaceline، Inc.

يتضمن صحائف وقائع وملخصات تاريخية موجزة لكل صاروخ وبرنامج صاروخ تم إطلاقه من كيب كانافيرال ، مع تصنيف المركبات ، والأبعاد ، وتواريخ الإطلاق الأول والأخير ، والرقم الذي تم إطلاقه ، والمواصفات التشغيلية والمزيد.

تاريخ إطلاق كيب كانافيرال

أكملت شركة Spaceline، Inc. تسلسلًا زمنيًا حصريًا لإطلاق كيب كانافيرال لأكثر من 3000 عملية إطلاق من 24 يوليو 1950 حتى الوقت الحاضر ، بما في ذلك تواريخ الإطلاق وأنواع المركبات ومواقع الإطلاق والحمولات ونتائج الرحلات حيثما كانت معروفة.

نقاط صندوق إطلاق المركبات في كيب كانافيرال

تتضمن قائمة كاملة بكل نوع صاروخ وصاروخ تم إطلاقه من Cape Canaveral معروضة بتنسيق جدول سهل القراءة ، بما في ذلك نوع السيارة وتواريخ الإطلاق الأول والأخير والرقم الذي تم إطلاقه والجهات الراعية ونوع السيارة.

مرافق إطلاق كيب كانافيرال

صحائف وقائع مرافق الإطلاق في كيب كانافيرال

تتضمن صحائف وقائع لكل موقع إطلاق في كيب كانافيرال ، بما في ذلك منصات الإطلاق والصوامع والمواقع الأرضية الأخرى والطائرات والسفن والغواصات.

يتم عرض تواريخ الخدمة وأنواع المركبات التي تم إطلاقها ووصف موجز لكل موقع إطلاق.

صندوق مواقع إطلاق كيب كانافيرال

يتضمن قائمة كاملة بكل موقع إطلاق كيب كانافيرال ، مدرجًا بالترتيب العددي أو الأبجدي ، مقدمًا بتنسيق جدول سهل القراءة.

تتميز بمواعيد الخدمة بالإضافة إلى أنواع وعدد المركبات التي تم إطلاقها.

تاريخ كيب كانافيرال

تاريخ كيب كانافيرال

يحكي قصة 15000 فدان من الرمال والفرك التي أصبحت بوابة أمريكا للفضاء رقم 8217. يتضمن سردًا سهل القراءة يشرح كيفية اكتشاف كيب كانافيرال واستقراره وتطويره كمجال اختبار صاروخ وميناء فضائي.

تاريخ منارة كيب كانافيرال

تم تخصيص هذه الميزة لواحد من أغنى الكنوز التاريخية في ولاية فلوريدا ، وتقدم وصفًا موجزًا ​​لتاريخ منارة كيب كانافيرال ، وتشرح سبب تشييدها في عام 1868 وكيف أنها ظلت على حالها تقريبًا حتى الوقت الحاضر.

تاريخ الصواريخ

تقدم هذه الميزة نظرة عامة سهلة القراءة على التطور العام للصواريخ عبر العصور ، من سهام النار الصينية إلى عمل رواد الصواريخ كونستانتين تسيولكوفسكي وروبرت جودارد وهيرمان أوبيرث وفيرنر فون براون التي أدت إلى إطلاق الصواريخ والصواريخ التي حفز تطوير كيب كانافيرال كمجال اختبار صاروخي وميناء فضائي.

تحيي شركة Spaceline ذكرى إطلاق أول صاروخ من كيب كانافيرال

تم تجميعها معًا تكريماً للذكرى الخمسين لإطلاق الصاروخ الأول من Cape Canaveral ، وتوفر هذه الميزة سردًا وقائعيًا وصورًا لإطلاق Bumper # 8 ، والتي تخدم أكثر من أي شيء آخر لتوضيح العديد من الأساطير المحيطة بهذا الإطلاق.


تاريخ استكشاف الفضاء

خلال الفترة التي انقضت منذ إطلاق أول قمر صناعي عام 1957 ، سافر رواد الفضاء إلى القمر ، واكتشفت المجسات النظام الشمسي ، واكتشفت الأجهزة في الفضاء آلاف الكواكب حول النجوم الأخرى.

علوم الأرض ، علم الفلك ، الدراسات الاجتماعية ، تاريخ الولايات المتحدة ، تاريخ العالم

رواد فضاء أبولو 11 على القمر

كان سباق الفضاء جزءًا أقل عدوانية ، ولكن ليس أقل قدرة على المنافسة ، من الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. تفوق الاتحاد السوفيتي على منافسه في كل منعطف تقريبًا ، حتى تغلبت عليهم الولايات المتحدة إلى خط النهاية عن طريق هبوط رواد الفضاء على القمر. أكمل نيل أرمسترونج وباز ألدرين تلك المهمة في عام 1969.

يسرد هذا شعارات البرامج أو شركاء NG Education الذين قدموا أو ساهموا في المحتوى على هذه الصفحة. مستوي بواسطة

بدأنا نحن البشر في المغامرة بالفضاء منذ 4 أكتوبر 1957 ، عندما أطلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الاتحاد السوفيتي) سبوتنيك ، أول قمر صناعي يدور حول الأرض. حدث هذا خلال فترة العداء السياسي بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة المعروفة باسم الحرب الباردة. لعدة سنوات ، كانت القوتان العظميان تتنافسان لتطوير صواريخ ، تسمى الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) ، لحمل أسلحة نووية بين القارات. في الاتحاد السوفياتي ، طور مصمم الصواريخ سيرجي كوروليف أول صاروخ باليستي عابر للقارات ، وهو صاروخ يسمى R7 ، والذي سيبدأ سباق الفضاء.

وصلت هذه المنافسة إلى ذروتها مع إطلاق سبوتنيك. كان القمر الصناعي سبوتنيك ، الذي تم حمله فوق صاروخ R7 ، قادرًا على إرسال أصوات تنبيه من جهاز إرسال لاسلكي. بعد وصوله إلى الفضاء ، دار سبوتنيك حول الأرض مرة كل 96 دقيقة. يمكن الكشف عن أصوات التنبيه اللاسلكي على الأرض أثناء مرور القمر الصناعي في سماء المنطقة ، لذلك عرف الناس في جميع أنحاء العالم أنه كان بالفعل في المدار. أدركت الولايات المتحدة أن لدى الاتحاد السوفيتي قدرات تفوق التقنيات الأمريكية التي يمكن أن تعرض الأمريكيين للخطر. ثم بعد شهر ، في 3 نوفمبر 1957 ، حقق السوفييت مشروعًا فضائيًا أكثر إثارة للإعجاب. كان هذا سبوتنيك الثاني ، قمر صناعي يحمل كائنًا حيًا ، كلبًا اسمه لايكا.

قبل إطلاق سبوتنيك ، كانت الولايات المتحدة تعمل على قدرتها الخاصة لإطلاق قمر صناعي. بذلت الولايات المتحدة محاولتين فاشلتين لإطلاق قمر صناعي إلى الفضاء قبل أن تنجح في إطلاق صاروخ يحمل قمرًا صناعيًا يُدعى Explorer في 31 يناير 1958. وكان الفريق الذي حقق أول إطلاق قمر صناعي أمريكي يتألف إلى حد كبير من مهندسي الصواريخ الألمان الذين طوروا ذات مرة قمرًا باليستيًا. صواريخ لألمانيا النازية. العمل مع الجيش الأمريكي في ريدستون أرسنال في هانتسفيل ، ألاباما ، قاد مهندسو الصواريخ الألمان فيرنر فون براون وقاموا بتطوير صاروخ V2 الألماني إلى صاروخ أقوى ، يسمى جوبيتر سي ، أو جونو. حمل إكسبلورر عدة أدوات إلى الفضاء لإجراء تجارب علمية. كانت إحدى الأدوات عبارة عن عداد جيجر لاكتشاف الأشعة الكونية. كان هذا لتجربة أجراها الباحث جيمس فان ألين ، والتي أثبتت ، جنبًا إلى جنب مع قياسات من الأقمار الصناعية اللاحقة ، وجود ما يسمى الآن بأحزمة فان ألين الإشعاعية حول الأرض.

في عام 1958 ، تم دمج أنشطة استكشاف الفضاء في الولايات المتحدة في وكالة حكومية جديدة ، الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا). عندما بدأت ناسا عملياتها في أكتوبر 1958 ، استوعبت ما كان يسمى اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، والعديد من المرافق البحثية والعسكرية الأخرى ، بما في ذلك وكالة الصواريخ الباليستية التابعة للجيش (ريدستون أرسنال) في هانتسفيل.

كان أول إنسان في الفضاء هو رائد الفضاء السوفيتي يوري جاجارين ، الذي قام بمدار واحد حول الأرض في 12 أبريل 1961 ، في رحلة استغرقت 108 دقيقة. بعد أكثر من ثلاثة أسابيع بقليل ، أطلقت وكالة ناسا رائد الفضاء آلان شيبرد إلى الفضاء ، ليس في رحلة مدارية ، ولكن على مسار دون مداري ورحلة مدشا تذهب إلى الفضاء ولكنها لا تسير على طول الطريق حول الأرض. استغرقت رحلة شيبرد ورسكووس شبه المدارية أكثر من 15 دقيقة بقليل. بعد ثلاثة أسابيع ، في 25 مايو ، تحدى الرئيس جون كينيدي الولايات المتحدة لتحقيق هدف طموح ، معلنًا: & ldquo أعتقد أن هذه الأمة يجب أن تلتزم بتحقيق الهدف ، قبل انتهاء العقد ، وهو إنزال رجل على سطح القمر. وإعادته بسلام إلى الأرض ".

بالإضافة إلى إطلاق أول قمر صناعي ، وأول كلب في الفضاء ، وأول إنسان في الفضاء ، حقق الاتحاد السوفيتي معالم فضاء أخرى متقدمًا على الولايات المتحدة. تضمنت هذه المعالم لونا 2 ، الذي أصبح أول جسم من صنع الإنسان يضرب القمر في عام 1959. بعد ذلك بوقت قصير ، أطلق الاتحاد السوفيتي لونا 3. بعد أقل من أربعة أشهر من رحلة Gagarin & rsquos في عام 1961 ، دارت مهمة بشرية سوفيتية ثانية حول رائد فضاء حول الأرض ليوم كامل. كما حقق الاتحاد السوفيتي أول عملية سير في الفضاء وأطلق مهمة فوستوك 6 ، مما جعل فالنتينا تيريشكوفا أول امرأة تسافر إلى الفضاء.

خلال الستينيات ، أحرزت وكالة ناسا تقدمًا نحو هدف الرئيس كينيدي ورسكووس المتمثل في إنزال إنسان على القمر من خلال برنامج يسمى مشروع الجوزاء ، حيث اختبر رواد الفضاء التكنولوجيا اللازمة للرحلات المستقبلية إلى القمر ، واختبروا قدرتهم على تحمل عدة أيام في رحلات الفضاء. تبع مشروع الجوزاء مشروع أبولو ، الذي أخذ رواد فضاء إلى مدار حول القمر وإلى سطح القمر بين عامي 1968 و 1972. وفي عام 1969 ، في أبولو 11 ، أرسلت الولايات المتحدة أول رواد فضاء إلى القمر ، وأصبح نيل أرمسترونج أول رواد فضاء. أن تطأ قدم الإنسان على سطحه. خلال مهمات الهبوط ، جمع رواد الفضاء عينات من الصخور والغبار القمري التي لا يزال العلماء يدرسونها لمعرفة المزيد عن القمر. خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، أطلقت وكالة ناسا أيضًا سلسلة من المسابير الفضائية تسمى مارينر ، والتي درست الزهرة والمريخ وعطارد.

تمثل المحطات الفضائية المرحلة التالية من استكشاف الفضاء. كانت أول محطة فضائية في مدار الأرض هي محطة ساليوت 1 السوفيتية ، والتي تم إطلاقها في عام 1971. وتبعتها محطة ناسا ورسكووس سكايلاب الفضائية ، وهي أول مختبر مداري درس فيه رواد الفضاء والعلماء الأرض وتأثيرات رحلات الفضاء على جسم الإنسان. خلال السبعينيات ، نفذت وكالة ناسا أيضًا مشروع Viking حيث هبط مسباران على سطح المريخ ، والتقطوا صورًا عديدة ، وفحصوا كيمياء بيئة سطح المريخ ، واختبروا الأوساخ المريخية (تسمى الثرى) لوجود الكائنات الحية الدقيقة.

منذ انتهاء برنامج أبولو القمري في عام 1972 ، اقتصر استكشاف الإنسان للفضاء على مدار أرضي منخفض ، حيث تشارك العديد من الدول وتجري أبحاثًا في محطة الفضاء الدولية. ومع ذلك ، فقد سافرت المجسات غير المأهولة في جميع أنحاء نظامنا الشمسي. في السنوات الأخيرة ، توصلت المجسات إلى مجموعة من الاكتشافات ، بما في ذلك أن قمر كوكب المشتري ، المسمى يوروبا ، وقمر زحل ، المسمى إنسيلادوس ، لهما محيطات تحت جليدهما السطحي يعتقد العلماء أنها قد تأوي الحياة. وفي الوقت نفسه ، اكتشفت أجهزة في الفضاء ، مثل تلسكوب كبلر الفضائي ، والأدوات الموجودة على الأرض آلاف الكواكب الخارجية ، والكواكب التي تدور حول نجوم أخرى. بدأ هذا العصر من اكتشاف الكواكب الخارجية في عام 1995 ، وتسمح التكنولوجيا المتقدمة الآن للأجهزة الموجودة في الفضاء بتوصيف الغلاف الجوي لبعض هذه الكواكب الخارجية.

كان سباق الفضاء جزءًا أقل عدوانية ، ولكن ليس أقل قدرة على المنافسة ، من الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. تفوق الاتحاد السوفيتي على منافسه في كل منعطف تقريبًا ، حتى تغلبت عليهم الولايات المتحدة حتى خط النهاية عن طريق هبوط رواد الفضاء على القمر. أكمل نيل أرمسترونج وباز ألدرين تلك المهمة في عام 1969.


إقلاع البرنامج

في 12 أبريل 1981 ، أطلق جون يونغ وروبرت كريبن برنامج مكوك الفضاء من خلال القيادة كولومبيا إلى الفضاء والعودة بنجاح بعد يومين.

في عام 1983 ، أصبحت رائدة فضاء مكوك الفضاء سالي رايد أول امرأة أمريكية في الفضاء كجزء من تشالنجر طاقم العمل.

حقق البرنامج نجاحًا هائلاً لوكالة ناسا ، لكنه تعرض أيضًا للعديد من المآسي. تم كسر سلسلة من المهام الناجحة في عام 1986 عندما تشالنجر تفككت بعد ثوان من الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من سبعة أشخاص.

تم تعليق برنامج مكوك الفضاء في أعقاب الحادث ، ولم يتم إطلاق أي مكوك منذ ما يقرب من ثلاث سنوات. انتعش البرنامج في أبريل 1990 بالمهمة الناجحة لـ اكتشاف.

وضع رواد الفضاء في هذه الرحلة العظيمة تلسكوب هابل الفضائي في المدار. لقد أضاف جهاز التصوير المذهل هذا الكثير لفهمنا للكون مع إعادة صور العالم الآخر التي تبعث الحياة في الكون.

في عام 1995 مكوك الفضاء اتلانتس رست بنجاح في محطة الفضاء الروسية مير ، مما جعل برنامجي الفضاء العظيمين أقرب إلى بعضهما البعض في عصر التعاون الذي وقف في تناقض ملحوظ مع الأيام الأولى لسباق الفضاء.

وقعت المأساة مرة أخرى في فبراير 2003 عندما فقد البرنامج مكوكه الثاني: كولومبيا تفككت فوق تكساس قبل 16 دقيقة فقط من هبوطها المقرر ، وفقد جميع أفراد الطاقم السبعة.

على الرغم من هذه النكسة المفجعة ، كان مكوك الفضاء يحلق بانتظام مرة أخرى بحلول عام 2006. في فبراير 2008 اتلانتس تسليم مختبر كولومبوس التابع لوكالة الفضاء الأوروبية إلى محطة الفضاء الدولية. وفي فبراير 2010 سعي طرح Cupola ، وهي محطة تحكم آلية ذات سبع نوافذ توفر لطاقم محطة الفضاء الدولية رؤية بزاوية 360 درجة.


1983-1986: بعثات وتاريخ مكوك الفضاء تشالنجر

منذ 25 عامًا ، ضاع مكوك الفضاء تشالنجر بكل الأيدي في السماء الزرقاء الساطعة فوق وسط فلوريدا. الشروع في مهمتها العاشرة في 28 يناير 1986 ، كانت تشالنجر في ذلك الوقت أكثر المركبات المدارية تحليقًا في أسطول ناسا ورقم 8217. صعدت تشالنجر بسرعة إلى الصدارة كقائدة للأسطول (ليس فقط من حيث عدد المهام التي تم إجراؤها ، ولكن أيضًا من حيث إنجازاتها العلمية والتكنولوجية المثيرة للإعجاب) ، فقد كانت العمود الفقري للأيام الأولى لأسطول المكوك ، حيث سجلت العديد من السجلات وتركت ورائها إرث التعليم والإلهام والسلامة.

تاريخ مكوك الفضاء تشالنجر:

التاريخ المبكر لتشالنجر هو الأكثر تعقيدًا من المركبات المدارية الستة (إنتربرايز ، كولومبيا ، تشالنجر ، ديسكفري ، أتلانتس ، وإنديفور) التي أنشأتها ناسا في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات.

بدءًا من STA-099 (مادة الاختبار الإنشائي -099) ، تم استخدام المكونات التي ستصبح في النهاية هيكل الطائرة وجسم المركبة المدارية تشالنجر في البداية بواسطة برنامج مكوك الفضاء (SSP) لاختبار والتحقق من آثار إجهاد الإطلاق والدخول ( بما في ذلك التسخين) على & # 8220 الوزن الخفيف & # 8221 هيكل طائرة المكوك & # 8211 توفيرًا في تقليل الوزن من شأنه ، بدوره ، السماح للمدارين المستقبليين (من تشالنجر إلى إنديفور) بالحصول على وزن حمولة أكبر إلى قدرة المدار من المركبة المدارية الرائدة والأخت الأكبر كولومبيا.

نظرًا لأن تقنية الكمبيوتر في السبعينيات لم تكن قوية أو متقدمة بما يكفي لحساب / توقع التأثيرات بدقة & # 8220 الوزن الخفيف & # 8221 هيكل الطائرة على أداء وقدرة المركبة المدارية أثناء الإطلاق والدخول ، اختارت ناسا بناء STA-099 وإخضاع مادة الاختبار الإنشائي لمدة عام من الاهتزازات الشديدة والاختبار الحراري.

تحقيقا لهذه الغاية ، تم منح عقد البدء في بناء STA-099 في 26 يوليو 1972 إلى Rockwell International. على مدى السنوات الثلاث التالية ، تم تصنيع مكونات STA-099 في وقت واحد مع مكونات لما سيصبح في النهاية المداري كولومبيا.

في 21 نوفمبر 1975 ، بدأ المهندسون التجميع الهيكلي لوحدة الطاقم STA-099 & # 8217s. تبع ذلك في 14 يونيو 1976 بدء التجميع الهيكلي لجسم الطائرة الخلفي.

وصلت أجنحة دلتا STA-099 & # 8217s المنبهة إلى الرصيف في منشأة البناء بالمديل بكاليفورنيا في 16 مارس 1977.

بدأ التجميع النهائي في وقت لاحق من ذلك العام في 30 سبتمبر واكتمل في 10 فبراير 1978.

للعام التالي ، تم وضع STA-099 في العصارة ، مع العديد من الاختبارات الاهتزازية والحرارية لتوفير وتأريض تصميم هيكل الطائرة خفيف الوزن المخطط له لمكوك المكوك المستقبلية.

كما هو مذكور في المجلد الثاني من التقرير الفني لمركز الهندسة والسلامة التابع لناسا في 14 يونيو 2007 ، & # 8220 كان هناك احتمال كبير أن يؤدي إجراء اختبارات القوة الثابتة لإثبات حدود التصميم النهائية (1.4 مرة الحد الأقصى للحمل) إلى تشوهات وتوترات [من شأنه] أن يجعل السيارة غير صالحة للاستعمال أثناء الطيران. & # 8221

ومع ذلك ، & # 8220 كان واضحًا أنه يجب إثبات أن السيارة مقبولة عند أحمال حد التصميم [المرجع. 19]. & # 8221

تحقيقا لهذه الغاية ، تم اعتماد برنامج التأهيل الهجين & # 8220a الذي يجمع بين اختبار أجهزة الطيران المحدود والتحقق من صحة تنبؤات الإجهاد من خلال نمذجة واختبار تجميعات الأجهزة النموذجية والمكونات. & # 8220 تأهيل & # 8221 تم إجراء اختبارات على STA-099 بمعدل 1.2 مرة من أحمال حد التصميم. & # 8221

في هذه الأثناء ، كان روكويل مشغولاً بإنهاء السنة الأخيرة من تجميع المركبة المدارية كولومبيا (OV-102) في بالمديل ، وكانت ناسا منشغلة بمراجعة ثروة البيانات التي تم جمعها من المركبة المدارية Enterprise & # 8217s (OV-101 & # 8217) نهج الطيران الحر والهبوط اختبارات في عام 1977 أثناء أخذ Enterprise من خلال التزاوج في KSC ، وبدء التشغيل ، وعمليات التحقق من منصة الإطلاق.

ولكن وراء كل هذا ، بدأت المناقشات في التركيز على التكلفة والوقت اللازمين لتحويل Enterprise إلى مركبة جديرة بالفضاء. عندما بدأت التكاليف والجداول الزمنية في البناء ، أدركت وكالة ناسا أن تحويل STA-099 إلى مركبة جديرة بالفضاء سيكلف أقل وسيستغرق وقتًا أقل مما ستكلفه Enterprise.

في 1 يناير 1979 ، تم اتخاذ القرار رسميًا عندما منحت وكالة ناسا Rockwell International عقدًا لتحويل STA-099 إلى OV-099 (Orbital Vehicle -099). في حين أن عملية تحويل STA-099 إلى OV-099 كانت أبسط من تحويل Enterprise ، إلا أنها لا تزال تنطوي على عمل مكثف وتفكيك وإعادة بناء العديد من عناصر الإطار الجوي والطيران.

مع تحويل STA-099 إلى OV-099 ، بدأت عملية اختيار اسم للمركبة المدارية الثانية الآن لأسطول المكوك.

سميت على اسم HMS Challenger & # 8211 وهي سفينة حربية بريطانية كانت بمثابة سفينة قيادة لبعثة تشالنجر إكسبيديشن (بعثة أبحاث بحرية عالمية رائدة من 1872-1876) و # 8211 ووحدة أبولو 17 القمرية ، تشالنجر هي المركبة المدارية الوحيدة إلى تكريما لمركبة فضائية حلقت سابقًا وهبطت على سطح جرم سماوي آخر.

في صدفة غريبة ، بدأت أطقم العمل في بدء التجميع الهيكلي لوحدة الطاقم التي تستحق الطيران من طراز تشالنجر & # 8217 في 28 يناير 1979 & # 8211 بالضبط بعد 7 سنوات من اليوم الذي يسبق ضياعها.

من هذه النقطة ، وحتى 3 نوفمبر 1980 ، قام المهندسون والفنيون بتفكيك وإعادة بناء تشالنجر. في 3 نوفمبر ، بدأ التجميع النهائي واستمر حتى 21 أكتوبر 1981.

أمضى العمال العام التالي في المرور فوق تشالنجر بمشط ذو أسنان دقيقة واستكمال تركيب بلاط نظام الحماية الحرارية (TPS) للمركبة و RCC (الكربون المقوى بالكربون) WLE (الحافة الرائدة) وألواح غطاء الأنف.

كان التغيير الرئيسي بين بناء كولومبيا وتشالنجر هو استبدال بلاط TPS بأبواب DuPont بيضاء شعرت بالعزل على أبواب خليج الحمولة ، وأسطح الجناح العلوي ، وجسم الطائرة الخلفي. أدت هذه الخطوة إلى تقليل وزن تشالنجر & # 8217 بمقدار 2500 رطل.

في 30 يونيو 1982 ، خرجت تشالنجر من منشأة التجميع الخاصة بها في بالمديل. تم نقلها براً إلى قاعدة إدواردز الجوية في اليوم التالي حيث أمضت أربعة أيام في التزاوج مع المكوك الحامل للطائرات لتسليم رحلتها بالعبّارة إلى مركز كينيدي للفضاء.

في يوم بداية رحلة العبارة ، عادت المركبة المدارية كولومبيا الشقيقة منتصرة إلى الأرض في 4 يوليو مع هبوط يوم الاستقلال في قاعدة إدواردز الجوية لإغلاق STS-4 ومرحلة الرحلة التجريبية المدارية لبرنامج المكوك.

مع كولومبيا على المدرج في Edwards ، انطلق Challenger و SCA في 4 يوليو تحت العين الساهرة للولايات المتحدة آنذاك. الرئيس رونالد ريغان. بعد يوم واحد ، وصل تشالنجر إلى مركز كينيدي للفضاء.

بعد يوم واحد من التسليم ، تم سحب تشالنجر إلى OPF (مرفق معالجة المركبات المدارية) ، حيث خضعت لعمليات فحص أولية قبل أن يتم نقلها إلى معالجة ما قبل المهمة لرحلتها الأولى.

أمضت تشالنجر ما يقرب من 4 أشهر في OPF قبل أن يتم نقلها إلى VAB في 23 نوفمبر للتزاوج مع مكدس Tank / Solid Rocket Booster الخارجي (ET / SRB) الخاص بها. بعد سبعة أيام ، في 30 نوفمبر 1982 ، تم طرح تشالنجر ومكدس STS-6 إلى LC-39A للخضوع لكل من معالجة الوسادة وإطلاق الاستعداد للطيران الإلزامي (FRF) قبل إطلاق مستهدف 20 يناير 1983.

في 18 ديسمبر 1982 ، حدث FRF المعتاد لمدة 20 ثانية ، وكشف عن تسرب الهيدروجين إلى SSME-1 (المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء 1). تم تأجيل الإطلاق من 20 يناير وتم إجراء FRF الثاني في 25 يناير.

أكد FRF الثاني وجود تشققات في SSME-1. حتى النهاية ، تمت إزالة جميع SSME الثلاثة بينما كان Challenger في Pad-A. كانت هذه هي المرة الأولى في تاريخ برنامج Shuttle التي تتم فيها إزالة SSME من منصة الإطلاق.

يضعها FRF الثاني لـ Challenger أيضًا في كتب الأرقام القياسية لكونها المركبة المدارية الوحيدة التي تتطلب اثنين من FRFs قبل رحلتها الأولى. ومع ذلك ، فإن تشالنجر ليست المركبة المدارية الوحيدة التي تمتلك اثنين من FRFs لاسمها. خضع ديسكفري لعملية FRF ثانية خلال حملة إطلاق العودة إلى الرحلة لـ STS-26 & # 8211 ، وهي المهمة التي أعادت أسطول المكوك إلى الرحلة بعد خسارة تشالنجر.

مع إزالة جميع SSMEs من Challenger & # 8217s ، اختبرت الفرق وحللت SSMEs 2 و 3 بدقة قبل إعادة تثبيتها للطيران. تم استبدال SSME-1 بالكامل.

تم إعادة ضبط تاريخ الإطلاق قبل إعادته مرة أخرى بسبب تلوث حمولة Challenger & # 8217s & # 8211 أول قمر صناعي للتتبع وترحيل البيانات (TDRS-1) & # 8211 أثناء عاصفة شديدة في منصة الإطلاق.

بمجرد إصلاح مشكلة التلوث ، تمت إعادة جدولة الإطلاق في 4 أبريل الساعة 1330 بتوقيت شرق الولايات المتحدة. استمر العد التنازلي في الموعد المحدد وانطلقت تشالنجر في رحلتها الأولى في الوقت المحدد في 4 أبريل 1983.

بوزن 256،744 رطلاً عند الإطلاق ، بشرت تشالنجر بسلسلة من الأوائل لبرنامج المكوك STS-6. كانت الرحلة الأولى لـ Challenger بمثابة أول رحلة لمكوك فضائي من MLP-2 الجديدة (Mobile Launch Platform 2) ، وهي أول رحلة مكوكية تستخدم الخزان الخارجي خفيف الوزن ، وهي أول رحلة بأغلفة SRB خفيفة الوزن جديدة ، وهي الأولى إطلاق مكوك فضائي بعد الظهر ، والمرة الأولى التي طارت فيها مركبة فضائية ثانية قابلة لإعادة الاستخدام إلى الفضاء.

في STS-6 ، حملت تشالنجر Story Musgrave إلى الفضاء & # 8211 الشخص الوحيد الذي سيذهب للطيران على جميع المركبات الفضائية الخمسة التي تستحق الدفع.

كانت STS-6 هي آخر مرة يتم فيها إطلاق مهمة مكوك فضائي بطاقم مكون من أربعة رواد فضاء فقط. (ومع ذلك ، إذا أصبحت STS-135 / Atlantis حقيقة واقعة ، فإن STS-135 ستمثل المرة الأولى منذ STS-6 التي سيتم فيها إطلاق مكوك بأربعة أشخاص فقط على متنه.)

تم إطلاقه في مدار 28.5 درجة 178 نانومتر ، نشر طاقم Challenger & # 8217s بنجاح القمر الصناعي TDRS-1 من حجرة الحمولة الصافية للمركبة & # 8217s. عطل TDRS-1 & # 8217s المرحلة العليا بالقصور الذاتي (IUS) أدى في البداية إلى وضع القمر الصناعي في مدار غير مناسب ولكنه مستقر. تم استخدام الوقود الاحتياطي لتعزيز TDRS-1 في مداره الدائري بشكل صحيح خلال الأشهر التالية.

بعد نشر TDRS-1 ، حول طاقم تشالنجر انتباههم إلى تنفيذ برنامج المكوك & # 8217s أول سير في الفضاء ، أو EVA. استغرقت 4 ساعات و 17 دقيقة ، واختبر اختصاصيو المهمة Story Musgrave و Donald Peterson برنامج المكوك وبدلات الفضاء رقم 8217s ، أو وحدات EMU ، وأظهروا قدرتهم على أداء المهام الضرورية في بيئة الجاذبية الصغرى.

بعد 81 مدارًا حول الأرض و 2094293 ميلًا ، هبطت تشالنجر على المدرج 22 في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا في 9 أبريل الساعة 10:53:42 بتوقيت المحيط الهادي ، مما رفع إجمالي مدة مهمتها في رحلتها الأولى إلى 5 أيام وساعتين و 14 دقيقة و 25 ثانية.

ثم خضعت تشالنجر لاستحقاق ما بعد الرحلة الأولي في Edwards قبل أن تعود إلى KSC في SCA في 16 أبريل. تم سحبها إلى OPF في 17 أبريل للخضوع لاستحقاق ما بعد الرحلة ومعالجة مهمة ما قبل الرحلة لـ STS-7.

بعد أكثر من شهر بقليل في OPF ، تم نقل تشالنجر إلى VAB في 21 مايو وتزاوج مع مكدس ET / SRB الخاص بها لـ STS-7. تم طرح المجموعة بأكملها إلى LC-39A في 26 مايو لإطلاق مستهدف في 18 يونيو.

استمرت معالجة الوسادة والعد التنازلي للإطلاق بشكل رمزي وانطلقت تشالنجر في الوقت المناسب (دون أي تأخير في الإطلاق) في رحلتها الثانية الساعة 07:33 بتوقيت شرق الولايات المتحدة 18 يونيو 1983. وكان إطلاق تشالنجر على STS-7 بمثابة أول رحلة لامرأة أمريكية في الفضاء وأول رحلة لرائد فضاء على متن مكوك الفضاء & # 8211 مع روبرت إل كريبن من STS-1 قائد الرحلة الثانية تشالنجر & # 8217s.

تم إطلاقه في مدار 28.5 درجة 160-170 نانومتر ، نشر تشالنجر قمرين صناعيين للاتصالات (ANIK C-2 لكندا و PALAPA-B2) لإندونيسيا.

تم إطلاق علب Seven Get Away الخاصة أيضًا في خليج الحمولة الصافية Challenger & # 8217s ، بالإضافة إلى تجربة تدرس تأثيرات الفضاء على السلوك الاجتماعي لمستعمرة النمل. كما تم إجراء عشر تجارب على مكوك البليت ساتلايت (SPAS-01) ، وهي تجارب مصممة لإجراء بحث في تشكيل السبائك المعدنية في الجاذبية الصغرى واستخدام الماسحات الضوئية للاستشعار عن بعد.

أثناء الرحلة ، أطلق طاقم تشالنجر & # 8217s دافعات التحكم بالمركبة & # 8217s RCS بينما تم احتجاز SPAS-01 بواسطة SRMS (نظام مناور المكوك البعيد) لاختبار قوى إطلاق RCS على الذراع الممتدة.

وضع STS-7 أيضًا علامة على المرة الأولى التي تم فيها استخدام هوائي Ku-Band للمكوك المداري & # 8217s لنقل البيانات عبر شبكة TDRS إلى محطة أرضية.

تتميز STS-7 أيضًا بكونها أول رحلة مكوكية تحمل مخطط EOM (نهاية المهمة) يهبط في مركز كينيدي للفضاء ، ومع ذلك ، فإن الظروف الجوية السيئة في كينيدي حالت دون هبوط تشالنجر في ميناء فلوريدا الفضائي.

تم تمديد المهمة بمدارين للمساعدة في تسهيل الهبوط في Edwards. هبطت Challenger بنجاح على Runway 15 في Edwards في الساعة 06: 56.59 بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي في 24 يونيو. كانت مسافة الطرح 10450 قدمًا خلال 75 ثانية. أعيد تشالنجر إلى مركز كينيدي للفضاء في 29 يونيو لبدء المعالجة لـ STS-8.

ثم قضى تشالنجر 30 يونيو & # 8211 26 يوليو داخل OPF قبل أن يتحول إلى VAB للتزاوج مع مكدس STS-8 SRB / ET. ثم تم نقل السيارة بأكملها إلى Pad-A في 2 أغسطس لإطلاقها في 30 أغسطس.

في البداية ، حملت STS-8 تاريخ إطلاق في يوليو 1983 لمهمة لمدة 3 أيام من 4 أشخاص لنشر القمر الصناعي TDRS-B. ومع ذلك ، بسبب مشاكل IUS أثناء نشر TDRS-1 ، تمت إعادة تشكيل الرحلة وتم سحب TDRS-B من الرحلة. (سيتم إعادة تصميم TDRS-B لاحقًا للإطلاق على رحلة Challenger & # 8217s STS-51E قبل أن تدفع مشاكل إضافية مع القمر الصناعي إطلاقه إلى مهمة STS-51L / Challenger المصيرية.)

كانت معالجة الوسادة لـ STS-8 هادئة. في أوائل ساعات المساء / الليل في 29 و 30 أغسطس ، اندلعت مجموعة كبيرة من العواصف الرعدية فوق مركز كينيدي للفضاء خلال الساعات القليلة الأخيرة من العد التنازلي STS-8 & # 8211 ، مما يوفر صورة مذهلة للانفجار المنحني حول تشالنجر أثناء جلوسها على الوسادة- A.

بسبب الطقس العاصف ، تأخر الإطلاق لمدة 17 دقيقة. في تمام الساعة 02:32 بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، أضاءت تشالنجر سماء فلوريدا ليلاً ، حيث شرعت في رحلتها الثالثة.

يمثل إطلاق تشالنجر على متن STS-8 أول إطلاق ليلي لمكوك الفضاء ، والمهمة العامة العشرين التي سيتم إطلاقها من منصة 39A ، وأول رحلة لأمريكي من أصل أفريقي إلى الفضاء.

ستصبح هذه أيضًا الرحلة الأولى التي سيبدأ فيها القلق بشأن الفشل الكارثي المحتمل لأجهزة SRB أثناء الطيران بعد اكتشاف عطل طيران SRB أثناء عمليات التفتيش على الغلاف بعد الرحلة.

مع وزن إقلاع يبلغ 242،742 رطلاً ، تم إدخال تشالنجر في مدار 28.5 درجة 191 نانومتر. على مدار المهمة التي استمرت ستة أيام ، نشر طاقم Challenger & # 8217s INSAT-1B للهند ووجه أنف تشالنجر بعيدًا عن الشمس لمدة 14 ساعة لاختبار المركبة & # 8217s على سطح السفينة في ظروف شديدة البرودة.

خلال STS-8 ، تم تخفيض مدار Challenger & # 8217s إلى 139 نانومتر لإجراء اختبارات على الأكسجين الذري الرقيق في محاولة لفهم سبب التوهج الذي لوحظ أنه يحيط بالمركبة خلال الممرات المدارية الليلية.

تم اختبار Challenger & # 8217s SRMS مرة أخرى في هذه المهمة لتقييم ردود الفعل المشتركة للأحمال العالية. استمر أيضًا اختبار / اتصال Ku-Band مع TDRS-1 في هذه الرحلة للتحقق من اتصالات com & # 8217s قبل استخدام STS-9 بكثافة لـ TDRS-1.

حملت تشالنجر أيضًا معدات واختبرتها للسماح بالاتصالات المشفرة في مهام وزارة الدفاع (وزارة الدفاع) المخصصة والمصنفة في المستقبل.

بعد 6 أيام و 1 ساعة و 8 دقائق و 43 ثانية ، انزلق تشالنجر إلى مدرج 22 مظلمًا في Edwards في تمام الساعة 00:43:43 بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي في 5 سبتمبر ورقم 8211 ، وبذلك قام بأداء أول هبوط ليلي لبرنامج مكوك الفضاء.

أعيد تشالنجر إلى مركز كينيدي للفضاء في 9 سبتمبر وانتقل إلى OPF في اليوم التالي. هذه المرة ، قضى تشالنجر أربعة أشهر في OPF يخضع للمعالجة لرحلة STS-41B. قبل طرح OPF مباشرة ، تمت إزالة جميع وحدات الطاقة الإضافية من Challenger & # 8217s واستبدالها (R & ampRed) كإجراء وقائي بعد فشل APU في مهمة Columbia & # 8217s STS-9. ونتيجة لذلك ، تم تأجيل موعد إطلاق هذه المهمة من 29 يناير إلى 3 فبراير.

في 6 يناير 1984 ، تم نقل تشالنجر أخيرًا إلى VAB. بعد ستة أيام ، تم نقل مكدس STS-41B إلى Pad-A حيث تمت المعالجة مع بعض المشكلات البسيطة / الفواق.

انطلقت تشالنجر في الوقت المحدد في الساعة 08:00 بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 3 فبراير في رابع إطلاق لها لتبدأ الرحلة العاشرة لمكوك الفضاء والأولى بموجب نظام تصنيف الرحلات الجديد. لو استمر التعيين الرقمي السابق ، لكانت هذه مهمة STS-11.

(بالمناسبة ، ستكون تشالنجر أول مركبة مكوكية مدارية يتم إطلاقها بموجب نظام التصنيف الجديد بالإضافة إلى آخر مركبة مدارية تقوم بذلك. ستعود ناسا إلى نظام تعيين الرحلات العددي المستقيم بعد خسارة تشالنجر على STS-51L.)

مثل بعثاتها الثلاث السابقة ، تم إدخال تشالنجر في مدار 28.5 درجة 189 نانومتر. بمجرد الوصول إلى المدار ، نشر طاقم Challenger & # 8217s الأقمار الصناعية WESTAR-VI و PALAPA-B2 وقام بروس ماكاندليس وروبرت إل ستيوارت بأداء أول EVA غير مرتبط في التاريخ باستخدام وحدة المناورة المأهولة (McCandless) وضبط القدم SRMS لأغراض EVA ( ستيوارت). خلال نشاط النشاط خارج المركبة هذا ، أصبح ماكاندليس أول قمر صناعي يدور حول الأرض عندما غامر على بعد 320 قدمًا من تشالنجر.

كما نُقل على متن تشالنجر في هذه الرحلة المكوك الألماني البليت ساتلايت & # 8211 والذي أصبح أول قمر صناعي يتم تجديده وإعادة نقله إلى الفضاء بعد رحلته الأولى على متن STS-7. ومع ذلك ، حالت مشكلة كهربائية في نظام SRMS دون نشر القمر الصناعي على النحو المنشود.

بعد 7 أيام و 23 ساعة و 15 دقيقة و 55 ثانية ، عاد تشالنجر منتصرًا إلى الغلاف الجوي للأرض و # 8217s لإجراء أول هبوط لـ EOM لمكوك فضائي في مركز كينيدي للفضاء. حدث الهبوط في 11 فبراير الساعة 07:15:55 بتوقيت شرق الولايات المتحدة على مدرج KSC 15. كانت مسافة الطرح 10815 قدمًا خلال 67 ثانية.

عادت تشالنجر إلى OPF في وقت لاحق من ذلك اليوم حيث أمضت ما يزيد قليلاً عن شهر في معالجة ما قبل الرحلة لـ STS-41C. في 14 مارس ، تم نقلها إلى VAB. تم طرح مكدس STS-41C على Pad-A في 19 مارس قبل إطلاقه في 6 أبريل.

استمرت معالجة الوسادة مرة أخرى بدون مشكلة ، وفي 6 أبريل 1984 الساعة 08:58 بالتوقيت الشرقي ، انطلقت تشالنجر في الوقت المناسب في محاولتها الأولى لبدء مهمتها الخامسة.

يمثل إطلاق STS-41C أول مسار صعود مباشر لبرنامج مكوك الفضاء وكانت المهمة نفسها هي المرة الأولى التي كانت فيها مهمة مكوك الفضاء في المدار في الذكرى السنوية لأول رحلة مكوك فضاء (12 أبريل).

تم إطلاقه في مدار يبلغ ارتفاعه 28.5 درجة 288 نانومتر ، ونشر طاقم تشالنجر & # 8217 مرفق التعرض طويل المدى في مدار الأرض لاستعادته في رحلة مكوكية لاحقة.

بعد ذلك ، تم رفع مدار تشالنجر & # 8217s إلى 313 نانومتر حتى يتمكن الطاقم من الالتقاء والقتال وإصلاح وإعادة نشر القمر الصناعي Solar Max. فشلت المحاولات الأولية التي قام بها اختصاصي المهمة George & # 8220Pinky & # 8221 Nelson للتعامل مع Solar Max يدويًا باستخدام أداة التقاط خاصة.

حاول نيلسون بعد ذلك الاستيلاء على القمر الصناعي فعليًا ، لكن ذلك أرسل القمر الصناعي إلى دوران متعدد المحاور. في ساعات الليل ، تمكن مركز جودارد لرحلات الفضاء من استعادة السيطرة على القمر الصناعي. مع استقرار القمر الصناعي ، تصارع طاقم تشالنجر & # 8217 مع القمر الصناعي مع SRMS ووجه الطاقم انتباههم نحو استخدام وحدة المناورة المأهولة & # 8211 التي تم اختبارها في الرحلة السابقة & # 8211 لاستبدال نظام التحكم في الارتفاع وصندوق الإلكترونيات / مقياس القطبية في القمر الصناعي Solar Max.

تم تصوير أنشطة EVA بواسطة كاميرا IMAX في خليج الحمولة الصافية Challenger & # 8217s. أصبحت اللقطات في النهاية جزءًا من الفيلم الوثائقي & # 8220 The Dream is Alive & # 8221.

هبطت تشالنجر بنجاح في 13 أبريل الساعة 05:38:07 بتوقيت المحيط الهادئ على المدرج 17 في إدواردز وعادت إلى مركز كينيدي للفضاء في 18 أبريل. كان هذا يمثل الرحلة الأخيرة للمكوك بأسطول مكون من اثنين فقط من المدارات. ستمثل المهمة التالية ، STS-41D ، إضافة الشقيقة ديسكفري إلى الأسطول.

ومع ذلك ، نظرًا للتأخيرات الطويلة مع إطلاق Discovery & # 8217s ، انتهى الأمر بشالنجر بإنفاق ما يقرب من خمسة أشهر في OPF لـ STS-41G & # 8211 أطول إقامة OPF لـ Challenger. في 8 سبتمبر ، انتقل تشالنجر إلى VAB وخرج إلى Pad-A في 13 سبتمبر قبل الإطلاق المخطط له في الخامس من أكتوبر.

بشكل ملحوظ ، استمرت معالجة الوسادة والعد التنازلي للإطلاق اسميًا دون مشاكل كبيرة. في الساعة 07:03 بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 5 أكتوبر ، انطلق تشالنجر في سماء الصباح في رحلة مكوك الفضاء الثالث عشر.

على عكس جميع المهام السابقة لـ Challenger & # 8217s ، تم إطلاق هذه الرحلة في مدار 57 درجة 218 نانومتر. كانت الرحلة هي المرة الأولى التي ينقل فيها المكوك طاقمًا مكونًا من سبعة أفراد إلى الفضاء ، وهي المرة الأولى التي تطير فيها امرأتان إلى الفضاء معًا (والمرة الأولى كانت امرأتان في الفضاء في نفس الوقت) ، وهي المرة الأولى التي يطير فيها كندي إلى الفضاء ، في المرة الأولى التي طار فيها شخص مولود في أستراليا إلى الفضاء ، وأول عملية سير في الفضاء تشارك فيها امرأة.

خلال الرحلة التي استغرقت 8 أيام ، قام طاقم Challenger & # 8217s بنشر ساتل ميزانية إشعاع الأرض ، ومن خلال EVA ، تم توصيل مكونات نظام التزود بالوقود المداري & # 8211 مما يدل على أنه من الممكن إعادة تزويد قمر صناعي بالوقود في المدار. خلال نشاط النشاط خارج المركبة هذا ، أصبحت كاثرين سوليفان أول امرأة تقوم بالسير في الفضاء.

في 13 أكتوبر ، عاد تشالنجر إلى الأرض لإجراء الهبوط الثاني لمكوك الفضاء في مركز كينيدي للفضاء. ستنخفض هذه الرحلة باعتبارها أطول مهمة لـ Challenger & # 8217s ، حيث يتم تسجيلها في 8 أيام و 5 ساعات و 23 دقيقة و 33 ثانية.

ثم عادت تشالنجر إلى OPF حيث بدأت في تجهيز STS-51E لنشر القمر الصناعي TDRS-B.

بعد أربعة أشهر في OPF ، تم نقل Challenger إلى VAB في 10 فبراير ثم انتقل إلى Pad-A في 15 فبراير. في البداية ، سارت معالجة الوسادة بسلاسة حتى تمت مواجهة مشكلات التوقيت مع TDRS-B.

أصبحت المشكلات حادة بدرجة كافية لدرجة أن ناسا سحبت STS-51E من بيان الإطلاق وألغت المهمة.

تم التراجع عن Challenger من منصة الإطلاق في 4 مارس 1985 وعادت إلى OPF الخاص بها في 7 مارس. ثم أعادت ناسا تشكيل Challenger لمهمة STS-51B واستمرت معالجة OPF حتى 10 أبريل.

تم تزاوج Challenger بمكدس STS-51B ET / SRB الخاص بها في 10 أبريل وتم طرحه في Pad-A في 15 أبريل قبل الإطلاق المخطط له في 29 أبريل & # 8211 بعد 14 يومًا فقط من وصول Challenger إلى اللوحة.

تمت معالجة الوسادة بسلاسة. في 29 أبريل ، أدى فشل نظام معالجة الإطلاق إلى تأخير إطلاقه لمدة دقيقتين و 18 ثانية. في الساعة 12:02:18 بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، غادرت تشالنجر Pad-A في رحلتها السابعة وبرنامج مكوك الفضاء & # 8217s 17th.

أثناء عمليات التفتيش التي أجريت بعد الرحلة على أجهزة SRB لهذه المهمة ، تم اكتشاف أن أحد أجهزة SRB عانى من فشل مشابه للفشل الذي حدث في STS-51L.

للأسف ، كانت هذه ثاني مشكلة خطيرة في الحلقة O تم تحديدها في 2.5 شهرًا. أثناء إطلاق Discovery / STS-51C في 24 يناير 1985 ، تم العثور على الحلقات O الأولية في كل من أجهزة SRB لليد اليمنى واليسرى متفحمة بشدة. ولكن كان اكتشاف الاحتراق / الاختراق الكامل للحلقة O الأولية والتفحم الثقيل وتدهور الحلقة O الثانوية في مفصل الحقل المركزي لـ STS-51C SRB هو الذي تسبب في أكبر قدر من القلق.

أدت التحقيقات في فشل الحلقات O على STS-51C إلى فهم أن درجات الحرارة الباردة في وقت إطلاق Discovery & # 8217s قللت بشكل كبير من قوة الختم للحلقات O. كانت درجة الحرارة وقت الإطلاق 51 درجة مئوية 53 درجة فهرنهايت.

للأسف ، سيتم تجاهل كل من تحذيرات الحلقة O ، وستكون درجات الحرارة في وقت إطلاق 51L / Challenger بعد عام واحد تقريبًا أكثر برودة بنحو 20 درجة مما كانت عليه خلال 51 درجة مئوية.

ومع ذلك ، نجحت تشالنجر في الحصول على 57 درجة في مدار 222 نانومتر لـ STS-51B ، حيث أجرت 15 تجربة أولية مقسمة إلى خمسة تخصصات أساسية: علوم المواد وعلوم الحياة وميكانيكا الموائع وفيزياء الغلاف الجوي وعلم الفلك عبر مختبر الفضاء الأوروبي 3 & # 8211 تطير هنا لأول مرة في تكوين تشغيلي بالكامل.

من بين 15 تجربة أولية ، اعتبرت 14 تجربة ناجحة. هبطت Challenger بنجاح في 6 مايو الساعة 09:11:04 بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي في Edwards.

بعد العودة إلى مركز كينيدي للفضاء ، كان تشالنجر في OPF من 12 مايو و 8211 24 يونيو ، قبل أن يتم نقله إلى VAB للتزاوج ثم الخروج إلى Pad-A في 29 يونيو قبل الإطلاق المخطط له في 12 يوليو على STS- 51F.

استمرت معالجة الوسادة اسميًا ، كما فعل العد التنازلي. في 12 يوليو ، سلم جهاز تسلسل الإطلاق الأرضي التحكم في أنظمة العد التنازلي وأنظمة تشالنجر & # 8217s لأجهزة الكمبيوتر على متن تشالنجر & # 8217s في T-31secs.

في T-6.6 ثانية ، مع جميع أنظمة الاقتراع & # 8220go ، & # 8221 Challenger & # 8217s ، أرسلت أجهزة الكمبيوتر الأوامر لبدء SSMEs في تسلسل بدء متقطع مدته 120 مللي ثانية يبدأ بـ SSME-3.

ظهرت جميع المحركات الثلاثة وبدأت في البناء إلى قوة الدفع الكاملة.

في T-3seconds ، سجلت أجهزة الكمبيوتر Challenger & # 8217s عطلًا في صمام المبرد SSME-2 & # 8217s وتعثرت على الفور في RSLS (متسلسل إطلاق المجموعة الزائدة). تم إرسال أوامر إغلاق SSME-2 على الفور ، وكذلك الأوامر لمنع تسلسل الإطلاق ، وتأمين حركات SRB ، وإغلاق SSMEs 3 و 1.

بفضل ترقيات السلامة التي تم وضعها في أعقاب STS-41D / Disocvery بعد بدء تشغيل RSLS بعد SSME ، تم إجراء الأمان بعد الإجهاض بطريقة منهجية.

في الأسبوعين التاليين ، تم استبدال Challenger & # 8217s SSMEs في منصة الإطلاق وتمت إعادة تعيين الإطلاق في 29 يوليو 1985.

في ذلك اليوم ، تأخر الإطلاق لمدة ساعة و 37 دقيقة بسبب مشكلة في رابط تحديث كتلة صيانة الجدول. مع حل هذه المشكلة ، استؤنف العد التنازلي وبدأت تشالنجر في الساعة 17:00 بتوقيت شرق الولايات المتحدة في مهمتها الثامنة.

ومع ذلك ، بعد 3 دقائق و 13 ثانية من الرحلة ، فشل واحد من اثنين من مستشعرات درجة حرارة التفريغ التوربيني للوقود عالي الضغط لتوربينات SSME-1 ، ولم يتبق سوى مستشعر واحد نشط على المحرك. بعد دقيقتين و 12 ثانية ، في Mission Elapsed Time 5mins 43secs ، فشل المستشعر الثاني ، مما أدى إلى الإغلاق الفوري لـ SSME-1.

حتى الآن ، هذه هي المرة الوحيدة التي يتم فيها إيقاف تشغيل المحرك أثناء إطلاق مكوك الفضاء.

أدى إغلاق SSME-1 إلى خفض ملف الدفع لـ Challenger بشكل كبير وأدى إلى إحباط الرحلة الوحيد في تاريخ برنامج Shuttle: Abort To Orbit (ATO) الذي سمح لـ Challenger وطاقمها المكون من سبعة أفراد بالوصول إلى مستوى أقل من المخطط له. لكن المدار آمن ومستقر.

ومع ذلك ، قبل أن تتمكن تشالنجر من إكمال صعودها الطويل (ما يقرب من 9 دقائق و 45 ثانية في المدة بسبب الدفع المفقود من SSME-1) ، حدث فشل مماثل لمستشعر درجة حرارة المضخة التوربينية ذات الضغط العالي في SSME-2.

تصرفت مهندسة أنظمة التعزيز جيني م. هوارد في Mission Control في هيوستن على الفور ، وأعطت تعليمات للطاقم بمنع أي عمليات إغلاق آلية أخرى لـ SSME بناءً على قراءات من أجهزة الاستشعار المتبقية. أدى هذا الإجراء السريع إلى منع فقدان محرك آخر وسيناريو إحباط محتمل أكثر خطورة بكثير أو أسوأ بكثير من ATO قيد التنفيذ بالفعل.

عندما وصل تشالنجر إلى المدار أخيرًا ، تم إعادة تجهيز العديد من جوانب المهمة لمراعاة الارتفاع المداري الأقل من المخطط له.

كانت الحمولة الأساسية للرحلة & # 8217s هي Spacelab-2 ، حيث كانت أهداف المهمة الرئيسية هي التحقق من أداء أنظمة Spacelab وتحديد قدرة واجهة المكوك المداري.

تم وضع علامة STS-51F على المرة الأولى التي يتم فيها اختبار وكالة الفضاء الأوروبية & # 8217s Instrument Point System في المدار & # 8230 مع التحقق من دقتها حتى ثانية واحدة قوسية.

بعد 7 أيام و 22 ساعة و 45 دقيقة و 26 ثانية في الفضاء ، هبطت تشالنجر على Runway 23 في Edwards في الساعة 12:45:26 بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 6 أغسطس. أعيدت إلى مركز كينيدي للفضاء في 11 أغسطس.

ثم قضى تشالنجر شهرين بالضبط في OPF أثناء المعالجة لـ STS-61A ، قبل الانتقال إلى VAB في 12 أكتوبر. تم طرح مكدس STS-61A إلى Pad-A في 16 أكتوبر لإطلاق 30 أكتوبر.

مرة أخرى ، استمرت معالجة الوسادة اسميًا وانطلقت تشالنجر في الوقت المناسب في محاولتها الأولى في الساعة 12 ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 30 أكتوبر.

يمثل إطلاق STS-61A الرحلة الثانية والعشرين لمكوك الفضاء ، الرحلة التاسعة لتشالنجر ، والمرة الأولى والوحيدة في التاريخ عندما انطلق ثمانية أشخاص إلى الفضاء في نفس الوقت على نفس المركبة.

تم إطلاق رحلة Challenger & # 8217s في مدار 57 درجة 207 نانومتر ، وكانت مخصصة بالكامل لمهمة Spacelab الألمانية (D-1). اشتملت مهمة Spacelab على 75 تجربة مرقمة ، تم إجراء معظمها أكثر من مرة.

بينما تم التحكم في تشالنجر بنفسها من خلال Mission Control Houston ، تم التحكم في العمليات العلمية من مركز عمليات الفضاء الألماني في Oberpfaffenhofen ، بالقرب من ميونيخ

عاد تشالنجر إلى الأرض في 6 نوفمبر ، وهبط على المدرج 17 في إدواردز الساعة 09:44:51 بتوقيت المحيط الهادي. كانت مسافة الطرح 8304 أقدام خلال 49 ثانية.

عادت تشالنجر إلى مركز كينيدي للفضاء في 11 نوفمبر ، حيث بدأت في تجهيز مهمة STS-51L التي طال انتظارها والتي طال انتظارها.

تم إنفاق ما يزيد قليلاً عن شهر في OPF ، تم نقل Challenger إلى VAB في 16 ديسمبر للتزاوج مع مكدس ET و SRB الخاص بها.

تم نقل مكدس STS-51L بأكمله إلى Launch Complex 39B في 22 ديسمبر 1985. مع بدء تشغيل Challenger إلى Pad-B ، كانت هذه هي المرة الأولى التي ينطلق فيها مكوك فضاء مداري على Pad-B بالإضافة إلى أول 19 مرة في تاريخ SSP عندما تم احتلال منصتي إطلاق المكوك في كينيدي في وقت واحد. (كانت كولومبيا في Pad-A بعد التأخير المتصاعد لمهمتها STS-61C).

عندما وصلت تشالنجر إلى Pad-B ، حمولتها الأساسية ، تم تحميل القمر الصناعي TDRS-B في حجرة الحمولة الخاصة بها ، واستمرت المعالجة حتى تاريخ الإطلاق المستهدف في 22 يناير 1986 الساعة 15:43 بالتوقيت الشرقي القياسي.

ومع ذلك ، بسبب التأخير في مهمة STS-61C ، تم تأجيل موعد الإطلاق إلى 23 يناير ، ثم 24.

تم بعد ذلك نقل الإطلاق مرة أخرى إلى 25 يناير بسبب الظروف الجوية غير المقبولة في موقع المهمة & # 8217s عبر المحيط الهادي للهبوط (TAL) في داكار ، السنغال. ثم تم اتخاذ القرار باستخدام الدار البيضاء كموقع بديل لـ TAL. ومع ذلك ، نظرًا لأن الدار البيضاء لم تكن مجهزة للتعامل مع الهبوط الليلي ، فقد تم نقل وقت الإطلاق في 25 يناير إلى الصباح.

تم تأجيل الإطلاق بسرعة مرة أخرى إلى 26 يناير عندما لم تتمكن الفرق الأرضية من تلبية وقت الإطلاق المستهدف الجديد. دفعت توقعات الطقس غير المقبول لموقع الإطلاق في 26 يناير أفراد الإطلاق إلى نقل الإطلاق إلى 27 يناير.

كان الطقس في 26 يناير سيكون مقبولاً للإطلاق.

في 27 كانون الثاني (يناير) ، صعد طاقم الرحلة تشالنجر & # 8217 على السيارة وبدا أن جميعهم يسيرون على ما يرام ، وكان الشاغل الوحيد هو الرياح في منشأة هبوط المكوك (SLF).

ومع ذلك ، عندما ذهب طاقم الإغلاق لإغلاق وإغلاق فتحة Challenger & # 8217s للرحلة ، لم يتمكنوا من إزالة أداة القفل من الفتحة. فشلت محاولات عديدة لإزالة الأداة. في النهاية ، تم تسليم المنشار إلى Pad-B وتم قطع الأداة وحفر مسمار التثبيت.

ثم واصل طاقم الإغلاق عمليات الإغلاق وانتهى منها. ومع ذلك ، أثناء التأخير الناجم عن هذه المشكلة ، تجاوزت الرياح المتقاطعة في SLF حدود إحباط RTLS (العودة إلى موقع الإطلاق) وتم حذف الإطلاق لمدة 24 ساعة.

في ساعات الليل ، انخفضت درجات الحرارة عند منصة الإطلاق إلى المراهقين (درجة فهرنهايت). تم فتح أنابيب المياه في منصة الإطلاق لمنعها من التجمد والانفجار ، وبالتالي تكوين رقاقات جليدية ذات أطوال كبيرة على هيكل منصة الإطلاق.

بدأ تزويد الخزان الخارجي تشالنجر & # 8217s بالوقود في ساعات الصباح الباكر. تأخر الإطلاق لمدة ساعتين عندما فشلت وحدة واجهة الأجهزة في نظام معالجة الإطلاق ، والتي تراقب أنظمة الكشف عن الحرائق ، أثناء تحميل الهيدروجين السائل.

مع حل هذه المشكلة وتزويد Challenger & # 8217s ET بالوقود بالكامل ، طاقم طيران Challenger & # 8217s & # 8211 القائد فرانسيس ر. سكوبي ، الطيار مايكل ج.سميث ، اختصاصي المهمة 1 (MS 1) جوديث أ.ريسنيك ، MS2 / مهندس طيران إيليسون أونيزوكا ، إم إس 3 رونالد إي ماكنير ، أخصائي الحمولة 1 (PS 1) جريجوري بي جارفيس ، و PS2 شارون كريستا مكوليف & # 8211 صعدوا مرة أخرى إلى تشالنجر.

تم إجراء الاستطلاعات النهائية واستطلاع جميع المحطات على & # 8220go & # 8221 للانطلاق.

في الساعة 11:38 بتوقيت شرق الولايات المتحدة على النقطة ، أشعلت تشالنجر & # 8217s SRBs وأطلق مكوك الفضاء تشالنجر في رحلة مكوك الفضاء الخامس والعشرين ، والتي كانت رحلتها العاشرة وأول رحلة مكوك فضاء من Pad-B.

نفذت تشالنجر لفة بزاوية 90 درجة من Pad-B ، لوضعها في المحاذاة المناسبة لمدار ميل 28.5 درجة ، وصعدت بسرعة ورشاقة إلى سماء فلوريدا الصافية.

في الساعة 11:39:13 بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 28 يناير 1986 ، انزلق مكوك الفضاء تشالنجر وطاقمها المكون من سبعة أفراد عن الأنظار.

قال الرئيس رونالد ريغان مخاطبًا أمة حزينة ومحبطة العزيمة في تلك الليلة: & # 8220 اليوم هو يوم للحداد والتذكر. نتألم أنا ونانسي حتى النخاع من مأساة المكوك تشالنجر. نحن نعلم أننا نشارك هذا الألم مع كل الناس في بلدنا. هذه خسارة وطنية حقا.

& # 8220 وربما نسينا الشجاعة التي أخذها طاقم المكوك. لكنهم ، المتحدي السبعة ، كانوا على دراية بالمخاطر ، لكنهم تغلبوا عليها وقاموا بعملهم ببراعة. نحزن سبعة أبطال: مايكل سميث ، وديك سكوبي ، وجوديث ريسنيك ، ورونالد ماكنير ، وإليسون أونيزوكا ، وغريغوري جارفيس ، وكريستا ماكوليف.

& # 8220 بالنسبة لعائلات السبعة ، لا يمكننا أن نتحمل ، كما تفعل أنت ، الأثر الكامل لهذه المأساة. لكننا نشعر بالخسارة ، ونفكر فيك كثيرًا. كان أحباؤك جريئين وشجعان ، وكان لديهم تلك النعمة الخاصة ، تلك الروح الخاصة التي تقول ، & # 8216 أعطني تحديًا ، وسأواجهه بفرح. & # 8217 كان لديهم الجوع لاستكشاف الكون واكتشافه حقائقها. كانوا يرغبون في الخدمة ، وقد فعلوا. لقد خدمونا جميعًا.

& # 8220 نحن & # 8217 اعتدنا على العجائب في هذا القرن. من الصعب إبهارنا. لكن برنامج الفضاء للولايات المتحدة كان يفعل ذلك بالضبط لمدة خمسة وعشرين عامًا. لقد اعتدنا على فكرة الفضاء ، وربما ننسى أننا بدأنا للتو. نحن لا نزال روادًا. كانوا ، أعضاء طاقم تشالنجر ، روادًا.

& # 8220 وأريد أن أقول شيئًا لأطفال المدارس الأمريكية الذين كانوا يشاهدون التغطية الحية لإقلاع المكوك & # 8217s. أعلم أنه من الصعب فهم ذلك ، لكن في بعض الأحيان تحدث أشياء مؤلمة مثل هذا. يعد كل جزء من عملية الاستكشاف والاكتشاف. كل ذلك جزء من اغتنام الفرصة وتوسيع آفاق الإنسان. المستقبل لا يخص أصحاب القلوب الضعيفة ، بل ينتمي إلى الشجعان. كان طاقم تشالنجر يسحبنا إلى المستقبل ، وسنواصل متابعتهم.

& # 8220I & # 8217 لدي دائمًا إيمان واحترام كبير لبرنامج الفضاء الخاص بنا. وما حدث اليوم لا يفعل شيئًا لتقليله. نحن لا نخفي برنامج الفضاء الخاص بنا. نحن لا نحتفظ بالأسرار ونخفي الأشياء. نحن نفعل كل شيء في المقدمة وفي العلن. هذه هي الحرية ، ولن نغيرها لمدة دقيقة.

& # 8220 سنواصل سعينا في الفضاء. سيكون هناك المزيد من الرحلات المكوكية والمزيد من أطقم المكوك ، ونعم ، المزيد من المتطوعين ، والمزيد من المدنيين ، والمزيد من المعلمين في الفضاء. لا ينتهي شيء هنا آمالنا وتستمر رحلاتنا.

& # 8220 أريد أن أضيف أنني أتمنى أن أتمكن من التحدث إلى كل رجل وامرأة يعمل في وكالة ناسا ، أو الذين عملوا في هذه المهمة وأخبرهم: & # 8216 لقد أثر تفانيك واحترافك وأعجبنا منذ عقود. ونعرف ما تعانيه. نحن نشاركه & # 8217

& # 8220 هناك & # 8217s صدفة اليوم. في مثل هذا اليوم قبل ثلاثمائة وتسعين عامًا ، توفي المستكشف العظيم السير فرانسيس دريك على متن سفينة قبالة سواحل بنما. في حياته كانت الحدود العظيمة هي المحيطات ، وقال المؤرخ لاحقًا ، & # 8216 لقد عاش بجانب البحر ومات عليه ودُفن فيه. & # 8217 حسنًا ، اليوم ، يمكننا أن نقول عن طاقم تشالنجر: كان التفاني ، مثل Drake & # 8217s ، مكتملاً.

& # 8220 كرمنا طاقم مكوك الفضاء تشالنجر بالطريقة التي عاشوا بها حياتهم. لن ننساهم أبدًا ، ولا آخر مرة رأيناهم فيها ، هذا الصباح ، حيث كانوا يستعدون لرحلتهم ويلوحون بالوداع و & # 8216 ينزفون روابط الأرض العسيرة & # 8216 لمس وجه الله. & # 8221

خلال المهمة المخطط لها لمدة 6 أيام ، كان طاقم Challenger & # 8217s قد نشر TDRS-B في يوم الرحلة 1 (FD 1).

في يوم الطيران الثاني ، كان من المقرر أن تبدأ تجربة برنامج Comet Halley Active Monitoring Program (CHAMP). ومن المقرر أيضًا & # 8220teacher في الفضاء & # 8221 أشرطة الفيديو. ومن المقرر أيضًا إطلاق محركات OMS لوضع تشالنجر على ارتفاع مداري يبلغ 152 ميلًا والذي سيتم نشر القمر الصناعي المتقشف منه.

في يوم الرحلة 3 ، كان من المقرر أن يبدأ الطاقم الاستعدادات السابقة للنشر على Spartan قبل نشر القمر الصناعي باستخدام SRMS.

في يوم الرحلة 4 ، كان من المقرر أن يبدأ تشالنجر في الإغلاق على Spartan بينما واصل Gregory B.Jarvis تجارب ديناميكيات السوائل التي بدأت على FD-2 و FD-3. تم التخطيط أيضًا لإجراء البث التلفزيوني المباشر بواسطة Christa McAuliffe.

في يوم الرحلة الخامس ، كان على الطاقم الالتقاء مع سبارتان واستخدام SRMS لالتقاط القمر الصناعي وإعادة تخزينه في حجرة الحمولة.

في يوم الرحلة 6 ، تم جدولة الاستعدادات للعودة ، تليها FD-7 من خلال إعادة الدخول والهبوط في مركز كينيدي للفضاء.

ومع ذلك ، فإن أهداف مهمة Challenger & # 8217s & # 8211 تنشر TDRS-B وتحلق في التدريس في الفضاء & # 8211 ستحملها أخواتها. تم نشر بديل TDRS-B & # 8217s بواسطة Discovery أثناء مهمة العودة إلى الرحلة STS-26 في سبتمبر 1988.

ولكن ربما كان الأمر الأكثر ملاءمة هو أن مدرس المدرسة باربرا مورغان وكريستا مكوليف & # 8217s الاحتياطية ، ستدرك حلمها وكريستا & # 8217s في 8 أغسطس 2007 عندما أطلقت كأخصائية مهمة كاملة في مكوك الفضاء إنديفور & # 8217s & # 8211 تشالنجر & # 8217 استبدال & # 8211 STS-118 إلى محطة الفضاء الدولية.

إجمالاً ، نشرت مكوك الفضاء تشالنجر 10 أقمار صناعية في مهمتها المهنية العشر. أمضت ما مجموعه 62 يومًا و 7 ساعات و 56 دقيقة و 22 ثانية في الفضاء ، حيث سافرت 25803.936 ميلًا في 995 مدارًا حول الأرض.

وبينما نتوقف اليوم لنتذكر طاقم تشالنجر ، من الأهمية بمكان أن نتذكر السبب الذي خدموا من أجله بحرية: السعي وراء المعرفة العلمية والتعليم والفهم. هذا هو السبب الذي نستمر في الطيران من أجله ، والسبب الذي لا يمكننا أن ننساه أبدًا.


إجراءات ناسا لتنفيذ توصيات لجنة روجرز بعد حادث تشالنجر

ملاحظة تحريرية: هذه الوثيقة مأخوذة من الإجراءات لتنفيذ توصيات اللجنة الرئاسية لحادث مكوك الفضاء تشالنجر ، الملخص التنفيذي ، 14 يوليو 1986. نسخة متاحة في مجموعة المراجع التاريخية التابعة لناسا ، مكتب التاريخ ، مقر ناسا ، واشنطن العاصمة.

في 13 يونيو 1986 ، وجه الرئيس ناسا لتنفيذ توصيات اللجنة الرئاسية بشأن حادث مكوك الفضاء تشالنجر في أقرب وقت ممكن. طلب الرئيس أن تقدم وكالة ناسا تقريرًا ، في غضون 30 يومًا ، كيف ومتى سيتم تنفيذ التوصيات ، بما في ذلك المعالم التي يمكن من خلالها قياس التقدم.

في الأشهر التي تلت حادثة تشالنجر ، أمضى فريق ناسا ساعات طويلة لدعم اللجنة الرئاسية لحادث مكوك الفضاء تشالنجر وفي التخطيط لإعادة المكوك إلى حالة الرحلة الآمنة. روجرز رئيس وليام روجرز وأعضاء آخرين في اللجنة الأمة وناسا خدمة استثنائية. كان عمل اللجنة شاملاً وشاملاً للغاية. توافق ناسا على توصيات اللجنة وتتابع بقوة الإجراءات المطلوبة لتنفيذها والامتثال لها.

ونتيجة للجهود المبذولة لدعم اللجنة ، فإن العديد من الإجراءات المطلوبة لإعادة مكوك الفضاء بأمان إلى حالة الرحلة جارية منذ آذار / مارس. في 24 مارس 1986 ، حدد المدير المساعد لرحلة الفضاء استراتيجية شاملة ، وحدد الإجراءات الرئيسية ، للعودة بأمان إلى حالة الرحلة. قدمت مذكرة 24 مارس (أنشطة المفوضية: نظرة عامة) إرشادات حول الموضوعات التالية:

  • الإجراءات المطلوبة قبل الرحلة التالية ،
  • الرحلة الأولى / عمليات السنة الأولى ، و
  • تطوير معدل طيران آمن ومستدام.

تم تقديم تقرير اللجنة إلى الرئيس في 9 يونيو 1986. منذ ذلك الوقت ، اتخذت ناسا إجراءات إضافية وقدمت التوجيه المطلوب للامتثال لتوصيات اللجنة.

سيشارك مدير ناسا والمدير المساعد لرحلات الفضاء في قرارات الإدارة الرئيسية المطلوبة لتنفيذ توصيات اللجنة ولإعادة مكوك الفضاء إلى حالة الرحلة. ستقدم وكالة ناسا تقريرًا إلى الرئيس عن حالة برنامج التنفيذ في يونيو 1987.

تضمن تقرير اللجنة تسع توصيات ، وتم تقديم ملخص لحالة التنفيذ لكل منها:

التوصية

تصميم محرك الصاروخ الصلب:

في 24 مارس 1986 ، تم توجيه مركز مارشال لرحلات الفضاء (MSFC) لتشكيل فريق إعادة تصميم مشترك لمحرك الصواريخ الصلبة (SSRM) ليشمل مشاركة من MSFC ومراكز ناسا الأخرى وكذلك أفراد من خارج ناسا. يضم الفريق موظفين من مركز جونسون للفضاء ، ومركز كينيدي للفضاء ، ومركز لانجلي للأبحاث ،

الصناعة ومكتب رواد الفضاء. لمساعدة فريق إعادة التصميم ، تم تعيين لجنة استشارية من الخبراء تضم 12 شخصًا مع ستة قادمين من خارج وكالة ناسا.

قام الفريق بتقييم العديد من بدائل التصميم ، والتحليل والاختبار جاريان لتحديد الأساليب المفضلة التي تقلل من إعادة تصميم الأجهزة. لضمان الطوارئ الكافية للبرنامج في هذا الجهد ، سيطور فريق إعادة التصميم أيضًا ، على الأقل من خلال تعريف المفهوم ، تصميمًا جديدًا تمامًا لا يستخدم الأجهزة الموجودة. سيتم التأكيد على برنامج التحقق من التصميم واعتماده وسيشمل الاختبارات التي تكرر أحمال الإطلاق الفعلية قدر الإمكان وتوفر اختبارات على النطاق الكامل لظروف التشغيل. تتضمن جهود التحقق دراسة تجارية كانت جارية منذ عدة أسابيع لتحديد اتجاه الاختبار المفضل (رأسيًا أو أفقيًا) لإطلاق السيارات على نطاق واسع. يخضع جدول إعادة تصميم محرك الصواريخ الصلبة والجدول الزمني للمراجعة من أجل الفهم الكامل والتخطيط لتنفيذ حلول التصميم عند الانتهاء منها وتقييمها. سيتم إعادة تقييم الجدول الزمني بعد مراجعة التصميم الأولي لـ SRM في سبتمبر 1986. في هذا الوقت يبدو أن الإطلاق الأول لن يحدث قبل الربع الأول من عام 1988.

وفقًا لتوصية اللجنة ، أنشأ المجلس القومي للبحوث (NRC) مجموعة إشراف مستقلة يرأسها الدكتور إتش جيفورد ستيفر وتقدم تقاريرها إلى مدير ناسا. تم إطلاع مجموعة مراقبة NRC على متطلبات نظام المكوك ، والتنفيذ ، والتحكم في خلفية محرك الصاروخ الصلب والتعديلات المرشحة. وضعت المجموعة خطة قصيرة الأجل تتضمن إحاطات وزيارات لمراجعة معالجة تجميع الأحمال على متن الطائرة وحالة إعادة التصميم وغيرها من تصميمات محركات الصواريخ الصلبة الأخرى ، بما في ذلك المشاركة في مراجعة التصميم الأولية لـ Solid Rocket Motor في سبتمبر 1986.

التوصية الثانية

هيكل إدارة المكوك:

عيّن المسؤول الجنرال سام فيليبس ، الذي شغل منصب مدير برنامج أبولو ، لدراسة كل جانب من جوانب كيفية إدارة ناسا لبرامجها ، بما في ذلك العلاقات بين مختلف المراكز الميدانية ومقر ناسا. يتمتع الجنرال فيليبس بسلطة واسعة من المسؤول لاستكشاف كل جانب من جوانب تنظيم وإدارة وإجراءات ناسا. وستشمل أنشطته مراجعة هيكل إدارة مكوك الفضاء.

في 25 يونيو 1986 ، تم توجيه رائد الفضاء روبرت كريبن لتشكيل مجموعة لتقصي الحقائق لتقييم هيكل إدارة مكوك الفضاء. ستقدم المجموعة توصيات إلى المدير المساعد لرحلة الفضاء بحلول 15 أغسطس 1986. على وجه التحديد ، ستعالج هذه المجموعة أدوار ومسؤوليات مدير برنامج المكوك الفضائي للتأكد من أن المنصب لديه السلطة التي تتناسب مع مسؤولياته. بالإضافة إلى ذلك ، ستتم مراجعة الأدوار والمسؤوليات على جميع مستويات إدارة البرنامج لتحديد العلاقة بين منظمة البرنامج ومنظمات المركز الميداني. ستتم مراجعة نتائج هذه الدراسة مع الجنرال فيليبس والمدير مع قرار بشأن تنفيذ التوصيات بحلول 1 أكتوبر 1986.

تم تعيين الأدميرال ريتشارد ترولي ، رائد فضاء سابق ، كمدير مساعد لمكتب رحلات الفضاء. يعمل العديد من رواد الفضاء النشطين حاليًا في مناصب إدارية في الوكالة. ستتناول مجموعة Crippen وسائل تحفيز انتقال رواد الفضاء إلى مناصب إدارية أخرى. كما ستحدد الموقف المناسب لمديرية عمليات طاقم الطيران داخل الهيكل التنظيمي لوكالة ناسا.

سيتم إنشاء لوحة سلامة المكوك من قبل المدير المساعد لرحلة الفضاء في موعد لا يتجاوز 1 سبتمبر 1986 ، مع إمكانية الوصول المباشر إلى مدير برنامج مكوك الفضاء. يتيح هذا التاريخ الوقت لتحديد هيكل ووظيفة هذه اللجنة ، بما في ذلك تقييم علاقتها بمكتب السلامة والموثوقية وضمان الجودة الذي تم تشكيله حديثًا ، وباللجنة الاستشارية لسلامة الفضاء الجوي الحالية.

التوصية الثالثة

مراجعة العناصر الحرجة وتحليل المخاطر:

في 13 مارس 1986 ، بدأت وكالة ناسا مراجعة كاملة لجميع أوضاع فشل برنامج مكوك الفضاء وتحليلات التأثيرات (FEMEA's) وقوائم العناصر الحرجة المرتبطة بها (CIL's). يقوم كل عنصر من عناصر مشروع مكوك الفضاء والمقاول الرئيسي المرتبط به بإجراء مراجعات شاملة منفصلة والتي ستبلغ ذروتها في مراجعة على مستوى البرنامج مع تعيين برنامج مكوك الفضاء كأعضاء رسميين في كل من فرق المراجعة هذه. تم إلغاء جميع التنازلات عن العناصر الحرجة 1 و 1 R. يُطلب من الفرق إعادة تقييم التنازلات وإعادة تقديمها في الفئات الموصى بها لاستمرار تطبيق البرنامج. سيتم إعادة تصميم العناصر التي لا يمكن إعادة التحقق منها وتأهيلها واعتمادها للطيران. تتم مراجعة جميع الحرجة 2 و 3 CIL لإعادة القبول والتصنيف المناسب. سيبلغ هذا النشاط ذروته في مراجعة نهائية شاملة مع مقر ناسا بدءًا من مارس 1987.

وفقًا لتوصية اللجنة ، وافق المجلس القومي للبحوث على تشكيل لجنة تدقيق مستقلة ، تقدم تقاريرها إلى مدير ناسا ، للتحقق من كفاية هذا الجهد.

التوصية الرابعة

أعلن مدير وكالة ناسا عن تعيين السيد جورج إيه رودني في منصب المدير المساعد للسلامة والموثوقية وضمان الجودة في 8 يوليو 1986. وستشمل مسؤوليات هذا المكتب الإشراف على السلامة والموثوقية وضمان الجودة الوظائف المتعلقة بجميع أنشطة ناسا وبرامجها وتنفيذ نظام لتوثيق الانحرافات وحلها لتشمل برنامج تحليل الاتجاهات. سيكون أحد الأنشطة الأولى التي سيضطلع بها المدير المساعد الجديد هو تقييم الموارد بما في ذلك القوى العاملة المطلوبة لضمان التنفيذ المناسب لوظائف منظمة السلامة. بالإضافة إلى ذلك ، سيضمن المدير المعاون الجديد الواجهات البينية المناسبة بين وظائف منظمة السلامة الجديدة ولوحة أمان المكوك التي سيتم إنشاؤها استجابة لتوصية اللجنة الثانية.

التوصية الخامسة

في 25 يونيو 1986 ، تم توجيه رائد الفضاء روبرت كريبن لتشكيل فريق لوضع الخطط والسياسات الموصى بها لما يلي:

  • تنفيذ اتصالات إدارية فعالة على جميع المستويات.
  • توحيد فرض وإزالة قيود إطلاق STS والقيود التشغيلية الأخرى.
  • إجراء استعراض الاستعداد للطيران واجتماعات فريق إدارة المهام ، بما في ذلك متطلبات التوثيق ومشاركة طاقم الرحلة.

نظرًا لأن هذه التوصية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالتوصية الخاصة بهيكل إدارة المكوك ، فسيقوم فريق الدراسة بدمج خطة تحسين الاتصالات مع خطة إعادة هيكلة الإدارة.

سيأخذ هذا الاستعراض للاتصالات الفعالة في الاعتبار الأنشطة وتدفق المعلومات في مقر ناسا والمراكز الميدانية التي تدعم برنامج المكوك. سيقدم فريق الدراسة النتائج والتوصيات إلى المدير المساعد لرحلة الفضاء بحلول 15 أغسطس 1986.

التوصية السادسة

تم تشكيل فريق سلامة الهبوط لمراجعة وتنفيذ نتائج اللجنة وتوصياتها بشأن سلامة الهبوط. تخضع جميع أجهزة وأنظمة Shuttle لمراجعات التصميم لضمان الامتثال للمواصفات ومخاوف السلامة. يتم تضمين الإطارات والمكابح ونظام توجيه عجلة الأنف في هذا النشاط ، وتمت الموافقة على تمويل نظام مكابح الكربون الجديد. كانت اختبارات سطح المدرج واستعراضات متطلبات المساعدة على الهبوط جارية لبعض الوقت قبل وقوع الحادث وهي مستمرة. سيكتمل تنفيذ مساعدات الهبوط بحلول يوليو 1987. وسيتم تسليم نظام الفرامل المؤقت بحلول أغسطس 1987. ويجري تطوير طرق محسنة للتنبؤ بالطقس المحلي والدعم المتعلق بالطقس. حتى يثبت برنامج المكوك هوامش أمان مرضية من خلال اختبارات عالية الدقة وأثناء عمليات الهبوط الفعلية في قاعدة إدواردز الجوية ، لن يتم استخدام موقع هبوط مركز كينيدي للفضاء في عمليات الهبوط الاسمية في نهاية المهمة. كانت قدرة العبّارة المدارية المزدوجة مشكلة لبعض الوقت وسيتم النظر فيها بدقة خلال الأشهر القادمة.

التوصية السابعة

إطلاق Abort and Crew Escape:

في 7 أبريل 1986 ، بدأت ناسا مراجعة طاقم المكوك الخروج والهروب. يشمل نطاق هذا التحليل إمكانات الخروج والهروب من الإطلاق حتى الهبوط وسيوفر التحليلات والمفاهيم وتقييمات الجدوى والتكلفة والجداول الزمنية لإحباط الوسادة والإنقاذ وأنظمة الطرد والهبوط بالمياه وفصل الرحلة بالطاقة. ستقيم هذه المراجعة على وجه التحديد خيارات هروب الطاقم أثناء رحلة الطيران الشراعي الخاضعة للرقابة وخيارات تمديد غلاف الرحلة المجهض السليم ليشمل فشل محركين أو ثلاثة محركات رئيسية خلال مرحلة الصعود المبكر. بالتزامن مع هذا النشاط ، تم إنشاء فريق إعادة تقييم لإلغاء الإطلاق لمراجعة جميع قواعد إجهاض الإطلاق والإطلاق لضمان معايير الالتزام بالإطلاق ، وقواعد الطيران ، وأنظمة وإجراءات سلامة النطاق ، ومساعدات الهبوط ، وتكوينات المدرجات وأطوالها ، والأداء مقابل التعرض للإجهاض ، توفر أوزان الهبوط المجهض ونهاية المهمة ، وأسطح المدارج ، والقدرات الأخرى المتعلقة بالهبوط ، هامش الأمان المناسب للمركبة والطاقم. سيتم الانتهاء من دراسات هروب الطاقم وإجهاض الإطلاق في 1 أكتوبر 1986 ، مع قرار التنفيذ في ديسمبر 1986.

التوصية الثامنة

في مارس 1986 ، أنشأت وكالة ناسا مجموعة عمل القدرة على معدل الطيران. تجري دراستان عن قدرة معدل الطيران:

  1. دراسة القدرات والقيود التي تحكم تدفقات معالجة المكوك في مركز كينيدي للفضاء و
  2. دراسة أجراها مركز جونسون للفضاء لتقييم تأثير تدريب طاقم الرحلة المحدد وتقديم / اعتماد البرامج على أسعار الرحلات.

ستقدم مجموعة العمل توصيات بشأن معدل الرحلة إلى مكتب الطيران الفضائي بحلول 15 أغسطس 1986. ولا تزال هناك دراسات جانبية أخرى قيد التنفيذ تتناول توصيات اللجنة الرئاسية المتعلقة بتوفير قطع الغيار والصيانة والتفتيش الهيكلي. سينظر هذا الجهد أيضًا في المراجعة المستقلة التي أجراها المجلس القومي للبحوث بشأن معدل الرحلة والتي تجري نتيجة لطلب اللجنة الفرعية للكونغرس.

تدعم ناسا بقوة أسطولًا مختلطًا لتلبية متطلبات الإطلاق والإجراءات اللازمة لتنشيط قدرات مركبات الإطلاق القابلة للاستهلاك في الولايات المتحدة.

بالإضافة إلى ذلك ، يقوم مقر ناسا بصياغة سياسة جديدة لبيان الشحن ، والتي ستضع قواعد أساسية واضحة وتفرض قيودًا على التغييرات المتأخرة. سيتم الانتهاء من توصيات سياسة التحكم في البيان في نوفمبر 1986.

التوصية التاسعة

تم إنشاء فريق ضمانات الصيانة لتطوير خطة شاملة لتحديد وتنفيذ الإجراءات للامتثال لتوصيات اللجنة المتعلقة بأنشطة الصيانة. يجري إعداد خطة صيانة لضمان فرض متطلبات الصيانة الموحدة على جميع عناصر برنامج مكوك الفضاء. ستحدد هذه الخطة الهيكل الذي سيتم استخدامه للتوثيق

  1. عمليات فحص الأجهزة والجداول الزمنية ،
  2. أنشطة الصيانة المخطط لها ،
  3. مراقبة تكوين إجراءات الصيانة ، و
  4. لوجستيات الصيانة.

ستحدد الخطة أيضًا المسؤوليات التنظيمية ، وإعداد التقارير ، ومتطلبات التحكم لأنشطة صيانة مكوك الفضاء. سيتم الانتهاء من خطة الصيانة بحلول 30 سبتمبر 1986.

هناك عدد من الأنشطة الأخرى قيد التنفيذ والتي ستساهم في العودة إلى رحلة آمنة وتقوية منظمة ناسا. تم تعيين فريق مراجعة متطلبات تصميم مكوك الفضاء برئاسة مكتب تكامل أنظمة المكوك الفضائي في مركز جونسون للفضاء لمراجعة جميع متطلبات تصميم المكوك والتحقق الفني المرتبط به. سيركز الفريق على كل عنصر من عناصر مشروع المكوك وعلى إجمالي متطلبات تصميم نظام مكوك الفضاء. سيبلغ هذا النشاط ذروته في مراجعة شهادة التصميم الإضافية لمكوك الفضاء قبل حوالي 3 أشهر من الإطلاق التالي لمكوك الفضاء.

بالنظر إلى العدد والتعقيد والعلاقات المتبادلة بين الأنشطة العديدة المؤدية إلى الرحلة التالية ، بدأ مدير برنامج مكوك الفضاء في مركز جونسون للفضاء سلسلة من مراجعات إدارة البرامج الرسمية لبرنامج مكوك الفضاء. تم تصميم هذه المراجعات لتكون مناقشات منتظمة وجهاً لوجه يشارك فيها مديرو جميع أنشطة برنامج مكوك الفضاء الرئيسية.

ستركز الموضوعات المحددة التي سيتم مناقشتها في كل اجتماع على التقدم والجداول الزمنية والإجراءات المرتبطة بكل نشاط من أنشطة مراجعة البرنامج الرئيسية وسيتم تكييفها مباشرة مع نشاط البرنامج الحالي للفترة الزمنية المعنية. عُقد أول هذه الاجتماعات في مركز مارشال لرحلات الفضاء في 5-6 مايو 1986 ، والثاني في مركز كينيدي للفضاء في 25 يونيو 1986. وستُعقد المراجعات اللاحقة كل 6 أسابيع تقريبًا. سيتم إبلاغ نتائج هذه المراجعات إلى المدير المساعد لرحلات الفضاء ومدير ناسا.

في 19 يونيو 1986 ، أعلن مدير ناسا عن إنهاء تطوير المرحلة العليا Centaur لاستخدامها على متن مكوك الفضاء. تم التخطيط لاستخدام المرحلة العليا من Centaur لإطلاق المركبات الفضائية الكوكبية التابعة لناسا وكذلك لإطلاق بعض الأقمار الصناعية للأمن القومي. كانت معظم مراجعات السلامة لنظام Centaur جارية في وقت وقوع حادث تشالنجر ، وتم تكثيف هذه المراجعات في الأشهر الأخيرة لتحديد ما إذا كان ينبغي استمرار البرنامج. تم اتخاذ القرار النهائي بإنهاء مرحلة Centaur للاستخدام مع المكوك على أساس أنه حتى بعد بعض التعديلات التي حددتها المراجعات الجارية ، فإن المرحلة الناتجة لن تفي بمعايير السلامة المطبقة على البضائع الأخرى أو عناصر نظام المكوك الفضائي. بدأت ناسا جهودًا لفحص بدائل أخرى لمركبات الإطلاق لحمولات ناسا الكوكبية والعلمية الرئيسية التي كان من المقرر أن تستخدم المرحلة العليا من Centaur. تقدم وكالة ناسا المساعدة لوزارة الدفاع لأنها تدرس البدائل لمهام الأمن القومي التي خططت لاستخدام المكوك / سنتور.

أعلن مدير وكالة ناسا عن عدد من الإجراءات الهيكلية التنظيمية والإدارية لمحطة الفضاء المصممة لتعزيز القدرات التقنية والإدارية استعدادًا للانتقال إلى مرحلة تطوير برنامج المحطة الفضائية. جاء قرار إنشاء الهيكل الجديد نتيجة للتوصيات المقدمة إلى المسؤول من قبل لجنة برئاسة الجنرال فيليبس ، والتي تجري تقييمًا طويل المدى لقدرات ناسا ومتطلباتها الإجمالية.

أخيرًا ، تعمل ناسا على تطوير خطط لزيادة عدد الموظفين في المناطق الحرجة وتعمل عن كثب مع مكتب إدارة شؤون الموظفين لتطوير اقتراح خاص بوكالة ناسا والذي من شأنه أن يوفر التغييرات اللازمة لنظام إدارة موظفي ناسا لتعزيز قدرتنا على جذب ، والاحتفاظ ، و تحفيز القوى العاملة عالية الجودة المطلوبة لإجراء مهمة ناسا.


التسلسل الزمني: تاريخ برنامج الفضاء الأمريكي

المعالم والأحداث البارزة الأخرى في تاريخ الولايات المتحدة لاستكشاف الإنسان للفضاء:

- 5 مايو 1961: أطلقت الولايات المتحدة أول رائد فضاء أمريكي آلان شيبرد جونيور إلى الفضاء في رحلة شبه مدارية استغرقت 15 دقيقة و 22 ثانية.

- 25 مايو 1961: أعلن الرئيس كينيدي أن هدف الفضاء القومي الأمريكي هو إرسال إنسان إلى القمر.

- 20 فبراير 1962: أصبح جون جلين أول أمريكي يدور حول الأرض.

- 27 كانون الثاني (يناير) 1967: مقتل ثلاثة رواد فضاء أمريكيين عندما اجتاحت حريق وحدة القيادة أبولو 1 أثناء اختبار أرضي في مركز كينيدي للفضاء.

- 21 ديسمبر 1968: أول مركبة فضائية مأهولة تدور حول القمر ، أبولو 8 ، تقع على بعد 70 ميلًا من سطح القمر.

- 20 يوليو 1969: قضى نيل أرمسترونج وإدوين ألدرين من أبولو الحادي عشر 21 ساعة على سطح القمر ، اثنان منها خارج الكبسولة.

- 7-19 كانون الأول (ديسمبر) 1972: مهمة أبولو 17 التي تشمل أطول وآخر إقامة للإنسان على القمر - 74 ساعة و 59 دقيقة - بواسطة رواد الفضاء يوجين سيرنان وهاريسون شميدت.

- 14 مايو 1973: إطلاق سكايلاب 1 ، أول مختبر مدار في الولايات المتحدة.

- 17-19 يوليو 1975: رواد فضاء أمريكيون ورواد فضاء سوفيات يشاركون في مشروع اختبار أبولو سويوز ، حيث يلتحمون معًا في الفضاء لمدة يومين.

- 12 أبريل 1981: أصبحت المكوك كولومبيا أول مركبة فضائية مجنحة تدور حول الأرض وتعود إلى هبوط المطار.

- 18 يونيو 1983: أصبحت سالي رايد أول أمريكية تصل إلى الفضاء.

- 7 فبراير 1984: رائد الفضاء بروس ماكاندليس يقوم بأول عملية سير في الفضاء بدون قيود بواسطة وحدة مناورة مأهولة قبالة مكوك الفضاء تشالنجر.

- 28 يناير كانون الثاني 1986: انفجر مكوك تشالنجر بعد 73 ثانية من انطلاقه مما أسفر عن مقتل سبعة من طاقمه.

- 14 مارس 1995: نورمان ثاغارد يصبح أول أمريكي يطلق على صاروخ روسي. بعد يومين ، أصبح أول أمريكي يزور محطة الفضاء الروسية مير.

- 29 يونيو 1995: رصيف أتلانتس مع مير في أول خط توصيل لمحطة مكوكية.

- 26 سبتمبر / أيلول 1996: عادت شانون لوسيد إلى الأرض بعد مهمة مير لمدة 188 يومًا ، وهو رقم قياسي في الولايات المتحدة للقدرة على التحمل في الفضاء ورقم قياسي عالمي للنساء.

- 29 أكتوبر 1998: عاد جلين ، 77 عاما ، إلى الفضاء على متن المكوك ديسكفري ، ليصبح أكبر شخص يطير في الفضاء على الإطلاق.

- 29 مايو 1999: أصبح ديسكفري أول مكوك يلتحم بمحطة الفضاء الدولية ، وهو مختبر أبحاث دائم ومتعدد الجنسيات.

- 2 نوفمبر 2000: بدأ طاقم أمريكي وروسي العيش على متن محطة الفضاء الدولية.

- 1 فبراير 2003: تحطم المكوك كولومبيا فوق ولاية تكساس قبل 16 دقيقة من هبوطه في فلوريدا.


تاريخ موجز للمسعى

بنيت لتحل محل مكوك الفضاء تشالنجر, سعي كانت آخر مركبة مدارية تنضم إلى أسطول المكوك. تمت إضافة العديد من الميزات الجديدة إلى سعي أثناء البناء ، مثل آليات التوجيه المحدثة ، والسباكة المحسنة والوصلات الكهربائية للسماح بمهام أطول ، ومزلقة سحب تقلل من تآكل فرامل وإطارات المكوك. العديد من الابتكارات التي تم تطويرها من أجل سعي أضيفت لاحقًا إلى المكوكات الأخرى في الأسطول.

سعي تم إطلاقه لأول مرة في 7 مايو 1992 للمهمة STS-49. كان الهدف الأساسي للطاقم خلال تلك المهمة هو إصلاح وإطلاق ساتل اتصالات (INTELSAT VI) وإعادته إلى المدار. لم يتم التقاط القمر الصناعي بسلاسة كما هو مخطط له ، لكن الطاقم على متنه كان قادرًا على إكمال المهمة من خلال سلسلة من أربع عمليات سير في الفضاء - وهي أكبر عملية تم إنجازها على الإطلاق في مهمة مكوكية حتى ذلك الوقت. كانت إحدى عمليات السير في الفضاء هي الأطول التي تم تسجيلها حتى ذلك الوقت ، وثاني أطول سير على الإطلاق - أكثر من ثماني ساعات! شكلت تلك المهمة الأولى سابقة لـ سعي، سلسلة من 25 مهمة تميزت بالبراعة والنجاح.


شاهد الفيديو: ناسا - عملية إرسال مكوك الفضاء أتلانتس إلى الفضاء